请详细介绍铝合金冷挤压工艺，并请比较详细的列出"冷挤压工艺"与"冷锻工艺"的区别

可以。

冷挤压又名冷锻，航空铝材中是有冷锻的，因为可以节省物料消耗，并且不会因不稳定的坏料污染环境。

冷锻：冷模锻、冷挤压、冷镦等塑性加工的统称。冷锻是对物料再结晶温度以下的成型加工，是在回复温度以下进行的锻造。生产中习惯把不加热毛坯进行的锻造称为冷锻。冷锻材料大都是室温下变形抗力较小、塑性较好的铝及部分合金、铜及部分合金、低碳钢、中碳钢、低合金结构钢。冷锻件表面质量好，尺寸精度高，能代替一些切削加工。冷锻能使金属强化，提高零件的强度。

冷锻时发生撕裂现象，一般情况下是材料质地不合适，超过了拉伸的极限。也可能是模具的问题。材质问题是最主要的。

解决问题要看发生问题的原因了。材质不符合的，只能换材料。模具问题的，可以将卡口改变设计。或者是工艺上将一次成型改变为多次。

一家之言。

冷锻是在室温状态下进行，热锻是在高温状态下进行。冷锻在成型时工作硬度硬，热锻在成型时工作硬度较软。冷锻在模制时的压力需要一个大的压力，热锻在模制时的压力可能相对较小。冷锻在锻造后的处理精度可以有高精确度，热锻在锻造后的处理精度低。冷锻的工作适合比较小的，热锻的工作可以是一个很大的事情。

(二)DS5

DS5也属于碳纤维强化树脂。它与ZAION不同之处在于：ZAION内加入的是长碳素纤维而DS5内加入的则是短碳素纤维。DS5轻量、耐腐蚀性能优越，但在强度方面不及ZAION。

(三)DS4

DS4也是强化树脂，DS4内加入的并不是碳素纤维而是玻璃纤维。轻量、强度都不及DS5，因为也是树脂材料所以具有耐腐蚀性的特点，这种材料最大的优势大概就是价格便宜了吧。

(四)铝合金

铝合金密度低，强度高，耐蚀性好，易成型，因此从很久之前，就是制作渔轮机身的主要材料之一。要说缺点的话大概就是质量太重吧。如果是离岸垂钓的话，建议大家最好选择铝合金机身渔轮，质量绝对有保证的。

(五)镁合金

作为铝合金的代替品，镁合金具有轻量、高刚性的特点，达亿瓦曾经也屡次尝试，但镁合金的耐腐蚀性不算优越，而且成本略高，因此，达亿瓦迟迟没有把镁合金纳入渔轮制作材料范畴内。

达亿瓦高端渔轮“EXIST”初代机身就是镁合金的，但第二代开始机身材料就改用ZAION，2018年款EXIST的机身又重新改用镁合金。机身表面做了特别处理，相比初代镁合金机身，18款的EXIST耐腐性有了质的飞跃。

达亿瓦纺车轮齿轮材质及特性

达亿瓦纺车内的驱动齿轮又用到了那些材料，分别有什么特性呢？

除了机身和转盘之外，素有“心脏”之称的驱动齿轮的用料也决定了整个齿轮的刚性和耐久性。

达亿瓦驱动齿轮的用料有三种：锌、铝合金、强铝合金。

一、锌：锌合金熔点低，容易压铸成型；有很好的常温机械性能和耐磨性。达亿瓦入门款纺车轮的齿轮材质大多数是锌制。

二、铝合金：铝中加入适量的铜元素，经过处理后的铝合金密度低、强度高，接近或者超过优质钢，塑性好，耐腐蚀，达亿瓦中级轮的齿轮材质大多数是铝合金的。

三、强铝合金：铝、锌、镁元素按一定比例混合形成的合金称为强铝合金。它比铝合金强度更高，二战时日本的战斗机主架材料用的就是强铝合金。达亿瓦高端纺车轮内的齿轮就是强铝合金的。强铝合金齿轮采用冷锻技术，与热锻技术相比，冷锻后的齿轮精度更高，旋转顺滑度及耐久性都得以实现。

冷锻工艺是一种精密塑性成形技术，具有切削加工无可比拟的优点，如制品的机械性能好、生产率高和材料利用率高，特别适合于大批量生产，而且可以作为最终产品的制造方法（Net-shape Forming），在交通运输工具航空航天和机床工业等行业具有广泛的应用。当前汽车工业、摩托车工业和机床工业的飞速发展，为冷锻这一传统技术的发展提供了原动力。例如，我国1999年摩托车的全国总产量就有1126万多辆，而根据2000年的初步估计，我国汽车的总需求量到2005年将达到330万辆，其中轿车130~140万辆，仅汽车行业的锻件需求在50~60万吨以上。冷锻技术在我国的起步虽然不算太晚，但发展速度却与发达国家有很大的差距，到目前为止，我国生产的轿车上的冷锻件重量不足20kg，相当于发达国家的一半，开发潜力很大，加强冷锻技术开发与推广应用是我国目前的一项紧迫任务。

