试驾AITO问界M5，除了鸿蒙座舱，底盘可细品
很多消费者认为这就是华为牌智能车，或者是赛力斯给华为代工生产的车。如果说不是，那么华为在宣传上为何如此用力，赛力斯或者东风小康为何有点打“辅助”的感觉？这其实源于紧密的合作，以及相互的信任。
据之前了解，华为车机团队在东风小康总部有一整层的办公区域，问界M5属于赛力斯团队主导出品这一点确信无疑，华为负责HarmonyOS智能座舱和DriveONE纯电驱增程平台部分，赛力斯负责整车其他部分，专业团队管专业项目，然后做高效、无缝沟通。每个 汽车 厂商都有车机部门、软件部门，相信从能力上来说，都无法和手握鸿蒙系统的华为相提并论。
车机部分属于车厂的核心，车辆的大脑，传统车厂的原始思维肯定想要功能强大的车机，但又不希望第三方过多介入。但是，如果浅层介入，从软硬件结核性以及兼容性上来说，是很难达到智能座舱所想展现的实际效果。
只从主导车机系统这一点上，就说AITO是属于华为，不免太忽视东风小康赛力斯为之付出的努力。这和江淮当初给蔚来代工有本质的区别。对于 汽车 厂商来说，拿到设计图纸，生产出高中低档次车，都不是难事。而且，电动车不涉及燃油发动机以及变速箱这种核心技术领域，相对来说容易的多。李斌曾经说过“江淮的工厂比保时捷还好。”同理也一样，东风小康拥有成熟的生产线，标准化的制造团队，以及稳定的交付能力。不敢说有多强，但是至少和造车新势力企业是在同一技术、标准层面上的。
AITO属于赛力斯属于东风小康，赛力斯把“佳肴”拱手放到了华为直营店的“餐桌”上，还是自己再去做新的营销渠道？后者所需投入成本是巨大的，时间也等不起。所以顺理成章，华为智选卖问界M5，这是最好的营销策略，没有之一。
从市场上看，不管是手机或 汽车 还是其他产品领域，华为的影响力是东风小康无法比拟的，相信第一批车主介绍自己新车的时候，只会说“华为”制造，不会提及小康，这都可以理解。但是，AITO品牌是赛力斯和华为合作出品，这个是事实，就像AJ鞋和LV出联名款，那么牌子肯定还是挂那个大钩子，区别只是AJ和LV都非常出名而已。
言归正传，问界M5车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，相对于理想ONE的5030x1960x1760mm，轴距2935mm，要小巧不少。所以在定位方面，理想ONE依然会是“奶爸”级，6座“二胎”级的首选，而问界M5为不需要那么大车身的消费者，提供了新的选择。
从设计的角度来说，仁者见仁。问界M5让很多人想到保时捷Macan，甚至比后者更运动。在 汽车 设计领域，运用弧线比直线更难，弧线可以使车身饱和感更佳，风阻系数低，比例协调。腰线运用合理，勾勒出的车身会显得更加高级。以往的新能源车，或者增程混合动力车，车身较大，也是因为电池+增程器+电机会占用很多底盘空间，问界M5在设计上缩小了占用面积，所以让整车开起来运动味道很浓。
由于增程器散热的缘故，不像纯电动车可以舍掉进气格栅。问界M5没有采用“点阵式”或更加复杂的设计造型，遵循了简约风格。回想很多年前，每个手机品牌，设计百花齐放，标新立异。如今，所有手机几乎都一个样，越简单越容易让更多人接受。
进入车内，整体感觉是欧式简约风格，木纹装饰在中控以及四个车门上都有，棕色木条和米色内饰搭配协调。除了一块15.6英寸的2K大屏外，并没有其他多余的按键。当然，基本车内功能都可以用语音控制来完成。
皮革缝线均匀，手触及之处都较为柔软，氛围灯覆盖在车门木质装饰条上方。车内把手采用亚光金属镀铬，质感良好。
问界M5配备了2.1平米的全景天窗，让后排视线更为通透。美中不足，缺少遮阳帘，只能等到夏天才能检验它的遮光能力了。
由于定位在运动型上，并且前排座椅靠背很厚实，问界M5虽然拥有2880mm轴距，后排空间没有想象中那么大，身高183cm的乘客腿部余量有一拳多。基本可以满足大多时候的日常需求。
后备箱空间足够大，总体深度和宽度比较充裕。并且配有12V和220V电源口，自驾游或者露营的话取电很方便。
下面重点说说问界M5的智能座舱以及HarmonyOS，归纳为以下几个主要特点：
1.如果你是华为手机或平板用户，那么可以瞬间上手，菜单操作逻辑以及相应速度都和华为平板电脑一模一样。
2.智能分屏，如在使用导航的时候，可以唤醒其他App，车机会以导航优先的方式，在屏幕中分屏显示其他功能界面。
3.零层级设计，进入设置界面，功能菜单一目了然，可以用很短的时间找到车辆的所有控制按钮。
4.预装App丰富，且可以在华为应用市场找到大量应用软件。
5.手机也是鸿蒙系统的话可以实现触碰同步。
