品牌如何生存

曾经在我国市场上活跃着许多品牌，虽然很少能够生存到现在，但都见证了曾经我国汽车市场一片生机、不断新生的一段时期。比如陆风汽车逐渐边缘化、华普汽车杳无音信、双环汽车彻底消失等等，都是值得唏嘘的汽车界旧闻。

相比于固定的格局，能够不断生长出造车新势力，的的确确是一件利国利民的事。不过那时候的新生车企所生产的汽车，只能说是满足人们从无到有的过渡需要，大多没有积累的设计经验、雄厚的资金储备、技术基本来自国外，抄袭居多，也不乏一些车企宣传自己拥有唬人的外国血统。

玩火的青年汽车，一次不堪的试水

要说一种 但从品牌名上就能给人浓浓的舶来品味道的车企，青年莲花汽车得算一个。起初的青年汽车创始人——企业家庞青年一手创办。在2004年的时候，青年汽车通过与贵航集团（对，就是贵州云雀的母公司）合作，进而取得了轿车生产资质。在当时，青年汽车的经历有点类似于当年的吉利豪情，在民营汽车产业中，这不仅是庞青年在造车上的一次试水，更是众多民营车企的一次“造车初体验”。

在新世纪之初，国内很多车企都喜欢搞“挂靠”以及“外国内核，中国商标”的这种做法。在青年汽车的发家史中，最有优势的业务当然还得算是商用车。而它最出名的产品就是青年引进的德国尼奥普兰客车，一度成国内豪华客车市场的主要选择，相信不少人都乘坐过这辆极具异域气质（眼睛多）的豪华大巴。

同时，为了扩大乘用市场，青年汽车又与英国莲花汽车科技工程公司合作，成立了青年莲花联合研发中心。虽然在前段时间，青年莲花与英国莲花有过一段时间的商标纠纷，并且以英国莲花改名“路特斯”告终，但如果深究的话，青年莲花汽车的的确确有“英国莲花”这一外国血统。因为英国莲花汽车科技工程是一家技术公司，并且的确与正统的莲花汽车（现译路特斯）是一家人，曾经同属于马来西亚宝腾公司旗下。所以青年莲花实际上是青年集团与宝腾合作，由莲花工程提供技术支持的造物。

由于这一层关系，在宣传上青年莲花就直接声明有英国莲花汽车的血统，部分门店直接挂上了LOTUS标志，后来LOTUS进入国内只能改名“路特斯”。虽然路特斯对外表明了与青年莲花相互独立，并且除了为青年莲花调教过底盘外两者并无其它关系，但民间一度将两者认为是暧昧的关系，路特斯也失去了“莲花”这一本名了，另一位命运类似的便是福特那位MUSTANG了。

因此，最直接的结果便是广大吃瓜群众将青年莲花和LOTUS划等号，而青年莲花也确实将性能、操控等原本属于LOTUS的标签挪用了。不过这么多年过去，青年莲花的产品也并没有爆火，甚至逐渐淡出了“运动型家用车”的舞台，似乎只有早期投放的L3成绩还不错。

那么这篇文章就来回顾那些青年莲花的坎坷历史。首先便是青年莲花汽车创立之后，借助国内家用车市场起步的东风，瞅准市场更为广阔的家用车行业，合作研发生产出的第一款车型——莲花L3。官方将其定义为具有强调运动性能的紧凑型A级车，国内10万元价格区间内操控性能最为出色的国产家轿。

没有实力的青年莲花，玩再多都是虚的

抛开莲花L3那些虚无缥缈的广告词，直接看参数或许更有意义。首先是官方对该车引以为傲的操控性能，三厢版和两厢版都搭载了campro1.6L自然吸气发动机，最大马力仅为112匹（82kW），最大扭矩也不过149牛·米,零百加速时间为10.5秒，综合油耗为7.7L/百公里。

从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是早期2009款L3车型均为两箱掀背版，10款则为三厢版车型，两厢车型的运动操控感众所周知，当时L3两厢掀背也的确是瞅准了福克斯、马自达3等老牌重操控的家轿。

其实青年莲花汽车并没有什么技术研发能力，一直以来都是依赖宝腾方面的研发技术，L3就是宝腾旗下GEN-2换标而来。采用前置前驱布局，造型、动力系统和平台均是宝腾方面的技术，甚至后来青年汽车采取进口方式直接引入了L3的原型车取名为RCR，不过这辆车细究下来仍然是挂羊头卖狗肉的行为。

