请教一下：铸造用的金属模具喷涂的是什么涂料

脱模涂料也就是脱模剂

脱模剂 Release Agent

脱模剂是为防止成型的复合材料制品在模具上粘着，而在制品与模具之间施加一类隔离膜，以便制品很容易从模具中脱出，同时保证制品表面质量和模具完好无损。常用的

脱模剂主要有以下几类：

（1）按脱模剂的使用方式不同有外脱模剂及内脱模剂之分。外脱模剂是直接将脱模剂涂敷在模具上；内脱模剂是一些熔点比普通模制温度稍低的化合物，在加热成型工艺中将其加入树脂中，它与液态树脂相容，但与固化树脂不相容，在一定加工温度条件下，从树脂基体渗出，在模具和制品之间形成一层隔离膜

（2）按的状态不同有薄膜型（主要有聚酯、聚乙烯、聚氯乙烯、玻璃纸、氟塑料薄膜）、溶液型（主要有烃类、醇类、羧酸及羧酸酯、羧酸的金属盐、酮、酰胺和卤代烃）、膏状及蜡状（包括硅酯、HK-50耐热油膏、汽缸油、汽油与沥青的溶液及蜡型）脱模剂。基中蜡型脱模剂是应用最广泛的一类脱模剂，价格便宜、使用方便、无毒、脱模效果好，缺点是会使制品表面沾油污，影响表面上漆，漏涂时会使脱模困难。对于成型形状复杂的大型制品常与溶液型脱模剂复合使用

（3）按脱模剂的组合情况有单一型和复合型脱模剂（包括组分复合和使用方式上的复合）

（4）按脱模剂的使用温度有常温型和高温型脱模剂，如常温蜡、高温蜡及硬脂酸盐类

（5）按其化学组成有无机脱模剂（如滑石粉、高岭土等）和有机脱模剂。

（6）按其复用次数有一次性脱模剂和多次性脱模剂

由于环氧树脂对其它材料粘接力极佳，所以当需使用模具使环氧树脂成型时都会遇到脱模剂的问题。为了把已固化的制品顺利地从模具上取下来，必须在模具的工作面上涂脱模剂。一方面可以使环氧树脂制品表面光洁，另一方面保护模具不受损坏

脱模剂分为内部润滑性和外部润滑性两类

前者主要是提高聚合物分子本身的润滑性，它要求与树脂聚合物有一定程度的亲和性或相溶性。后者是提高模具与聚合物之间的润滑性。因而对它的选择很重要，对脱模剂一般要求如下：使用方便、干燥时间短；操作安全、无毒；均匀光滑，成膜性好；对模具无腐蚀，对树脂固化无影响；对树脂的粘附力低；配制容易、价格便宜。事实上要完全满足以上各点要求是很难做到，只能根据具体情况和条件予以选择

常用的外部润滑性脱模剂有以下几类

薄膜类

如聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚酯薄膜等塑料膜。这种塑料膜脱模剂使用简便，防粘性好。但缺点是铺设性差，一般用于几何形状简单的制品

溶液类

常用的有聚乙烯醇、硅油、硅脂、液体或乳化石腊等。如硅脂与甲苯溶液做成的脱模剂，成膜性好、脱模效果好，可在180℃左右的温度下使用。其缺点是模具在涂上硅酯溶液后要在200℃左右烘烤，否则不易成膜。一般用于高温成型的金属模具。还有在金属模具上喷涂悬浮聚四氟乙烯或聚全氟乙丙烯，但此法价格高，且需烧结处理

油膏、石腊、硬脂酸类

但使用不方便，不易涂布均匀，影响脱膜效果。它又分四类：腊直接熔化后的成型品；乳化品；与其它物质调配后成型物；经化学反应的成品

　模具不粘救星

不粘涂料是解决模具粘料的有效方法，市面上有多种不粘涂料，普通的有特氟龙不粘涂料，但是却存在一定的缺陷，随着人们对于耐高温要求的升高，对环保意识的加强，高温不粘涂料得到了很好的运用。

不粘涂料在使用中首先要解决的就是耐高温问题，高温不粘涂料具有良好的抗热震功能，耐冷热冲击，不脱落不开裂，可以与金属模具的膨胀系数达到匹配，长期耐高温600℃，短期可以耐温800度。如果不粘涂料抗热震差，与基材膨胀系数不匹配，在高温中就容易出现裂痕，耐不了高温，再多的功能也无法实现，自然达不到保护模具的作用，也会失去不粘性。

不粘涂料顾名思义是有一定的不粘功效，模具涂覆高温不粘涂料后，经测试和运用，高温不粘涂层可以不粘油，不粘水、糖水、葡萄糖水，不粘橡胶，不粘塑料，不粘PP料，不粘聚氨酯等物质，不沾性可实测验证。

模具蓝丹与红丹区别在区别在于红丹是防腐剂，蓝丹是杀菌剂。红丹即四氧化三铅，又名铅丹。常温时为鲜红色粉末。与油类相调和后，涂在铁器上，可防止生锈。有时用于止痱，但由于其中含铅，易造成铅中毒，故应慎用。蓝丹属于一种低毒广谱杀虫剂，是一种植物源农药。对各种作物上的黏虫、菜青虫、蚜虫、红蜘蛛有明显的防治效果。所以说，模具蓝丹与红丹区别在区别在于红丹是防腐剂，蓝丹是杀菌剂。

这个问题有意思，看来你是刚开始碰这些东西吧。建议你直接到模型店去问，当面交流效果会好得多，我这里只能给你简单的说一下了。 首先“粘接”有零件间的粘接和部件间的粘接之分，其次军品和民品的制作方法大不一样，不能一概而论。 以民品的摩托为例，摩托的油箱是两片零件组合起来的，中间会有明显的缝隙，而真车的油箱却是一个整体，为了达到逼真的效果就只能先把油箱的两个零件粘好并用502胶水或者条状补土等材料把上面的缝隙填满，用砂纸打磨平整以后上色再装到车架上；摩托的发动机由多个零件组成，每个零件的颜色又用所差异，所以用制作油箱的方法很不合适，这就需要各个零件分别上色后再粘接，最后装到车架上。 制作坦克模型时基本可以整体上色，也就是粘接完炮塔和车体并对炮管等部件补缝后整体上色——几乎所有的坦克都是整车同色或同一迷彩的，其他细小的零部件（天线、榔头等和车体颜色不同的零件）、履带、轮子等单独上色后组装。战车做旧可以用煤油渍洗，方法是用煤油调和煤黑、赭石等颜色的油画颜料，把这些煤油涂抹到车体上，再用棉花蘸上干净的煤油擦几遍，这种方法的做旧主要是突出装甲接缝处的缝隙、淡化迷彩间的色彩轮廓、制造色差等（特别需要注意的是橡皮履带绝对不能用煤油渍洗，否则会断裂，塑料拼接履带也最好不要用这招）。另外单色战车的色差还可以在上色的时候制作，方法是在车体线条变化明显的棱角、接缝等位置喷涂深色颜料，之后再整车上色。小的掉漆可以用细笔蘸着涂料直接画出来，大面积掉漆可以干扫。 不知我说的这些你有没有看明白，如果不清楚的话还是建议你到模型店和专业的模型论坛去看看，毕竟制作技巧远不止这些。祝你早日成为高手！