爬楼买菜车哪个牌子好

航空铝合金好。航空铝合金和不锈钢买菜车航空铝合金好。

1、价格方面不锈钢贵，航空铝合金便宜。

2、表面处理方面航空铝合金较为丰富，包括电泳、喷涂、阳极氧化等的，不锈钢较少。

从1886年卡尔·本茨发明了第一辆 汽车 到现在， 汽车 已经走过了134年的 历史 。虽然靠化石燃料驱动一直是 汽车 驱动的主流，但层出不穷的新材料却让 汽车 的构造不断革新，就拿车身材料来说，就经历了木材、钢、铝的演变，而在当下，钢铝混合又成了新的发展趋势。

汽车 在诞生之初还是个新鲜事物，那时候人们的交通工具还是以马车为主， 汽车 制造商只能慢慢 探索 科学合理的 汽车 构造。那么，早期在马车装个发动机显然是最简单直接的制造方式，就像现在大部分车企做纯电动车采用“油改电”的方式一样。所以，早期的 汽车 都是“爆改”马车，车身材质自然是和马车一样的木材。

1900年以前，大多数 汽车 都是四四方方的盒子形，这是因为木材只能通过施加蒸汽和压力才能弯曲成简单的形状，渐渐地就难以适应燃油动力系统越来越复杂的安装要求，并且无法塑造出复杂的造型。

道奇Model 30

20世纪初期，随着金属制造技术的发展，人们已经能够将钢、铝等金属制成各种形状的板材。在1908年福特掀起流水线生产革命的T型车车身上，就已经开始出现钢材。1916年，道奇推出首款全钢车身的 汽车 Model 30，这款车还有一大创新就是将 汽车 电气系统6V电压的行业标准升级到了12V，并且被 汽车 行业沿用至今。

还在使用木制车身的摩根跑车

金属材料使 汽车 车身比木材更坚固、更耐用，而一战的爆发又大大促进了金属锻造技术的飞速发展。20世纪初，金属加工还主要依赖人工锻打，但很快，到30年代中期，金属制造业便出现了更精准、更高效的切割和冲压工艺，全钢车身也随之成为1930年代末的 汽车 行业标准。

到20世纪50年代， 汽车 制造商在产品上逐步淘汰了木材车身，目前全世界车企中还在使用木制车身的只剩下摩根一家。他们至今仍在使用坚固、耐用的白蜡木制造车身，而方方正正的造型正是摩根跑车的经典元素，也正因如此，摩根跑车没有ABS、ESP、电动助力转向等安全辅助功能。

时间回到现在，全铝材质已经成为最为先进车身材料之一，但事实上，第一款铝制车身 汽车 在1899年柏林国际 汽车 展就已经出现，没错儿，比全钢车身还要早。但铝的熔点（660.37℃）要比钢低得多（1500℃左右），这就让铝很难被焊接，较软的特性也难以满足安全性，物理的限制让铝在很长一段时间内都没有成为主流。

捷豹XE的全铝车身

那么，为什么现在奥迪、捷豹等豪华品牌都拿全铝车身作为卖点呢？这就要说到排放法规了。1952年，伦敦雾霾事件让英国痛下决心整治空气污染，出台了世界上第一个 汽车 排放法规，随后，全球各地纷纷跟进了对 汽车 排放的要求。而车企为了释放压力，一方面不断降低发动机的排放水平。另一方面，就是在降低车身重量上做文章，车身轻量化成为了新的发展趋势。

在轻量化的大趋势下，各大车企纷纷开始 探索 新的途径，以铝合金为代表的轻质高强度材料逐渐进入大众的视野。铝合金的密度为2.63-2.85g/cm，约为钢材的1/3，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，同时又拥有良好的铸造性能、塑性加工性能和防腐特性。

但铝合金的熔点依然无法比钢材媲美，加工、焊接都有着不小的难度，这也导致了全铝车身成本居高不下。直到20世纪90年代，奥迪、捷豹这种豪华品牌才开始推广使用全铝车身。同时，对消费者而言，全铝车身的维修成本也全钢车身更高，如果发生大事故，车辆变形明显，基本可以直接将车辆报废，因为它的修复费用与买台新车已经相差无几。时至今日，全铝车身依然没有下沉到买菜车上。

