铝合金桥架多少钱一米

丰都荷包蛋1号在销售处买票。根据查询相关公开信息显示，1月20号，长江干线第三代标准化客渡船“荷包蛋1号”在丰都港举行首航仪式。荷包蛋1号”渡船首航体验，由县城王家渡码头横渡到名山景区。今日投入运营的“荷包蛋1号”客渡船，为全市第一艘投入运营的第三代标准化客渡船。该船由重庆市船舶检验中心监制检验，重庆领航船厂建造，设计载客量为200客位，该船舶总长42.75米，型宽7.20米，型深2.10米，主要航行于BCJ2级航区及三峡库区。船舶船体采用全钢质，上层建筑采用铝合金材质，有效降低了船舶重量，提高了浮力储备，各项稳性稳准数均在原客渡船的1.5倍以上。该船在顶蓬甲板设光伏太阳能辅助供电系统一套，向船舶提供5千瓦220伏电源，用于船舶通信导航设备及生活用电设备的供电，降低了船用发电机的使用，节能减排得到有效提高。

船的基本结构

利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船（舟或艇）。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。

船的行驶与制动

现代的船通常都有发动机，用以驱动螺旋桨，以使船前进。最初的螺旋桨为双叶桨，而现在的螺旋桨为三叶或四叶桨，动力更大。航行中的轮船由于行驶在水中，不具有足够的摩擦力，所以无法像汽车那样能迅速制动。通常船制动时关闭发动机，然后抛下沉重的铁锚，使船速减慢。紧急停船时可将发动机从进挡改为倒挡，向后的动力与前冲的惯性相抵消，使船体迅

停下来。

各式各样的船舶

原始的帆船

在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。从那以后，一直到18世纪以前，帆船一直在海洋交通工具中占据统治地位。当时，许多帆船都是依靠一根桅杆张着一面帆前进。大约在距今500年前，开始出现有3～4根桅杆的多帆船，这种帆船船身坚固，不怕风浪。今天装上引擎的大轮船被广泛应用，小的帆船仍用于运动比赛、捕鱼和本地贸易中。

庞大的货轮

运送货物的轮船叫货轮。货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。今天，大量不同类型的货轮航行在海面上，从大型油轮到小型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船。货轮很少有上层构造（主甲板上面的部分）。船上有一座带烟囱的领航船桥。船桥下有发动机和住舱区。船的其余部分可容纳尽可能多的货物。

升出水面的气垫船

气垫船有一个充气的气垫，可使船体浮出水面航行，由于水的阻力减少，因此航行速度很快。气垫船并非只是在水上浮动，而是受气垫的支撑，可在水上、沼泽或陆地上移动。气垫船上带有巨大的风扇来形成气垫。这股气垫被一圈称为“围裙”的橡胶围封在船身周围。