青年莲花汽车往后的日子是越来越不好过，但作为一家汽车公司，也没有就此放弃，也知道只有不断推出新车型才能不至于彻底凉透。在2010年时期火热的SUV风，青年莲花就对SUV车型T5进行了立项，但最终却推出了一款轿车L5，错失了良机。不过印象里非常深刻的一幕，便是青年莲花曾经弄了一条360°翻滚的赛道，以此着重宣传L5的性能。

而另一件青年莲花汽车闹出的大新闻，相信汽车爱好者一定都听说过，便是萨博收购闹剧，当时青年汽车拉着庞大汽车，身后跟着北汽等一票自主车企信心十足，筹划收购破产的萨博汽车。但由于各种原因拒绝了所有中资，耗费大量财力物力的青年汽车两手空空，而早前的种种许诺都找上门了，而最终只有北汽购得了不多的平台和发动机技术，并且推出了北汽肾宝，哦不，北汽绅宝系列。

经庞青年一手创办的青年莲花汽车，在2017年左右生命就进入末期了，不过从2013年开始就不断传出拖欠员工工资、爆出工厂停产停工，项目瘫痪的新闻，曾强调其英国“莲花血统”的青年莲花一度消失，直到近日东杰智能发出公告，称其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知。青年莲花时隔多年再次出现在新闻上竟已是如此悲惨的境遇，经历过风风雨雨的青年莲花最终还是要走到破产清算这一步。

事实再一次证明，自主品牌要玩好还得拥有核心技术

在青年莲花关张大吉后，关于青年汽车最后一次耳闻，还是去年在汽车界闹得沸沸扬扬的“水转氢技术”。大概是庞青年通过某种不切实际的“黑科技”，只给一台重型货车加入白开水，完事儿就能跑了……看到这一新闻的时候，笔者直呼：青年汽车这脑洞真大！水转氢、氢然后又转化成水，这简直就是永动机啊！可惜，这样的白日梦只存在于青年汽车的幻想之中。

很快，这个骗局也被揭穿，青年汽车也终于落入了万劫不复的深渊之中。其实究其根本原因，还是青年汽车的格局问题。在早期，大家都是从逆向平台起步发家，也都经历了各种各样的苦日子。但吉利、长城、长安等一批善于自主研发、善于经营的车企存活了下来。而青年莲花这样，曾经手握王炸的车企却轰然倒塌。

如果在青年莲花的发展历程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英国莲花、宝腾集团的真诚合作，学学吉利与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒的合作，是否就能扭转这样的结局？一切未可知。当然，在众多倒闭的自主品牌背后，也给了众多尚在喘气的车企一个启示，那就是一个车企、一个品牌赖以生存的核心，始终都是握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈、是泡影……

结语：

其实在各领域供给侧结构性改革的大背景之下，不仅仅是青年莲花汽车，早前工信部、发改委等部门也曾对外明确表示，继2013年和2015年后将逐步公布僵尸车企名单。当时的数据局是大约近100家，许多不良资产一大堆、背债上亿的老牌汽车公司让人感叹不已，但优胜劣汰对于汽车产业的良性发展也确是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资品牌消失的前提是中国品牌的强大·以后不再有“自主品牌”概念

讨论 汽车 品牌的时候往往会分为三个类型，分别为：

前两个名词是相对而言的。

自主的概念是自主主动、不受他人支配，可以自己对自己负责，中国企业创造一个 汽车 品牌，合理的定义当然是中国 汽车 品牌，为什么要叫作自主品牌呢？原因是创立中国品牌之初的部分企业做不到自主。比如一汽、上汽、广汽、东风等国营车企，这些车企要创立自己的品牌，需要的是合资企业的技术支持？基本就是这样了。有些 汽车 爱好者把这些车企称之为“买办企业”，虽然不好听但是也差不多。

“合资品牌”是什么概念呢？

对于合资品牌一直都存在错误的解读，合资是两个或多个企业共同出资、合营一家公司企业，指的只是结构而不是外国品牌；但现在提到合资车就会认为是大众、丰田、本田、日产、别克、梅奔之流的外国品牌，那么有两家中国企业合营并创立的品牌就不是合资品牌了吗？显然不能这么说，只是长期以来合资企业使用的都是外国 汽车 品牌而已。