随着车企对 汽车 碰撞安全的研究愈发深入，铝合金也渐渐无法满足更高强度的要求。原本用于军用领域的热成型钢在近年来开始受到重视。超高强度热成型钢的抗拉强度超过2000MPa，而最强大的7000系铝合金也只有540MP，简直被吊打。全铝车身还没普罗大众，新的车身形式——钢铝混合出现了。

奥迪A8的钢铝混合车身

2015年，新一代奥迪Q7开始采用钢铝混合车身，随后新一代A8也放弃了全铝车身，转向这种新的形式。奥迪的钢铝混合车身在乘员舱使用了超高强度的热成型钢骨架，用来保证座舱在碰撞时更大限度地保证车内乘员不会受到挤压，而车身的前部和后部则使用铝铸件、铝型材，维持良好的吸能效果。继奥迪后，奔驰、宝马、凯迪拉克、特斯拉，以及国内的广汽新能源、北汽新能源也开始加入到钢铝混合车身的行列。

得益于热成型钢优异的性能，钢铝混合车身很好地延续全铝车身轻量化特点，又让车身结构也更加安全，同时又平衡了全铝车身的生产成本以及日后的维修成本。可以说是青出于蓝而胜于蓝。

Aion LX的钢铝混合车身

尤其对纯电动车来说，下车身电池重量较大，可以采用更轻质的铝合金，上车身则采用高强的热成型钢，实现整车上下重量的完美配比。钢铝混合车身从安全性、操控性等多个方面都有着明显的提升，有望成为未来的大趋势。

不过，钢铝混合车身对供应商和车企的研发、生产、制造能力提出了更高的要求。铝合金与钢的冲压、连接、涂装的工艺存在着很大的差异，这要求钢铝混合车身需要更先进的工艺。像钢和铝两种材质是很难焊接在一起。

FDS铆接工艺

一位一汽大众奥迪的焊接工程师告诉《新车新技术》：“钢铝两种材料的连接需要使用RES搅拌摩擦焊、铆接、SPR、FDS等高端焊接、铆接技术，同时，两种材料连接还需要考虑到接触腐蚀的问题，这对车企的焊装设备、焊装工艺以及整车防腐的设计都提出了很高的要求。和全铝车身一样，钢铝混合车身的制造目前还是主要用在中高端车型上，要想应用在15万级车型还需要要些时日。”

宝马7系车身中的碳纤维材料

在钢铝混合车身逐渐崛起的同时，强度更高、密度更低的碳纤维复合材料也逐渐应用到车身中，很多百万级的跑车已经开始使用全碳纤维车身，一百多公斤车架重量能够让这些跑车在性能上更加强悍。随着价格的降低，碳纤维复合材料也开始下沉到百万级以内的车型上，现款宝马7系以及刚才提到的奥迪A8就在车架的核心位置使用了碳纤维复合材料。

从木材到钢铝混合，车身材料的演变一直都是碰撞安全、性能和排放法规相互博弈的结果，同时也离不开新材料的进步。未来的车身形式会朝什么方向发展，恐怕只有时间才会告诉我们答案。

您好，EA211是替代EA111发动机的，目前国内就捷达，桑塔纳和昕锐在用，现在新朗逸1.6的也已经换装了EA211发动机，他是全铝发动机，EA111是铸铁缸体，由于EA211还未大批实现国产，所以装车数量也不是很多，但是将来EA111注定要停产被EA211替代，也不是绝对，老捷达速腾的EA113被EA111替代了，但是高尔夫R20的2.0TSI发动机就是EA113铸铁的，谈不上好与坏，铸铁发动机能承受更大的动力，全铝发动机很轻，肯定省油。

在购买一台车之前，我们肯定要针对这台车做一些很完整的调查，其中很重要的一环，就是发动机。在各大汽车媒体的车型参数页面里，我们都能看到同一款车型不同细分车型之间的参数差异，其中，很多车型是同时提供自吸和涡轮两种发动机供选择的。