船的发展史

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。

在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。

唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。

宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。

18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。

“泰坦尼克”的沉没

1912年4月11日，当时世界上最大、最先进、最舒适的游轮“泰坦尼克”号载着1316名乘客和891名船员，从昆土敦起航，开始了第一次横渡大西洋的首航。 船长史密斯是个老航海家，已经62岁了，他本来已经要退休了，但为了“泰坦尼克”号的首航成功，才答应指挥这趟航行后再退休。 船上富豪云集，人们都沉浸在快乐中。餐厅里高朋满座，大家纷纷举杯，为自己能搭乘这一豪华游轮首航而兴奋；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，并享受着阳光的沐浴；船舱里，孩子们在嬉戏、玩耍……整个游轮都洋溢着一派喜气洋洋的气氛。 谁也没想到，一场灾难即将降临。 4月14日上午，游轮的电讯室接到一份电报：“冰块，大片冰块!”但这电讯并没有引起船长的注意。中午11点40分，电讯室又收到电报：“巨冰!”可这份电报甚至没有被送到驾驶舱去。下午，又来了份电报，报告说在“泰坦尼克”号前方250英里处，有冰山和大量冰块。可船长却依然漫不经心。晚上，气温突降，当时，行驶在“泰坦尼克”号前的“加利福尼亚人”号发现四周都是冰，已经停了下来，并再次发来电报警告说，有一座78英里长的冰山在航线的正前方。这一天，“泰坦尼克”号共收到7份警告电报，最后一份电报距离游轮撞上冰山只有几分钟!可居然都没有引起重视! 晚上11点40分，等到“泰坦尼克”号上的船员亲眼看到那座冰山紧急通知驾驶舱时，已经来不及了。 虽然船马上停机，倒船，并且右满舵避让冰山，但船的右舷还是撞上了冰山! “泰坦尼克”号受撞后，一开始向下沉。船员们把妇女和儿童被送上了救生艇。2时18分，游船完全沉没，漆黑的海面上传来的哭声和求救声…… “泰坦尼克”号共耗资7500万英镑，船重46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，高相当于11层楼。船上不但有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室和电影院，还第一次有了游泳池和健身馆。是当时一流的超豪华巨轮。电影《泰坦尼克号》就是根据这一真实的故事拍摄的。 泰坦尼克号（英文RMS Titanic），台湾和香港称为铁达尼号，是20世纪初英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，在当时被称为是“永不沉没的”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上冰山而沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最著名的一次。 建造过程 泰坦尼克号建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。她也是白星航运(White Star Line)公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第二艘船。在当时是最大最有声望的载人游船。泰坦尼克号有260米长，28米宽，总重46329吨 (净重21831吨) , 动力3000匹马力, 航速23~24 里。尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数。她的船体还是和她的姊妹船奥林匹克号一模一样大。船上有899名船员，可以运载3300名乘客。因为她也运送邮件，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。 泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。对一等舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种革新，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。经济舱的乘客仍然需要爬楼梯。她最著名的一个特点就是她豪华的楼梯了。詹姆士·卡梅伦在他的电影中忠实的再现了这个楼梯。 泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。16个水密（不进水的）舱防止她沉没。一个船员在航行中对一个二等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：「就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。」 处女航 铁达尼号的沉没地点铁达尼号于1912年4月10日从英国英格兰南部港口城市南安普敦出发，开往美国纽约。船长叫爱德华·史密斯，于日正午离开了南安普顿(Southampton)港, 预定渡过北大西洋, 直达美国纽约。当她即将启航时，另一艘定期航船纽约号因为水中移动的体积庞大，造成水流大量回填的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。启程后，铁达尼号先穿过英吉利海峡停泊在法国瑟堡，接纳了更多旅客，之后又停泊在了爱尔兰的昆士敦(Queenstown,皇后城)，最终她载着1324乘客和892名甲板工作人员驶向纽约。铁达尼号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身份多为计画在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了铁达尼的航行，将煤炭能源转移给铁达尼号而作罢；一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。较为有名的是当时的百万富翁（理论上是以英镑或是以美金计算）John Jacob Astor和他的妻子，企业家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星邮轮的主管级人物 J. Bruce Ismay 以及总设计师汤玛士.安德鲁 Thomas Andrews 也在这艘船的头等舱旅行。 在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。在与冰山碰撞的过程中，由于判断失误在高速航行下进行紧急转弯，结果变成转弯加上前进的同时，冰山在船底划下长长的一道裂缝，不但右舷水线下的铆丁因此一撞击松脱，六个水密舱进水。最后由于进水量太多，造成船身倾斜达到接近船身铅垂（垂直于水平面）的惊人状况，又因为倾斜使得水可以继续灌入。最后船身支撑不住重量，当时在水面上的一半船身便折断并且落下，随后伴随着1522人沉入海底。 在船的左舷，救生船只装载妇女和儿童。在右舷，则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。 事故的后果和影响 铁达尼号撞击示意图和大众的想法不一致的是：泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号. 泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他：发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂sos信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24 小时都监听无线电。 这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力量相比。 在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。铁达尼号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。 就是过了1个世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。事实是：机械舱在1：15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。 另一方面,铁达尼号的沉船形式亦有很多说法. 包括全船沉没船身近第二及第三支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没船身近第三及第四支烟囱中间折开,然后前船身部分拖着船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约三百八十英里海域找到铁达尼号残骸,分别是前两支烟囱的船头部分,以及第四支烟囱之后的船尾部分,就初步证明了第三个理论.而这个理论在其后由占士金马伦执导电影"铁达尼号"体验出来. 当时大家都认为,由于第三支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片,永远找不到这一部分. 但是在2005年8月,由History Channel赞助的考古队伍,在船尾残骸后500米找到这船身部分,残骸约十二米乘二十七米,船底的红色油漆还清楚可见.这个发现更推翻了过去20年的"双截论".科学家相信铁达尼号,是折开三截后沉没. 泰坦尼克号的沉没极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。 1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。改组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且适当的相关训练也应该进行。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个二级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。

中国第一艘动力兵船

中国第一艘动力兵船是江南造船所建造的“恬吉”号,后改名为“惠吉”号.“恬吉”号兵船长为56.39米,船宽8.28米,吃水2.44米,排水量600吨.以蒸汽机为动力装制,以明轮推进器推进,蒸汽机功率为392匹马力,时速36公里/小时.

