如何评价一座高尔夫球场,该从哪些方面评价球场 .

【最满意的一点】操控是我最满意的一点，不管是在城市中驾驶，还是在跑长途高速，它都能给我非常不错的驾驶感受！

【空间】空间是这个级别两厢车里数一数二的，别看高尔夫外表感觉有些小，里面的空间可是一点都不小，比那个几个竞争对手要大得多，前排一米九的人坐在里面也不会觉得压抑，后排的头部空间甚至比三厢车还好，后背箱我感觉比三厢车要实用，开口非常大，如果后排座椅放倒后，甚至可以放进自行车，电视等大面积物体!

【动力】动力就更不用说了，1.4T的动力可以赶超大部分2.0的发动机了，（1.6的日常驾驶也完全够用）尤其转速在2000转以后，动力真是

随叫随到

绒布座椅

绒布座椅

真皮座椅

真皮座椅

经典两厢车

奔驰宝马

宝马一系

辅助照明

遥控钥匙

遮阳板化妆镜

高尔夫6车

最满意的一点 ：做工品质非常好，用料做工比迈腾还好，感觉跟奥迪一个档次

最不满意一点 ：配置太低，座椅手动调节，能让你疯。没有倒车影像，德国人太抠了。

空间 ：高尔夫从来都不强调空间感，从买它开始就没追求过它的空间感，所以我认为他的前后排以及后备箱空间都能接受。

动力 ：1.4T动力还是很足的，百公里加速9秒多，感觉比福克斯1.5T提速轻快许多。

操控 ：在遇到福克斯之前，我一直认为高尔夫操控是最好的，尤其是高尔夫的车身更短，整体性更好，福克斯的操控有些贼，高尔夫的操控则是顺。

油耗 ：高速公里我开到过4.3升油，日常在北京开也就7个油，冬天油耗稍高一点，但也不到8升，夏天平均油耗可以在7个以下，我很满意。

舒适性 ：我觉得高尔夫的舒适性比福克斯好，后排空间更好一些，底盘也稍微软一些。

性价比 ：目前北京的高尔夫优惠幅度特别大，1.4T顶配可以14万以内拿下。但是高尔夫的基础配置太低了，如果不是喜欢高尔夫品牌的日，估计接受不了。

我的高尔夫7 自动豪华版1.4T，操控性型强，动力不敢说澎湃，但够用，加速推背感较强。驾驶舒服，高速行驶稳定。我的邻居是老牌司机，兼做二手车生意，曾经在高速路上用（刚建好通车，未测速）我的高尔夫试车，时速160——190千米，很稳定沉实，据他反映高速性能优于他的2.4L豪华版雅阁，但低速行驶雅阁好一些。看起来小，实际空间够大，与卡罗拉一样（据我的同学比较出来的）只是宽度小些，后排坐三人，显得拥挤，坐两人舒服。缺点：后扭力梁，舒适性与后独立悬挂 2017款速腾差一点，紧紧是感觉到。低速有一点顿挫，我认为这是正常的，因为我接触到的所以车，包括摩托车，在某一段时速都会有一点顿挫，油门有一小段虚位（我的车），尾箱小一点，放下后排座椅又不小。保养费用稍高。油耗情况，我算过一次，加满有，两天跑了617千米，其中塞车一小时左右，国道行驶约80千米，其余是高速，再加满油213元。这就是我个人感受。

高尔夫可以说有N多的负面新闻，但是购买高尔夫的消费者仍然比买其他品牌产品的多。

高尔夫在德国被受推崇，两厢销量王，于2003年整车装在木头箱子里面进入国内市场，那个年代，对高尔夫的叫法是原装进口，但是呢，虽然是原装进口，在国内市场一直不温不火的延续了七八年才崭露头角，即使今天，在街上还能见到第一款进入国内的那批车的影子。

从国人的不喜欢到人人都可以接受的两厢车，高尔夫历经了数十年，在国人心中留下了深刻的印象。但是在当下，也就是在大众品牌夯实的基础下，如此多的负面影响也没能把VW打倒，涡轮增压发动机烧机油，双离合顿挫，这都是致命的错误，这样的缺陷换做任何一个品牌都必定会退出市场，然而大众却一直坚挺。

总起来说，高尔夫是不错的一款车，只是一些没来得及做好测试的新技术给高尔夫乃至大众带来颜面扫地，但是高尔夫终归是一辆拥有德系驾驶感受的车，低速沉稳高速轻盈这一优势是其他品牌车型不能比拟的。

高尔夫 作为全世界最成功的车型之一，从1974年发布，到现在已经有43年的 历史 。高尔夫在全球拥有超过3000万用户，经历了七代革新，每一代高尔夫的独特创新，都引领着 汽车 界的 时尚 风潮，并一次次成为德系车严谨态度与追求品质完美的代表作。

