全铝发动机的优点是什么

全铝发动机竟然不是全铝的？ “全铝发动机”似乎是厂商们推广的技术亮点。但是，大多数人认为的“全铝发动机”真的是铝合金做的吗？

不要骗我！“全铝发动机”不全铝？

毫无疑问，轻是铝材料的主要特征。其实汽车用的铝都是铝合金的形式，因为纯铝很软，而铝合金可以达到很高的强度。全铝发动机、铝合金轮圈、全铝车身、铝合金悬架...为了减轻重量，现在工程师们已经用铝合金材料代替了汽车中的许多钢制零件，全铝发动机也越来越受欢迎，包括 SAI C、江淮、 比亚迪 等许多中国品牌。

自1866年德国工程师尼科劳斯·奥托发明四冲程内燃机以来，制造发动机所用的材料和工艺不断演变，如今铝合金已成为汽车发动机中常见的材料。对于普通消费者来说，他们可能不知道发动机里面是什么。“全铝发动机”是否完全由铝合金零件组成？显然，轴承、正时齿轮链、起动机、阀门、气门弹簧等部件不能是铝合金。

-什么是铝合金缸体缸盖？

简单来说，支撑发动机主机架的腔体就是发动机的气缸体，它的上方便是气缸盖。一方面，气缸盖、活塞和气缸构成了汽油燃烧的燃烧室，另一方面，它可以用来安装固定正时系统、燃油喷射系统和点火系统等部件。气缸体和气缸盖是发动机最重要的零件，所以从轻量化的角度来看，它们是车企最愿意要的零件。

早期的气缸体和气缸盖大多由铸铁制成。铸铁缸体和缸盖虽然强度和耐磨性高，成本相对较低，但在铝合金材料面前已经失去了主导地位。由铸铁改为铝合金不仅可以大大减轻重量，还可以改善发动机的冷却性能，在一定程度上提高整车的动力性和燃油经济性。

与铸铁相比，铝合金在成本上并不占优势，但随着目前的大批量、大规模生产，可能不再是车企的大问题。因此，“全铝发动机”成为了今天的主流。

-为什么引用“全铝发动机”？

之所以给“全铝发动机”加上引号，是因为厂家的宣传和人们的普遍认知并不完全准确。甚至按照大多数人的认知逻辑——气缸体和气缸盖都是铝合金的发动机，也可以称之为全铝发动机。目前，缸体中铸铁制成的曲轴轴承座和气缸套仍不能完全用铝合金代替。

作为气缸体的一部分，曲轴轴承座由铸铁制成。严格来说，缸体不能算作一个完整的铝合金缸体。铝合金的特性决定了它不能胜任下轴承座，而应力相对较小的上轴承座可以用较轻的铝合金制成。另外，气缸体上的气缸套也是不能使用铝合金的零件之一。

“拉缸”是我们经常听到的发动机故障。“气缸”是发动机的气缸。拉缸的原因很多，如冷却液不足、机油量少、异物进入气缸或活塞环失效等。，最终可能会损坏气缸内壁，使汽车无法再正常行驶甚至熄火。这里提到的气缸内壁一般是发动机的气缸套，甚至对于厂家所说的“全铝发动机”，气缸套也不是铝合金材质，大部分还是铸铁材质。

气缸套必须由铸铁制成吗？铸铁气缸套曾经是发动机不可缺少的零件。然而有一天，电弧喷涂技术出现了，在一些发动机上看不到气缸套。

宝马最新的B系列发动机、全新福特野马谢尔比GT350上的5.2L V8发动机以及全新日产菲尼迪Q50上的3.0T V6发动机都取消了传统的铸铁气缸套。采用这种电弧喷涂技术，气缸内壁涂有合金涂层或其他复合材料，厚度一般只有0.2-0.3毫米。除了耐磨性和导热性的提高，与铸铁相比，

基于对轻量化的追求，厂家似乎讨厌钢材，想尽办法用铝合金来代替，或者干脆像铸铁气缸套一样取消。那么，除了发动机缸体、缸盖大量使用铝合金外，还有哪些发动机零部件在逐渐淘汰钢材？

