2021款五系双叉臂是铝合金还是铁
钢铝混合。
宝马5系并没有使用全铝车身，宝马5系使用的是标准的钢铝混合车身。传统汽车车身的重量约占汽车的30-40%，使用高强度的钢材质能够减轻11%的重量，假如使用的是铝合金材质，大约能减轻40%的重量。
马5系并_有使用全铝车身，宝马5系使用的是标准的钢铝混合车身，说到汽车的全铝车身，最绕不开的话_就是轻，铝合金材质可以实现汽车的轻量化。
全铝车身还有另外一个特点就是“贵”，由于铝合金材质本身的成本就相对高，自然也就谈不上经济实惠了。
宝马5系双叉臂悬挂能喷润滑油。根据查询相关资料显示，宝马5系双叉臂悬挂喷润滑油可以起到防锈防蚀的作用。宝马5系铝合金双叉臂，前副车架看似是一个全框式结构，其实一个H型结构，只是前方加装了一根固定杆，并且是全铝合金材质。
宝马X6的前悬架是铝合金的双叉臂结构，其中下控制臂是双球节结构。与传统的下摆臂相比，双球节将前轮的虚拟主销下铰点往外挪了使得主销内倾角变大，可以有效提高车辆的操控性。2021款宝马X6臂独立悬挂，后四连杆独立悬挂，不论其悬挂的结构还是调校方面都向公路行驶性妥协计元素外，还增添了些配置金属换挡拨 片，手感相当不错，这也是为了符合X6身份新增加的配置。方向盘的真皮覆盖件极为均匀，手感、质地都属上乘，双筒型银饰仪表盘设计。
希望我的回答对你有所帮助！
【太平洋汽车网】宝马5系后悬架是铝合金材质，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬架系统也会拥有更快的响应速度。
宝马5系后悬挂是铝合金材质的，采用该材质的后悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
为什么说宝马是运动型轿车？看看宝马5系底盘什么构造就知道目前最新的2020款宝马5系基于宝马的CLAR平台搭建，采用前置前驱或四驱的布局形式，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为149mm。
驾驶感受更加舒适是这一代5系更人的第一感受，悬架的调教更软，对于各种大小坑洼都能很好地填平，不过宝马关于操控性能的技术水平还在，所以就算车辆非常长但还是可以做到非常灵活和转向精准。
前悬架宝马5系的前悬架是铝合金材质的双叉臂悬架，可以看到整个结构比较复杂，下方是两根铝合金的支臂，也就是双球节结构。
上方是一个叉型的铝合金支臂，与铝合金的羊角相连，为悬架提供好的横向支撑力，减少转弯时的侧倾。
副车架副车架的结构是一个H型的半框式结构，材料同样是铝合金。显然这种结构无法给车头提供更高的强度，但是用全框式副车架会对操控性造成影响，所以打开发动机舱之后可以看到有两个白晃晃的加强结构连接着水箱框架。
后悬架宝马5系的后悬架是五连杆独立悬架，而材质则是钢制。上一代的宝马5系用的还是铝合金材质，而这一代无论是国产还是海外版5系都是使用了钢材质的后悬架，也不能算是国产减配。
宝马5系前后防撞梁宝马5系前防撞梁是铝合金材质，前面附有泡沫缓冲材料，前防撞梁下方是一根铝合金的横栏，可以起到防止行人卷入车底的作用；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒只有不太标准的打孔。
前防撞梁整个前防撞梁呈“口”字型结构，厚度为2.18毫米。防撞梁往两侧有延伸长度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保护作用。
前防撞梁距离后方冷网的距离非常大，在发生碰撞时有比较宽裕的变形吸能作用。
后防撞梁由于格雷的碰撞测试都没有追尾碰撞这样的实验，所以宝马5系的后防撞梁仅仅只是一个单层冲压钢板的结构，厚度也只有1.1毫米。
上一篇：宝马不造变速箱，那么5系用谁的变速箱下一篇：5系真的是油老虎吗？5系真实油耗多少宝马5系是否带底盘装甲，宝马5系需要做底盘装甲吗宝马5系没有底盘装甲的；宝马5系要不要做底盘装甲完全取决于车主本人，至于价格方面，也是看车主怎么选择的，并没有一个确切的数值。
汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音，是一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
皇冠锐志是双叉臂但不是全铝合金
A4L多连杆结构用的都是铝合金材质
Q50的悬挂也比较厚道的
手打的 希望能帮到你一些
如果你对铝合金偏爱的话 可以关注一下捷豹和陆虎