高尔夫7

在中国的高尔夫也打破了人们对紧凑型两厢车的固有看法，不但一直在市场中延续着旺销热度，甚至出现过一车难求的抢购场面，究其原因，其突出的产品价值早已决定了火爆的市场表现。也曾有很多消费者出现过这样的疑问，两厢车的高尔夫，价格却比朗逸、宝来三厢车还要贵。

高尔夫6

大众的高尔夫6是高尔夫系列的经典之作，现在的第7代更是成为无法超越的里程碑。第八代高尔夫将于2019年上市,新车的研发工作已在进行中,采用MQB平台的升级版本进行打造，并搭载混动系统，在提高动力性能的同时降低排放。

高尔夫在同级车中的售价并不算低，所以维持同级车中领先的 科技 感则是大众一直坚持的设计方向，在欧洲市场，有非常多的个人和家庭一直追随着高尔夫的步伐，几乎每一代都会去购买，这就是高尔夫给大家传承的魅力所在。

因此，我们可以看出：高尔夫在欧洲口碑极好，也是大众公司用心打造的主打车型。无论是优良的做工、发动机、底盘、操控性都带代表了德国大众的最新最先进的技术。

高尔夫7是第二款诞生于MQB平台的车型（首款是全新奥迪A3)，以往的是PQ系列平台。高7传承了高6的完美造型，不过相对高6圆润饱满的线条，高7的线条更加硬朗，细节之处也更加精致，整体外观更加 时尚 ，更显运动。前脸大灯的灯组由之前的圆形改为了矩形，显得更加凶猛。

高尔夫7的车身长4255mm，宽1799mm，高1452mm，轴距为2637mm。高7的整体尺寸相对上一代有所增加，长度增加了56mm，宽度增加了13mm，轴距增加了59mm，而高度降低了27mm，这样使整体视觉更加低矮，更凸显高尔夫的运动特性。

高尔夫7车尾部相对高尔夫6的变化不大，只是细节上棱角更分明，尾灯由之前圆润改得更加凌厉，内部也同样采用了矩形元素，和前大灯相呼应。

内饰上，还是采用大众家族化的设计风格，相对高尔夫6只是改变了不少的细节，中控台向驾驶员一侧倾斜，中控台面的用料也更加细致，让高尔夫7显得更有质感，更漂亮。同时增加了电子手刹，AutoHold功能发动机启停功能等等。

在动力上，高尔夫7搭载1.2T涡轮增压发动机、1.4T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机（2.0T为GTI车型）。在传动方面，与之匹配的7档双离合和6档手自一体变速箱（只限1.6L车型）。如果选择1.2T或1.4T涡轮增压，在动力上有所提高，但是传动方面都换成了7档双离合变速箱。目前来看，双离合变速箱的问题还是存在的。

后悬挂上，高尔夫7全部换用了扭力梁式半独立悬挂，也就是说高尔夫7的后悬挂从上一代的四连杆独立悬挂改为了扭力梁式半独立悬挂。这样就造成很多人说高尔夫7不如高尔夫6。

总的来说，高尔夫7在外观上看和内饰上看都有很大的进步。在变速箱上运用7档双离合和换掉后悬挂，也许有欠考虑。

在海外，更是在高尔夫的基础上，衍生出了多款车型：高尔夫GTI、高尔夫R、高尔夫Cabrio、高尔夫旅行版、高尔夫敞篷版等。因此，高尔夫作为一个拥有40多年 历史 的车型品牌，有基因，有血统，有传承。在国内，由于品牌定位不一样，相近配置的高尔夫比宝来、朗逸贵，是非常正常的。

高尔夫旅行版

说实话，高尔夫是好车，我个人不喜欢大众的车，甚至是厌恶，但是高尔夫和帕萨特却让我对大众的车有了改观，因为这两车是公司的行政用车，我经常开，都是13年买来的。网上有许多说大众烧机油的，我旁边的哥们儿也有，1.4T的速腾开了不到2年换个发动机，但是我开公司这俩车都没有烧机油的情况。1.4T的高尔夫正常开动力足够，S档油门到底很轻松能踩到6000转，方向盘指向性也挺好，操控感受就是指哪打哪，忘说了，我开的是高六，要说缺点就是空间太小了，你要是个子比较大最好别买，还有就是座椅的靠背，电动的还好，手动的还是拧的那种，很累人，说实话，车辆配置比较低，能省的都省了（买高配请忽略），座椅不能调的很舒服，来时间长了腰很不舒服。主要是看你自己的需求，我觉得家里要是有老人，或者家里人都比较高大，不建议买这个车，要是只是自己开，不考虑家用，注重操控，那这个绝对适合。而且2.0的应该比1.4的更能给你激情。

