铝合金有哪些分类

铝合金1~7系列所含的主要成分是，

1系列是纯铝，

2系列是主要合金成分是铜，

3系列是主要合金成分是锰，

4系列是主要合金成分是硅，

5系列是主要合金成分是镁

6系列是主要合金成分是硅和镁

7系列是主要合金成分是锌。

1系：是目前常规工业中最常用的一个系列。

1000系列铝合金代表1050、1060 、1100系列。在所有系列中1000系列属于含铝量最多的一个系列。

2系：2000系列铝棒属于航空铝材，在常规工业中不常应用。

2000系列铝合金代表2024、2A16（LY16）、 2A02（LY6）。2000系列铝板的特点是硬度较高，其中以铜元素含量最高，大概在3-5%左右。

3系：主要用途是在需要防锈的设备，如门窗。

3000系列铝合金代表3003 、 3A21为主。我国3000系列铝板生产工艺较为优秀。3000系列铝棒是由锰元素为主要成分。含量在1.0-1.5之间，是一款防锈功能较好的系列。

4系：主要用于建筑用材、机械零件锻造用材、焊接材料；

4000系列铝棒代表为4A01 4000系列的铝板属于含硅量较高的系列。低熔点、耐蚀性好。 产品描述：具有耐热、耐磨的特性

5系：.在常规工业中应用也较为广泛，属于较常用的合金铝板系列。

主要元素为镁，含镁量在3-5%之间。又可以称为铝镁合金。主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高，疲劳强度好，但不可做热处理强化。

6系：适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用。

6000系列铝合金代表6061，主要含有镁和硅两种元素，可使用性好，容易涂层，加工性好。

7系：主要使用于航空。

7000系列铝合金代表7075 主要含有锌元素。

扩展资料：

合金材料鉴别

1、合金分析检测铝合金

合金分析仪用以确保生产设备与管道中所使用的合金零部件与设计要求的规格完全一致。Delta合金分析仪携带方便，使用简单，分析速度快，精度高，其结果直接显示合金牌号、金属成分的百分比含量，从而使Delta合金分析仪成为合金材料鉴别的全世界第一供应商。

2、废旧金属分析

废旧金属的回收、再利用需要Delta合金分析仪，确保对大量繁杂多样的合金种类及材料品质，进行现场快速准确的分析检测。为购销双方在原材料交易时作出迅速、可靠的判定，并提供必要的信息。

参考资料分析：百度百科-铝合金

宝马3系车身不是铝合金材质。与进口3系不同，国产3系副车架和后悬架采用冲压钢板焊接，而不是铝合金车架和后悬架。国产3系之所以理所当然的采用钢板，多半是因为它符合中国消费者对汽车的需求，因为中国人普遍认为钢板厚的车辆安全性能会高，但铝合金材料却能达到同样的效果。虽然国外提倡用铝合金代替钢材已经很多年了，但是我国对轻量化并没有强制要求，所以车企节约成本也是理所当然的。

【太平洋汽车网】宝马三系发动机是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

宝马三系悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

宝马三系以其优秀的操控性能一直有着“操控最好中级车”的美名；之所以有如此良好的操控很大原因是因为三系有着一个优秀的底盘；全新国产三系快要推出上市了，那么这一代新三系的底盘与之前有那些变化呢，性能是否有提升呢，下面我们具体看下新三系的底盘。

宝马3系如今经历了7代的进化，全新宝马3系轿车整体身体刚性提升约25%，在某些部位甚至提升了50%有了更加结实的“地基”，经过全面优化的3系悬架系统才能更好的发挥功效。与前代车型相比，全新3系的前后轮距分别增加了43mm和21mm，更宽的轮距能够带来更好的行驶稳定性。与此同时，前轮外倾角度也有定的增加，这样的设定能够让车辆高速过弯时，外侧轮胎接地面积更大，带来更好的开力，以此提升车辆的操控感受。

全新三系的前悬架方面依旧采用的是双球节弹簧减震结构，这种悬架巧妙的向车轮外侧进行了一定位置的偏移，使得内倾角增大，直接的效果就是车辆的转向系统更加的灵敏。

而后悬架上依旧为多连杆形式，上下控制臂均为冲压钢板材质，转向节为铝合金材质。多连杆的构造很好的利用后轮周围的空间，把车轮与减震机构以及底盘车架很好的连接在一起，多连杆结构的悬架可调教性更强，许多性能级车型的后悬架采用的也是多连杆悬架结构。

底盘中部，由玻璃纤维和树脂材质混合搭配的护板，几乎覆盖了车底的绝大部分区域，除了能起到防护作用之外更加平整的底盘也能优化空气动力学性能。在结构相对较为薄弱的中央通道区域，宝马3系设计有加强结构件。

全新三系在继承了优秀的底盘之外，在车身重量上也进行了减重；新车在总重量上对比老款要轻了55kg。总体来看全新三系底盘的整体表现还是非常的好，有延续三系一直以来出色的底盘总成。希望在国产之后底盘会没有太大的变化。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

牌号有：

3A21(LF21)日本 A3003(JIS)欧洲EN AW3003(EN)法国 A-M1 (NF)德国AlMnCu/3

国际标准（ISO）, 成分：Al Mn1 Cu

3系铝材和6系铝材焊接在一起用2.0好。坡口形式很重要如（碳钢70°V铝40°X铝比碳钢稍厚些。）然后渗铝，铝罐需脱脂、酸洗钝化。预热200℃施焊。3.2钨极、2.0焊丝电流45A第一层、第二层以后可以到70A。3开头的铝合金可以和6开头的铝合金焊接。通过对这些粘结、焊合现象的分析，有助于了解摩擦焊的实质。摩擦破坏了金属表面的氧化膜。摩擦生热降低了金属的强度，但提高了它的塑性。摩擦表面金属产生了塑性变形与流动，防止了金属的氧化，促进了焊接金属原子的互相扩散，形成了牢固的焊接接头。

