汽车燃气钢瓶与家用液化气钢瓶有什么区别
随着西气东输、川气东送工程以及广东LNG工程的建成通气，天然气已成为我国重要的城市能源之一。压缩天然气(CNG)汽车因其低排放、环境和经济效益优越，由国家科技部等13个部委、局作为清洁汽车推广。截至2004年底，全国16个“‘十五’清洁汽车关键技术研究开发及示范应用项目”重点推广应用城市(地区)已建成CNG加气站325座，全国共有10.1×10 4 辆CNG汽车，主要为CNG公共汽车、出租车，其中四川省拥有CNG汽车5.25×10 4 辆。随着CNG加气网络的扩大，CNG汽车的数量以平均每年30%的速度增加，但车用CNG钢瓶爆炸等事故时有发生，严重威胁着人们的生命财产安全。因此，CNG钢瓶的安全得到了广泛关注。本文对车用CNG钢瓶产生裂纹的原因及预防措施进行探讨。 1 CNG 钢瓶产生的裂纹类型及机理 ① 应力腐蚀裂纹 钢瓶在受高压又接触腐蚀介质(硫化氢溶液)时， 由于局部腐蚀产生凹痕或裂隙，并受拉应力作用，这些凹痕或裂隙的根部就会产生裂纹。应力又使裂纹顶端的脆性氧化膜破坏，暴露出新的阳极，裂纹侧面仍被钝化，形成阴极，从而使电化学腐蚀过程继续，促进了进一步开裂。当裂纹扩大到一定程度时，裂纹就会在应力作用下以极快的速度扩展造成脆断 [1] 。由此可见，CNG钢瓶产生应力腐蚀裂纹主要由CNG的质量问题引起，即CNG含有的H 2 S与游离水结合形成的H 2 S溶液对钢瓶的腐蚀。在国内发生的多起CNG钢瓶爆炸事故中，从被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内都积存伴有刺鼻气味的黑色溶液(H 2 S溶液)。 ② 氢致裂纹 [2] H 2 S溶液与Fe发生反应生成FeS和氢原子，氢原子聚集导致氢鼓泡(Hydrogen Bubbling，HB)成核，且当氢压升高时，小的氢鼓泡扩展成氢致裂纹(Hydrogen Induced Cracking，HIC)。裂纹随氢压的升高而扩展，导致钢瓶发生氢脆断裂。氢原子向钢中渗透、扩散进入钢材内部，在非金属夹杂物处(如MnS)或 空穴等缺陷处集聚并形成氢分子。随着氢分子数量增加，压力不断增高，最后导致夹杂物尖端产生鼓泡。当金属中的氢浓度达到某一临界浓度时，即氢的压力增高到某个临界压力时，小的氢鼓泡裂纹趋向于相互连接，相邻夹杂物破裂，形成有阶梯状特征的氢致开裂，并随氢压的继续升高而扩展。这些裂纹多数与钢材轧制方向平 行，且穿过铁素晶粒。由此可见，氢鼓泡与氢致裂纹的发生条件为：一是氢原子渗入钢材，CNG钢瓶处于临氢环境；二是CNG钢瓶所用的钢材存在夹杂物或空穴。氢鼓泡与氢致裂纹的发生并不需外加应力(载荷应力、残余应力)，其形成与发生的关键在于金属中氢浓度达到或超过临界浓度。氢浓度会随H：S溶液浓度的升高而升高，临界浓度与钢材的纯度及显微组织有关 [3] 。 ③ 疲劳裂纹 由于CNG钢瓶需重复充气，工作周期短，受低周期疲劳载荷作用。钢瓶在长期承受交变载荷的情况下，即使强度和韧性满足要求，经过一定的循环周期后也可能发生疲劳破坏。即在比较低的应力状态下(可低于材料的抗拉强度)，即使没有明显的塑性变形，也会突然发生损坏。钢瓶受应力腐蚀或氢压作用产生的应力腐蚀裂纹和氢致裂纹两端，也会在交变应力产生的疲劳作用下加速扩展，疲劳裂纹与应力腐蚀裂纹或氢致裂纹破坏相互作用，将加速CNG钢瓶的破坏。 疲劳裂纹的演化分为多裂纹相互作用阶段和局域主裂纹控制阶段 [4] 。裂纹由分散的多裂纹无序状态发展到有序的主裂纹控制状态，最后由若干条主裂纹形成破坏。多裂纹相互作用阶段是短裂纹期，局域主裂纹控制阶段是长裂纹期。