现在需要了解的是为什么要引进这些外企和中国车企合营，并且要使用外国品牌，这是问题的根本所在；原因简而言之是缺乏 汽车 生产市场化的经验，不懂得如何打造 汽车 供应链体系，这就需要借助外国车企成熟供应链的建设经验。可是天下没有白吃的午餐，经验是要拿钱来换的，对于起步阶段的中国 汽车 市场，置换经验的筹码就是市场本身；说白了就是给这些外企提供一个很大消费市场，让这些企业有钱赚才能在合营过程中学习到经验。

这个过程很重要但也产生了一些不良的后果，重要是指能降低 汽车 生产制造成本的唯一方式就是依托成熟供应链，不良后果是指形成了“ 汽车 品牌媚外情节”。

用心学习就能飞速进步，在工业3.0-4.0的阶段中的进步速度更是会非常之快，所以中国车企的成长是每天都能看到的；至此就能感受到合资模式真正的价值所在了，那就是“ 给你几十年的市场霸权、换我强大的中国 汽车 工业 ”！

当中国车企能够打造出与同级合资车正面对抗的量产车后，合资阵营也就注定了要失败；因为合资车企是合营的，每个参与企业都要保证有足够的利润，可是一台车的利润空间是有限的。

这会有什么结果呢？

结果就是以相同的成本投入，中国 汽车 品牌可以打造出实际价值高一万的车，这1个“达不溜”可能改变的是车辆的性能和配置等级；实际上合资车企在利润空间还会更大一些，因为它还要加上“品牌溢价”。结果是相同价格的国产 汽车 的品质远超过合资 汽车 ，合资车的卖点只剩下了“品牌”。

近几年在文化领域最热话题就是文化复兴和文化自信，体现于消费领域就是对洋品牌的祛魅，说穿了就是要消费者知道我们的中国制造足够强大，选择物美价廉的中国造不再是简单的平替，是以更少的付出换来更好体验的消费升级；当合资车企失去了最后一个筹码的时候，等待它们的宿命就是退场。

那么此时解除合资车企股比限制和合资企业的数量，允许出现各种“独资外国车企”，这是不是给外国车企制造“反攻”的机会了呢？

当外国车企不再需要和合营企业“分润”，可以合理控制利润率，以相同的制造成本投入打造等价值的 汽车 ，此时“自主品牌”是不是又要面对挑战了呢？其实是想多了。之所以会取消合资企业的各种限制，前提就是中国车企不仅做到了能与其正面对决，而是做到了能够实力压制。

外国车企现在仍旧沉浸于燃油车，而内燃机面对电驱系统就像是曾经的“大马金刀面对铁甲战船”——一百年河东、一百年河西。现在的外国车企看起来就像是“老佛爷带领的清军”，中国车企反而提前进入了“新 科技 ·电驱时代”，未来 汽车 行业必然要用电来驱动，不论能碳排放、常规能源隐性的战争等角度解读都会是相同的结论；这个未来是这些外国车企没有看清楚的，而中国车企已经提前十余年进行了布局，部分科研机构其实提前数十年就进行了研发储备。

中国 汽车 品牌之所有能够反超合资车，在除轿车以外的其他车型领域实现市占率反超五大合资车系，依托的不仅是内燃机技术的进步，更是电驱技术的强大与提前十余年的应用；合资车企已经浑浑噩噩，现在再赶超也已然来不及了，经过这一轮的调整后只会更加迷惑吧。

最后需要了解的是各大知名国外 汽车 供应商和车企存在的问题，这些车企为了最大化的控制制造成本，供应链已经庞大到难以管理的程度；一台发动机的某个零部件可能来自拉美、另一个零部件可能在欧洲，一台车会有一两百个供应商，这会是个大问题。比如发动机出现通病需要对某个总成进行升级，而这个总成的零部件就有很多供应商，一台发动机有更多供应商，结果是牵一发就要动全身，解决问题的效率会极其低、成本会极其高。

欧美企业做事情其实有些时候非常极端，这个经验是要汲取也已经汲取的，中国车企的供应链体系在同样没有供应商管理标准体系的前提下，相对的垂直整合研发生产也是个优势；所以现在不担心合资企业分家，即便是都变成独资企业，这些傲慢的家伙也不会有什么翻盘的机会了。有些紧张的怕也只是那些与大众、丰田、通用合资的车企罢了，然而从合资开始就注定了今天的结局，自主品牌是挺难堪的词，正确的用词应当是中国 汽车 品牌。

