山地车铝合金V刹什么牌子的好？
v刹刹车效果中上，温度会因过高降低效果和增大磨损，优点便宜，轻便。好的v刹就用avid sd7，算是v刹中的中上水平，淘宝200左右，如果换的话，最好连刹把一起换，用fr5的刹把，淘宝45左右。谢谢。
1
先从设计上看看区别
碟刹
是通过夹器（或者叫做
卡钳
）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧
车圈
来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动
力臂
要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于
运动自行车
的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性
自行车运动
。
2
重量只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，
高档车
差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。
2
工作特性上看区别
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到
黄马
岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹
摩擦块
儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，
因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和
钢片
摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
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从价格上说，所谓的性价比
整车的都半斤八两，还不如自己买一对，手感和耐用来说，AVID SD7或者5都OK，当然极品，如果你能接受，上XTR970/960/950的平推。
至于长距离下坡无论什么刹车，都记住，点刹是最主要的，不要抱死一直捏。也不要猛捏前刹
1、价格
V刹价格相对低廉，某些特殊制造的除外。
碟刹价格昂贵，其中优质油碟均在千元以上。
2、制动效果
v刹有较高的抱死力，容易在高速弯道上因为力度掌握不好而发生侧滑，碟刹由轮轴中心点制动，相对抱死力没有v刹大，抱死与不抱死的临界比较宽，相对弯道上容易控制，不过也是需要一定刹车经验，许多使用碟刹的人一样在泥路高速越野时频频的打滑翻出。
3、结构不同
V刹结构简单，维护方便，重量轻，重量上不可避免的会重一点，结构复杂较难维护。
4、实际运用效果不同
V刹最好只用于低强度的骑行当中。如城市休闲骑，或者公路路面赛。碟刹对环境的要求几乎没有，唯一需要注意的就是对碟片的爱护。千万不能让你的碟片上沾有油污，同时也要保证你碟片的形状不能变形。
V刹是自行车上的一种非常常见的刹车制动装置，由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动的效果。因其形状酷似“V”字，所以称为V刹。V刹广泛用于各种自行车和电动车。
碟刹 刹车系统的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车的目的，主要被用在骑成OFF-ROAD路线的登山车种上，这样的碟刹系统过去已成功的在机车上使用多年，并成为机车刹车系统的主流。
扩展资料：
碟刹分类
机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)
依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。
机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。
开放式封闭式
开放式或封闭式系统Open or Closed system)
油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在─油会热胀冷缩。
油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。
参考资料来源：百度百科-V刹
百度百科-碟刹
V刹其实很简单的，除了平推和油V外普通的V刹差别其实并不大，M422老款的背面型号贴纸撕掉可以看到下面被掩盖的T660雕刻型号，T660可是DEORE
LX的。禧玛诺很懒，换个涂装和闸皮就是个比M422贵一倍多的产品了，这也说明夹器本身差距并不大，M422够用了。
碟刹和v刹，根据车辆用途尽量选择合适的才好。
根据不同用途。
如果准备去进行高难度的越野比赛，或者游玩，尽量选择碟刹，碟刹摩擦面积大，刹车距离短，刹车的效果很好；v刹在平常道路上可以使用。
重量方面。
喜欢轻型车体的人，可以选择车子用v刹，重量比碟刹要轻很多的。
稳定性方面。
碟刹相比v刹而言，刹车位置不容易受到异物（石子、泥土灰尘等）的影响比较稳定；而v刹虽然刹车圈比较大，但是容易被杂物影响刹车效果。
修理方面。
v刹刹车修理起来比较轻松，可以自己调整检修，但是碟刹一旦出现问题就不好修理了，自己没有专门工具很难维修。
是否会抱死。
自行车也会出现抱死，就是使用v刹的车子，一旦刹车过急，或者天气条件恶劣，就容易发生车轮抱死，而碟刹就很少发生这样情况。
想买个二手的，嘿嘿!
如果预算足够的话，就上新的!
据我个人了解符合您要求的车型，大概有这么几款:(2012版)勇士650、(2009版)公爵、(2010版)公爵500、(2011版)公爵300。具体配置和价格如下:
1.(2012版)
勇士650
配置如下:
车架:美利达铝合金车架
速别:24速
前叉:SR
XCT-V3
80MM铝合金避震前叉
前后夹器:铝合金V刹
前后变速:ShimanoTX50/M360
变速控制杆:shimano
EF50新款
外胎:CST26*1.95齿胎
车圈:铝合金双层车圈
花鼓:铝合金久裕V刹快拆花鼓
其他:铝合金车把，把立，坐管
颜色:野平特蓝
平丽一黑
深灰
零售价:1598元
2.(2009版)公爵
(级别相当于现在的公爵500，但配置上有差别，09版只有公爵和公爵PRO)
详细介绍:颜色:亚黑
三镀红
野平特蓝
美昕绿
速别:24
车架:铝合金
车架尺寸:26*16"/18"
前叉:RST
Capa
T8
前后夹器:Alloy
V-Brake(V刹)
链条:KMC
HG40
齿盘曲柄:SR
42-32-22
变速器(前/后):Shimano
Acera
M310/M360
套装飞轮:Shimano
HG30-8S
11-30
变速控制杆:Shimano
EF-50
附把:Alloy
车把:Alloy
把立:Alloy
碗组:VP-A42E
前后花鼓:Alloy
QR
车圈:Weinmenn
XP-26
外胎:CST
26*1.95
座管:Alloy
脚踏:VP-988A
零售价:1798元
3.
(2010版)的公爵基本款--公爵500
具体配置如下:
型号:公爵500(DUKE500)
车架:亚黑、史坦红、三极白、史政蓝
速别:24
车架尺寸:26X15/17/19
车架:MERIDA专利铝合金车架
前叉:三托XCT铝合金避震前叉
车匣:
ALLOY
V-BRAKE铝合金V刹
链条:KMC，HG40防锈链条
手把:X-mission
副把:ALLOY
SAND-BLACK
竖管:ALLOY
SAND-BLACK
碗组:VP-A42E
花鼓:ALLOY
QR快拆铝合金碟刹花鼓
车圈:WEINMENN
XP-26铝合金车圈
轮胎:CST
26X1.95
坐管:30.8D
ALLOY
SAND-BLACK
脚踏:VP-988A
ALLOY
飞轮:SHIMANO
HG30-8S
11-30T
前后变速器:SHIMANO
ACERA
M310/M360
变速控制杆:SHIMANO
EF50
变速级别:SHIMANO
24速
齿盘曲柄:SR
42-32-22T
零售价:1998元
4.(2011版)公爵300
颜色
美爵红、丽黑、帝暖金、明安绿
速别
24
车架
铝合金
车架尺寸
26*15/17/19
前叉
SR
XCT-V3
链条
KMC
HG50
齿盘曲柄
SR
XCC-T202
42-32-22
变速器(前/后)
SHIMANO
M310/M360
变速控制杆
SHIMANO
EF51
手把
ALLOY
手把竖管
ALLOY
车圈
ALEX
KM220
车头碗
VP-A42E
前后夹器
TEKTRO
ALLOY
V-BRAKE
(V刹)
花鼓(前/后)
ALLOY
QR
飞轮
SHIMANO
HG30
11-30
外胎
CST
26*1.95
座管
ALLOY
脚踏
VP-988A
零售价:1798元
(价格为全国统一零售价，仅供参考，可能会因地区不同有100-200元的价格浮动)
以上是偶整理出来的资料，希望对您能有所帮助!
谢谢!
(水平有限，如有误导之处望谅解)。