冷锻零件的形状越来越趋于复杂，由最初的阶梯轴、螺钉、螺钉、螺母和导管等，发展到形状复杂的零件。花键轴的典型工艺为：正挤压杆部——镦粗中间头部分——挤压花键；花键套的主要工艺为：反挤压杯形件——冲底制成环形件——正挤压轴套。目前圆柱齿轮的冷挤压技术也成功用于生产。除黑色金属外，目前铜合金、镁合金和铝合金材料的冷挤压应用也越来越广泛。

持续不断的工艺革新

冷精锻是一种（近）净形成形工艺。采用该方法成形的零件强度和精度高，表面质量好。当前国外一台普通轿车采用的冷锻件总量40~45kg，其中齿形类零件总量达10kg以上。冷锻成形的齿轮单件重量可达1kg以上，齿形精度可达7级。

持续不断的工艺创新推动了冷挤压技术的发展，20世纪80年代以来，国内外精密锻造专家开始将分流锻造理论应用于正齿轮和螺旋齿轮的冷锻成形。分流锻造的主要原理是在毛坯或模具的成形部分建立一个材料的分流腔或分流通道。锻造过程中，材料在充满型腔的同时，部分材料流向分流腔或分流通道。分流锻造技术的应用，使较高精度齿轮的少、无切削加工迅速达到了产业化规模。对于长径比为5的挤压件，如活塞销，采用轴向余料块的广泛通过轴向分流可以实现冷挤压一次成形，而且凸模的稳定性很好；对于扁平类的直齿轮成形，采用径向余料块也可以实现产品的冷挤压成形。

闭塞锻造是在封闭凹模内通过一个或两个冲头单向或对向挤压金属一次成形，获得无飞边的近净形精锻件。一些轿车精密零件如行星和半轴齿轮、星形套、十字轴承等如果采用切削加工方法，不仅材料利用率很低（平均不到40%），而且耗费工时多，生产成本极高。国外采用闭塞锻造技术生产这些净形锻件，省去绝大部分切削加工，成本大幅度降低。

冷锻技术的发展主要是开发高附加值的产品，降低生产成本，同时，它还在不断地向切削、粉末冶金、铸造、热锻、板料成形工艺等领域渗透或取而代之，也可以和这些工艺相结合构成复合工艺。热锻-冷锻复合塑性成形技术是将热锻和冷锻结合起来的一种新的精密金属成形工艺，它充分利用了热锻和冷锻各自的优点：热态下金属塑性好，流动应力低，因此主要的变形过程用热锻来完成；冷锻件的精度高，因此零件的重要尺寸用冷锻工艺来最终成形零件。热锻-冷锻复合塑性成形技术出现于20世纪80年代，90年代以来取得了越来越广泛的应用，用该技术制造的零件，已取得了精度提高、成本降低的良好效果。

数值模拟技术用于检验工艺和模具设计的合理性

随着计算机技术的飞速发展和70年代塑性有限元理论的发展，许多塑性成形过程中很难求解的问题可以用有限元方法求解。在冷锻成形工艺领域，通过建模和合适的边界条件的确定，有限元数值模拟技术可以很直观地得到金属流动过程的应力、应变、模具受力、模具失效情况及锻件可能出现的缺陷情况。这些重要信息的获得对合理的模具结构，模具的选材、热处理及成形工艺方案的最终确定有着重要的指导意义。

目前有效的数值模拟软件是以刚塑性有限元法为基础建立起来的，这些软件有：Deform、Qform、Forge、MSC/Superform等。运用有限元数值模拟技术可用于检验工艺和模具设计的合理性。预锻分流区-分流终锻，用三维有限元数值模拟软件Deform 3DTM进行了数值模拟研究，得到了锻造载荷-行程曲线以及整个成形过程的应力、应变、速度分布等，并与传统的闭式镦挤工艺模拟的结果进行了比较。分析表明，传统的闭式镦挤成形直齿圆柱齿轮，成形载荷大，不利于齿形的充填。采用预锻分流区-分流终锻新工艺，可以大幅度降低成形载荷，亲明显改善材料的充填性，可以获得齿形角部饱满的齿轮。用三维大变形弹塑性有限元法对齿轮冷精锻成形过程进行了数值模拟，对以闭式模锻为预锻和以闭式模锻、孔分流及约束分流为终锻的两步成形模式的变形流动情况进行了数值模拟分析。数值分析结果及工艺试验表明在终锻中采取分流，尤其是约束孔分流措施对于降低工作载荷和提高角隅充填能力等方面十分有效。