好了，当我们仔细研究这两种发动机的时候，会发现价格较高的，用涡轮的车型，缸体材料是铁的，而自吸型号的缸体材料，用的是铝合金。我们都知道铝合金比铁要轻，逼格也要更高，那这些涡轮增压发动机为啥就要用铁制缸体？难道真的是为了省这点成本？

为啥不用铝合金

其实这还真不是省成本的问题。我们都知道，涡轮增压发动机的动力要比同排量的自吸机器好很多，但为什么会好了？原因就是因为，涡轮增压器的工作原理其实就是通过废气推动一个“风扇”，这个“风扇”连接着放在进气管里的另外一个“风扇”一起转动。

那这个风扇就把大量的空气给扇到气缸里，喷油系统再喷多一点的油，相当于在一个小排量的缸体里实现了大排量发动机的做功力量，因此发动机自然就更加有力了。

但要知道，毕竟不是大排量发动机，气缸里给混合气爆炸做功的空间就那么一点，爆炸力大了那么多，对整个气缸的承受力就有更高的要求了，这就是为什么不用铝合金缸体的原因。

铝合金缸体要做到能撑得住涡轮产生的力量，理论上并非不可能，但这会大幅增加制造成本，而使用铁制缸体，一方面用于发动机缸体的铸铁材料有着非常高的强度，就算加大涡轮增压值也不在话下，另外一方面，铸铁缸体的制造成本相比那种高强度铝合金缸体要低不少，重量也不会太重，因此，用铸铁来做涡轮增压发动机的缸体，也就是合情合理的选择了。

铸铁就一定比铝合金强度高吗？

真不一定。如果两种材料都是相同等级的话，铸铁因为先天的优势，强度是肯定会比铝合金高的，君不见活跃于90-2000年代的日产Skyline GT-R（现在日产GT-R的前身），2.6T的发动机，原厂宣称280匹，但通过改装甚至可以承受超过1000匹的动力。

但上述例子仅限于高性能车，对于普通买菜车而言，它们使用的铸铁机器和铝合金机器，缸体强度都是刚刚好能承受发动机动力输出的，这类发动机没有什么改装的潜力（当然对于大众EA113这种就另说了），无论铸铁还是铝合金，盲目增加发动机输出都很容易造成缸体撑不住，因此，铸铁确实比铝合金缸体强度更高，但对于普通民用车来说，这两者基本上强度都是差不多的。