买了高尔夫rline一年多了，目前真的很满意，0-170加速很快，180以上地板油才会有些乏力，亲测0-100加速7秒多，有人刷ecu能到6秒多，虽然1.4T但这是高功率版的，一年多除了天窗异响别的什么问题都没有，十几万的车内饰基本同级别最好，换车之前看过不下十几款车型，内饰做工还是不错的，主要高尔夫这款车适合改装，配件也多，如果家里人口不是很多，只是上下班代步这款车非常合适，如果喜欢自驾游就不建议买了，因为走孬路你会很难受

已经被称为神车了，还有什么好质疑的呢。有人说大众只有一款车，那就是高尔夫，这句话的意思可以看出大众自身对高尔夫的重视。高尔夫几乎是一切大众车的鼻祖，开发高尔夫的平台将来一定是大众用来开发主流车型的，这一点已经无可厚非了。动力上高尔夫很强，最起码在大众中间它足够的强，许多大众最先进的发动机都会先搭载到高尔夫上。底盘操控也极佳，即便是国内阉割版的高尔夫，后悬架简化成了非独立，但调教后的稳定性也让人赞许。再看看保值率，二手市场上有两款车的保值率奇高一个是飞度，一个就是高尔夫。而高尔夫也有一个让我质疑的一个地方，身边朋友亲测，东北地区自动挡高尔夫百公里油耗10L出头，而且周边许多车友也都是这种情况，不知是因为气温还是油门踩的太狠，再或者是大众的油耗真的没有传说那么低。

高尔夫适合对品质有些追求的人。大众的做工没得说，尤其是高尔夫，凭啥它配置比人低很多价格却要高这么多。就是这种对品质的追求吧。在高速上同样1.4t我速腾想超高尔夫还是短一口气，干不过人家，当然安全第一哈。我觉得速腾完全满足我对动力的需求，城市超车很轻松，如此看来高尔夫的调教更运动，更扎实的感觉，也开过1.6L的高7，踩油需要深些，刹车比偏硬比速腾更灵敏，是一部好车。空间的话就拮据了些，适合小家庭或单身狗，对品控有需求的可以考虑，看你实际情况了。

某位自燃大众车主在接受采访时的一句“这个车比较高级”，常常被人们用作笑黑大众的话柄。讲真，在开过新款高尔夫之后，伙计觉得这句话用来形容它真的很贴切。不过，如果你不深入去体验它，其实又不知道它究竟高级在哪儿。

由于伙计拿到的这台 新款高尔夫（7.5代） 并未正式在国内上市，所以伙计并不知道其具体型号与售价。不过从身后的280TSI标识可以看出，这款车很可能属于除GTI以外的顶配车型。 伙计下面的评价，均以此车型作为基准，并不代表将来中低配车型的表现也会如此。

动力匹配

位于发动机舱内的，还是那具已经被用到烂的 EA211 1.4TSI 发动机，采用高功率调校，具体参数相信大家都已经滚瓜烂熟。话说，国外的7.5代高尔夫实际上搭载的是最新的EA211 EVO 1.5TSI发动机，带有米勒循环、可变截面涡轮、闭缸等先进技术。不过现在看来大众依然没有把它引进国内的打算，估计是因为在中国吃过新技术的亏。

7挡双离合变速箱还是那套 DQ200 ，干式的，好在最近没什么质量问题。只是老毛病依然存在， 例如1挡齿比太大导致滑行速度太低（5km/h），松油门也会有一定的拉扯感；另外，1、2挡之间的切换还是会偶发性顿挫，“咔擦咔擦”的换挡声音也还是会比较明显，影响驾驶体验。

不过不可否认，这台变速箱是真的 快 。这个“快”，包含两个意思，一是响应快，二是动作快。如果你亲自试试看中等速度地板油kick-down，就知道它究竟能快到什么程度了。虽然从整体体验上讲，它依然不如一些优秀的AT变速箱，但速度上确实比绝大多数AT变速箱要快，也比绝大部分民用双离合要快，而平顺性更是所有双离合变速箱当中顶尖的水准。

这台新高尔夫280TSI带有4种驾驶模式可选，分别是 经济、标准、运动、个性化 。经济模式是省油模式，主要表现在于一定速度下松开油门，会自动断开离合器进入空挡滑行状态；运动模式下，转向加重，挡位自动切换到S挡，油门响应也会相应加快。在个性化模式下，可以对发动机、转向等进行单独设置。