哪些钢铁部件被替代了？

●铝合金替代的钢铁零件

-涡轮增压器也可以是铝制的！？

安装涡轮增压系统是提高发动机性能的一种手段。在挤压发动机动力的背后，涡轮增压器和排气歧管需要承受数千摄氏度的高温，这显然对铝合金的材料机制具有破坏性。所以目前虽然大部分发动机在气缸体和气缸盖都采用了轻质铝合金，但是涡轮增压器还是采用铸铁。然而，当人们坚信涡轮增压器一定是一个沉重的“铁块”时，一家企业却苦于追求涡轮增压器的轻量化。

宝马最新的B系列发动机集成排气歧管和涡轮增压器，材质是铝合金，没错。铝合金材料能承受几千摄氏度的高温吗？

宝马的铝合金涡轮增压器来自“好极优”大陆集团，是第一家将铝合金涡轮增压器应用于汽车的供应商。增加水冷系统后，不仅铝合金可以满足温度要求，而且整个增压器壳体可以均匀受热，防止局部损坏，对增压效果也有一定的积极影响。宝马与大陆合作开发涡轮增压器的意义远不止于此。要知道目前很多汽油机的涡轮增压技术都是从柴油机过渡而来的，这次合作代表了宝马从无到有的汽油机涡轮增压器的发展。

“铝合金涡轮增压器+水冷系统”的方案无疑会提升宝马发动机的轻量化水平和燃油效率，但更高的成本也是让宝马纠结的一点。好在宝马的B系列发动机遵循模块化生产的原则。无论是3缸1.5T B38、4缸2.0T B48还是6缸3.0T B58，它们都可以共享很多技术和硬件，所以成本在未来可能不是大问题。

-不仅仅是减重-活塞和活塞连杆

活塞是发动机里最难的小弟弟。它能承受最恶劣的工作环境——高温、高压和燃油腐蚀性，还能与气缸壁不断摩擦和战斗。所以发动机对这个小哥哥的身体要求很高，它的强度、刚性、耐高温、耐磨、耐腐蚀都必须能承受这样恶劣的环境。

铸铁是最经济的材料选择，对于铸铁制成的活塞和活塞连杆来说，高强度和高温是小菜一碟。然而，它的缺点也很明显。由于铸铁材质的质量比较大，活塞往复运动时，发动机要克服活塞和活塞连杆本身的惯性力。

●发动机哪些钢制零件不能更换？

我们看到许多发动机零件已经被铝合金取代了。钢材真的会被彻底淘汰吗？目前来看，显然不是。铝合金在强度、耐高温性和疲劳特性上仍然落后于钢，所以这也是发动机零件不能完全用铝合金制造的原因。

-曲轴一定是钢做的？

曲轴也是一个很惨的角色，相当于一个转换力的工具。它承受自身的离心力和往复惯性力，同时承受活塞连杆疯狂的上下运动，将活塞连杆的驱动力转化为扭矩输出到外部。它的转速也是发动机转速。一般来说，乘用车的发动机转速可以达到8000-9000转/分甚至更高。可以想象，曲轴也一定是一个不怕重活累活的人。

目前，铝合金材料的强度和抗疲劳性能仍难以满足发动机的需求。曲轴材料只有两种，锻钢和铸钢。锻造曲轴的强度高于铸造曲轴，所以现在汽车发动机曲轴大多采用锻钢。当然，无论是锻造曲轴还是铸造曲轴，都需要进行最终的加工才能形成曲轴。曲轴制造过程视频如下:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

-不能减轻的部分？飞轮

在任何一台汽车发动机上，都可以看到一个很大的钢制轮盘，这就是飞轮。从尺寸上也可以看出它的重量不轻。但是，在发动机融入大量铝合金的今天，飞轮为什么不“轻量化”？

因此，有足够的转动惯量是飞轮的必要条件。质量越大，转动惯量越大。为了使发动机更紧凑，钢显然比铝合金更合适。

另外，除了发动机的曲轴、凸轮轴、飞轮之外，其实还有很多铝合金无法替代的钢制零件，比如正时齿轮链、气门和气门弹簧等。所以在这个阶段，发动机上的钢铁材料不可能完全被淘汰。为了提高未来的轻量化水平，除了改变材料之外，也许我们可以从结构设计入手。