谈不上“怎么样”，除了“廉价”是谈资。国产一众小厂跟风中的一个，在骑行圈内根本无人问津的。看车架表面的做工、漆水、使用的配件（建大700c外胎、信隆把组——这是个所谓的台产牌但实际也是国内一般的工厂做的 但比杂牌强、禧马诺入门级套件等等），比很多杂小牌还算负责任的。这类所谓的“公路车”，如果是偶尔骑骑，买菜通勤路途不远是可以的，如果是要“入坑”（以公路车作为长期的运动/健身/锻炼/长途骑旅、或“玩”/“发烧"骑行运动）的话，起码得国际或国内大牌子的真正意义的公路车，国内有完整的官方营销和售后质保渠道的国际大牌：闪电(S-WORKS、SPECIALIZED)，即圈内称的“打雷”（因商标是个类似闪电的S）、崔克（TREK)，即圈内称的“大崔”，酷比（CUBE，但刚引入，车型很少）、马林（Marin，比捷安特还高一线的老牌，但刚进国内车型也不多）；中国台湾地区的捷安特（“巨大”、“大G”），这个不多说了，在国内是性价比的代表，美利达（“坦克达”）；国内大牌是喜德盛 （XDS，绰号不太好  比如小diao丝啥的，因此圈内有的骑友不太喜欢）、ZGL（“猪刚鬣”、“坐过lao”，也是收绰号不太雅的拖累，但性价比，比捷安特还是高的）、中国攻（KUNG，国内首屈一指的职业车队的品牌，性价比也是比捷安特高的）。。。选/骑公路车，关键的是看“几何”、负责的和有水平的品牌，每款车都会附有“几何图”，因为公路车有很多类型（铁三、TT计时、竞速、破风竞速、气动破风竞速、爬坡、耐力、长途、长途耐力、CX越野、Gravel越野即时下风靡整个欧美和部分国内地区的“砾石型公路车”，大组等等），类型不同就是几何和架型不同，骑乘感受也不同（比如平路上彪速度，TT计时和气动破风竞速是最快的甚至可以上高速彪汽车去，但是遇到大爬坡就跪了，多有坡的路要骑爬坡型才对、比如中长途，骑长途或长途耐力型，肯定会比其其它类型要舒服，不容易浑身到处酸疼）。几何图中带有身高适配表，车尺码必须要和身高匹配，否则，轻则是浑身上下到处不舒服，重则引发骑行损伤（膝盖、腰、颈椎、肘腕等等）。因此，像那些不给几何图的、只有一两个尺码 宣传身高从1.55矮个到1.9米高个，靠调节座垫高低都可以骑的，直接pass。。。。公路车的尺码，是以2cm为单位递进的，大牌子一般都有5个到8个尺码，很容易适配到自己的身高。。。然后，必须要试骑，特别是新手，不要隔山买牛。因为人的胳膊腿长度、腰肌、柔韧性和协调性是不一样的，因此即便同是1.75米高的，骑同一个尺码，也会多少有觉得不舒服的地方！需要门店的技师给微调一些配件的高低和前后位置。。。最后，长期骑公路车，最好去有专业设备的车店做一次Fitting（啥教fitting，上网搜，很公路车领域里很基础、很重要的一门人机工程和健康和运动学的学问）。。。如果觉得以上太麻烦，或投资承受不了，那么不要盲目跟风，一千多买部捷安特的入门级山地车比如用ATX660骑，反而更适合自己！

＝＝公路车的具体类型和适用的不同（以闪电的为例）（捷安特也有类似的车种分化）：

＝＝几何图，这是闪电的一款入门级铝合金大组型公路车，都有7个尺码。

     汽车已经成为现代消费者出门非常重要的代步工具，很多年轻人刚出社会就急需买一辆汽车代步，这时像丰田致享这样的入门级轿车就成了不少人的首选，但是最近网上有人表示不建议买这款车，那么究竟为什么都不建议买致享？

      

1、颜值低

      在如今年轻人崛起的时代中，各大车企纷纷把汽车往运动化方面打造，很多入门车型虽然动力不怎样，但外观却给人一种性能车的炫酷感受，而丰田致享的造型设计还停留在多年以前，整车就是一副买菜车的样子，无法吸引年轻人的目光。

2、内饰老旧

      丰田致享车内主要以实用为主，中控台采用对称式设计，其中中低配车型并没有搭载中控屏幕和多功能方向盘，就连换挡杆、手刹也都是传统的样式，坐进车内给人一种穿越回十年前的感觉，和同价位的国产车型相比毫无优势。

      

3、配置寒碜

      作为一款落地十万左右的汽车，丰田致享全系没有配备自动空调、后排空调出风口、车窗一键升降，其中中低配车型甚至连定速巡航、天窗、铝合金轮毂、无钥匙进入/启动、中控屏幕、LED大灯都没有，想要符合家用需求的话很多配置还需要通过后期加装。

4、舒适性太差

      首先是空间不够大，作为一款小型轿车，丰田致享在2550MM的轴距下后排座椅会比较压抑；此外车辆的平顺性、底盘舒适性都比较一般，车辆比较适合用于市区代步，长时间驾驶、乘坐的话比较容易感到疲惫。

      

      以上就是丰田致享不建议购买的原因所在了，随着自主品牌汽车的不断发展，如今国产车与合资车的差距已经越来越小了，在造型设计、配置、动力等多方面甚至远胜于合资车型，如果大家能够放下对国产车的偏见，那么在同等价位下选国产车会更有性价比。