6.华为的车载Petal Maps地图，基于高德地图，结合鸿蒙人+车+路概念进一步开发，如下车后可在手机端瞬间切换到步行模式。
7.全场景视频通话，在车内和家人、朋友视频通话的时候，可以切换到车辆的前置摄像头或车内摄像头，分享沿途风景。非鸿蒙用户也可下载“畅连App”来实现。
8.语音控制，同时可以识别并完成两个指令，语音识别度可以说达到了业界最高水平。
另外，问界M5配备了19个扬声器的音效系统，总功率超1000W。主驾驶头枕内暗藏玄机，内设4个喇叭，有2个功能，一是给主驾驶更好的音乐沉浸感、包围感，二是当导航发出提示时，可以让主驾听的清晰，且不影响车内其他乘客享受音乐。HUAWEI SOUND在车载领域的拓新，可以说打下了良好的口碑。
总体来说，问界M5的智能座舱对华为鸿蒙用户来说，提供了前所未有的便利。同时也兼顾了非鸿蒙用户，包括车主识别功能，都可以通过注册华为账户来实现隐私保护等功能，或者利用手机投屏，也可以实现较好的交互。
如果不是亲身体验，也许很难相信，问界M5的底盘竟然有这么高的极限。这次试驾是在赛道进行的，正巧赶上一场大雪，路面湿滑，周围积雪覆盖，但丝毫没有影响车手刷圈速的兴致。大力制动走线，压路肩切弯，全电门出弯，车手把这辆家用中型SUV开成了超跑。
在此过程中，没有出现推头或失控的情况，相反，底盘有强劲的支撑，悬挂韧劲足够。虽然，方向盘和转向系统并没有太多运动调教，但前双叉臂+后多连杆独立悬挂，确保了车身在极限驾驶时的稳定性。
电动车最不缺的就是扭矩，但是加速容易，控制车身却不那么简单。或者说让驾驶者有信心去加速，都来源于车辆状态的反馈。问界M5采用全铝合金底盘配合独立悬架，标配了倍耐力的P Zero轮胎也是点睛之笔，得益于高性能轮胎给其带来操控上更好的体验。
在动力搭配上，问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱系统。四驱旗舰版总功率达365kW，百公里加速4.4秒。当然，大多数用户不会做这么极限的操纵，只是“我可以不用，但不能没有”。
值得一提的是，赛力斯提供的1.5T四缸增程器，相对于之前产品来说提高了热效率达到41%，以及15：1压缩比，最大发电效率为3.2kW·h/L，电池能量为40千瓦时，纯电续航150公里，满油满电续航超过1000公里。
理想ONE的成功有目共睹，在“无续航焦虑”、“奶爸车”的道路上一骑绝尘。而AITO问界M5切入这个领域一定不是盲目的。差异化创新，把优势最大化，作增程车中的轿跑小钢炮，满足另外一部分消费者的需求，是它要走的路。
在一天的试驾中，只能对它有初步的了解，从性能、操控，以及车机上，问界M5让人印象深刻。如果日后在实际使用中的品控、耐用性上也能达到华为手机的标准，相信AITO这个品牌，以及后续将要推出的更高阶版车型，在市场上会有不错的表现。
（本文首发钛媒体App，作者/王振超）
华为M5不应该把它和新能源汽车相提并论。毕竟它需要烧油。首先，在外形上，与宝石泰的外形相似。面对陌生的logo，问问世界的M5有东风小康的背景，尾巴上贴的塞蕾斯感觉要摆脱东风小康的关系。但不管怎么说，虽然外观上有抄袭，但不可否认的漂亮，可以给个70分的及格。在内饰上，全座椅由Acantaral皮革制成，带有氛围灯、双福风格的方向盘和大屏幕。虽然不大，但是搭载了华为鸿蒙系统系统，真的很强大。不过整体内饰看起来有点不搭，有一种设计师审美不在线的感觉。作为L2副驾，M5支持ACC自适应巡航、AEB紧急刹车、FCW防撞预警、BSW盲点监测、DMS驾驶员监测、APA自动泊车等功能，是一款非常标准的L2。此外，在动力方面，M5在WLTC条件下，充满油后可实现1,000km以上的续航。一台1.5T四缸增程器参与发电，在赛勒斯SF5基础上优化，热效率提高到41%，但要加95#及以上汽油。延保计划最大的好处就是没有里程焦虑。不是黑色的，但是这个M5呢？
铝合金钛合金螺丝大都是M5没有M6这个说法不对，
因为至少铝合金螺栓有M5，也有M6的，
详细可以参见GB/T 3098.10-93表4中AL1～6。
设计 轿跑车身全新车标
AITO首款量产车问界M5在外观上采用了全新的外观设计，整个前脸有如超跑的造型思路。大灯的位置偏下，采用鲨鳍流光式灯组，内部细节丰富并次采用全LED结构。
中网采用横条装饰，开口面积较大呈现倒梯形，上方有全新的AITO车标，下方则为毫米波雷达的安装位置。两侧雾灯区域保留了日间行车灯的设计，同样为LED的光源。