伙计相信，标准模式才是最常用的模式。即使在这种模式下，新高尔夫280TSI也像是一只喜欢猛冲的小怪兽。除了变速箱够快外，发动机的动力非常深厚。虽然低速缓慢的蠕动会给人低扭不足之感，但一旦涡轮真正发力后，加速能力和再加速能力都是同级顶尖水准。即使只使用D挡，低速时狠狠地地板油下去，双手甚至还能感知到比较强烈的扭矩转向，根本不需要动用S挡或者运动模式。 不过伙计发现，即使使用运动模式，变速箱出于保护，弹射起步转速也只能限制在1500rpm上下。所以如果想和别人的思域比加速，起步阶段是要落后一些的。

驾乘品质

趴下车底（阿杜？）可以看出，新款高尔夫1.4T车型终于换上了更为高级的 多连杆式独立悬挂 ，从纸面上就能让众多键盘车神闭嘴了。

底盘调校呢？也必须给个好评。如果你开过改款前使用扭力梁后悬挂的高尔夫，再开这款新高尔夫，就会立马感觉到它处理振动的能力有所增强。尤其是在碾过一段残破不堪的路面时，旧款高尔夫的车体会表现得比较不安，传到车里的振动会很明显，后轴甚至会出现左右扭动的倾向。 而新款高尔夫则表现得稳重得多，在遇到坑洼路面时，悬挂显然在尽量高效地吸收振动，让车体依然保持平稳状态，整个滤振过程是很扎实的。

改款前的高尔夫给人的感觉会更加欧式，就是悬挂初段会比较硬朗，路感会更加丰富。 而新款高尔夫呢，在主观上给人的感觉对细碎振动的过滤更加到位，硬度略有下调。 所以，在城市道路上开新款高尔夫，你会发现它并不是一款喜欢活蹦乱跳的欧洲小车，滤振反而比速腾更有厚重感，有点像是一款轴距缩小版的迈腾。

（倍耐力P7轮胎，尺寸为225/45 R17）

还有一个伙计认为新款高尔夫能与迈腾媲美的点，就是隔音。 即使在路面粗糙的柏油路上以80km/h的时速巡航，新款高尔夫的噪声大概也就相当于大部分同级车跑50km/h的水平， 表现远远好于思域、昂克赛拉、福克斯等同类竞品 ，这就是为什么伙计会觉得“这个车比较高级”。伙计认为，当中最主要的功臣是轮胎。因为这台新款高尔夫280TSI居然配备了一套倍耐力P7轮胎。虽说这款轮胎的静音水准不算顶尖，但与其他同级车相比，明显属于非常下本的。当然，乞丐版也想配这套胎？想想就好。

该夸的夸完，该说说底盘调校上的弱点了。伙计发现一个bug—— 在减速带工况下，减振器的滤振动作不算特别干脆。 用20km/h左右的低速过一般的减速带，前悬挂的滤振效率并不高，压过减速带的时候减振器会出现反复的跳动，并传入车厢中，有点挠人。

伙计也不太喜欢它的转向手感。 虽然这套转向不缺路感，而且圈数也不多，指向性也及格，但总体设定违背高尔夫一贯给人的“操控流”形象。 即使调到运动模式，转向力度还是过于轻，而且转向的时候欠缺阻尼感，无法给人十分踏实的感觉。与以往一些大众车型使用的机械液压助力转向（例如老Polo、老宝来），这种电子味浓郁的转向手感实在太虚假。当然，这样的转向设定，目前绝大部分大众车型都在用，对于只要求轻松驾驶的普通人来讲肯定没问题。

空间实用性

（伙计身高176cm）

动态部分讲完，接下来讲讲新款高尔夫280TSI的静态表现。乘坐空间上，新款高尔夫其实并没有任何变化，依然是属于够用级别。 新款高尔夫的乘坐空间其实不如速腾、宝来等偏实用的三厢大众，不过还是要比奥迪A3要略大一点点。 同级横向对比的话，空间与思域接近，比福克斯、昂克赛拉等要大，但不如卡罗拉、轩逸等讲究实用的家用车。

座椅人体工学方面，前排座椅各方面的承托力都不错，值得给好评。但是配置上主驾座椅和副驾座椅待遇太悬殊。主驾座椅带八向电动调节，甚至还有座椅记忆，但是副驾座椅只是手动调节，靠背角度调节居然还是大众系列一贯的反人类式旋钮……

还有一个bug就是，前排座椅横向宽度太大，座椅一侧会跟中控台接触，调节时会发出“吱吱吱”的摩擦声。

后排座椅的话，虽说空间并不算太大，但是舒适性还是蛮不错的，起码靠背终于能给背部足够的承托力。缺点在于，座垫倾斜角度不太够，长度也有进步空间，大腿承托力有限。

车内储物空间方面，新款高尔夫的门板储物格很大，而且里面居然还有植绒，确实是“这个车比较高级”。中央扶手下方的储物格深度足够，但是开口偏小，取拿物品不太方便之余，连一包抽纸都没办法放进去，说不过去。