天和MCN发布，保留版权保护权利

市场就是机遇和挑战并存的。外国的品牌增加了市场的竞争力，可以对中国的家具市场做一个清理，适者生存，这对国内的家具品牌也是一种促进作用。国内的家具品牌要弥补经营以及家具原创上的不足才能应对洋品牌的入侵。这一点上，曲美家居做得不错，在很早以前他们就有自己的原创设计，还将家具品牌推向国际，很多家居企业都可以借鉴他们的经验。

1．品牌定位。“好的品牌定位是品牌成功的一半”。品牌定位是为了让消费者清晰地识别记住品牌的特征及品牌的核心价值。在产品研发、包装设计、广告设计等方面都要围绕品牌定位去做。如舒肤佳的品牌定位就是“除菌”，多年来舒肤佳广告始终是“除菌”，通过一次次加深消费者的记忆,最终达到想“除菌”就选舒肤佳的目的。 2．战略规划。企业要通过品牌策划和战略规划来提升品牌形象,提高消费者对产品的认知度、忠诚度，树立企业良好的品牌形象。首先，质量战略是实施品牌战略的关键、核心，质量是产品的生命，严格的质量管理是开拓、保持、发展名牌的首要条件。其次，市场战略是实施名牌战略的根本，实施市场战略一定要树立市场导向观念。从产品的开发到营销,必须牢牢扣住市场变化这一主题，最大程度地满足客户需求。 3．大力宣传。对中小企业来说，通过宣传，在短时间内让消费者认同其品牌很重要，在宣传过程中要突出品牌的定位和核心价值，找准产品与消费者之间的情感交汇点，让消费者在极短的时间内对该产品产生认知感。 总之，企业在选择品牌战略的过程中，要充考虑自身的优势和特点，选择最适合企业发展的，只有这样才能走上成功的品牌经营之路。

一、什么是品牌运营

品牌运营英文名为Brand Operation，就是指企业提高品牌名称、品牌角色、品牌标志和品牌商标的知名度的前提下，不断加深用户对品牌的认知度，从而促进企业产品或者服务的转化，最终实现企业整体价值的增值。品牌一般分为品牌名称、品牌标志、品牌图案、品牌角色、品牌商标等。

二、为什么要做品牌运营

1、市场竞争日益激烈

各行各业的竞争者不断涌现，竞争也是越演越烈，企业为了在市场上有一席之地，甚至是扩大市场占有率，就必须提高自己的品牌在用户心中的认知度和好感。形成独特的、具有差异化的形象等。

比如我们想买一部手机，买手机的很多，我们不知道哪个好，哪个性价比高，因此，我们此时一般就会选择知名品牌，不要忘了，知名品牌刚开始也是不起眼的。

2、用户选择越来越多

因为市场竞争激烈，商品的多元化显得尤为突出，商家都在为了自己的发展不断开发产品，以求占有一定的用户。那么对于用户而言，选择也就越来越多，而且消费者以前要求的是有这个东西，解决生活问题，而现在不仅仅是有这个东西，还要有质量、有品位，由于生活质量的提高，消费者对质量的要求就放在了首位。企业如果不塑造自己的独特品牌或者形象，现在互联网时代，是很难寻的一席生存之地的。

3、提高转化和企业增值

企业有了一定的知名度之后，在一定程度上，甚至是在很大程度上提高了企业的曝光和用户的认知度，先不说市场，企业在用户心中就多腾出一个位置来。而用户心中的位置和企业的市场占有率和品牌知名度又是息息相关或者是成正比的。当企业有了知名度，也就意味着增加了一项无形资产。先不说卖产品、卖服务等，就单独这个品牌就能盈利。

三、如何做好品牌运营

1、讲好品牌故事

一般指的就是故事包装，就是把该品牌用故事的形式讲出来，要不就是和历史有关，又不就是一个感人的故事，再或者就是奋斗者的故事等等，总之，就是为了能够吸引到用户，并能够加深用户对品牌的理解和印象的故事。

2、打好品牌广告

包括线上广告和线下广告，线上一般就是在各媒体平台进行广告投放，投放形式有硬广、植入和赞助。投放平台一般有搜索引擎、新闻资讯、自媒体、垂直媒体、电视广告、广播广告等；线下一般就是公交站广告、地铁广告、写字楼大屏广告、或者线下活动、线下实体店等。

3、重在口碑营销

通过口碑营销的方式提高品牌曝光和认知度以及用户的认可度。前提就是要求企业必须把自己的产品或者服务做到极致，不断优化和完善产品的功能、质量、流程和用户体验等。口碑营销对品牌运营的效果是尤为明显的，而做好口碑营销的前提就是做好自己的产品和服务。