侧面造型上是明显的轿跑风格，线条简约流畅有些许德系的 神韵 ，兼顾了运动感和稳重气质。车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，属于中型SUV的水准。侧面的设计亮点还包括隐藏式的门把手、前后排双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、外后视镜带有摄像头。
AITO问界M5的尾部造型有明显的收紧，营造出更为运动的感觉。上方的扰流板带有高位刹车灯，两侧也添加了降低风阻的风刀，后雨刷上集成了后备箱开启按钮。双平行线设计的鹰翼贯穿式尾灯，巧妙的在下层做了留白，并且灯组本身也采用了立体式的设计，让点亮后的效果更为突出。
中间的AITO车标因此获得了C位置展示，下方则保留了赛力斯和问界M5的车身铭牌。车尾下方采用大面积的防刮饰板，并且在底部还做了一些仿扩散器的纹路，进一步提升整体的运动气息。
轮胎方面，AITO问界M5标配了255/50 R19的倍耐力P Zero轮胎，同时也可以选配255/45 R20的倍耐力P Zero轮胎。轮毂造型上19英寸采用五幅条设计，而20英寸则采用十幅条设计，并且有低风阻轮毂的设计特征。
据了解，AITO问界M5共有鎏金黑、冰晶灰、陶瓷白、谧海蓝、松霜绿五种颜色，同时在内饰上也有着三种不同的组合，如此共有十五种不同的个性化方案可供选择。
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内饰 HarmonyOS智能座舱
AITO 问界M5 的内饰布局呈现标准的T型分布，木纹饰板左右延伸，搭配上隐藏式的贯穿出风口，整体营造出典雅的高级感。除了我们实拍的极夜黑+玛瑙棕+象牙白顶的内饰配色， AITO问界M5 还提供了极夜黑+极夜黑+象牙白顶以及极夜黑+象牙白+象牙白顶两种配色可供选择。
AITO问界M5是首款搭载HarmonyOS智能座舱的量产车，10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控大屏带来了显而易见的科技感。曲面全液晶仪表与中控台的结合十分和谐，屏幕内显示的信息也相当丰富，可以用方向盘上的多功能按键切换左侧的滚动信息。
中间15.6英寸大屏的操作也比较流畅，系统本身具备极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作等特点。主界面的UI设计和华为终端的风格类似，桌面下方常驻个性化快捷栏 Smart Dock服务卡片，同时也支持全屏、分屏、悬浮等操作。界面的切换也比较丝滑，更有3D模拟动效、驾驶模式切换的光影动效、图标微动效以及光随声动的氛围灯动效等精致的细节。
AITO问界M5还预装了丰富的应用，包括车载地图、华为音乐、华为视频、斗鱼、咪咕视频、哔哩哔哩等，而华为应用市场的搭载还可以为车辆带来更多的功能。同时问界M5也具备行业领先的语音助手小艺，可以做60秒的连续对话，支持粤语和四川话。整车的互联属性也进一步提升，在HarmonyOS的分布式技术支持下可以实现手机和车机的无缝切换，拍照、支付、车家互联，甚至是用HUAWEI WATCH 3解锁车辆都不再是想象。
实拍车型配备了双区自动空调，带有KN95级别滤芯、负离子发生器、PM2.5传感器、AQS传感器，操控方式全部集成在了中间的触摸屏幕上行。同时M5还配备了保加利亚玫瑰、远行、雨后花园等三种专属香氛系统，也可以在车机的界面上做个性化的设定。
与驾驶相关的部分，AITO问界M5采用了两幅式平底方向盘，方向盘外圈采用nappa真皮，握感饱满，中间安全气囊盖同样采用了皮革加缝线的工艺，比较高级。不过调节方式则为手动，若能在后期升级当中加入与车机互联的电动调节，则会更加智能。
其余的中控材料则多为软性材质和浅色皮革，无论质感还是触感都比较高级。一体式真皮换挡杆由整块皮革制成，触感细腻。而前方也设置了Suprcharge的手机无线充电面板，旁边为了追求美观进设置了一个杯架，不过整个前排的储物能力也还算够用。
实拍过程中我们也体验了一把问界M5的智慧灯语，它有128色的无级可调氛围灯构成，可以配合语音交互变化，也能伴随音乐节拍律动。未来通过OTA升级，还可以实现车辆行驶中的明暗变化。
华为还为AITO问界M5带来了一套19单 元 ，总功率1000瓦的HUAWEI SOUND音响系统。虽然这套音响是选装项目，但实际体验无论是高音的准确性还是平衡度，亦或是低音的分量感和保真度都达到了物超所值的效果。而主驾驶头枕内的四颗扬声器，还为提升了音乐的指向性，同时也可以兼顾不同座位乘客的听感需求。