关于船的一些英文名称

dugout 独木舟 barge 驳船 kayak (爱斯基摩人的)木排 outrigger 桨叉架船 rowing boat 划艇(美作:rowboat) gondola (意大利的)长平底船 whale mother ship 捕鲸母船 hydrofoil 水翼船 catamarans 双体船 dredger 挖泥船 boat 船 brig, brigantine 双桅船 canoe 小船,独木舟 caravel 快帆船 cargo boat 货船 coaster 近海贸易货船 cod-fishing boat 捕鳕鱼船 whaler 捕鲸船 collier 运煤船 battleship 战船 shallop 小型战船 coastguard cutter, coastguard vessel 巡逻艇,缉私艇 revenue cutter 缉私船 patrol boat 巡逻艇 minelayer 布雷艇 minesweeper 扫雷艇 torpedo boat 鱼雷艇 frigate 轻护航舰 gunboat 炮舰 submarine 潜水艇 destroyer 驱逐舰 corvette 轻巡洋舰 cruiser 巡洋舰 aircraft carrier 航空母舰 ferry, ferryboat 渡船,渡轮 fishing boat 渔船 freighter 货船 galleon 大型帆船 galley 大划桨船 hovercraft 气垫船 icebreaker 破冰船 launch 艇 lifeboat 救生艇 lighter 驳船 liner, ocean liner 远洋班轮 merchant ship, merchantman 商船 motorboat 摩托艇 outboard 尾部装有马达的小艇 paddle steamer, paddle boat 明轮船 passenger boat 客船 piragua, pirogue 独木舟 raft 木筏 rowing boat 划艇 sailing boat, sailing ship 帆船 schooner 纵帆船 ship 船 skiff 小艇 sloop 单桅船 steamer, steamship 汽轮 tanker 油轮 trawler 拖网渔船 tug, tugboat 拖轮 vessel 船 yacht 游艇 yawl 船载小艇

在经历了塑料、混凝土、钢结构游艇码头的时代后。铝合金游艇码头无疑是下一个时代的主流。相对与传统的游艇码头，铝合金游艇码头的优势是毋庸置疑的。卓越的防腐蚀能力、便捷的运输和安装方式、超强的承受能力，这些特性使它几乎是一次安装永久使用。即使浮箱和面板年久老化，只要更换部分部件，铝合金码头又会焕然一新。

汲取国外铝合金码头的成功经验，经过多年技术攻关。终于开发出了新型的铝合金游艇码头，新型铝合金游艇码头采用航海级的6061铝合金，T6热处理，MIG焊制而成，表面经过科学的处理，增强了框架的抗氧化能力和抗腐蚀能力，可选用进口户外防腐松木，塑木，坤甸木作为铺板材料。经过严格测试，产品质量接近国外先进水准。 随着人们生活水平的提高，游艇运动逐渐被人们所认识，一些高收入和先富起来的市民已经拥有或者有计划去买游艇。湛江考虑到游艇的数量不会很多，因此在湛江海湾规划设置四个游艇码头，其中一个是集餐饮、娱乐、住宿、商务、游艇停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多功能于一体的综合性大型游艇码头，另三个作为游艇短期或暂时停泊。 龙王海游艇码头位于广东省湛江市坡头区海东新区北部，规划用地陆域面积4.0公顷，水域面积2.0公顷，岸线长度270米。据了解，随着海东新区的开发建设，那里将开发成为海洋休闲度假生态旅游区。在此基础上，利用现状海沟和虾塘以及便利的交通等有利条件，可建成大型的游艇码头。金沙湾游艇码头计划在金沙湾观海长廊二期中部利用原造船厂栈桥码头改建而成，可提升赤坎金沙湾观海长廊的海上旅游地位，而且观海长廊中的沙滩浴场，可吸引更多本地居民坐船到这里游玩。中澳友谊公园游艇码头主要结合中澳友谊公园的功能需要，服务于乘坐旅游观光船到公园旅游观光的游客。渔港公园游艇码头主要服务于乘坐旅游观光船到渔港公园及霞山观海长廊游览的旅客。从而使霞赤两地观海长廊的海上通道得以形成，并形成了海陆结合的环形交通，是海上观海长廊的重要节点。周边已有较成型的餐饮业和海上城市等旅游设施，将使得这个游艇码头配套功能更齐全。

抛丸机 (shot blasting machine) 是指利用抛丸器抛出的高速弹丸清理或强化铸件表面的铸造设备。抛丸机能同时对铸件进行落砂﹑除芯和清理。有些地区在口头上也称打砂机、喷砂机。

抛丸机主要由抛丸器、抛丸室、吹扫室、丸粒循环系统、除尘系统、导向辊、支承辊、保护辊、密封帘和密封辊等部分组成。

扩展资料

抛丸机的维护要点

（1)定向套的定向口角度调整：投料后，将准备好的铸件进行抛丸处理，根据铸件表面的情况,稍微调整抛丸器的定向套方向，调整到铸件各个面均能被处理到。通过试生产确定最佳方向后，用记号笔标记好。

（2)丸粒分离器的调整：先检査可调节闸板运动是否灵活，然后负载调试，使丸粒不断流人分离器，下料槽时查看丸粒是否呈流幕状落下，如果不是则反复调整闸板直至丸粒呈流幕状落下。

（3)抛丸室内壁的耐磨衬板和抛头的叶片极易磨损，应定期检查更换。

（4)分丸轮磨损15 mm以上应及时更换,若继续使用则弹丸的径向散射角将增加，将会加快护板的磨损，降低清理效果。

（5)定向套内部有深槽或定向套定向口被磨去10毫米左右应更换。

参考资料来源：百度百科-抛丸机

再者，地效飞行器具有较好的抗浪性，小型机可抗浪1米左右，中型机可抗3米左右的浪，大型机对5米的浪也无需过虑。在陆地上，它可以轻易飞越沙漠、沼泽、雪地，必要时还可飞到几十米乃至上千米的高度。