多裂纹相互作用阶段发展到局域主裂纹控制阶段的时间为试样疲劳总寿命的80%。 2 CNG 钢瓶产生裂纹的预防措施 2.1 预防措施的确定 从3种裂纹的产生机理来看，影响CNG钢瓶安全的主要因素为钢瓶内CNG的成分、钢瓶的材质、钢瓶热处理工艺、钢瓶内的压力波动等。CNG中H 2 S与水的存在为应力腐蚀裂纹和氢致裂纹的产生提供了条件，压力波动加速了钢瓶的疲劳，钢瓶的材质及其热处理工艺决定着钢瓶的机械性能。 国内CNG钢瓶的使用寿命远低于国外，国内CNG钢瓶常按10年报废处理，而国外CNG钢瓶的使用寿命按国际标准规定为15年 [5] 。主要原因有：国内CNG质量达不到国外的高标准，CNG腐蚀性较强，国产CNG钢瓶的质量达不到国际标准要求。因此，可由这些主要原因，采取相应措施提高钢瓶的安全性，延长钢瓶的使用寿命。 2.2 定期对钢瓶进行检验 与CNG钢瓶的安全性密切相关的钢瓶使用寿命和检验周期的确定广受业内人士重视。国际标准ISO 11439:2000《用作机动车燃料的天然气汽车上存储用高压气瓶》中规定 [5] ，钢质气瓶的使用寿命为15年，钢瓶检验周期为3年；采用复合材料缠绕的气瓶的使用寿命为15年，检验周期为3年。目前，国内常用CNG钢瓶采用优质铬钼钢(30CrMo)制造。国家标准GB 17258—1998《汽车用压缩天然气钢瓶》未对钢瓶使用寿命进行规定，实践中常按10年报废处理，每2年检验一次 [6] 。 定期对钢瓶的腐蚀情况进行检测，可以了解钢瓶的状况，保障钢瓶处于安全使用期，且便于对裂纹腐蚀采取相应防范措施。通过检查可发现腐蚀常发生在钢瓶底部，由积聚在钢瓶底部的H 2 S溶液引起。据此，可采取经常转动钢瓶的措施，避免局部腐蚀造成严重破坏。 2.3 控制CNG中H 2 S、水分的质量浓度 ① 控制H 2 S的质量浓度 国内汽车用CNG行业标准SY/T 7546—1996《汽车用压缩天然气》中规定 [7] ，H 2 S的质量浓度(101.325kPa、20℃条件下)不高于20mg/m 3 。该值与管道天然气标准规定的H 2 S质量浓度相同。但由于CNG钢瓶的工作压力为20MPa，因此SY/T 7546—1996《汽车用压缩天然气》规定的H 2 S质量浓度仍偏高。美国相关标准规定CNG中H 2 S的质量浓度不高于5mg/m 3 。因此，可在技术经济条件允许下进一步脱硫，降低H 2 S质量浓度。 ② 控制水分的质量浓度 国家标准GB 17258—1998《汽车用压缩天然气钢瓶》规定，单位标准体积CNG中水分的质量浓度不超过8mg/m 3 。石油天然气行业标准SY/T 7546—1996《汽车用压缩天然气》要求，汽车用CNG水露点必须比最高操作压力下最低环境温度低5℃。国家标准GB 18047—2000《车用压缩天然气》规定 [8] ，在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃时，水露点应比最低气温低5℃。美国国家防火协会标准NFPA52《关于压缩天然气车辆和车辆燃料系统的标准》规定 [9] ，单位标准体积CNG中水分的质量浓度不超过8mg/m 3 ；在压力状态下天然气的水露点必须与车辆运行的地理位置相适应，以保证容器中没有凝结水；在最高操作压力下，天然气的水露点必须比当地99%冬季时间的最低温度低5.5℃以上。 汽车用CNG须严格按照国内标准脱水，控制水分的质量浓度。在技术经济条件允许下，可参照美国标准，尽量干燥CNG，提高钢瓶的安全性。 2.4 对钢瓶制造工艺的要求 目前，我国常采用优质铬钼钢(30CrMo)制造CNG钢瓶。国家标准GB 17258—1998(汽车用压缩天然气钢瓶》对钢瓶材质的化学成分有严格要求 [6] 。 