之前在A6L上，看到双离合变速箱的线头杂乱无章，缺乏保护。而同样是纵置的双离合变速箱，Q5L就好了很多。不过，国产版本全部阉割掉了托森差速器，由多片离合器代替，这一做法明显降低了Q5L的四驱性能，仅仅是标准的城市SUV水准。
这辆车的底盘隔热相当不错，隔热瓦比较完整，细节也做得到位。另外，从底盘隔热布局来看，很显然为3.0T的V6双排气预留了位置，很可惜国内买不到这个版本。
前悬架铝合金双叉臂因为是MLB EVO的模块化底盘，所以Q5L的前副车架与A4L、A6L是一样的。轻量化的一体式副车架，双层冲压钢板结构。
前悬采用双叉臂结构（双A臂），与A6L相同。官方声称的“五连杆”前悬架，实际上就是上下A臂结构各拆分成两根独立连杆，通过垂直固定杆进行连接。这样的好处是可以将交点虚拟到车轮外侧，能得到更好的操控性。
后悬架五连杆后副车架与奥迪A6L、A4L一样，也是全框结构，后悬下摆臂有相应的扰流导风护板。
后悬与A6L基本一致，都是非常完整的五连杆。不同的是，A6L后悬架的钢材部分涂上了银漆，看起来像铝合金。而这辆Q5L比较实在，除了一根上控制臂是挤铝工艺制造，下摆臂是铝合金材质之外，其余控制臂都是钢材，只是用了普通黑色防锈漆，并没有冒充铝合金。
老款Q5的后悬是全铝合金材质，新Q5L降低了铝合金的比例，通过增加连杆数量、降低用料级别，达到配重比例不变，同时能降低成本。根据奥迪在全球的销量，显然能带来不少利润。
差速器更轻更便宜新Q5L已经将后桥的托森差速器，换成了多片离合差速器。为什么这么多人非常在意？因为这辆Q5从一辆全时四驱的兼具越野属性的SUV，变成了适时四驱普通的城市SUV。很多对Q5心心念念的消费者，显然不能接受。毕竟从原理和结构上来说，纯机械结构的托森差速器更加耐用可靠，更适合高强度越野，应对复杂的路况的能力更强，这是普通电控多片离合差速器所不能比的。
从另外一个层面说，多片离合差速器的重量更轻，制造成本也更低。所以更换的原因其实就是为了降低成本。
（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
一般车辆后悬挂都是多连杆，一般为4连杆或者5连杆
【太平洋汽车网】17款哈弗H8悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
哈弗H8拥有出色的公路行驶性能驾乘舒适性，而这些都与优秀的底盘悬架系统的设定NVH不无关系，抛开消费者可以看到、摸着的地方，本文就带您领略一哈弗H8的“裙底”风光。
作为一款定位于偏向公路行驶性能的豪华SUV，哈弗H8展现出了该级别车型应具备的素质，而优异的乘坐舒适性行驶性能等也都与整车的悬架系统、NVH等直接相关。那么除了在消费者能看到的地方外，哈弗H8的底盘系统又有怎样的表现？本文就带您仔细瞧瞧这个大家伙的“裙底”风光。
●前后悬架哈弗H8采用了真正意义的多连杆式后悬架，这种悬架结构相对复杂，也考验厂商后期调校的功力。该悬架由根连杆一个H臂组成，所有连杆互相作用共同来对车轮进行定位。由于特殊的几何设定，这种悬架结构对车轮定位更为精准，同时在遇到不平路面时，可以确保车轮具有良好的路面贴合性，从而展现出优异的公路行驶性能。
哈弗H8的后悬架采用了具有自适应平衡的减震器，当车辆后部出现负载过重而导致车身姿态异常时，通过减震器内部压力的调整，自动控制减振器的升降，确保车辆始终拥有一个良好的车身姿态。由于其结构相对简单且没有电子系统，所以该减震器相比空气悬架拥有更的可靠性。
哈弗H8采用的双叉臂式前悬架中的叉臂为铝合金材质，叉臂虽然为铸铁材质，但通过镂空偷轻处理，也确保了整个悬架系统具有较低的簧质量，有效提升乘坐舒适性。
●制动系统为了有效提升制动效果，哈弗H8前后都采用了通风式刹车盘，减小连续制动情况的热衰退，同时前轮还采用了330mm的大尺寸刹车盘，与之匹配的双活塞式制动卡钳。
●转向系统●轮胎●其它细节●前后防撞梁哈弗H8前后均采用了成本强度都更的铝合金材质的防撞梁，通常也只有在豪华品牌的车型才能见到这种设计。即使在消费者看不到的地方，哈弗也在用心造车的。
总结：哈弗H8拥有超越同价位车型无可比拟的前双叉臂、后多连杆式悬架结构，配合优秀的底盘调校，让哈弗H8天生就有一个好的盘功夫。此外，在底盘的细节做工用料，哈弗H8丝毫不马虎，特别在隔音降噪方面足了功夫，同时规整的底盘设计，也确保了车辆拥有出色的气动特性。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