●总结

轻量化无疑是发动机乃至整车制造一直追求的重点。现在铝合金已经取代了钢铁部件，而这些部件曾经似乎是无法替代的。随着材料技术的发展，铝合金的材料强度有了很大的提高，尤其是锻造铝合金，但其耐热性和疲劳特性仍不在钢的水平。因此，为了让铝合金在发动机上展现出轻量化的优势，厂家不得不相应增加其他方面的技术补偿。例如，宝马的铝合金涡轮增压器需要一套额外的水冷系统。厂家所说的“全铝发动机”，并不是所有的钢制零件都换成了铝合金材料，有些零件还是以钢制材料为最佳选择。如果想提高整车的轻量化，可能会有更多的解决方案。@2019

全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机，由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。在此，我们也可以知道全铝发动机在材质，散热性方面确实要优于铸铁发动机，高级的车型都采用全铝发动机，目的就是轻量化。而铸铝缸体相对比较轻，通过减轻重量达到省油的目的。在同排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量，要知道，汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗就可以降低6%~8%。

由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积了，然而铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。同时因为体积原因，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。

铸铁发动机和全铝发动机各有什么优缺点？从发动机的材料来看，主要有两个东西，就是缸体和缸盖。最关键的部分是气缸体，气缸盖基本都是铝制的。因为它重量轻，散热好。那我们来对比一下铝和铸铁。铝合金发动机:优点是重量轻，有效降低发动机自重，散热好。另外制造工艺要求略高，制造成本比铸铁发动机贵。

遗憾的是，发动机受热时容易变形，导致气缸的间隙变大，长期运转时功率泄漏更大。另外，铝合金发动机的功率也不要过分挤压。但是现在随着技术的提高，铝合金发动机的耐高温性能并不比铸铁差。首先，是重量对比。铝的重量比铸铁轻得多。只要能满足相应的强度要求，铝制发动机要轻十几公斤，也就是说整车重量更轻，油耗相对更低。

相同排量的发动机，车重每降低10%，油耗可降低6%~8%。接下来我们来对比一下音量。因为铝比铸铁轻，在质量相等的情况下，铝缸体的体积通常比铸铁缸体大一点，所以铝缸体相对比铸铁缸体大一些。也意味着发动机整体体积更大，占用更多的车内空间，在汽车设计布局和车内空间利用方面都会有影响。铸铁发动机:优点是制造工艺低，技术成熟。

在实际工作过程中，铸铁发动机能够承受高温高压的工作环境。可惜发动机超重，散热不如铝合金。先说耐腐蚀性和强度。铝的耐腐蚀性和强度其实比没有铸铁的缸体发动机差。好吧，为什么这么说？尤其是涡轮增压发动机，需要特别耐高温高压，缸体往往是铸铁的，相对来说比铝要好。那么从成本上来说，铝一般比铸铁贵。我们经常说，某些德国品牌在国外用的是铝缸，而在我们国内用的是铸铁。最根本的原因是基于成本的考虑。

铸铁发动机和全铝发动机最大的差别就是缸体材质不同，至于其它因材质不同而衍生出来的差异也都是因材质差异特性决定的。如果只从外表看铸铁发动机给人一种廉价的感觉，而全局铝发动机锃光瓦亮看着都高大上，但外观并不能说明它俩的本质差异。

铸铁和铝合金材质有很大差异，铸铁的耐用性和稳定性要比铝合金强很多，在抗高温、高压以及耐氧化、耐摩擦、制造成本等方面是铝合金比不了的。但是，既然铸铁发动机这么多优点怎么还会有铝合金发动机的事？原因就是它比较笨重，同排量的铝合金发动机会比铸铁发动机轻20%-30%，自身重量下降油耗就会减少，很符合节能减排的政策趋势。至于说铝合金在耐用性和抗用性不如铸铁，是的没错！但家用车谁没事去压榨缸体材质的极限，再说当今技术下的合金发动机已经能满足苛刻的发动机运转环境。因此，从材质上看，全铝发动机更符合政策，也适应发展趋势，是优势。

