adc12铝合金成分标准是什么

ADC12是日本牌号，又称12号铝料，Al-Si-Cu系合金，是一种压铸铝合金，适合气缸盖罩盖、传感器支架、缸体类等，执行标准为：JIS H 5302-2006《铝合金压铸件》。

ADC12相当于中国国产的合金代号YL113，合金牌号是YZAlSi11Cu3，执行标准GB/T 15115-2009。美国合金牌号是384，执行标准为：ASTM B 85-03 Standard Specification for Aluminum-Alloy Die Castings （可能还有比ASTM B 85-03更新的版本）。

常识

日本的ADC10及ADC12，基本上是用废旧铝再生的，日本还制订出废铝再生压铸铝合金的标准。当前国内广泛应用压铸合金Y112，依据机械工业部的压铸合金标准，比较适宜于用废铝来熔炼，这无疑可缓解铝锭供不应求的矛盾。

成分

ADC12含铝(Al) 余量,铜(Cu)1.5～3.5,硅(Si)9.6～12.0,镁(Mg)≤0.3,锌(Zn)≤1.0,铁(Fe)≤1.3,锰(Mn)≤0.5,镍(Ni)≤0.5,锡(Sn)≤0.2,钙(Ca) ≤200ppm,铅(Pb) ≤0.1,镉(Cd) ≤0.005。

以上内容参考百度百科-ADC12

ADC12是日本牌号，又称12号铝料，Al-Si-Cu系合金，是一种压铸铝合金，适合气缸盖罩盖、传感器支架、缸体类等，执行标准为:JISH5302-2000《铝合金压铸件》。

ADC12相当于中国国产的合金代号YL113，合金牌号是YZAlSi11Cu3，执行标准GB/T15115-2009。美国合金牌号是383，执行标准为:ASTMB85-03StandardSpecificationforAluminum-AlloyDieCastings(可能还有比ASTMB85-03更新的版本)

合金：AlSI9CU3

空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。

是铝-硅系铝合金，化学成分决定的肯定是这个东西，一般工业上用得比较多。

ADC是传统的网络负载均衡的升级、扩展，它是一种综合的交付平台设备，其综合了负载平衡、TCP优化管理、链接管理、SSL　VPN、压缩优化、智能网络地址转换、高级路由、智能端口镜像等各种技术手段的综合平台。目前企业越来越依赖先进的应用交付网络解决方案，以确保在当今日新月异的业务环境中保持充分的 IT 灵活性，通过在可扩充的 ADC 平台上提供可调整的安全性、高可用性和优化性。中国应用交付市场的主要客户群分布在金融、电信、互联网等行业以及大中型IT企业，这些客户多依赖先进的IT技术来支撑业务运营和各种客户服务。

ADC12与YL102的金属成份种类是相同的，比例含量是不同的。

ADC12是日本的压铸铝合金牌号，属铝硅铜合金系列，中国的合金代号为YL113。ADC12含铝(Al) 余量，铜(Cu)1.5～3.，硅(Si)9.6～12.，镁(Mg)≤0.3，锌(Zn)≤1.0，铁(Fe)≤1.3，锰(Mn)≤0.5，镍(Ni)≤0.5，锡(Sn)≤0.3，钙(Ca) ≤200ppm，铅(Pb) ≤0.1，镉(Cd) ≤0.005。

YL102 是中国的铝合金压铸牌号，属于铝硅合金系列。其成分为：Si ：10.0~13 ；Cu：0.6；  Mn：0.6 ；Mg ：0.05； Fe：1.3 ；Zn ：0.3 ；  Pb：0.3；Sn ：0.13；Al：0.3。

ADC12与YL102在使用中的区别：

1、价格：ADC12是最常用的一种压铸合金，铸造性及加工性都很好，由于其合金成分比较广泛所以多数采用再生铝制造，所以其价格比较便宜；YL102较贵。

2、机械性质：在铸态情况下ADC12抗拉强度及硬度都比YL102高，但伸长率要比YL102低。

3、生产工艺：ADC12的生产工艺较简单；YL102由于合金成分要求严格，生产工艺较ADC12稍微复杂，但合金的铸造性能非常不错，加工性也不错，但较粘刀，尤其是加攻螺纹孔要特别注意。由于其铜的含量较低，所以YL102常被用在抗腐蚀要求严的场合及对铸件伸长率要求高的场合。

扩展资料：

铝硅合金的特性：

1、热处理强化效果小，力学性能不高。

2、铸造性能优良。近共晶的Al-Si二元合金的结晶温度区间小，硅的结晶潜热大，故流动性能为铸铝合金中之冠，集中缩孔倾向大，应设置合理的冒口，能获得致密的铸件，直至破坏前不会引起渗漏，硅降低氢在铝液凝固后的溶解度，如精炼不当，容易产生针孔。

3、耐磨性，抗蚀性，耐热性好。Al-Si二元合金具有软相α（Al）和硬相硅，是典型的耐磨组织，耐磨性好；α（Al）和共晶硅的电子电位相差不大，表面一层Al2O3，组织致密，对基体具有保护作用，因此耐蚀性好。