【太平洋汽车网】宝马3系车身并不是使用的铝合金材质，国产版长轴车型的车重比标轴版添加40kg，由于国产3系的车身没有使用铝合金覆盖件。值得一提的是，与进口3系不相同的是，国产3系的副车架是钢材冲压拼焊，并没有使用铝合金车架，国产3系后悬同样是冲压钢板，也没有使用铝合金材质。

宝马3系车身并不是使用的铝合金材质，国产版长轴车型的车重比标轴版添加40kg，由于国产3系的车身没有使用铝合金覆盖件。

值得一提的是，与进口3系不相同的是，国产3系的副车架是钢材冲压拼焊，并没有使用铝合金车架，国产3系后悬同样是冲压钢板，也没有使用铝合金材质。

国产宝马3系质量为1610kg，上一代车型的重量为1570kg，同比于上一代车型车身重量添加了40kg，而海外版本的标准轴距版由于使用的是大剂量的铝合金等部件，使车身大幅度的减轻，同比于上一代车型减轻了55kg。

宝马3系国产以后，之理所当然会使用钢板材质打造，大部分原因是出于符合中国消费者对用车的需求，绝大多数消费者的传统观念是普遍认为钢板厚，车身重会添加汽车的安全感。

实际上，铝合金材质与此同时也可以到了汽车安全的标准，铝合金材料在国外倡导了多年，在国内汽车市场却没有取得推广，而且，国家也没有轻量化的强制要求，理所当然汽车不减重同样是正常的现象。

1系：

特点:含铝99.00%以上,导电性有好,耐腐蚀性能好,焊接性能好,强度低,不可热处理强化.

应用范围：高纯铝(含铝量99.9%以上)主要用于科学试验,化学工业及特殊用途.

2系：

特点：:以铜为主要合元素的含铝合金.也会添加锰、镁、铅和铋为了切削性。

如：2011合金，在熔练过程中要注意安全防护（会产生有害气体）。2014合金用天航空工业，强度高。2017合金比2014合金强度低一点，但比 较容易加工。2014可热处理强化。

缺点：晶间腐蚀倾向严重。

应用范围：航空工业（2014合金），螺丝（2011合金）和使用温度较高的行业（2017合金）。

3系：

特点：以锰为主要合金元素的铝合金，不可热处理强化，耐腐蚀性能好，焊接性能好。塑性好。（接近超铝合金）。

缺点：强度低，但可以通过冷加工硬化来加强强度。退火时容易产生粗大晶粒。

应用范围：飞机上使用的导油无缝管（3003合金），易拉罐（3004合金）。

4系：

以硅为主，不常用。部分4系可热处理强化，但也有部分4系合金不可热处理化。

5系：

特点：以镁为主。耐耐性能好，焊接性能好，疲劳强度好，不可热处理强化，只能冷加工提高强度。

应用范围：割草机的手柄、飞机油箱导管、防弹衣。

6系：

特点：以镁和硅为主。Mg2Si为主要强化相，目前应用最广泛的合金。

6063、6061用的最多、其它6082、6160、6125、6262、6060、6005、6463。

6063、6060、6463在6系中强度比较低。

6262、6005、6082、6061在6系中强度比较高。

特性：中等强度，耐腐蚀性能好，焊接性能好，工艺性能好（易挤压出成形）氧化着色性能好。

应用范围：交能工具（如：汽车行李架、门、窗、车身、散热片、间箱外壳）我们的桁架和舞台所使用的铝合金材料即为 6082-T6 6063-T6 这两种。其具有重量轻，耐腐蚀及抗压力强等优点。

7系：

特点：以锌为主，但有时也要少量添加了镁、铜。其中超硬铝合金就是含有锌、铅、镁和铜合金接近钢材的硬度。挤压速度较6系合金慢，焊接性能好。7005和7075是7系中最高的档次，可热处理强化。

应用范围：航空方面（飞机的承力构件、起落架）、火箭、螺旋桨、航空飞船。

8系：

大部分应用为铝箔，生产铝棒方面不太常用。

宝马3系车身不是使用的铝合金材质，国产版长轴车型的车重比标轴版增加40kg，因为国产3系的车身没有采用铝合金覆盖件。值得一提的是，与进口3系不同的是，国产3系的副车架是钢材冲压拼焊，并没有使用铝合金车架，国产3系后悬也是冲压钢板，也没有使用铝合金材质。

宝马3系车身不是使用的铝合金材质，国产版长轴车型的车重比标轴版增加40kg，因为国产3系的车身没有采用铝合金覆盖件。

值得一提的是，与进口3系不同的是，国产3系的副车架是钢材冲压拼焊，并没有使用铝合金车架，国产3系后悬也是冲压钢板，也没有使用铝合金材质。

国产宝马3系质量为1610kg，上一代车型的重量为1570kg，相对于上一代车型车身重量增加了40kg，而海外版本的标准轴距版因为使用了大量的铝合金等部件，使得车身大幅度的减轻，相对于上一代车型减轻了55kg。

宝马3系国产之后，之所以会使用钢板材质打造，大部分原因是为了符合中国消费者对用车的需求，大多数消费者的传统观念是普遍认为钢板厚，车身重会增加汽车的安全感。

实际上，铝合金材质同时也可以达到汽车安全的标准，铝合金材料在国外倡导了多年，在国内汽车市场却没有得到推广，并且，国家也没有轻量化的强制要求，所以汽车不减重也是正常的现象。

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019