其实不存在全铝发动机这一说，因为气缸壁是不可能使用铝合金材质的，它的耐磨性差、稳定性差和耐高温、高压特性更差。因此，全铝发动机也会给气缸加一个缸套，而这缸套用的都是特殊合成的铸铁材质。采用铝制缸盖和缸体的好处不光是减重，对发动机的散热也有很大帮助。说了这么多这些差异我们都没必要去死磕谁好谁不好，因为发动机缸体材质不同并不能代表发动机技术是否有差异。

这就好比铸铁发动机能开50年，铝合金发动机能开30年，但是你的车可能还没开到15年就去报废厂报道了，不管是铸铁还是合金它就是寿命再长也没什么用。不过现在铝合金发动机是发展趋势，但不能说谁好谁坏，也没必要在意缸体什么材质，因为不管铝、铁都能满足你的使用。缸体材质差异≠发动机技术差异，缸体材质差异≠一定省油、缸体材质差异≠其稳定性一定比合金高、缸体材质差异≠简配。

大部分车主买车其实对发动机并不太关心，买车时销售顾问也只是简单地介绍了一下发动机的一些基本参数，更加晦涩难懂的新技术解释起来相当麻烦，我们听着也费劲，我们在乎的只是发动机有没有劲，省不省油就OK了。不过近几年来全铝发动机的概念炒得火热，很多车主买车时都会问一下咱这车是全铝发动机吗？

因为发动机的制作材质相对来说是最接地气的了，即便我们不懂车也能听出个所以然来，而那些什么可变压缩比，可变几何叶面涡轮技术，我敢肯定，你第一次听到决定是懵逼的。

实际上现在 汽车 的发动机多数是铝的，当然不可能整个发动机都是由铝做的，这样在某些部分硬度达不到足够的要求。我们说的全铝发动机，一般也只有缸盖和缸体是铝材质，至于发动机内部的活塞和曲轴等还都是由铸铁打造的。

那么全铝发动机优点在哪里？

全铝发动机最显著的特点就是轻，一般要比铸铁的发动机至少要轻20公斤左右，可不要小看这么点重量，它能让你直接感受到车子开起来更加轻盈，燃油经济性表现也会更好。这也是全铝发动机成为主流的首要因素。

第二就是散热好，只要是能产生热量的机器，散热决定是限制其性能表现的一大瓶颈，发动机也不例外，由于铝这种材质它天生的散热性就要比铁要好很多，发动机工作时性能表现更加优异。不仅如此，铝的质地相对来说也要软一些，这样加工也会更加方便。

铸铁发动机更加能“扛”

说了这么多铝的优点，那也不是所有的厂家都是在用全铝发动机，比如大名鼎鼎的EA888，它的缸体就是铸铁的，坚决不采用全铝设计。但也正因为这一点，深受那些改装朋友们的喜爱，什么爆改的奥迪S3直线虐兰博基尼大牛，可以说铸铁发动机功不可没。

还有就是为什么90年代的日本性能车几乎都是采用铸铁的发动机？比如三菱4G63,丰田的2JZ等，难道这只是一个巧合？ 当然不是，这是因为铸铁的缸体强度要远远大于铝，铸铁发动机的缸体能承受得了更大的涡轮压力，那些涡轮压力动不动就调到1.4个Bar甚至更高的，你让它们用铝缸体试试？爆缸的风险成倍的上升。

除此之外铝和铸铁的物理性质有所不同，全铝发动机的耐磨性不如铸铁发动机，所以我们经常可以看到铝合金的发动机在气缸内部还是会用铸铁的缸套，这样可以延长发动机的使用寿命，即便缸套磨损到不能用时更换起来也更加方便，也要比换整个缸体更加经济。

相比于全铝发动机，铸铁发动机就显得“实在”多了。不论是强度还是防腐蚀性，铸铁发动机都要比全铝的发动机表现都要好很多，当然随着技术的进步，全铝发动机也会额外添加一些金属提升它的综合性能表现，但是成本也会水涨船高，这对于价格在十万块左右的家用车来讲，显然是得不偿失的。