4、重视部门协作

品牌运营需要和各个部门做好协作和配合。想做好品牌运营就需要各种营销和运营手段。一定要与运营部门的各个运营岗位，以及营销或者推广部门的同事多沟通碰撞。比如需要用到内容运营和软文营销，我们就需要和文案多沟通。比如需要在品牌标志或者logo和设计多沟通。在涉及到推广和宣传方便就需要和相关的同事多沟通。还有就是产品部门和研发部门等等，这里就不赘述了。

以上就是做好品牌运营的几种方法和思路，当然还有很多方式方法，比如公益事件或者品牌活动等等，但是不管哪一种，我们都离不开的就是数据分析。进行阶段性的对数据进行对比分析。这样才能一步步的精准化进行优化和完善运营策略。

大家这里思考一下：

为什么？一个APP、一杯奶茶或者一杯咖啡，怎么突然一下子就火了？而且你还深深的记住了它呢？

品牌生命周期，有其自身演进规律的。一个新品牌刚刚进入市场，因为鲜有玩家，其差异性一定非常明显，但是也是因为大家对它不熟悉，相干和理解两个维度就相对很低。而随着品牌的成长，受众对于其理解和尊崇会逐步增加，甚至在新玩家不断加入和竞争日趋加剧致使品牌的差异性逐步降低之时，受众对于品牌的理解和尊崇仍然保持在高位，这也是最能赚钱的成熟期。但是进入品牌发展的后期，竞争的同质化，使得品牌和受众的相关性终将受到影响而逐步减弱，这也预示着品牌已经进入衰退期。如果不加以干预和重建，品牌就有可能一蹶不振而消亡。

首先，产品是串串香的核心，与时俱进改进口味

大家都知道串串香制作过程很快简单，也非常好学，在网上找到简单的配料和方法，加上自己的独特调料，在实践中改进配方，都能做出好吃的串串香。

现在很多大品牌的串串香，用的就是自己研究改进的配方，锅料、调味料、配料等等，都是自主研发逐步改进，一点点试出来的，所以这样的串串香，必须味道独特、淳香，回头客也必须多。

其次，选址依然是串串香最重要的事项之一

串串香，最受欢迎的快餐美食，很多人会觉得，不管开在哪里都会火，另外有部分人还会觉得，串串香这么多店，开在哪里都不行！其实不管什么样的说法，都说明，选址对串串香的重要！

串串香选址，经济实惠，那么选址最好是繁华居民区，店最好临街等，另外，尽量靠近大型工厂、工业区、大学、小吃一条街、步行街等餐饮集中区，这些选址都还不错！

最后，串串香店资金投资不高，但对运营管理很高

开一家串串香店，其实是真的花不了多少钱，但是呢，他对于运营管理和创业者的要求非常的高，耐力很重要，从采购，配料，早到晚，天天忙活，从而做串串香就有这么一个说法，经营好了一定是挣钱的，但要坚持。

以消费者的需求为中心。品牌有长久的生命力坚持以消费者的需求为中心，无论时代如何更迭，品牌要想保持旺盛长久的生命力，要始终以消费者的需求为中心，同时不断构筑产品力与品牌力，以达到增值的目的。

品牌一直以不同的存在形式，联结着交易双方的信息传递，从本质上来说，品牌是降低交易过程中沟通成本的有效手段，是一种相对固定的时代沟通机制。

随着生产方式、沟通方式和社会消费习惯的不断变化，品牌也会与时俱进，进化出适应当下时代的内涵、逻辑与存在形式，来帮助经济体系达到生生不息的目的。

从产品品牌到渠道品牌

在我国进入改革开发的最初阶段，零售逐渐从产品层面摆脱了稀缺的束缚，人们开始可以对同类的产品有所挑选，也开始初步形成商业的竞争。为了表明产品生产的领地，也便于消费者对使用效果的区分和追索，产品品牌开始出现。这个阶段主要是作坊式生产，生产规模和消费规模都不大。

产品品牌更注重体现产品的功能性差异点，主要是对自然资源使用（工艺）的不同，在造成独特的同时缺乏延展性。

随着消费规模开始迅速增长，开始形成专业市场（同类），并且开始有市场和市场之间的竞争，消费者在关注产品品牌的同时，也开始关注不同市场之间的差异化；渠道品牌开始出现。