丰田致享故障太多了吗？

      并不多，根据第三方汽车故障投诉平台车质网可以了解到，丰田致享的2019款、2020款、2021款车型投诉量加起来都不够50个，这样的表现可以说是非常出色了，由此可见丰田致享的产品品质是值得信赖的，如果买车只注重耐用性，对配置什么的都不在意，那么丰田致享还是很值得考虑的。

2000元对于山地车来说只能说是 娱乐 级，还没有达到入门级，但是各个部件如变速器，刹车，前叉等等，还是有一定性能的，车架通常是铝合金车架，（也许有一些厂家有2000元左右的碳纤维山地车，但是质量跟本没有保证）；前叉通常是油簧叉，对于较大的振动过滤还是比较显著的（其实油簧叉对于大小振动过滤效果都不错，但是那些前叉在2000左右的山地车上很少见）但油簧叉较重；2000元左右山地车变速器大部分是27速的禧玛诺M370或是M430或是M4000，也有较少数是30速的禧玛诺M610。刹车通常是油碟。骑行的感受还是比较舒服的。

而几百块的“山地车”其实根本不能叫山地车，这些车质量非常差，车架通常是高碳钢车架，非常重，强度也低，焊接也很粗糙。前叉是铁皮前叉，强度很低，变速通常是山寨禧玛诺，变速不准（其实就是个摆设）。刹车也是一次性的线碟，根本刹不住车（其实线碟也有一些好东西，比如速联的BB5 ，BB7刹车非常暴力，就像是直接撞墙上，但现在非常罕见，基本在整车上绝迹了）骑行感觉非常累，而且非常慢。

几百块的山地车根本不用考虑，直接pass掉。可以看看捷安特的ATX系列；喜德胜；烈风马丁。

首先，两千多元的捷安特自行车，无论是山地车还是公路车，都属于入门级别，还达不到真正运动级水平，但比起几百元的自行车（基本为三四线小品牌），在配置骑行感受上，是要强很多的。主要区别在车架、变速/传动套件、轮组这三个自行车最为重要的三个方面：

车架：

虽然都是铝合金车架，但作为国际一线品牌厂商，捷安特在铝合金车架的选材、角度设计、强度分布、外观设计、工艺等方面，都拥有可靠的保障，比起几百元的车架，捷安特车架的强度会更高，角度会更舒适，踩踏刚性会更强（直接影响到骑行时的力量传导效率），制造工艺会更精细，外观也会更漂亮。

变速/传动套件：

一般来讲，几百元的自行车，大都只会配置小品牌的传动/变速套件，无论是传动效率还是变速精度和手感，以及使用寿命都达不到可靠的保障，即使使用了禧玛诺等大品牌的产品，也是极其低端的型号，无法达到相对出色的性能。

而2000多元的捷安特整车，例如ATX 7系列山地车，已经配置了禧玛诺Acera等业余运动入门级别的完整套件，以及质量可靠的液压碟刹，无论是质量还是性能、手感，都要比几百元的杂牌自行车要强太多，用于长途骑行，完全没有问题，同时也拥有较长的使用寿命。

轮组：

几百元自行车的轮组在强度、刚性、顺畅度等方面几乎无法优秀地胜任一定强度的长途、运动骑行，而2000多元的捷安特自行车，基本会使用捷安特自家出品的轮组，虽然性能达不到高端轮组那样极致，但对于低强度的运动骑行，以及长途骑行来说，已经足够，在强度和顺畅度方面，都是物有所值的。

我第一台入门车，捷安特OCR5300，3 4k，然而一个月后，发现五通都能在摇车时踩偏移，意识到他已经满足不了我了，换车，还是捷安特的：TCR C碳架，自组，花费9k，设计很好，刚性很棒，踩踏不泄力，在逆风的时候每一次发力都成为前进的力量，就是姿势略显激进，对于我来说，日常骑游略累，然后又换了Defy ADV1 2016款，纤细的后上叉，D型坐管，舒适的骑乘集合，使我这老菜鸟能连续100km不想下车，真的很舒服。