通常，钢的碳含量越高，钢材越容易发生氢脆断裂。因此，在满足强度设计的要求下应尽量降低碳含量，美国要求钢瓶材质的碳质量分数为0.25%～0.35%。此外，钢材中硫、磷的存在会降低钢材的各种机械性能，且夹杂物MnS的带状分布会增加氢致裂纹的敏感性，因此控制钢材中硫、磷的含量极为重要。美国生产的CNG钢瓶用钢中硫的质量分数控制在0.01%以下，磷的质量分数控制在0.02%以下。 在CNG钢瓶的热处理加工工艺中，采用合理的热处理工艺和淬火介质可以获得良好的韧度，在保证强度的情况下尽可能降低钢材的屈强比，提高断裂韧度，这都能提高CNG钢瓶的安全性。 此外，采用在CNG钢瓶内表面喷涂铝层后刷富锌涂料的方法，将腐蚀介质与钢瓶金属表面隔开，使其失去产生应力腐蚀的环境，也可避免应力腐蚀裂纹的产生。这也隔断了氢原子的内渗，对氢鼓泡和氢致裂纹的产生也有较好的防护作用。 参考文献： [1] 刘巍.球罐应力腐蚀的分析与防范[J].四川化工与腐蚀控制，1999，2(6)：50-53. [2] 王荣贵.化工装置中钢在湿硫化氢环境下的腐蚀机理与设备选材(上)[J].化肥设计，2002，40(1)：5-8. [3] 陈学东，蒋家羚，杨铁成，等.湿H 2 S环境下典型压力容器用钢应力腐蚀开裂门槛值的估算[J].压力容器，2004，21(3)：1-5. [4] 孙道恒，孙训方，刘先斌.低周疲劳表面裂纹演化进程分析[J].材料科学与工程，2000，18(4)：61-65. [5] ISO 11439:2000，High Pressure Cylinders for the Onboard Storage of Natural Gas as a Fuel for Automotive Vehicles[S]. [6] GB 17258—1998，汽车用压缩天然气钢瓶[S]. [7] SY/T 7546—1996，汽车用压缩天然气[S]. [8] GB 18047—2000，车用压缩天然气[S]. [9] NFPA52，Standard for Compressed Natural Gas(CNG) Vehicular Fuel Systems[S]. 这是车用相关数据 等会给你发 家用的数据
高铁上不能带涂料，涂料是易燃物，不可以带上高铁。
《铁路进站乘车禁止和限制携带物品》中规定：
第四条 请勿携带以下易燃易爆物品：
氢气、甲烷、乙烷、丁烷、天然气、乙烯、丙烯、乙炔（溶于介质的）、一氧化碳、液化石油气、氟利昂、氧气（供病人吸氧的袋装医用氧气除外）、水煤气等压缩气体和液化气体；汽油、煤油、柴油、苯、乙醇（酒精）、丙酮、乙醚、油漆、稀料、松香油及含易燃溶剂的制品等易燃液体；
红磷、闪光粉、固体酒精、赛璐珞、发泡剂H等易燃固体；黄磷、白磷、硝化纤维（含胶片）、油纸及其制品等自燃物品；金属钾、钠、锂、碳化钙（电石）、镁铝粉等遇湿易燃物品；高锰酸钾、氯酸钾、过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸、双氧水等氧化剂和有机过氧化物。
扩展资料
《铁路安全管理条例》中规定：
第六十六条 旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带管制器具，不得违法携带、托运烟花爆竹、枪支弹药等危险物品或者其他违禁物品。
禁止或者限制携带的物品种类及其数量由国务院铁路行业监督管理部门会同公安机关规定，并在车站、列车等场所公布。
第七十九条 铁路监管部门应当加强对铁路运输高峰期和恶劣气象条件下运输安全的监督管理，加强对铁路运输的关键环节、重要设施设备的安全状况以及铁路运输突发事件应急预案的建立和落实情况的监督检查。
