铝合金轴瓦与铜合金轴瓦各有什么优缺点

汽油机轴瓦和曲轴的配合间隙最好应该在2.5-3.5毫米之间，当然2-5毫米也是正常使用范围。

曲轴间隙就是指在缸体上起到支撑固定曲轴并为其提供润滑服务的装置。即曲轴轴瓦与曲轴之间的配合间隙。

间隙过小，给曲轴与曲轴瓦提供润滑的机油就会减少或者根本就进不去，从而导致曲轴瓦与曲轴粘连甚至抱死。给缸体和曲轴造成极大损伤。

间隙过大，发动机运行时会发出异响，尤其在发动机刚启动初期，供油没完全到位时，尤其明显。间隙过大危害最主要问题其实是导致整个发动机机油润滑系统油压下降，导致润滑状态不佳，引发异响、抱瓦、拉缸、甚至抱缸等一系列严重后果。

1、轴瓦（bearing shell） 是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。

2、轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套（Bushing）。整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般与不随轴旋转。

（1）铸铁。普通灰铸铁或加有镍、铬、钛使合金成分的耐磨灰铸铁，或者球墨铸铁，都可以作轻载低速轴瓦的材料。这些材料中片状或球状石墨成分在材料表面覆盖后，可以形成一层起润滑作用的石墨层。耐磨铸铁表面以磷化处理后，即可形成一多孔性薄层，有助于提高其耐磨性。

（2）轴承合金。（通常巴氏合金或白合金）轴承合金分两大类：一是以锡为基本成分，加入适量的锑和铜而成的，叫做锡基轴承合金，如ZChSnSb11-6；另一类是以铅为基本成分，加入适量的锡和锑，叫做铅基轴承合金，如ZCnPbSn16-16。

（3）铜合金。铜合金可分为：铸造铅青铜；铸造锡锌铅青铜；铸造锡磷青铜；铸造铝青铜；铸造黄铜。

（4）铝合金。它分为两类：低锡铝合金，含锡约为6.5%；高锡铝合金，含锡达20%。

（5）陶质金属。这是用不同的金属粉末经压制、烧结而成的轴瓦材料。这种材料是多孔结构的，孔隙约占体积的10%~35%，使用前在热油中浸泡，使孔隙充满润滑油，它具有自润滑性，也称含油轴承。

（6）石墨。石墨轴瓦可以是纯石墨的，它的强度较低；也可以加入塑料、树脂、银、铜或巴氏合金等，以提高强度及改善适应性。

（1）瓦壳材料:白合金和铜铅合金轴瓦的瓦壳一般采用低碳钢10、15、20号钢，ZG230-450，铸造青铜（成本较高）ZQSn5-5-5、ZQSn6-6-3。

铝合金轴瓦的瓦壳材料是低碳钢05、08、10、15、20钢板。

（2）轴承合金材料:主要用白合金（锡基巴氏合金）ZChSnSb8-4、ZChSnSb11-6；铜铅合金ZQPb30；高锡铝合金和铝锑镁合金等。

2、整体衬套式轴承

1）瓦壳材料

（1）铜衬套：常用铸造青铜ZQSn5-5-5、ZQSn6-6-3、ZQSn10-10、ZQSn8-12等。载荷较大时铸造磷青铜ZQSn10-1。

（2）钢衬套：采用低碳钢10、15、20钢。

2）轴承合金材料 常用铜铅合金ZQPb30或锡基巴氏合金ZChSnSb11-6。合金层的厚度为0.4-1.0mm。

合金轴瓦及轴的对表面粗糙度有

要求轴的硬度HRC50以上。

要求轴的表面粗糙度是0.8以上。

这样轴对铜合金轴瓦的损伤就好一点。合金轴瓦有很多形式，自润滑合金轴瓦，自润滑铜合金轴瓦，高锡铝合金轴瓦，荣昌石墨镶嵌合金轴瓦，不同的用途，不同的合金轴瓦。

如果是铜铅合金等表面处理方式有双层电镀（Sn、Cu）、三元电镀(Sn、Pb、Cu)、四元电镀(Sn、Pb、Cu、In)，PVD溅镀。巴氏合金涂层现在厂家基本已经不用了。选择表面处理方式主要是跟轴瓦在发动机内所耐受的压力有关