TCR C

Defy Adv1 2016

我的玩车史告诉你了，你觉得几百块的小破车能达到以上的能力么？是不是会两个月后就整个车叽嘎乱响了？那时候就会觉得这钱便宜无良商家了

1.价位不同，车架材质、配置、做工都是有差别的！首先我们一般人买车都是选的大品牌，例如：捷安特，美利达，闪电，等等等，但由于品牌车价格都相对高一点，让一些喜欢高配置的车人们都渴望而不可及！随后又退一步选择小牌的自行车，但是又担心质量问题，犹豫不决！

2.如果大家想购买1000-2000左右的自行车，我们可以选择一些性价比不错的自行车如：索罗门，永久，喜德盛这些二三线品牌是很不错的，质量和售后可以放心，骑行质感也是入门级的，对于一些小白是很好的选择！

有区别，而且是很有区别。真的是一分价钱一分货，不怕不识货，就怕货比货。这个价位的捷安特不论是从整个车身设计上，还是从材质上，都为购车人进行了充分的考虑，花这个价钱是值得的。

而反观几百

块钱的自行车 ，材质肯定不会太好，因为要降低成本吗！任何企业在任何时候都不会做赔本买卖，物料成本，人工成本，设计成本都要降低，即使几百块钱 ，企业也是要求有利润的。

消费者的消费理念不同，消费水平不同，才有了市场的划分，有的图便宜，有的图舒适，不在乎钱 ，并不是谁高端谁低端，而是企业产品的定位不一样，目标人群不同而已。

区别大了，虽然都是自行车 但是论品牌影响力 捷安特在自行车山地车界还是比较厉害的再说在骑行中你就很容易感觉区别在哪里 还有从用材 用材质量来说大品牌当然还是值得信赖 更不用说售后了，像你花个几百块钱买个自行车骑不几天不是这坏都是那坏的那时候你就会知道区别在哪里了。

建议买捷安特 记着一分价钱一分货 永远不会错！！！

当然不一样！山地车有变速功能，车身强度好，适应性更好，通过一段时间的锻炼可以骑行长途。几百元的自行车只是普通买菜车，一般通勤用就可以。十公里也不算长途，买菜车也可以到达。山地车骑行姿势更优美，感觉更轻松。还要看消费人群，喜欢山地车当然是选择山地车为代步工具。家里大婶买菜车就够了。

运动型单车，常见的是硬尾山地车（常称山地车）和弯把公路车（常称公路车）这两种。

2000元的山地车已经属于入门锻炼级别，通常为27速/油簧叉，可以满足一般周末郊游和运动热身了。八九百元的山地车，只是有个山地车的样子，所有零件都达不到运动器材的标准，是纯粹的学生车。

公路车，入门锻炼至少要4000元。那么市售的2000元和八九百的区别不大，都是徒有其表，一样是学生车。

我认为，山地车和公路车，在运动用途上都可以两个档次。山地车分3000-4000元和8000元以上，公路车4000-8000元和15000元以上。前者可以满足一般强度的使用，体验骑行的乐趣。后者则为了更高级别的竞技需要，追求更高层次的人车一体。

我建议，如果你不是追求竞技水平的发烧友，那么三四千元的山地车和五六千元的公路车，已经完全可以满足你日常的健身锻炼需要。

捷安特是国际品牌 有成熟的做工，行业口碑比较好，售后质保也是很有保障的。 骑行重在体验和感受. 说再多，自己要去多骑多请教一下。

主要表现在贵的性能好，体现在各个方面，骑行轻快，刹车手感好，安装拆卸方便。便宜的则相反，但配件便宜。

另外，普通自行车日常骑行更适合，特别是骑行姿势和车篓，是山地车无法相比的。还有山地车地面水多时甩水，不方便，普通的则不存在。再者，山地车由于车胎薄更容易扎胎，个人的山地车经常被细细的钢丝所扎，而普通车一次也没有。还有，普通自行车不怕贼惦记。

综上，如果你是年轻人，追求 时尚 ，可以考虑山地车。如果你是稍微年长的话，追求实用，建议普通自行车。

不过现在像我这样骑普通自行车，同时也骑山地车的人，真不多了。