最后，地效飞行器设计与制造费用均比飞机低，售价约为同级飞机的50％~60％，比购买一架飞机或一艘军舰的效费比高得多。另外，地效飞行器利用襟翼，能自如地倒退、悬停，以及垂直起降，在军事上运用地效飞行器进行登陆、机降和反潜作战，都将是十分有效的手段。

军事功用一、机动性能好，直接突击上陆。地效飞机良好的机动性能体现在它的通用性和两栖性。地效飞机速度比一般舰船高10-15倍，比大多数高速舰艇也快3-5倍。因其在巡航飞行阶段不与水面直接接触，从而大大减少了航行时的阻力，提高了机动性能。它能根据需要灵活调节飞行高度、速度，顺利越过专为登陆艇、气垫船设置的垂直障碍，而且还不受海区、海岸和复杂地形的限制，较好地解决一般排水型登陆艇对登陆场地条件要求高，无法直接输送登陆兵上陆的问题；解决登陆兵需要在近岸换乘展开，徒步涉水穿越海滩，形成攻击战斗队形时易造成较大伤亡的问题。登陆兵搭载地效飞机，可以在任何地点、时间和相对复杂的地形条件下，从对方火力范围以外，超越常规登陆作战的换乘展开地区，置水中、地面各种障碍于不顾，高速度冲向敌阵，直接突击上陆，对敌岸发起攻击。如俄军"奥兰"地效飞机巡航时速为450-550公里，能在3.2-1.5米浪高的海况下起飞和降落，运送400-850名士兵和数辆坦克。但是，如果定位于抢滩登陆，地效飞行器虽有高速优势，正因如此，必须将满是舰船的滩头腾出大片水面用以降落。因此，直接突击上陆仍有一定限制。

二、隐蔽性能好，突防能力强。地效飞机综合了舰船和飞机两者的优点，集高速性、隐蔽性和攻击性于一身，既能高速掠海飞行，又能有效利用雷达盲区，神出鬼没，使对方难觅足迹；既可在水中机动，从水中、水上发起攻击，也可贴海飞行，实施精确打击。这种得天独厚的优势和强大的突防能力远非一般作战舰船和飞机所能相比。由于其体积小、操作灵活、机动性能好、不易被敌发现，在登陆作战发起之前，地效飞机可运载侦察、袭击、特种分队，利用不良天气隐蔽地实施秘密机动，完成各种战术任务。

三、载重量大，保障效率高。与普通飞机相比，地效飞机的载重量大得惊人，从而填补了海上和空中运输器之间的空白。地效飞机一次可迅速输送100至1000名士兵及数辆坦克，使一艘登陆艇望尘莫及。以美国正在研制的地效航空母机为例，它的大小相当于一艘驱逐舰，可载货405吨，一次可运载400名士兵，16架直升机，几十辆汽车和火炮。满载巡航半径约6350公里，最大巡航时速为470公里。由于地效飞机的特殊性能，使之具备了在没有港口、码头的情况下都能自由进出，快速装载物资的特点，而且由于其甲板宽阔，载重量大，运输效率高，所以除能完成两栖任务外，还可充分发挥其优长，用于各种作战物资、人员的前输后送，进行快速保障。搭载特种侦察分队，利用夜暗和不良天气秘密渗透到敌障碍区附近，对敌岸防御部署进行侦察、破坏，为空袭作战引导目标。

四、水中工兵，排除障碍。由于地效飞机的速度快、载重量大等特性完全适应现代登陆作战的要求和未来运输工具的发展趋势。著名的波音747飞机载重量仅为其自重的20%，而地效飞机的载运量可达自重的50%。地效飞机可携带大量的反水雷系统和工兵分队，既可排除水中障碍物，也可越过水雷障碍区，直接进至水际滩头障碍区开辟通路。在水中航行时，对水的压强小，不会受较少音响雷、水压雷、磁雷、锚雷等爆炸性障碍物的伤害，具有超吃水、静水快速好、水下物理场小、对水下爆炸不敏感等特点，即使水雷爆炸，由于地效飞机因其自身具有减压和防暴作用，受损程度也会比其他排水型舰艇小得多，以便其进入复杂雷区排除水中各种障碍物。

五、巡航速度高，快速奔袭作战。普通舰艇的航速一般在30节左右，气垫船为40-140节，地效飞机则高达100-320节。飞行时，它完全脱离水面，航速可与直升机比美。如目前，俄军装备的“里海怪物”地效飞机，装备10台发动机，巡航高度10米，速度达400千米/小时，可搭载500名士兵进行低空飞行、水上滑行，越过沙丘、沼泽地等执行搜索潜艇、运送装备等任务，可奔袭数千千米。