后备厢造型规整，开口也挺大，容易也算是同级主流的水准，用起来没什么大问题。

新鲜玩意儿

这个环节重点讲讲两个很高级的新配置。

第一个，当然是 12.3英寸全液晶仪表盘 。其实全液晶仪表盘并不算什么新鲜玩意儿，起码很多自主品牌都可以做得出来。不过在合资品牌的紧凑型车中，新款高尔夫算是头一个采用“一块屏”的全液晶仪表盘（思域是分开的）。

和迈腾、途观L等大众车型上的一样，新款高尔夫的全液晶仪表盘可以显示的信息非常丰富，这也是全液晶仪表盘最大的意义。而且带有多种视图可以切换，显示的东西也各有不同。 不过现在看来，新款高尔夫的仪表盘只有这一套屎黄色的主题色可选，并不能个性化更换其他风格。

第二个，就是全新样式的 9.2英寸中控触摸屏 。原来的中控屏（尤其是6.5英寸的小屏），伙计一直觉得带有浓厚的后市场味道，无论是功能还是品相，都不像是原厂出品。

这块新屏幕就高级很多了，分辨率很高，而且功能众多。关键是它很好操作，滑动没什么阻力，也不会轻易留下密密麻麻的指纹，千万不要手贱拿去贴膜。不过值得吐槽的是，既然已经这么好操作，大众为了增加所谓的 科技 感，为屏幕加了手势控制功能，即手不触碰到屏幕也能用特定的手势来进行操作。但亲测并不好用，手几乎已经要贴到屏幕上才能分辨出来，还不如直接触屏使用。

另外有一个不好的地方，就是倒车影像。虽然屏幕很清晰，但摄像头分辨率一般般，白天清晰度也不那么够。另外难以费解的是，既然这部新款高尔夫连自动泊车都配备了，倒车影像的引导线居然还不带转向随动，显得不那么高级。

总的来讲，这两个玩意儿还是为内饰增色不少的，加上这部试驾车上面的丹拿音响，装备水平真的可以用越级来形容。这套内饰的材质也需要给个好评，中控台上方的软质材料质感不错，覆盖面积也够大，做工也是大众一贯的精良。 只是一分钱一分货，伙计怀疑入门版车型的内饰看上去还是会超级朴素。

购买建议

如何总结新款高尔夫？首先，这是一辆大众。 这意味着，它很可能会有个比较吓人的标价。 虽然新款高尔夫还没有正式上市，但伙计估计售价区间会和旧款高尔夫接近。作为参考，旧款高尔夫顶配——280TSI 自动旗舰型的价格已经达到18.29万元，而这辆试驾车的配置水平远远超过了它，所以车身价应该会超过20万元，落地价都能赶上GTI了，性价比着实不高。

所以第一条购买建议是，即使手头上有大把预算、看上的也只是中低配车型，也应该先持币观望一段时间，千万不要心急入手。 现在改款前的高尔夫在市面上能有3万元优惠（实际上很多地方都有2万元左右的让利），所以伙计推算，上市半年左右应该就会有1万元左右的优惠，到时候再入手也不迟。

从上面可以看出，国内消费者热衷的东西，新款高尔夫其实做得不那么尽人意。单拿空间来讲，消费者坐上高尔夫试试看，再去旁边的速腾上试试看，就知道要买谁了。甚至乎，很多人买车的时候根本不会考虑到两厢车，只想买一款看上去好像有面子一点的三厢车，管你两厢车多好看、多好用。

因此， 第二条购买建议就是，先看看自己对空间的需求大不大。 如果是小两口用车居多，或者外加一个孩子，后排主要用来安装儿童座椅，空间完全是足够的。如果需要拖家带口出外，那么新款高尔夫恐怕还是比较将就。

不过伙计认为， 新款高尔夫还是很值得拥有的，毕竟它是市面上综合实力最强的两厢紧凑型车， 很多方面都是同级数一数二的存在。虽然新款高尔夫在操控性上还是略欠火候，动力性能以及行车品质都是很值得一赞的；内饰设计虽然还是大众一贯的套路，但用料、做工、配置都很有品质感。

所以伙计觉得，有两类人是最适合新款高尔夫的。 第一类是热衷驾控、享受驾驶乐趣的消费者，另外一类是追求品质的消费者，想用有限的预算来买一款看上去、用上去都上档次的代步工具。 如果你也属于这两类人，那就很值得前往4S店好好研究一下新款高尔夫。