简而言之，全铝发动机并没一个有那么完美，对于普通家用车而言，铸铁发动机没什么不好，甚至表现更佳，所以车主买车时没必要对于发动机的材质纠结太久。

老十三说车，为您解答

在这里分别给您介绍一下铸铁发动机和全铝发动机它们各自的优点，你就知道它们的区别了。

1.铸铁发动机

这款。三菱的4G63红头发动机，有的民间改装方案可以把它压榨出1400匹马。而铝合金发动机就无法做到这一点。

这是一款比较著名的铸铁发动机，用在三菱EVO上的4G63。

铸铁发动机的优点

体积：因为铁的密度要比铝合金的密度要大。所以铸铁的发动机通常体积较小。有利于发动机舱的布置。

强度和耐腐蚀性：因为铝在容易和水分，在高温时发生反应。而汽油在和空气燃烧的时候又会产生水分。所以铸铁的发动机在耐腐蚀性上要比铝合金的发动机好。另外铸铁的抗拉伸强度，能够是铝合金抗拉伸强度的两倍以上。

成本：在现实生活当中，铸铁属于含碳量比较高的铁。相对于铝合金来说，肯定是成本是更低的。而且铸铁发动机发展时间久，技术成熟。成本这一项铸铁发动机完全没有问题的。

2.铝合金发动机

马自达的创驰蓝天发动机就是用的铝合金发动机。

越来越多的车都用这样的铝合金的发动机。

铝合金发动机优点

1.重量

铝合金发动机通常比铸铁发动机轻20~30千克。相比车子的重量能轻10%~20%之间。燃油经济性肯定会更好。对于排放标准日益提高的现在。要求车企的平均油耗降到5个油左右。为了油耗的降低，也是越来越多的车企为什么采用铝合金发动机的原因呢。

2.散热性和抗爆性

铝合金的散热性肯定要比铁好。因为铝导热性能更好。说到抗爆性，大家有没有记得以前的发动机只要有涡轮增压的发动机都要和95的游。现在越来越多的涡轮增压的发动机，只需要加92号汽油就好了。这是因为铝合金钢铁的引擎有良好的散热性，防止非正常燃烧的发生概率。从而使得同样压缩比的发动机铝合金的的发动机可以加92号汽油。

总结

因为铝合金的发动机，能够提供更低的油耗。更加良好的抗爆性和散热性。所以被越来越多的车企应用。即使铝合金发动机的成本高。

铸铁发动机，在强度上要比全铝的发动机要强不少的。铸铁发动机有着耐高温、耐高压的特点。从而在发动机功率增高方面潜力大。1.5L发动机通过涡轮增压技术可以达到2.0L排量是很多高增压引擎唯一的选择。因铁的强度高所以铸铁发动机有些超高的抗变形。因铸铁发动机强度大，从而体积相对要小。成本也低。

铸铁发动机的最明显的缺点：因铁的密度高所以，重量大、散热性能差。重量大从而油耗相对大一些，散热性能差导致容易产生爆炸。不易加工。

全铝发动机：。我们都知道铝的密度低重量轻等特点，所以全铝发动机的车型油耗会相对铸铁发动机油耗低，（这里说的是如果同款车型，的情况下）散热性能好，提高了发动机的工作效率。使用寿命也有所增加。

全铝发动机耐腐蚀性差，由于防冻液在高温的情况下容易对金属产生化学发应，而全铝的的防腐蚀性能是不如铸铁发动机。

优点是重量轻，加工简便、散热性能好，油耗低缺点是：因强度低造成体积大，易腐蚀、强度弱、成本高。

全铝发动机一般是现在家用轿车的主流配置。柴油机一般使用铸铁发动机的多。不是说铸铁发动机不好，“”宝马现在用的是铸铁发动机“”只是说现在车辆运用的趋势。个人感觉家用车辆使用全铝发动机与铸铁发动机（在不追求大动力的情况下）没有多大的区别。

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全铝发动机代表是未来“轻量化”发展的趋势，现在全球的车企都在搞轻量化都在为 汽车 减重，对于车辆本身的性能而言，轻量化也是必不可少的，发动机替提升10马力，未必有减轻1公斤来的效果好。