六、适航性能好，登陆作战多面手。未来地效飞机将综合运用各种隐形技术，降低雷达、红外、声、光、电磁等物理信号特征，并应用更为先进的综合电力超导推进系统，消除噪声、降低红外辐射，从而大大提高地效飞机的隐形能力、快速机动能力、突防能力；将装备对空、对海、对地武器装备，实施动中打击；具有停靠、倒退、垂直起降等多种功能，配备导弹后，可实施全方位快速攻击。由于地效飞机具有上述特点，因此在未来战争中，它将被广泛用于登陆、机降、运输补给、反舰作战、反潜作战、扫雷布雷、侦察巡逻。既可在水面和陆地上起飞、降落，也可在浪高1.5米以下水面稳定疾飞，飞越一般地面交通物障，越过沙漠、沼泽、江河、雪地。既能掠海和掠江河湖面飞行，也可在水面上滑行，也能在地面、冰面或雪面上进行低空飞行。 [编辑本段]中国制造

中国地效飞行器之父是毕业于清华大学的李绪鄂。

1998年在我国地效翼艇的发展上是有历史意义的一年。这一年的上半年，“信天翁”3型（XTW-3）12座掠海地效翼艇在广西北海港外海域继续进行海上试验试航。下半年DXF100型15座地效飞行器（艇）在湖北荆门漳河水库，由中国科技开发院召开新闻发布会时进行了水上掠航演示。12月，“天鹅”号（751型）15座动力气垫地效翼船（艇）在上海淀山湖上海船舶工业公司举办的新闻发布会时也进行了水上掠航演示，同时宣布已通过系列试验及中国船舶工业总公司的验收。更可喜的是，中国船舶工业总公司组织中国船舶科学研究中心研制的“信天翁”4型20座铝合金掠海地效翼艇，1998年已在求新造船厂进入总装，预计1999年建成并开始海上试验。这一系列成果把我国的地效翼艇开发事业向实用化、工程化、商品化推进了可喜的一步。

以上几型艇都是12～20座客艇，艇重4～8吨，大体上属于同一档次的小型地效翼客艇。但是，却采取了不同的气动布局结构，不同的主艇体线型、主翼截面、形状，不同的结构材料、工艺措施，不同的机桨匹配装置，不同的下水登陆方案。对进一步针对营运水域的选优则还有待在实践中逐步见分晓。这几年来，依靠国内技术力量充分吸收了航空工艺技术、空气动力技术、航空发动机技术、气垫技术、高性能总体技术等方面的技术储备，经过大量的、艰巨紧张的研究试验，技术攻关，设计计算，取得了不同程度的设计和工艺方面的技术进步成果，也积累了各种成功的经验与挫折的教训，形成了三支各有所长，各具特色的技术队伍，在竞争中促进了地效翼艇技术的发展。

地效翼船在国际上和国内均没有正式的设计建造入级规范文件。中国船级社从1990年起派上海船检局审图中心参加“信天翁”2型艇审图工作开始，随后也参加了信天翁3型、4型，751型和DXF100型艇的审图。1995年成立地效翼船安全专题通信小组，已在1995年6月通告国际海事组织设计设备分委员会，我国专家组将参加地效翼船安全要求编写的国际工作组。上海船检局在我国地效翼船研究开发单位支持参与下，于1998年初出版了《地效翼船检验指南》，编为中国船级社GD010-98号指导性文件。尽管内容上还有不少值得商榷的问题，更没有达到法规的完善配套与权威性，但这个文件也体现出我国地效翼船技术及相关工作的进步，填补了空白，又提高了我国在国际海事组织中的技术地位。

乌克兰内战正酣，乌克兰正规军似乎很难解决东乌武装，最近的战况更是表明乌克兰当局在应对内部战事上显得相当吃力，人们不禁怀疑乌克兰政府武装力量的实力究竟如何。然而事实上，乌克兰是一个军工技术大国，在世界军工出口领域也是不可忽视的角色。

从面积上来说，乌克兰是欧洲仅次于俄罗斯欧洲面积的第二大国家，同时拥有着超过4500万的庞大人口。乌克兰自然资源丰富。它不仅拥有占全世界“黑土带”总面积40%的大片肥沃土地，还蕴藏着70余种矿藏资源。

除了得天独厚的天然资源，乌克兰还有可媲美发达国家的工业实力。乌克兰是苏联的主要工业基地之一，乌克兰工业中最显赫的是军工企业。乌克兰独立初期从苏联继承的军工业，已经不能用强大来形容，而是“极其强大”。军事工业企业多达3594  家， 职工300万人， 其中直接从事武器生产的企业就有700家，  职工140多万，生产门类涵盖火箭、大型运输机、军用舰艇、装甲车辆等陆海空各种装备，而且其大部分产品性能还居于世界前列甚至是顶尖水平。

