2021款日产骐达9.99万元起，品质可靠的大两厢，省油又省心
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哈喽，大家好， 我是红涛说车。
一说到合资两厢车，很多人首先想到的就是大众Polo和本田飞度，现在的新款Polo PLUS虽然要比老款更加精致，可由于定价偏高，导致销量并不理想，很多人也因此放弃了它，而本田飞度，号称10万元以下的平民小超跑，动力足，空间也要比大众Polo PLUS宽敞，但底盘缺乏一定的质感，噪音偏大，配置很寒酸，典型的买发动机送车，其实合资品牌中，还有一款大两厢更有性价比，作为年轻人的座驾非常适合，省油又省心，它就是--东风日产骐达！
日产骐达，已经是一个老牌选手了，口碑那是相当不错的，现在为最新的2021款，指导价格为9.99-13.59万元，可能有人会说这比大众Polo PLUS还有本田飞度也不便宜啊？呵呵骐达可是紧凑型级别的大两厢，已经卖到小型两厢车的价格了，还是很有吸引力的！
2021款骐达为年度该款，其实变化并不大，只是对一些细节进行了优化，另外配置方面也进行了调整，从外观来看，还是我们很熟悉的样子，虽然已经没有太多的新鲜感，可并不过时，足够的耐看，并且U字形的格栅，搭配上镀铬装饰，有着比较高的辨识度，两侧大灯内部配备了透镜，看着非常的有神。
骐达的长宽高分别达到了4393*1766*1539mm，轴距达到了2700mm，无论是三围还是轴距，都要比大众Polo PLUS以及本田飞度更有优势，整车看着也更有存在感一些，侧面上扬式的双腰线，营造出一定的运动感，并且2021款配备了全新铝合金轮毂，样式非常好看。
再看骐达的尾部，使用了比较多的线条勾勒，使其凹凸有致，层次分明，不规则样式的尾灯比较锐利，与车身很好的结合在一起，点亮后还是很好看的，另外底部配备了单边外露式排气，如果排气筒能够再粗一些的话会更让人喜欢。
来到骐达的车内，中控台的布局确实比较普通了一些，毕竟是前些年的设计风格，而且从方向盘上也能看出，骐达确实到了该彻底换代的时候了，但车厢内的氛围还是能够让人接受的，用料和做工都还不错，还有着皮质包裹，进行了缝线处理，各种功能操作起来简单好上手。
在配置方面，骐达标配了主副驾驶座安全气囊、胎压报警、牵引力控制、ESP车身稳定系统、经济模式切换、四轮盘刹、多功能方向盘、车窗一键升降带防夹手功能、速度感应式雨刷、车内PM2.5过滤装置，给人的感觉并不是很寒酸，但16英寸钢圈确实有点不应该出现，不过可以后期自己把它换掉，也花不了多少钱。
从次低配开始，增加了前排侧气囊、倒车雷达、电动天窗、铝合金轮毂，到了中高配车型，还增加了前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、无钥匙进入和启动、远程启动、真皮多功能方向盘、5英寸液晶仪表、内置行车记录仪、8英寸中控屏、GPS导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、LED近光灯。
得益于不错的轴距，骐达的车内空间是很充足的，坐进后排，头顶还有腿部都不会有任何压抑感，这种宽敞是小型两厢车无法相比的，并且骐达的座椅非常的厚实柔软，坐垫也很长，身体坐上去承托性很好，非常的舒服，除此之外，后排座椅支持放倒，进一步扩展了后备箱的面积，增强了实用性。
在动力方面，2021款骐达搭载了一台四缸1.6L自然吸气发动机，最大功率为122马力，与之匹配的是5挡手动和CVT变速箱，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。实际开起来后，动力算不上充沛，加速也不像涡轮增压发动机那么有爆发力，可输出平顺、线性，并且整体调校风格是偏向舒适性的，让人感觉开着很舒服，坐着也很舒服，除此之外燃油经济性也比较出色，最关键的还是后期小问题比较少，毕竟骐达早已经过了时间的验证。
总的来说，虽然2021款日产骐达的内饰有些老气，但品质是很不错的，非常适合那些在市区内上下班的朋友，闲暇之余，拉上家人出去游玩，空间也足够，要是再能够有些优惠的话，会更加让人喜欢，我感觉应该用不了多久，就会出现一些价格让步的，所以打算购买它的也可以再等等。
有很多朋友说骐达没有防撞梁，那么实际情况如何呢？今天就来聊一聊。
前防撞梁
双层辊压
这辆车有前防撞梁，是一根双层辊压的前防撞梁，钢板厚度仅为1.05毫米，算比较薄的。不过宽度还可以，能覆盖车头的73.84%。
和第一代的骐达、颐达的铝合金防撞梁相比，如今的骐达就寒酸多了。
前防撞梁与保险杠之间装有行人保护泡沫，这一点做得比较到位。
吸能盒设计得比较规范，不仅有溃缩褶皱，还有相应的打孔，而且是可拆卸结构。
车头左侧有和轩逸一模一样的进气谐振腔。
比较有意思的是插头使用海绵粘胶包裹，是为了避免塑料插头与车身相碰产生异响。这种方法简单实用成本低，但总觉得不够工业化。如果是德系车，大概率会做一个卡扣固定。
后防撞梁
单层冲压
很多人都说日产骐达没有后防撞梁，只有泡沫，其实那是老款。而这辆新款骐达不但有缓冲泡沫，还确实有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.86毫米，能覆盖车尾65.7%的范围。
后吸能盒相对完整，可拆卸，但没有溃缩褶皱和打孔。
后尾门凸出于后防撞梁，如果发生追尾，后尾门受损的几率较高。不过，防撞梁后面还有一层缓冲泡沫，能稍微保护一点。
总结
要看泡沫后面是什么？