朋友高尔夫来帮你解答：

1.球场总体印象

1.1独特性：

一座顶级球场的设计一定具有某种独特性，一定能够给初次打球的人留下非常深刻印象。回忆一下您初次体验这座球场时的感觉，如果它让你过目难忘，它可以得5分；反之，如果它没有给您留下任何印象，您给它打1分就够了。

1.2可打性：

1.2.1 在正常天气情况下，任何球员只要发挥正常，都应能打出与其平均水平相当的成绩。容易轻松打出好成绩的球场，通常会让人觉得索然无味；而暗藏古怪玄机、难得莫名其妙的球场，又只会让人败兴而归。

1.2.2一座好的球场，应该能够全面考量职业球员或低差点球员的各项打球技能，包括开球距离和成功率、铁杆精准性、救球能力以及推击水平；同时，它还应该能够考验球员的攻略水平和心理素质。

1.2.3对高差点业余球员，球场是否既有难度又不乏合理性，能让球员体会打球的乐趣。 *难度标准：对大多数业余球员而言正常条件下易打出博基、不易取得标准杆成绩。

1.3观感：

球场的视觉感觉致关重要。造型起伏有致、线条流畅饱满的球道和果岭，总会让人兴致勃勃。而造型粗糙、线条生硬的球道果岭，并将影响打球人的总体感受。

1.4会所：好的会所设计风格应与球场风格协调，设施功能齐全而不繁琐。

本刊评选不主张那些崇尚奢华、造价高昂、能耗巨大的会所，并且侧重会所的功能性和舒适性。

1.5球会布局：前来俱乐部打球的基本程序及路线是否顺畅、标识是否明确合理。

具体包括：停车→抵达会所→前台（签到）→（餐饮）→更衣室→出发站→开球洞→18洞路线→结束洞→会所→更衣室→（餐饮）→前台（结帐）→离开会所→停车场→离开球会布局合理的球会，球手不会走错路，不会来回绕行，即使在人流量较大的情况下，也不会发生拥堵。

2.球洞设计

2.1长短洞的排列顺序：

长短洞的合理搭配，能让球员在选择和策略上经常变化，不易产生乏味感，同时球场也不易造成塞车；

2.2球洞的难易搭配：

球员在场上应有张有弛，并且时常产生新鲜感和高涨情绪，既不会因连续遇到极具挑战性的高难度球洞而产生疲劳和沮丧，也不会由于过于集中地打相似且平乏的球洞而感到无聊和不耐烦；

2.3 球洞造型的多样性：球洞造型和走向丰富多变，上坡洞、下坡洞、左右狗腿洞交替变换，能给球手带来更多乐趣且不易产生疲劳感。

2.4 果岭面积与球道长度的协调性：

总体上，果岭的面积与难度应与球道的长度相协调。长距离球洞（尤其是长三杆洞），在上果岭一杆击球距离较远时，果岭面积应相应增大。另一方面，面积大的果岭也应具有相对多的旗杆位，使其富于变化。

2.5 球道长短与旺季风向的相宜性：

风是考验球手球技的关键因素之一，球场设计应充分考虑旺季风风向与球道走向和长度的相宜性，并让球手有可能受到顺风、逆风、侧顺风、侧逆风等多重风向的考验。在有风的季节，球手在长距离球洞大多数情况下应有机会打顺风球。

2.6 球道设计是否符合基本的打球安全要求

保障球员的安全是球场的必尽义务。相邻球道距离过近，球道之间无任何遮挡物，球车道存在急转弯、坡度过陡或交叉路口无提示牌，发球台前方附近有直立坚硬物，较深水障碍附近无救身设备，长草区暗藏地洞或其他危险，这些都是一家好球场不应出现的情况。

3. 障碍区

3.1 沙坑：

3.1.1 布局的合理性：

沙坑的布局应与球道的走向和设计相得益彰。沙坑的数量与大小应有一个相对合理的比例，并与球场的冲体设计相吻合。本刊不主张球场盲目地追求沙坑的数量或面积。

3.1.2 造型的合理性和美感：

大多数情况下，球员应能清楚地看到球道沙坑和及果岭边沙坑；沙坑的造型与深度，应与当地的地形地貌相协调。

3.1.2-a 球道沙坑：大多数情况下，球道沙坑应设置在球员的平均落球区域，而让超远距离球手有机会穿越，从而获得更理想、更近的攻果岭机会。

3.1.2-b 果岭边沙坑：果岭边沙坑的设置应以球道的走向为基准，沙坑造型与果岭造型相吻合；大多数球洞的果岭前方沙坑，应留出让球冲上果岭的区域，以符合不同球路的需求，并且避免给高差点球手造成太大困难。