在辅助驾驶和安全配置上，AITO问界M5的配备也是很全面的。新车硬件上搭载了1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、8个超声波雷达。从而实现了L2+级别的辅助驾驶功能，360环视影像和自动泊车。
同时在智能安全层面，HarmonyOS继承了华为在移动终端上的安全能力，用户上车后可以使用3D人脸识别账号登录，调整个性化选项。系统本身对于隐私保护也是做的比较到位，麦克风、摄像头、地理位置等隐私权限都可以单独控制，以保证与日俱增的用户数据安全。
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空间 以人为中心的舒适
AITO 问界M5 的前排座椅提供座椅按摩和通风加热功能，头枕也针对性的做了拉伸，覆盖Nappa纹真皮以提升舒适度。主驾驶位置还支持电动调节和座椅记忆，每次下车都有仪式感很强的座椅滑动；总面积约2m 2 的全景天幕，采光表现在阴雨天比较实用，不过并没有遮阳帘以缓解夏日的暴晒。
后排表现，首先是后门的开启幅度较大，同时配置上也搭载了座椅加热功能，提升座椅乘坐舒适度。填充十分柔软，并且后排座椅还可以做比例放倒，进一步提升了空间的灵活度。后排也同样提供了储物网兜、带杯架的中央扶手、后排出风口和两个Type-c的USB口。
实际体验，身高165cm的女性乘客，无论是前排还是后排都有着十分充裕的空间享受。尤其是整个车顶在装备了天幕之后，头部空间有很优秀的表现，后排的腿部空间得益于2880mm的轴距，也是有着超过两拳以上的距离。而后排地板的平整度也做的比较好，仅仅是轻微的隆起，并不会影响中间的后排乘客。
后备箱具备电动尾门，打开之后的内部空间规整，后备厢空间容量高达369升，后座座椅放倒后容量可高达776升。有上下分层的处理，并且还贴心的保留了12v和220v的电源，让日常使用的实用性进一步提升。不过整个后排在座椅放倒之后并没有做到全平，如果能优化这个细节，相信整个后备箱的载物表现会更强。
动力 DriveONE纯电驱增程平台
动力上， AITO问界M5 搭载HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统。1.5T四缸增程器，最大功率92kW，最大扭矩205牛·米，拥有15:1最高压缩比，41%的最高热效率，以及3.2kW·h/L的最 大发 电效率。新车油箱容积为56L，需要添加燃油标号为95及以上的汽油，发动机的排放满足国六标准。
前桥搭载SEP165异步交流电机，后桥搭载华为HW150永磁同步电机。电机的最大功率前165kW后150kW，组成双电机四驱方案，百公里加速4.65秒，0-50km/h加速更低至1.9秒。动力电池为三 元 锂，电池容量40kWh，快充45分钟（20%-80%），慢充5小时（20%-90%）。续航表现基本无忧，纯电续航WLTC工况150公里，电驱续航NEDC工况1250公里，WLTC工况则可达到1000公里。
HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统使用了行业首创的精准油冷技术，电池PACK中每颗电芯都采用了独立防火封装，智能增程控制系统可自主协同专用增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制，并且还支持OTA升级。
驾驶模式上有节能、舒适、运动和弹射，能耗模式有纯电、燃油和自动，同时动能回收利度还有重度、中度、舒适、关闭四档可调。
底盘方面，AITO问界M5采用全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘减重30%，底盘覆盖件完整，前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架也让整体素质处于比较高的水平。值得一提的是原配的倍耐力P Zero轮胎，配合博世iBooster智能刹车系统，厂家宣称100-0km/h的制动距离仅为35.97米。
全文总结
AITO问界M5的产品特征还是十分名明显的，它就是为那些追求智慧出行体验的年轻人所准备，更不要忘了它身上种种的华为烙印，也可以俘获那些对于国货有着特殊情怀的中年消费者。
总的来看，AITO问界M5外形内饰的设计都有很高的成熟度，配置和性能都可圈可点，尤其是HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND 音响系统以及DriveONE纯电驱增程平台的加持，令这款车着实有着挑战新势力造车三驾马车的实力。
（图/文/摄： 谢子牛） @2019