智能设计技术及其在冷锻成形工艺、模具设计中的应用

美国哥伦布贝特尔实验室开发出基于知识的预锻几何尺寸设计系统，因设计预锻件的形状为空间几何体，须对其几何形状进行操作，故不能单纯地用一般语言来描述推理过程。对于零件的几何信息，采用框架方法表示，在框架中用不同的槽，定义出组成零件的基本成分和它们之间的拓扑关系。设计规则是用产生式规则表示，用OPS工具进行揄。J.C.Choi和C.Kim7开发了基于知识的冷锻件和热锻件集成工序设计系统，并分别建立了冷、热锻件工艺设计规则。

基于知识设计方法在冷锻成形工艺及模具的设计中的应用，将彻底改变塑性成形传统的依靠设计人员人人经验，设计过程中反复修改、设计效率不高的状态。它使用人工智能、模式识别、机器学习等技术，在设计过程中从系统知识库中提取合适的知识指导冷锻成形工艺及模具设计。目前，该项技术正在进一步发展之中。近年来，基于知识设计方法已成为锻造成形工艺、模具设计智能化技术研究的一个特点课题。

结束语

冷锻技术成形精度比温锻和热锻都要高，在精密成形领域有着其独特的优势。本文从冷锻零件的形状、材料、工艺革新、生产率、数值模拟技术和数字化/智能化设计技术应用以及优化技术几个方面综合论述了冷锻技术的发展现状，分析了冷锻技术目前存在的问题并指出了今后发展的方向。冷精锻是一种（近）净形成形工艺，有着十分广阔的应用前景。

与金属材料的成形相比，非金属材料成形有以下特点:

1）非金属材料可以是流态成形，也可以是固态成形，成形方法灵活多样，可以制成形状复杂的零件。

2）非金属材料的成形通常是在较低温度下成形，成形工

艺较简便。

3）非金属材料的成形一般要与材料的生产工艺相结合。

车架：TRIACE铝合金抽管山地车架车架重量：1635g(17.5”)

前叉：ROCKSHOX DART 2锁死避震前叉

变速系统：SHIMANO DEORE 3x9S指拨、SHIMANO DEORE 前拨、SHIMANO DEORE 9S后拨

轮组系统：WTB SX24 铝合金碟刹车圈、昆腾铝合金碟刹花鼓

传动系统：TRUVATIV FIREX 外挂培林山地车牙盘、SHIMANO 9S链条、SRAM 9S山地飞轮

刹车系统：SHIMANO M445液压式碟刹

车把：TRIACE 碳纤维燕把

把立：TRIACE 铝合金3D锻造把立

其它：WTB ROCKET-V COMP山地车座垫、TRIACE铝合金座杆、隐藏式培林碗组、MAXXIS Ranchero 26x2.0山地车胎、TRIACE碳纤维盖片、TRIACE碳纤维垫圈、Wellgo铝合金脚踏、铝合金座杆夹

骓驰T530配置：

车架：TRIACE铝合金抽管山地车架车架重量：1650g(17.5")

前叉：ROCKSHOX RECON避震前叉

变速系统：SRAM X-7 变速系统

轮组系统：昆腾碟刹花鼓、ALEX DP-17碟刹车圈

传动系统：TRUVATIV FIREX 3.0 外挂培林山地车牙盘、SRAM PG-950 9S飞轮、SHIMANO 9S链条

刹车系统：AVID ELIXIR 3 液压式碟刹

车把：PZ 铝合金抽管超轻直把

把立：PZ 铝合金3D冷锻把立

其它：WTB ROCKET V山地车座垫、PZ铝合金3D锻造座杆、隐藏式培林碗组、WTB All Terrain Sport 26x1.95山地车胎、TRIACE碳纤维垫圈、TRIACE碳纤维盖片、Wellgo铝合金脚踏、铝合金座杆夹

这2个车型主要区别在于变速套件，A530使用的是SHIMANO,T530使用的是SRAM。

选择需要看个人对套件的喜好了。

如果你正在越玩越猛的过程中，而且已经弄坏过牙盘了，或者担心你很快就会把你的牙盘弄坏，那么你应该选择更重，也更强壮的牙盘。这些强悍的产品从中等重量的RaceFace Atlas开始，一直到超强的Diabolus和DMR。一般来说，越重型的产品，就约不容易变形或者断裂。

为高强度使用而造

从材料上来看，差不多强度的曲柄，使用高品质铝合金制造的产品会比较轻，这样的产品性价比更高。碳纤维曲柄刚性非常好，虽然比铝合金的轻了那么一点点，但是更贵，也更容易在摔跤的情况下损坏。钢制的曲柄最强壮，但是它们也很重，所以只适合最伤器材的车手。