3.1.3 沙坑边界是否清晰、整齐 在球场的施工阶段及日常养护中，沙坑边界必须清晰，易于辩识，避免留下模糊区域。 3.2 水障碍 3.2.1 界限是否清晰：

球场在日常养护中，水障碍的界限必须清晰标识，且易于辩认。

3.2.2 水障碍位置和宽度的合理性：

水障碍应设置在球手在发球台和球道上能够看到的区域，正面水障碍的宽度不应超过每个发球台相应球员的平均开球落点距离，否则将影响球场的可打性，对球员造成过度惩罚。

3.3 界外（OB）: 边界标志物的设置应该清晰

3.4 其他：

3.4.1 球场应尽一切可能保留和保护场内的原有树木，球道上树木的布局应追求巧妙合理，对球员打球形成一定的趣味和挑战；

3.4.2 球场内建筑物（包括休息亭、卖店、灯柱等）的布局应追求合理、美观，并且不影响球员打球。

4. 球场景观

4.1 球场所在地周边的自然环境与风貌：

4.2 球场的设计与建设应该充分利用了周边的自然景观，并与之浑然一体，和谐统一；

4.3 球场内人工景观的设置和布局应追求合理、自然，且无雕琢造作的痕迹。

5. 球场环保

5.1 球场的建设应对改善周边环境状况起到积极的作用；

5.2 球场植物的日常管理应符合科学原理，并重视生态系统本身的自然规律、突出球场综合效益；

5.3 植物的水肥管理应科学，农药、化肥等易污染环境的物质要合理保存，并对球场管理人员定期进行环保知识教育或进行相关培训。

5.4 球场灌溉及排水状况如何，草种是否适合当地气候及土壤条件，水利资源利用是否符合节能、环保的要求。

5.5 废弃物管理是否合理。

5.6 对球场内的野生动物和珍稀植物是否采取特殊保护措施。

6. 球场品质

6.1 草皮质量：

6.1.1 发球台：草皮质量、疏密度、地面平整度；

6.1.2 球道：草皮质量、疏密度、剪草高度、地面平整度、软硬度应该符合一般打球需要；

6.1.3 长草区：草皮质量、疏密度、剪草高度应该体现长草区的功能；

6.1.4 球洞区：草皮质量、软硬度应该合理，表面平整度和球滚动速度应能满足打球需要；

6.2 障碍区

6.2.1 沙坑内沙子质量：

6.2.1-a 密度和厚度是否符合打球需要、是否存在杂物、碎石或杂草；

6.2.1-b 软硬度应能符合打球需要。

6.2.2 水障碍内水质是否良好、无污染、无异味。

6.3 树木质量

6.4 球场基础建设：

6.4.1 球道给、排水系统质量；

6.4.2 水塘的防渗漏系统质量；

6.4.3 球洞区基础结构质量。

6.5 球场设施：

6.5.1 球道距离标志：设置是否准确清晰；

6.5.2 发球台标志：设置是否准确清晰；

6.5.3 球洞区洞杯及洞旗：质量及日常维护。

7. 附加评审条件：

（按照正式评选条款评定结果分数相同的球场，将参照附加分决出排名先后）

7.1 球场服务：

7.1.1 球童：业务水平、专业能力：看球落点、看距离、看推击线、服务态度。

7.1.2 出发台及巡场：打球人员流量控制和场上打球速度管理是否有效。

7.2 会所服务：

7.2.1 前 台：接受预定、办理接待、结账等手续之效率及人员服务态度。

7.2.2 更衣室：设施、环境卫生、用品质量及人员服务态度。

7.2.3 餐 饮：设施、卫生条件，餐饮质量、特色、价格及服务态度。

7.2.4 球具店：商品品种是否齐全，价格是否合理及人员服务态度。

7.2.5 停车场：容量及便利程度。

7.3 是否曾承办国际、国内大型高尔夫职业、业余赛事

7.4 俱乐部综合管理整体印象

2019新高尔夫质量不错的，配置：

1、全新高尔夫R还配备了无钥匙进入和一键启动、多次碰撞预防系统、主动式乘员保护系统、增强型防盗系统、胎压警告系统等驾驶辅助和安全系统；

2、大众高尔夫R是一款车型紧凑、油耗低、性能高的车，也有说法叫性能车，好多技术指标贴近跑车、赛道车，比如从静止加速至100公里\/小时仅需5.7秒。90公里\/小时等速油耗仅为6.2升\/百公里。上一代车型的六缸发动机排量为3.2升（“32”），而新一代GolfR是四缸2.0升排量，绝对先进的涡轮增压汽油直喷发动机（TSI）——这是个高科技。大众不乏这种发动机方向的高科技，这也是大众长盛不衰的关键理由，核心技术；