以南方机械制造厂为代表的乌克兰航天工业，从上世纪50年代起就发挥了极其重要的作用，直接参与领导了苏联第一枚制导导弹、第一枚运载火箭和第一个航天器的研制工作，并在后来为苏联设计制造了半数以上的洲际弹道导弹以及数种型号的运载火箭。苏联解体后，乌克兰继承了三分之一的航天工业，从业人数一度高达20万人。位于第聂伯罗彼得罗夫斯克市的南方机械制造厂是乌航天工业最大的生产企业。该企业研制生产的SS-18重型洲际弹道导弹，是世界上威力最大的导弹，可携带10个55万吨分导式核弹头以及40多个诱饵，在世界上都可以说是首屈一指，难怪它在冷战时期一问世，北约就将其称作“撒旦”(恶魔)。直到现在，乌克兰仍以其高性能的“天顶”、“第聂伯”、“旋风”三类系列运载火箭而跻身航天大国行列。

苏联解体后，  由于失去了原来源源不断的资金、稳定的产品订货、集中统一的供给和管理以及缺乏市场经济条件下工作的知识和经验等原因，乌克兰的航天工业一度陷入困境，  生产数量大大削减。为重振乌克兰航天工业，  国家宇航局采取了一系列措施，将所有航天工业企业联合起来，按市场经济的要求对企业实行改革和重组，在一定程度上遏制了乌航天工业迅速下滑的趋势。然而由于国际航空发射市场竞争极为激烈，市场依旧不乐观。

乌克兰的航空工业具有世界领先水平。它拥有飞机机体、飞机发动机、机载设备、飞机修理等40多家企业，其中有不少企业， 如安东诺夫航空科研生产联合体、哈尔科夫航空公司、基辅航空厂等， 都是生产技术和设备先进、从业人员专业技术水平高的世界知名企业。

在航空领域，通过安-124和安-225的建造，乌克兰是除了美国以外第二个独立掌握超大型航空器制造的国家。安东诺夫公司的安-124以及安-225这种超大型运输机的出现，表明乌克兰在超大型飞机设计、大型航空构件加工、先进航空材料制造等方面具有独步世界的能力。例如安-225飞机是一种起飞重量接近600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止世界上最大的飞机，其翼展超过空客的A-380飞机，如果改成客机的话，可以搭载1500名至2000名乘客。在2001年，安-225飞机在一次飞行中创造了124项世界纪录。在电影《2012》中，影片中的安-500大型运输机就是以安-225为蓝本虚构的，而且乌克兰的大型运输机价格低廉，例如安-124比美国的C-17大，但价格只有后者的三分之一到二分之一。

现在乌克兰凭借超大型运输机的优势，在特种大型物品的航空运输上，有着不可替代的优势。例如2001年，美国从海南陵水机场将迫降的EP-3侦察机运走，使用的就是安-124运输机。有专家曾预测，超大型运输机未来将有200架的需求，而目前只有20来架，因此未来市场比较乐观。此外乌克兰还计划利用安-124等大型运输机挤进航天发射市场，也就是用大型运输机在空中发射火箭。

乌克兰的超大飞机发展离不开其强大的发动机制造工业。安-124和安-225上使用推力达23吨的D-18T涡扇发动机就是由乌克兰头号发动机生产单位——马达西奇股份有限公司研制的。此外，马达西奇公司还生产各种直升机使用的涡轴发动机，被用于米-17、卡-27等多型主力军用直升机。米-26T直升机使用马达西奇公司的D-136发动机，就是世界上最大的涡轮轴发动机。马达西奇公司的固定翼飞机发动机和直升机发动机已应用到100 多个国家的飞机和直升机上。由于马达西奇在大推力涡扇发动机和涡轴发动机上的巨大影响力，被誉为来自乌克兰的“动力沙皇”。

乌克兰的舰艇制造工业曾经是苏联军工中最重要的组成部分，30%的造船厂集中在乌克兰15个城市中，担负了苏联25%的军舰生产任务，几乎所有的大型水面舰艇都在乌克兰的船厂完成，高峰期间有多达15万的技术工人在船厂工作。其中位于黑海尼古拉耶夫港的黑海造船厂，是苏联唯一能建造航母的造船厂，库兹涅佐夫号、瓦良格号以及乌里扬诺夫斯克号航母均在此建造。该船厂鼎盛时期，6万吨的常规航母刚下水，8万吨的核动力航母就已经开始建造，这是除了美国以外任何一个国家都不敢想的事！

乌克兰曾是苏联主要的坦克装甲车辆研制与生产基地之一。至1991  年，其坦克装甲车辆的生产能力占整个苏联的30%，乌克兰装甲战车工业已经成为苏联机器制造业最为重要的领域之一。在上世纪60年代，乌克兰的莫洛佐夫设计局就向苏联高层展示了更先进的T-64  坦克。先进的复合装甲、自动装弹机、大口径滑膛炮及二冲程大功率柴油机等，都开创了主战坦克的先河。西方迟至20 世纪80年代才拥有类似“豹”2  这样可以抗衡T -64 的主战坦克，而此时，T-64已生产了1万多辆。