从物理属性上讲，铝制发动机肯定要比铸铁材质的要轻，较轻的发动自身能量损耗更小、效率会更高，自然而然的动力也会更显著。有数据显示，在油耗方面，发动机自重每降低10%，整车油耗能够降低7%。另外全铝发动机对车辆操控性的提升也大有益处，目前轿车主流采用的是前置前驱，所以往往车身前部重量占比会比较大，减轻发动机重量，更有助于前后配重，自然就达到了提升操控感的效果。

在制造工艺和散热方面，铝制发动机也无疑比铸铁发动机更具优势。相较来说铸铁发动机制造时间长，并且工艺复杂，从量产角度来说，铝制发动机会更好一些。铝制发动还有一个优势在于导热性，既能缩短了热车时间，又能更好的优化发动机缸内工况。

虽然铝制发动机具有这么多优势，但在抗氧化、抗腐蚀方面却没有铸铁发动机那么好。更重要的是在变形量和造价上。如果说发动机高温，那么铝制发动机更容易产生变形，特别是缸盖，造价方面当然也是铝制发动机要贵一些。

总结下来，铸铁发动机具有强度高、耐腐蚀、造价低、不易变形等诸多优点，缺点其实就是重，至于导热性方面智者见智，看自己是怎么想的了。而全铝发动机的优势在于更轻，操控性更好，在强度方面虽有不足，但作为发动机未来的发展趋势之一，随着技术的突破，相信会有各种各样的办法会陆续来弥补这项不足。

区分发动机最主要的因素是看缸体的材质，所以铸铁发动机和全铝发动机最大的差别就在于 缸体材质 。

首先我们来看看发动机的结构

发动机分为缸盖、缸体两个部分。缸盖是安装在缸体上方，需密封与缸体形成燃烧室，运行时要承受很高的热量、压力，缸体内安装曲轴、活塞、连杆等运动部件，燃油在缸体内部燃烧并产生推力使活塞向下运行，所以缸体需要承受很大的压力和摩擦力以及很高的温度。

铸铁发动机的优缺点

铸铁发动机的强度很高，而且耐高温、耐高压，改装潜力很大，硬件部分不用做任何改变，仅通过改变增压值和控制单元的程序就能改变发动机的功率和扭矩，因此很多高增压发动机会采用铸铁作为缸体材质。如果缸体磨损或者其他故障，维修简单，维修费用相对较低，所以货车、工程车等需要大扭力的发动机，一般都采用铸铁材质。铸铁发动机还有抗腐蚀性和防锈能力强以及制造成本比铝合金更低的优点，一向节约成本的大众多数车型都是铸铁发动机。但是铸铁发动机的缺点也很明显，就是太重，同排量比铝合金发动机要重20%-30%左右，在轻量化上比铝合金发动机差了很多。而且生产线占地面积大，对环境污染大。

全铝发动机的优缺点

铝合金发动机最大的优点就是重量轻和散热性好， 省油的最直接的方式就是轻量化 。并且可减少燃油非正常燃烧的概率，所以铝质发动机相比铸铁发动机可以使用更低标号的燃油。在同排量的发动机中，采用铝缸体的发动机的重量能减轻20kg左右，整车重量每减少10%，油耗可降低6%～8%，更节能环保。但全铝质发动机的单位体积结构强度小，导致所需体积大，整个发动机仓看起来会很紧凑，改装潜力小，而且相比铸铁发动机耐磨性差、稳定性差和耐高温、高压也很差，耐腐蚀性和防锈能力差，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应。另外，由于铝合金材质的特性不适合用在大排量大扭矩的发动机上，并且铝合金的成本较高，维修也相对困难，维修费用也比铸铁发动机高。

铸铁和铝的物理性能不同，所以性能各有优缺点。之前说了发动机分为缸盖和缸体两个部分，由于铝合金的耐磨性差、不耐高温等特性以及制造工艺较高，所以多数铝合金发动机会给气缸加一个铸铁材质的缸套，提高发动机的性能，所以全铝发动机也不全是铝质的。除了全铝发动机以外，很多车企在研发时将发动机的缸盖采用了铝合金材质，缸体采用铸铁材质，中和了两种材质的优点。