第九十六条 铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时匿报、谎报货物品名、性质、重量，或者装车、装箱超过规定重量的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处2000元以下的罚款；情节较重的，处2000元以上2万元以下的罚款；将危险化学品谎报或者匿报为普通货物托运的，处10万元以上20万元以下的罚款。
铁路运输托运人在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物的，由铁路监督管理机构责令改正，处3万元以上20万元以下的罚款。
参考资料来源：铁路客户服务中心-铁路进站乘车禁止和限制携带物品
【用途】丙酮在工业上主要作为溶剂用于炸药、塑料、橡胶、纤维、制革、油脂、喷漆等行业中，也可作为合成烯酮、醋酐、碘仿、聚异戊二烯橡胶、甲基丙烯酸甲酯、氯仿、环氧树脂等物质的重要原料。
1、作为有机合成原料，用于生产环氧树脂，聚碳酸酯，有机玻璃，医药，农药等，也是制造醋酐、双丙酮醇、氯仿、碘仿、环氧树脂、聚异戊二烯橡胶、甲基丙烯酸甲酯等的重要原料，还是用于制取有机玻璃单体、双酚A、二丙酮醇、己二醇、甲基异丁基酮、甲基异丁基甲醇、佛尔酮、异佛尔酮等重要有机化工原料。
2、作为良好溶剂，用于涂料、黏结剂、钢瓶乙炔等。在无烟火药、赛璐珞、醋酸纤维、喷漆涂料、钢瓶贮存乙炔、炼油工业脱蜡等方面中用作溶剂。
3、用作稀释剂，清洗剂，萃取剂。
4、在油脂等工业中用作提取剂。
丙酮是脂肪族酮类具有代表性的的化合物，具有酮类的典型反应。丙酮对氧化剂比较稳定，在室温下不会被硝酸氧化。用酸性高锰酸钾强氧化剂做氧化剂时，生成乙酸、二氧化碳和水。在碱存在下发生双分子缩合，生成双丙酮醇。在酸或碱存在下，与醛或酮发生缩合反应，生成酮醇、不饱和酮及树脂状物质。丙酮是重要的有机合成原料，用于生产环氧树脂，聚碳酸酯，有机玻璃，医药，农药等是良好溶剂，用于涂料、钢瓶乙炔、黏结剂等。也用作稀释剂，清洗剂，萃取剂。还是制造醋酐、双丙酮醇、氯仿、碘仿、环氧树脂、聚异戊二烯橡胶、甲基丙烯酸甲酯等的重要原料，在无烟火药、赛璐珞、醋酸纤维、喷漆等工业中用作溶剂，在油脂等工业中用作提取剂。用于制取有机玻璃单体、二丙酮醇、己二醇、双酚A、甲基异丁基甲醇、甲基异丁基酮、佛尔酮、异佛尔酮、佛尔酮、氯仿、碘仿等重要有机化工原料。
经检测，丙酮的蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。可用灭火剂：抗溶性泡沫、二氧化碳、干粉、砂土，用水灭火无效。灭火时尽可能将容器从火场移至空旷处，喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束，处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，所有人员必须马上撤离。
密闭操作，全面密封。操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员佩戴过滤式防毒面具，戴安全防护眼镜，穿防静电工作服，戴橡胶耐油手套，远离火种、热源，工作场所严禁吸烟，使用防爆型的通风系统和设备。防止蒸气泄漏到工作场所空气中。避免与氧化剂、还原剂、碱类接触。灌装时应控制流速，且有接地装置，防止静电积聚。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。倒空的容器可能残