4、必须进行变质处理，提高力学性能。变质前的力学性能低，切削加工性能差，必须进行变质处理，使板片状的共晶硅转变为纤维状，并消除初晶硅，大幅度提高力学性能。

参考资料来源：百度百科--铝硅合金

参考资料来源：百度百科--ADC12

ADC12,日本的铝合金牌号，又称12号铝料，Al-Si-Cu系合金，是一种压铸铝合金，适合盖子、缸体类等，执行标准为：JIS H 5302-2000《铝合金压铸件》。ADC12相当于中国国产的合金代号YL113,合金牌号是YZAlSi11Cu3,执行标GB/T 15115-1994《压铸铝合金》

ADC12含铝（Al） 余量，铜（Cu）1.5～3.5,硅（Si）9.6～12.0,镁（Mg）≤0.3,锌（Zn）≤1.0,铁（Fe）≤0.9,锰（Mn）≤0.5,镍（Ni）≤0.5,锡（Sn）≤0.3

YL113,合金牌号是YZAlSi12Cu2,执行标GB/T 15115-1994《压铸铝合金》

YL113含铝（Al） 余量，铜（Cu）1.0～2.0,硅（Si）11.0～13.0,镁（Mg）0.4～1,锌（Zn）≤1.0,铁（Fe）≤0.9,锰（Mn）≤0.5,镍（Ni）≤0.05,锡（Sn）≤0.01

力学性能：

抗拉强度 布氏硬度

YL113 ≥230 ≥80

YL108 ≥240 ≥90

在所有的铝合金铸造方法中，唯独只有压铸不能进行热处理。因为在压铸铝液的瞬间同时也压入了大量气体，待铸件冷凝后，这些气体就被封存在铸件内部（可随意解剖任何压铸件观察其内部情况）。而当压铸件再度加热到一定温度时，这些在铸件内部的气体就会膨胀使铸件表面起泡。

提高压铸铝合金铸件强度的唯一方法就是改变原来的结构，如增加加强筋等

您好，欧标铝与ADC12的区别就在于两者的含量不同，适用范围也不同。欧标铝型材是市场需求量比较大的，受欢迎的程度远远大于了国标铝型材，欧标铝型材的槽角倾向于弯曲状态。它的优点：第一点数量众多，第二点价格便宜，在截面设计的过程中，欧标型材的壁厚没有国标型材的厚，所以价格上就要便宜很多。第三点，连接铝型材的是配件，每种不同型号的型材都有专属配件，欧标铝型材种类多，配件就很多。第四点就是欧标铝型材用途广泛，因为起源早，所以种类多，截面多，颜色多，可以运用到的地方就会更多。而ADC12是日本牌号，又称12号铝料，Al-Si-Cu系合金，是一种压铸铝合金，适合气缸盖罩盖、传感器支架、缸体类等。希望我的回答能够帮到你。

ADC12相当于中国国产的合金代号YL113。

1、元素含量的区别：ADC12含Cu1.5～3.5，Si9.6～12.0，Fe≤1.3；YL113含Si9.5～11.5，Fe ≤1.0，Cu 2.0～3.0。

2、用途区别：ADC12是一种压铸铝合金，适合气缸盖罩盖、传感器支架、盖子、缸体类等；ADC12比较适宜于用废铝来熔炼，这无疑可缓解铝锭供不应求的矛盾。

3、先后顺序区别：80年代末期中国的摩托车基本采用日本技术及标准，所以连材料牌号（ADC12）都拷贝过来了，后来中国有了压铸的国家标准，在建立材料牌号的时候增加了YL112、YL113等牌号。

扩展资料

铸造工艺注意事项：

1、压铸件壁厚偏厚会使压铸件的力学性能明显下降，薄壁压铸件致密性好，相对提高了铸件强度及耐压性；

2、压铸件壁厚不能太薄，太薄会造成铝合金熔液填充不良，成型困难，使铝合金熔液熔接不好，并给压铸工艺带来困难；

3、应尽量保持壁厚截面的厚薄均匀一致。

参考资料

百度百科-ADC12

百度百科-YL113

主要从以下几个方面来回答你的问题:

1.元素超差到什么程度,ADC12国标要求铁含量在0.9%以下,但实际上做到1.5%甚至2%左右都不会影响压铸和机械性能,但在使用过程中熔化炉底会产生一些沉底,现在市场上流通的国标ADC12是没有沉底的，但副牌允许有1%（大炉子铝锭）~3%（小炉子铝锭)的沉底。

2.ADC12国标要求锌含量在1%以下,

即使铁含量在2%情况下,

锌含量也在2%(有时会达3%)时,也不会影响压铸和机械性能

因为我就是专门搞铝合金锭销售的，很多客户都用副牌的铝锭.

3.ADC12国标要求镁含量在0.5%以下，一般情况下镁不会超标的，镁的熔点比较低,在做铝锭过程中会消耗掉,没有考证过，不过，估计不要超太多应该不影响使用.

总之,如果您花钱买的是ADC12国标，实际到货是元素超标，你可以找厂家退换货.如果你还有什么问题，可以加QQ

308023393详细与你解答.