不管这两种材质的发动机有什么区别，其实对于我们家用车日常使用来说基本上没有太大区别。虽然目前铝合金发动机是发展的趋势，但两种材质的发动机也各有优势，家用车的好坏不能只看发动机材质，因为不管什么材质都能满足我们正常使用，而整车的 安全性 和 可靠性 才是更应该关注的地方。

铸铁发动机

全铝合金发动机

铝合金和铸铁是目前发动机缸体最为常见的材料，然而两者之间存在的差距也是十分大的。

先以铸铁发动机来看

铸铁作为发动机缸体的主要材料，虽然曾经被很多厂商所应用，但是随着铝合金工艺得到发展之后，在汽油机的发开上慢慢抛弃了铝合金，并不能说铸铁发动机就是一种过时的技术，只能说是厂商的取向问题。

所以目前仍有部分厂商选择采用铸铁作为发动机缸体材料，因为铸铁同样有着铝合金不能够媲美的优点。

铸铁高强度，抗热衰退强，零件配合度高，强抗氧化性，远胜于铝合金，这些稳定的特性能够让给发动机客服比较恶劣的工作环境，并且提供更稳定的发挥空间，更高的上限，只要稍加强化，发动机就能发挥出令人难以置信的动力性能，无论是改装潜力抑或是工作的可靠性都令人十分让人惊讶。

采用铸铁中缸的发动机有著名的三菱EVO所采用的神机4G63，有初代牛魔王所搭载千匹神机的1JZ和2JZ，现在市面上还有大众当家EA888发动机等等，除此之外大部分的柴油机多是采用铸铁缸体。

在汽油发动机的开发上，目前大流主要是以铝合金为主，铝合金作为发动机的主体材料也有着非常多的可取之处。

散热快，质量轻，响应迅速，能够带来很好的燃油经济性。

不过也由于强度不如铸铁，所以一般同排量的情况下，铝合金发动机都要比铸铁发动机大一些，铝合金还有抗氧化性低，磨损大等多种缺点，寿命往往比铸铁发动机要短一点，如果对于工作环境要求不高，动力性能不高，相比之下铝合金缸体的发动机更加经济适用。

两款发动机最根本的区别是在材料方面，由于选择材料的不同，他的特性也不大相同。铸铁发动机最大的优点在于他的耐高温耐高压特性非常好，这使得它改装潜力非常大，像我们熟知的三菱4G63发动机就是铸铁发动机中非常经典的一款，它具有非常强大的改装潜力，很多车主随随便便换个曲轴加个涡轮就能将他的动力性能提高到700匹马力、800匹马力，甚至1000匹马力也不是没有可能的事情，而且铸铁发动机的生产成本比较低。不过铸铁发动机的缺点也非常明显，由于铁的密度要远远高于铝的密度，所以铸铁发动机的重量要大很多，相同体积下铸铁发动机的质量会高出20%。

全铝发动机的优点也有不少，由于质量密度小，所以全铝发动机更加的轻便。据研究表明车身自重降低10%，油耗水平可以降低5-6%，因此全铝发动机更加的省油。另外全铝发动机的散热性能要比铸铁发动机的散热性能强，在运行过程中能够有效减少不正常燃烧的发生概率，所以全铝发动机不像铸铁发动机那样“挑食”，可以使用低一号的汽油。

不过全铝发动机的缺点也非常明显，首先铝制发动机的体积大，占据的车内空间比较多。而且铝制发动机的抗腐蚀性能比较差，容易与汽油燃烧时产生的水发生反应。而且我们所说的全铝发动机也不是所有材质都是铝合金，由于铝和铝之间的摩擦系数比较大，所以在汽缸内部专门安装了铁质的缸套，这样能够降低活塞与缸壁的摩擦，增大发动机的使用寿命。

因此对于不同的车主来说需求的类型也不同，如果买车仅仅是用来代步，建议大家还是选择铝制发动机，这样燃油经济性更高。如果你还有一颗放荡不羁的内心，想要体验一下改装的魅力，那么铸铁发动机车型应该更适合你。