但随着许多东欧国家武器需求转向西方，乌克兰装甲战车工业“吃老本”的日子都难以为继。进入21  世纪以来，乌克兰各大装甲战车生产与设计单位都力图用新观念开发新装备，参与竞争越来越激烈的国际武器市场。其代表作就是T-84“堡垒”主战坦克。该型坦克引入了多项改进措施，使用了多种乌克兰国内军工技术，包括乌克兰国家技术中心局的主动防护系统、乌克兰国营火炮设计局的KBA-3型125毫米滑膛炮、“射线”特种设计局的炮射导弹等新装备，提高坦克的总体生存力及火力性能，并实现了出口巴基斯坦320辆、孟加拉国200辆的销售业绩。

军事工业强大与否，设计很重要，但是否拥有强大的制造能力和完善的工艺更重要。乌克兰真正强大的是以巴顿焊接研究所为代表的先进制造技术和工艺。

对于各国焊接专业人士来说，巴顿焊接研究所无疑是一座高山仰止的圣殿。这座成立近80年的研究所已经成为世界上最大的焊接专业研究机构，而且巴顿焊接研究所很大程度上直接就是为航空航天来服务的。例如该所的厚板电子束焊接技术，就被空客采用来焊接A-380的翼板，焊接厚度可达15厘米；再比如其先进的铝合金对接焊工艺，直接应用于导弹或者火箭壳体的焊接，局部真空电子束焊接则应用在火箭燃料贮箱焊接。而早在1964年，巴顿焊接研究所就开始了太空焊接以及喷涂技术的探索。1984年，苏联宇航员在礼炮号飞船外，用巴顿研究所的设备实现了太空电子束焊接。即便是美国，也要引进巴顿研究所的太空焊接设备应用于国际空间站。

现今乌克兰国内战火四起，有很多人疑惑为什么乌克兰无力解决东乌的问题，原因就是克兰先进的军事工业，并没有给独立后的新国家带来益处，反而陷入重重的危机。因为乌克兰的军事工业是和那些苏联的前加盟共和国产业链紧密相连，人为地切断这种联系之后，设计生产都成了重大问题，同时其他大国的挤压，也极大限制了乌克兰军事工业的发展空间。首先俄罗斯和乌克兰两国在航空、航天、装甲车辆等领域的同质竞争极为严重。其次乌克兰由于生产标准、体系等原因，很难进入西方发达国家市场。第三就是中国、韩国、土耳其等国军工企业在发展中国家的军工市场对乌克兰形成了巨大冲击。

这些军工企业尝试企业改制和军转民更是举步维艰。军转民首先就要从体制机制上适应市场的变化。但军工企业这种重工业的改制重组调整周期长、成本高、损失大，需要坚强有力的政府领导。然而贪污腐化、持续震荡的乌克兰政府显然难以完成这一使命。大量的乌克兰军工专家和人才不得不前往国外谋求出路，这就更加剧了乌本国工业技术人才的流失。

、电焊工首先必须持证上岗，办理动火手续，严格操作规程，各种焊机应在规定的电压下使用。2

、电焊前应检查焊机的电源线的绝缘是否良好，焊机应避雨雪、潮湿，放置在干燥处。3

、焊机、导线、焊钳等接点应采用螺栓或螺母拧接牢固。4

、焊机二次线路及外壳必须接地良好，接地电阻不小于

1MΩ（欧）。5、开启电开关时要一次推到位，然后开启电焊机；停机时先关焊机再关电源开关；移动焊机时应先停机断电。6

、焊接中突然停电，应立即关好电焊机；焊条头不得乱扔，应放在指定的安全地点。7

、电弧切割或焊接有色金属及表面涂有油品等物件时，作业区环境应良好，人要在上风处。8

、作业中注意检查电焊机及调节器，温度超过60 °C应冷却。9

、发现故障、电线破损、熔丝一再烧断应停机维修或更换。10

、电焊时的二次电压不得偏离60——80V（伏）

这几种不同规格焊条对电焊机的输出功率和电流要求是有区别的，材质是略微有点不同的，外观上从它们的直径是可以判断的，粗的对电焊机功率要求要大。

422：中碳钢焊条；可选用交直流焊机；能焊中低压管道、钢筋、普通承重构件等。

502：高碳钢焊条；502用于焊接淬火状态下的低合金和中合金钢，异种钢及钢性较大的结构以及相应的热强钢等，如淬火状下的30CrMnSi以及不锈钢、碳钢、铬钢的异种钢焊接。

506：高碳钢焊条；可选用交直流焊机；能焊高中低压管道、钢筋、安装项目以及船厂承重构件等。

507：高碳钢焊条；只能选用直流焊机，因为交流焊机无法点燃火；能焊高中低压管道、钢筋、安装项目以及船厂承重构件等。

根据不同情况，电焊条有三种分类方法：

按焊条用途分类、按药皮的主要化学成分分类、按药皮熔化后熔渣的特性分类。

按照焊条的用途，有两种表达形式：

一为原机械工业部编制的的，可以将电焊条分为：结构钢焊条、耐热钢焊条、不锈钢焊条、堆焊焊条、低温钢焊条、铸铁焊条、镍和镍合金焊条、铜及铜合金焊条、铝及铝合金焊条以及特殊用途焊条。