渠道品牌则更注重其囊括产品品牌的多样化及可靠性背书，同时吸引生产者和消费者。

因此，产品品牌和渠道品牌都是改革开发初期时第一产业发展过程中的重要产物，产品品牌和渠道品牌也是最广泛存在的品牌形式，存在于我们生活的方方面面。

企业品牌的进化

当消费规模开始摆脱地域的限制，迅速增长。专业的贸易商也开始迅速发展。在离产品产地很远的地方，消费者可能很难区分销售者和生产者的区别，会更多关注提供产品者的可靠性和围绕产品展开的服务水平，因此销售者开始逐步主导交易的发生，企业品牌开始出现。

相对于产品品牌，企业品牌的沟通对象变得更为宽泛，并开始从功能层面升华，更为注重和受众价值观层面的沟通，以建立更强的情感链接和信赖感，获得认同。但企业品牌主要基于生产方式的变化出现，而这些变化几乎没有进一步影响社会消费习惯和沟通技术。

生产者和消费者依然以单向沟通为主。尽管一些杰出的品牌，如GE、Shell、宝洁、杜邦等，呈现了一系列消费者关系管理的案例，这种有反馈的沟通方式终究是小规模的，有限的。

技术最终逐渐替代自然资源，成为区分产品、影响消费者选择的重要因素。

从传统互联到移动互联的进化，彻底改变了生产者和使用者的交易过程和交易方式。生产过程开始和使用过程融合，生产者开始有可能和单个使用者进行沟通，单个消费者比以往更有可能影响其它更多的（类似）消费者；产生沟通也不局限于以往一定需要一方发起，而是无时无刻不在进行，存在的方式就是数据（信息）交互。

平台品牌的崛起

在科技影响到消费方式及生产方式以后，平台开始出现，科技的发展将其改变的领域向上延伸到生产端，向下延伸到消费端。平台中的任何人都可以扮演生产者、设计者、消费者等多重角色，甚至还可以是原材料的供应商。

企业甚至已经不是我们所认知的“企业”，传统企业的形态将会完全被颠覆，企业的边界逐渐模糊（甚至于产业的界定也越来越难），转而以“平台”的形式出现，企业品牌将被“平台品牌”取代。

不管是以电商为核心的阿里、 京东 ，还是社交为核心的腾讯，或者内容分发为核心的头条系，都是平台品牌的代表品牌。它们基于互联网和移动互联建立商业模式的众多平台品牌，正在全面改变我们的生活，也是统治当下品牌存在的主流群体。

但平台品牌，更多的还是利用交易和社交数据（人和人互动的数据）为平台里的B端和C端提供价值。在“生产”及将产品/服务“运送”至线下后使用过程中，和消费者真正的交互始终是缺失的。

人口红利终究有限的。当下的中国移动互联网已经明显感受到流量见顶的压力，获客成本越来越高，拉新越来越难，如何降低客户流失，提升用户粘性，成为摆在每个品牌面前最难的课题。

随着5G技术的应用和物联网的逐步普及，移动互联向万物互联进化。物联网时代和移动互联网时代有非常大的不同，用户在其中扮演更重要的角色，核心是人与人的连接。

人和人的交互开始显现价值，品牌需要更能体现使用者的习惯，并根据不同情景下使用者需求变化的情况确定未来可调整和改变的方向。

以人为本的生态竞争

平台也需要向生态系统进化，帮助平台的各参与方与用户建立联系，并不断满足用户需求持续创造价值，且能够从中实现自己的价值。生态品牌真正体现了用户的主动权，势必成为商业转型和品牌建设的必由之路。

由此看来，品牌之间的竞争已经演变为生态之争，不同的企业基于对未来消费生态认知的不同和初始切入点的不同，也会形成差异。

不难发现，未来生态品牌的竞争，其实就是对用户和用户体验的竞争，越强大的生态品牌，将会带给使用者更好的体验，更快的产品和服务迭代。

技术也好、数据也罢，都仅仅是实现用户体验的手段。因为归根结底，物联网的本质是“人联网”，物联网时代的品牌也必须“以人为本”。

在生态品牌的模式下，品牌和用户之间进行的是价值交互，而不是交易。生态品牌对用户需求的挖掘是实时的，动态的，从而能够以用户不断迭代的需求，构建层层推进的生态服务体系，不断帮助整个社会改进和提升生产效率，创造生态价值。

可以预见的是，物联网时代下的生态品牌将产生波纹效应，引发品牌史上的一场革新。