通过拆车证明，这辆骐达前后都有防撞梁，并不是坊间流传的没有防撞梁。它的防撞梁基本上和日产低端车设计相同，但前防撞梁从老款的铝合金退化成了日系常用的单层辊压钢板。不过后防撞梁却从无到有，还保留了缓冲泡沫。所以，不要看到交通事故中日系车露出了泡沫，就说没有防撞梁，用泡沫充数，还要看看泡沫的后面是什么。
那么这辆骐达的底盘如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款日产骐达防撞梁评分
日产骐达tiida是颐达的两厢车，从侧面看，骐达的线条更柔和，没有了尾巴的两厢颐达显得更加精致，尾部的线条更加流畅，c柱边上的三角窗形状呈梯形，有向下收缩的感觉，使得尾部产生下沉的视觉效果，显得车身更加平稳。
合理的外形设计，使骐达的风阻系数达到了0.297，比颐达的0.314小了一些。骐达轴距为2600mm，比高尔夫长89mm。长/宽/高为4205mm/1695mm/1540mm，在同级车里并不算很大，但是前排座椅到头部的空间达到了960mm，后排空间略小，也达到了940mm。
骐达的前排高度比高尔夫高出70mm。骐达的前后排腿部空间也是同级车中最大的，坐在骐达上，无论是前排还是后排乘客都可以享受到充足的腿部空间。但是高尔夫的前后排内部宽度为1430/1410mm，都比骐达宽40mm。
虽然40mm，只有两个指节的长度，但是在后排坐三个人的时候，骐达明显要比高尔夫显得拥挤。与颐达相同，手刹与前排中央扶手干涉的问题仍然存在。 骐达的采用了与颐达相同的发动机，在动力性能上没有做改变。
骐达配备了由日产和雷诺共同开发的全新发动机hr16de，在世界上，中国是这款全新发动机的第一个用户。颐达发动机为直列4缸，采用dohc双顶置凸轮轴结构集合cvtc（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间。
从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗仅为5.6l/100km，比同排量发动机减少20%。同时采用了航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量，使1.6l发动机扭矩（153n/4400m）、输出功率（80kw/rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具备更高的技术水准。
扩展资料：
日产骐达tiida性能配置：
1、外形
TIIDA骐达是日产在欧洲的研发平台上开发出来的，它巧妙地将东西方美学理念完美融合，在东方传统的沉稳造型特征中增加了西方动感的轮廓。此次推出的TIIDA骐达，在设计初衷上是与TIIDA颐达相独立的车型。
综观全车，TIIDA骐达婉若娇小的花季少女，散发着简约优雅、时尚运动的青春气息。侧看车头，造形有蓄势待发之状，顿显动感；一分为二的新款鬼脸以及大型前进气格栅已经在TIIDA颐达上有所体现；一体化的水晶车灯宛若颗颗晶莹剔透，不时映射出浪漫的影像。
硬朗的车身腰线采用了欧洲流行的经典五门揭背设计，一直延伸至尾部；车顶处理采用国际流行的流线型造型，扩大了前排的视野范围。车顶处理采用国际流行的流线型造型，扩大了前排的视野范围。
2、空间
TIIDA骐达更不辜负众望，采用日产最先进的构造设计理念，虽然车身上比TIIDA颐达短了190毫米，但是空间并不缩水。宽大的6向电动打孔真皮座椅、舒适性好，转弯时侧面支撑充分，掀盖的后备箱加上后排可4/6分折的座椅，灵活的分配后备箱的空间。
并且放入大件物品显得更轻松自如，使用可前后移动的后排座椅更成为国内两厢车的开山之作，后部空间拥有100%的自由度，在满足最大的后排舒适度的同时创造最大的货载空间。
车内柔光氛围灯仅在高级车上装配过，柔和的光线使车内气氛倍添温馨，高亮度的地图灯更是让驾驶者的夜晚驾车时，查看到车内的任何细节。
3、动力
TIIDA骐达装备了1.6升HR16DE全铝制发动机直列4缸发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术。油耗比同排量发动机减少20%。其最大功率为80KW/6000RPM，最大扭矩153NM/4400RPM，在国内同级车里也是出类拔萃的。
这款由日产全新开发的发动机采用航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，采用了多种改进措施来降低部件摩擦，如低磨损的真圆内径加工技术等等。
这也是世界上首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机，在国内两厢车使用如此高技术的发动机实属首次。
不是。日产骐达发动机型号是HR16DE发动机。不是纯进口的，是日资合作生产的。
HR16DE发动机是日产公司作为QG发动机的继承者、提高2004年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机。新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一HR16DE的开发目标通过构成部分的技术革新，减小摩擦、提高热效率、提高动力输出。
扩展资料：
注意事项：
1、发动机转速不要太高，最好不要超过3000转。
2、冷车启动后最好做一段热车的过程，待水温有变化后再开始行驶，一般在5分钟左右即可。
3、必须按车型的载重规定载重，最好不要超过规定载重量的70%为好。
4、尽量避免急加油、急刹车，因为急刹车对新的发动机冲击损伤很大，特别是在急加油的情况下会严重影响发动机各新配件的磨合，直接影响配件之间的配合间隙。
参考资料来源：百度百科-骐达
参考资料来源：百度百科-发动机