3、外观上不强求，R与老款高尔夫没啥主要差别。有一些变化但直观印象改变不大。侧、后线条都没有明显改动。前大灯双L型设计，比之前的家族式双U型更帅一些。关键的明显差异体现在车轮的刹车卡钳上有R标志。再就是双边双出排气管，体现了其高性能运动气息，其他方面一如既往的保持低调。

优点：操纵性能极佳，配置丰富，马力强劲。

缺点：在导航不实用，只能用手机。这部车的车机真的不好用，反应慢，时常卡顿。后排的空间有点小，后备箱也不大。

外观：这一代的高尔夫外形有了明显的改变。进气格栅进化成了一条缝，有点像电动车。整体造型低趴和双色轮毂，保持了浓厚的运动气息。

内饰：豪华、科技氛围大幅提升，我几乎看不到前代车型的影子。中控台终于变得年轻，采用偏向驾驶员一侧的非对称控制面板。设计、工艺、配色都可以算作是该级别的标杆。水平方向盘两侧带有打孔设计，增大表面的摩擦力，手感出色。全液晶仪表使用了全新的界面设计，有多种界面切换，更符合数字化的理念。

空间：车内空间不是高尔夫的强项。前排空间还是比较友好，后排空间坐个中等身材的成年人，就显得有些拥挤。车尾箱也比较小，

配置：作为高尔夫的顶级车型，配置还是相当丰富。还配备了一些有特色的配置如车联网、30色的氛围灯、倒车车侧预警、运动套件等。这些配置在10多万的车上不常见。

动力：这台1.4T的发动机的数据并突出。但装在这部两厢小型轿车上，就显得动力充沛。

操控：操控性是高尔夫的特色。在道路上驾驶，总会有加速的冲动。如果不超过前面的车，好像有点对不起他。

油耗：百公里综合油耗在6升左右，十分经济。

舒适：车辆的总体舒适性一般。前排座椅感觉比较舒适，后排的空间比较小，成年人长时间乘坐会感觉到不舒服。能得到车辆更好的操控性能，悬挂偏硬，颠簸比较多的传入车内。如果是年轻的三口之家，用起来还是蛮好。

优点：是一部有满满的科技感，时尚漂亮让年轻人喜欢的车。

缺点：配DQ200 7速干式双离合变速箱，所以经过精心调教，顿挫感已经不是很明显。但干式双离合的口碑，让人有点不是很放心。我觉得最好听听国人的呼声，改成湿式的会更好一点。

外观：外形动感比较赶的上潮流。对于要求颜值追求视觉体验的年轻用户而言，高尔夫8的设计确实不错。前脸看上去更像一部电动新能源车，进气格栅变小了很多。银色的装饰条贯穿头灯，有特色漂亮。侧身线条在多条腰线的勾勒下显得低趴动感。

内饰：你需要很努力地去回忆上一代上的内饰，所见之处几乎全都进行了重新设计，科技配备十分丰富，交互方式也非常新颖。MIB 3的中控系统十分先进，所有功能基本都用触屏解决，剩下极少数的物理按键。还就是那套911同款的电子档杆了，非常新颖。

空间：高尔夫8相比上一代车型，宽度减少了10mm，但长度增加29mm、高度增加49mm，表现在造型上的效果就变得更加精瘦，运动细胞更发达了。实际的乘坐感觉没有太大变化，只是头部的空间略有改善。空间够用，不是很富裕。中控台下方带无线充电的储物格，带锁止限位器的水杯架，行李厢通道和后排储物袋这些细节设计颠覆了对高尔夫的固有印象，这些设计蛮贴心。

配置：配置还算不错，常用的基础配置都有。还配有自动启、停无线充电、手机映射等实用功能。我觉得有点遗憾的，就是没有分区空调。

动力：EA211+7DSG这套黄金组合的动力表现十分不错。开起来感觉这台发动机有使不完的劲。在D挡模式下，一旦转速超过2000rpm，这辆高尔夫就变成了一头猎豹，加速能力非常好，感觉棒极了。

操控：操控技能是高尔夫的强项。在城市拥挤的道路上穿梭，这部两厢车可以做到游刃有余、轻松自如。高速驾驶时，底盘扎实、路感清晰、轮胎抓地力强。表现出较强的运动性。表现完美可以说挑不出缺点。

油耗：油耗令我非常满意。百公里油耗可以保持在6升左右，给了我点意外惊喜。

舒适：整车的设计偏向于运动。座椅支撑性和包裹性很好，舒适性一般。它在座椅配置也十分丰富，不过这更多地体现在主驾驶席位，这个价位的车配有腰撑。更偏重于驾驶者的感受，开起来更舒服。智能驾驶辅助方面的提升，显然让它成为了这个级别最适合日常代步的一个优秀的选择。