专业维修技师来给大家回答一下铸铁发动机和全利发动机的区别，到底哪个发动机比较好一点呢？通过比较大家会发现这两种发动机的不同。

铸铁发动机， 铸铁发动机是以前好多车辆都用的，发动机分为缸体和缸盖，一般车辆的发动机缸体都是铸铁的， 铸铁发动机一般都是特别耐高温的，耐磨性也是特别的好。但是铸铁发动机重量比较重一点，如果发动机的重量比较重，肯定比较费油一点。但是铸铁发动机维修比较好一点，因为有时候车辆高温了以后，如果要维修发动机，一般铸铁的缸体是不会发生变化的， 所以维修起来比较好，这可能就是铸铁发动机的优点和缺点吧。

全铝发动机 ，现在的好多家用轿车都是全铝发动机，全 力发动机的优点就是重量轻，散热快。但是全铝发动机，铸造的体积比较大一点，尤其是全铝发动机，如果车辆发生高温以后，或者是车辆拉缸以后，那车辆的缸体基本上就是报废了，全铝发动机高温后发动机缸体会变形，确实不好维修的。

另外给大家举一个例子，有一次一台全铝发动机和一台铸铁发动机都进水了，因为当时水比较深，水是从车辆的排气管进去的，当时我们就用电瓶对上一直启动排水，结果铸铁发动机水排出来了，全铝发动机倒缸了这也是全铝和铸铁最明显的区别。如果大家还有什么问题，记得评论留言咨询。

铸铁缸体的发动机已经使用了几十年，技术成熟，价格低廉。与铝缸体相比较缺点是比较重，热传递效率也略低。

在小客车的发动机上越来越多的釆用铝合金材料发动机，主要目的是减轻 汽车 的自重，以此来减少油耗，达到节能的目的。

全铝发动机高温缸体不会变形。全铝发动机优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。

铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料，因为铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。

在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。

需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机，而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。（图/文/摄： 陈杰2）@2019

全铝发动机相比好，同排气量的全铝发动机会比铸铁发动机在净重上轻20KG上下，虽然这个数据信息并不是很大，但是一般那样的车型，还会在车身材料，例如悬挂系统材料等车身结构材料进行轻量设置，以降低全车净重。汽车的自身重量每降低10%，汽柴油耗费就减少6%-8%，同时还会提高车辆的操纵性能。

许多高端车型用全铝发动机的原因：因为铝的比重比较轻，因而铝的单位体积结构强度就需要低于生铁，因此铝缸盖的容积通常会比生铁的要大一些，那就很难达到生铁缸盖的紧密与小容积了。铝很容易与点燃时产生的水产生化学变化，因而，耐蚀性远不及生铁缸盖，尤其对环境温度气体压强都更高要求的增加模块更是如此。同时因为容积缘故，当汽车的模块容积规定较钟头，应用铝缸盖就很难达到生铁缸盖的强度。还有，生铁和铝的物理特性取决于生铁缸盖的动摩擦因数是好于全铝发动机的，因此从使用期限上来讲，铸铁发动机也是要好于全铝发动机的。

铝汽车发动机还容易高温下跟水产生化学变化。因此铸铁发动机合适改造，是很多高增加模块的唯一挑选，如果你对抗压强度并不看重，只需要家庭用就够，那样全铝发动机就更合适家庭用，还有，便是排热性上，全铝发动机制冷性能好，可以减少异常燃烧的发生概率，一样空气压缩比，铝缸盖比生铁缸盖可以用更低标号的车用汽油。

假如你针对发动机修理层面比较在意，建议你挑选铸铁发动机，由于铝制的发动机一旦发生炸缸、敲缸这类问题，便是问题，维修费十分价格昂贵但铸铁发动机就不一样了，铸铁发动机基本上难以出现这样的难题，即便是换镗缸和气缸套都是非常容易。

实际上铝合金型材发动机和铸铁发动机，并没有哪一种更强，二种材料仅含有不一样特点而已。现阶段技术发展趋势，早已解决掉铝合金型材发动机的薄弱点难题。而我们在汽车购买时，不用担心和顾忌哪一种材质的汽车发动机更强，毕竟现在并不是汽车发动机材料危害一款车的时代了，反而是车辆综合性安装难题。