二为国家标准规定，为碳钢焊条，低合金焊条、不锈钢焊条、堆焊焊条、铸铁焊条、铜及铜合金焊条、铝及铝合金焊条。

二者没有原则区别，前者用商业牌号表示，后者用型号表示。如果按照焊条药皮的主要化学成分来分类，可以将电焊条分为：氧化钛型焊条、氧化钛钙型焊条、钛铁矿型焊条、氧化铁型焊条、纤维素型焊条、低氢型焊条、石墨型焊条及盐基型焊条。

中国国内大型造船企业用江铃、五十铃的高空作业车比较多。它们质量比较稳定，价格也比较合理。

高空作业车主要分直臂式和曲臂式两种，直臂式高空作业车价格要比曲臂式高空作业车价格更高一些。它们的常规车型分别参考价格如下：

一、直臂式高空作业车

1、17.5米直臂式高空作业车参考价格：28.9-35.8万

配置说明：庆铃五十铃100p底盘，驾驶室桥车内饰，五十铃100马力发动机，5挡变速箱，轴距3360mm，3.5吨后桥，7.00原厂钢丝胎，原厂abs，带方向助力，离合助力器，油刹制动，原厂空调。三节五边形伸缩臂，不限幅，最大作业幅度13.5m；最大作业高度：17.5m；最大作业高度时的作业幅度4.4m，360°全回转。前V后H型支腿，支腿横向跨距（mm）4000；纵向跨距（mm）4000；吊蓝额定载荷≤200㎏。铝合金吊篮尺寸：1400x700X1150，静液调平，带油缸锁止功能，手动和遥控操作。带应急动力单元。

2、21米直臂式高空作业车参考价格：36.9-43.8万

配置说明：江铃顺达底盘，单排驾驶室可前翻，江铃115马力发动机，5挡变速箱，轴距3360mm，2吨前桥，3.5吨后桥，7.00R16钢丝胎，原厂abs，带方向助力，离合助力器，油刹制动。四节五边形伸缩臂，最大作业幅度13m；最大作业高度：21m；最大作业高度时的作业幅度4.4m，360°全回转。前V后H型支腿，支腿横向跨距（mm）4000；纵向跨距（mm）4000；吊蓝额定载荷≤200㎏。铝合金吊篮尺寸：1400x700X1150，静液调平，带油缸锁止功能，手动和遥控操作。带应急动力单元。

3、26米直臂式高空作业车参考价格：45.6-51.8万

配置说明：江铃顺达底盘，单排驾驶室可前翻，江铃115马力发动机，5挡变速箱，轴距3360mm，2吨前桥，3.5吨后桥，7.00R16钢丝胎，原厂abs，带方向助力，离合助力器，油刹制动。四节五边形伸缩臂，最大作业幅度14.6m；最大作业高度：26m；最大作业高度时的作业幅度5m，360°全回转。前V后H型支腿，支腿横向跨距（mm）4900；纵向跨距（mm）5190；吊蓝额定载荷≤200㎏。吊篮尺寸：1500x700X1150，静液调平，带油缸锁止功能，手动和遥控操作，带应急动力单元。

二、曲臂式高空作业车

12-16米登高车参考价格：18.8-23.6万

配置说明：江铃底盘，江铃115马力发动机，5挡变速箱，7.00R16钢丝胎，油刹，原厂空调。臂架和支腿均采用4-5㎜低合金Q345型材，上下臂截面230×230×4和200×200×4，支腿箱截面230×160×5和215×145×5； H型支腿稳定性好，支腿可同时或单独操作转台双向360°连续回转，采用涡轮蜗杆式减速机构（具有自润滑和自锁功能），后期维护也可方便地通过调整螺栓位置轻松达到效果。下车与上车互锁； 工作平台采用拉杆机械式调平； 转台和吊篮设有启动和熄火开关，操作方便，节省燃油； 操作方位全部更新到车辆右侧，保证操作人员安全。

2、18米曲臂式登高车参考价格：20.9-25.8万

配置说明：采用江铃底盘，单排前翻，桥车内饰，江铃152马力发动机，6挡变速箱，轴距3815mm，5.2吨后桥，7.50R16原厂钢丝胎，原厂abs，带动力转向，原厂空调，离合助力，断气刹，电动玻璃，中控锁。三节折臂，最大作业半径：7.5m,最大作业高度：18m.360°回转。最大起吊质量1000㎏，最大起吊高度8.3m。支腿跨距：单排驾驶室纵向X横向（mm）：4840x3780，双排驾驶室纵向X横向（mm）：4020x3780。吊蓝额定载荷≤200㎏。吊篮尺寸：1080x610X1100，外置拉杆机械调平，带油缸锁止功能，转台和吊篮双位操作，四支腿全部水平伸出，并可单独调节。