现在大多数的牙盘都开始用外置中轴了，也就是使用更大的轴承，并且把轴承置于车架外面，接近轴杆两段的位置上。理论上这样的布置能够使整个牙盘系统更加强壮，刚性也更加好，同时能延长轴承的使用寿命。但是在现实生活中，这种外置轴承的中轴，轴承更容易受到外界环境的污染，所以反而损耗得更快。不过它们也在慢慢进步，特别是那些零售的中轴改件。但是如果你想要最长的使用寿命，那么一款经典的ISIS中轴和响应的牙盘（购买使用SKF轴承的中轴），或者Otalink，或者方孔中轴（这种中轴是Shimano的最好了）可能更加适合你。

山地车一般使用3片齿盘，44,32和22齿，这样会有很大的变速齿比范围。小齿盘，中齿盘加护盘的组合更适合冲进更极限的路线，或者在大街上翻越障碍。你在那些需要高度技巧性的路线上也不会想到那个大齿盘。如果你不介意推车上山，或者能够使用缆车的话，那么单盘加导链器的组合能够提供最可靠的传动。此外，骑行里程非常多（或者经常在坏天气骑行）的车手们选择的牙盘应该带有比那些普通铝合金齿盘更耐用的齿盘。

名词解释轴芯——那根穿过车架，链接两个曲柄的杆子。

大盘——最大，最靠外侧的那个齿轮，一般是42或者44齿。

陶瓷轴承——使用陶瓷滚珠而不是钢珠的轴承。有时候这些轴承的表面也更光滑，寿命更长，更轻，但是很贵。

桶装中轴——把轴芯和轴承封装在一起，安装简便的中轴。

冷锻——使用模具锻造成型，使颗粒结构强度更高的工艺。

小盘——最小，最靠里的齿轮，齿数比较少，一般是22或者24齿。

中空——曲柄或者轴芯的中间是空心的，从而减少重量。

铸造——把融化的金属倒入模具中冷却成型的工艺。

镭射雕刻——使用激光把表面烧灼掉。

车削——使用金属切削工具来切割成型，表面干净，棱角分明。

中盘——中等尺寸的那个齿轮，一般为32或者34齿，也有36齿等。

脚踏安装座——位于曲柄末端，用于安装脚踏，这种构件能够提供更高的脚踏安装部位及螺纹的强度。

变速钉——在变速时帮助抬起链条的金属铆钉。

变速斜道——齿轮上的斜坡，能在变速时帮助抬起链条。

尘封——轴承边上的橡胶质盖子，用来隔绝外界污染物。

Archer R P18 （KAC083）

经典折叠款，这款从设计定位上相对于archer P8，更加注重速度。

铝合金车架，在重量上比钢制车架要轻量很多，也提升了车架的硬朗程度

Radius Telescope 铝合金可调式双节竖管，一方面能够提升更好的折叠性，同事也适合身高较高的骑乘者。

使用铝合金两片盘牙盘，和公路飞轮，这样的搭配可以取得更细密的齿比，带来速度上的优势。

轴承轮组，在精度和顺畅度上有保障，Dahon rotolo 20*1.35外胎，较细的高压胎，阻力更小

这些在配置上的独特搭配，造就 archer R P18轻快顺畅的骑乘感

颜色 蓝色 白色 黑色 粉色

变速范围 : N/A

GEAR INCHES N/A

距离：座管至车把 最小：570毫米，最大：620毫米

距离：座垫至脚踏 最小：520毫米，最大：810毫米

折叠尺寸 27*55*54 CM

重量 8公斤（17.6磅）

折叠时间 <10秒

骑乘者高度建议 125厘米 – 170厘米

最大承重量 90公斤（198.4英镑）

车架 7005航空铝材质, 专利ViseGripTM车架锁技术

前叉 一体式前叉, 专利熔接技术

竖管 Radius Telescope 铝合金可调式双节竖管, 无牙头管技术，内嵌式 锻造锁，专利内置InSide牙

车把 6061-T6铝合金

车把竖环 N/A

头管（组件） 大行熔接技术, 精密加工头管（组件）上下碗，ACB筒管轴承，密封

副把手 N/A

座垫 维乐舒适型座垫

座管 超大口径铝合金

刹车器 锻造铝材质V型刹车器

刹把 铝合金

刹车线和线套 大行刹车外套

前车轮 Formula花鼓,铝合金材质车圈

后车轮 九裕花鼓,铝合金材质车圈

前花鼓 Formula 铝合金

后花鼓 九裕 铝合金连体飞花鼓

辐条 14G，不锈钢，铜头

轮圈 铝合金

轮胎 schmalbe 外胎

旋把 N/A

变速器 N/A

卡套式飞轮 N/A

曲柄组 Sugino, 冷锻6061铝曲柄，38齿链轮

五通管 滚珠中轴

链条 KMC ，半银

脚踏 不可折叠，塑料

边支架 钢材质

锁扣系统 N/A

ACCESSORY N/A