B2轰炸机每次执行任务都要涂隐形材料吗？
不需要每一次都涂，看一下2019-01-02 科技日报 登载的这一篇报道
近日，澳大利亚为从美国购买的72架F-35A隐身战斗机举行接机仪式。然而，这里极度干燥与炎热的气候，很可能令F-35隐身涂料经常脱落“掉粉”。澳军方对此表示担忧，“最极端的情况，可能每飞行一次就得重涂。”
F-35隐身涂料与其他材料共同的特性是，在高速、高温、高寒、高盐等极端环境下可能会发生缺损。据统计，澳大利亚的荒漠、半荒漠占总面积比重约44%，比非洲更高，气候极其干燥。再加上F-35是超音速飞行，高速下空气分子的摩擦对机体影响较大，飞机机翼等部位的涂料就比较容易脱落。
“但即便如此，并不是飞一次就得涂一次，也不是从头到尾全部涂一次。”时家明说，隐身涂料非常精密，稍微的刮痕可能就足以让雷达侦测到战斗机的行踪。因此，每到维护时，会先检测飞机隐身涂料的损伤或脱落部位，再在这些部位像补刷油漆一样地补上涂料。此外，F-35战机在设计时便注意到要使吸波材料具备隐身性能，以及必须便于使用和维护。资料显示，F-35的吸波材料研制目标是在飞机整个寿命期内，基本只需要目视检查，并在损伤后快速修理。
隐身技术，准确地说是目标特征信号控制或缩减技术。飞机隐身作为一项系统性工程，大多使用复合手段，最重要的是外形设计和吸波材料相结合，意在控制飞机的雷达散射截面积。外形技术对降低飞机的雷达散射截面积有明显效果，而隐身材料在某些关键部位使用，在外形设计基础上进一步降低雷达散射截面积。
F-35战机采用特定的外形设计，显著减小了雷达散射截面积；同时，在机身表面涂敷吸波材料，“吸波涂料通常由磁性金属粉末和粘合剂构成，能吸收雷达波，让反射的雷达波变得很弱，缩短雷达发现目标的距离，实现隐身功能。涂敷隐身材料后，F-35战机的雷达反射截面积仅0.001平方米，相当于一个高尔夫球大小，一般雷达很难看见它。”不过，全球范围内能研制出高性能隐身涂料的国家屈指可数，隐身涂料的主要成分更是核心机密。
西方国家在第四代战机中强调具有隐身性能的多用途超音速战斗机，代表机型有F-22和F-35。美国的飞机隐身技术处于世界领先地位，自20世纪50年代开始隐身技术研究，70年代制定了综合应用多种隐身措施研制隐身飞机的计划，其杰出代表是F-117A隐身攻击机、B-2隐身战略轰炸机、F-22隐身战斗机。F-35属于具有隐身性能的多用途战斗攻击机。
关于这个问题，我斗胆说两句：
美军的F22作为第五代超音速巡航战斗机，需要至少上五层防雷达涂料，而这种涂料中百分之六十的成分是银，同时在长期的飞行过后，一次保养，或者说是更换一次涂料，就要把之前涂上的防雷达涂料先敲下来，然后再重新进行涂刷，每次涂刷都要消耗上百万美元的费用。
当然，这些被敲下来的用过的涂料，还能够进行回炉重造，变成其他材料后售卖给相关产业，弥补一部分军费支出。
但如果题主你要问，“美军是怎么给F22上隐身涂层的？”，我估计你要想知道真正的答案，只能去问美军的国防部了。。
公开的资料只会告诉你，F22的涂层作业，全部是在专门的喷涂车间完成，但不会告诉你具体工艺，这涉及到美军的核心军事机密，而且军工体系的复杂程度超乎你的想象，可不是一句话就能全部概括清楚的。
另外我再补充一点，在2016年的8月份，美军国防部跟洛马公司签订了新一期的维护合同，总价高达6100万美元，而这还仅仅是建设全新的“维修流程线”的费用，并不包含所要涉及的人工和技术开销，以及材料研发等等一系列的后续项目。
所以，我无法给你美军如何为F22上隐身涂层的确切答案，只能告诉你，作为第五代战斗机，不管F22身上发生什么，哪怕是点一次火，那烧的都是真金白银。
美国的F-22
和
中国的J-20
的外层涂装来看，他们不约而同都是采用的深灰色，这也和隐身涂料中所含特殊物质有关！！！
磁损性涂料主要由铁氧体等磁性填料分散在介电聚合物中组成。国外航空器的雷达吸波涂层大都属于这一类。这种涂层在低频段内有较好的吸收性。磁损型涂料的重量通常为8～16kg/m2，因而降低重量是亟待解决的重要问题。
电损性涂料通常以各种形式的碳、SiC粉、金属或镀金属纤维为吸收剂，以介电聚合物为粘接剂所组成。这种涂料重量较轻(一般可低于4kg/m2)，高频吸收好，但厚度大，难以做到薄层宽频吸收，尚未见纯电损型涂层用于飞行器的报道。
至于详细的配方与工艺，无论在美国或者在中国都属于保密项目。一般来讲，知道的也不会说，所以目前只能通过有限的公开资料了解相关皮毛了。
