铝合金车壳受损怎么修复

【太平洋汽车网】奔驰cla车壳是铝合金材质，其他部位通常是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等材质，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。

奔驰的车型有各种代号，譬如说A级、CLA等等，其中A、C、E、S这些字母都是车型尺寸的代号，例如A级就是紧凑型车；而加了CL则代表是这一级别的轿跑车，CLA就代表紧凑型轿跑车。顺带一提的是，CL其实是德文CoupleLeichtde的缩写，翻译过来就是轻巧灵活的双门跑车。

有统计数据显示，CLA200是国内消费者选择最多的一款配置车型，那么CLA200到底好不好，买奔驰CLA200傻吗？下面就来看一下。

其实会问买奔驰CLA200傻吗的人都是出于两个方面，一方面是价格另一方面就是空间。其实从车型定位的角度来看，CLA就不是一款生产出来作为家用车的车型，但奈何到了国内你总得满足一下家用才会卖得更好，所以使用溜背造型的CLA的空间就成了很多人的担忧。

确实，溜背的造型对于后排头部的空间造成了一定的压缩，但只要不是一米九那么还是顶不了头。不过反倒是前后的空间有点急促，而且前排座椅也没有挖孔偷膝盖空间的操作，中间的位置也因为地台凸起比较高基本坐不了人。

后备箱的空间反而没有太过受到溜背造型的影响，深度和高度都能很好满足日常装载需求。而且后排座椅坐垫也支持放倒拓展空间。

不过又是在一些其他方面CLA让人跌了眼镜，CLA的尾灯做得太大，直接就压缩了后备箱开口的大小，这种设计真的让人难以理解。而且虽然车身比较矮，但是后备箱的台阶高度做得很高，加上这个小开口，在拿东西和放东西的时候变得很不方便。

除了空间，价格方面也是CLA的一个不能说是劣势但成为不了优势的点。卖得最好的CLA200有三个配置可以选，价格在25-28万之间。这个价格你可以买到空间更好的雅阁、凯美瑞这种中低端品牌的中型车，而且配置也绝对不比CLA200差。

你可以看到，CLA200最贵的28万那一款已经可以买到顶配雅阁，而且还有两万块找钱。配置方面雅阁有360影像和侧方盲区，CLA只有一个倒车影像；雅阁有全速域自适应巡航，CLA只有定速巡航；就连空调雅阁的分区自动空调也比CLA的手动空调好。

所以说为什么会有人觉得买奔驰CLA200傻是有理有据的，但其实雅阁和奔驰CLA是不能比的，因为它们不在同一个车型和定位的维度。那么放着雅阁不买买CLA是不是傻呢？当然不是。

因为买雅阁和买CLA的人他们的动机是完全不同的，买CLA的是出于对理想的热爱对个性自由的追崇，而买雅阁的是要面对生活，但又不甘让自己的灵魂堕落。天上有新月如钩，地上有烟锁重楼，同样都是美景，只是境界不同罢了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，比如钢板等，部分车型是采用铝合金的。

大多数汽车外壳（车门、叶子板、引擎盖、后盖等）是由厚度为0.8毫米左右的钢板制造的；部分高档汽车使用的是铝合金材料；前后杠现在也成

为汽车外壳的一部分，他们的材料是塑料。

车身材料并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方。如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变

形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。

近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。

许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑。

设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

参考资料来源：百度百科--汽车车壳材料

4.1.1用锤子和手顶铁修理

(1)初修（图3）。使用塑料锤、木锤、铝锤或平头锤，对弯曲区域进行初修。如果此操作有困难，可以对此区域进行加热修理。修复拐角线时，应从背面敲击铝合金板，以避免对面板造成刮伤和敲伤。

(2)虚敲。将手顶铁放在凸缘表面上，使用虚敲法，使外板平整。用木锤敲打面板的凸起部位，并用平头锤修复凹凸不平的部位。需要注意的是铝合金板较软且容易被延展，所以敲击过程中必须轻柔而准确；在完成以上修理步骤后，如果铝合金板的表面刚性较差，则应进行缩火操作。4.1.2加热修理

铝板的刚性相对较强而韧性较差。外力作用于铝板时，受力点的周围会出现大面积的凹陷。所以，铝板修复时可进行加热，以增强铝板的可塑性。根据铝合金板损伤的情况，加热修理除了会用到锤子和手顶铁外，还可能用到煤气喷灯、工业加热枪（图4）、热敏笔（图5）、无触点温度计及温度指示漆（图6）等工具和材料。加热前应用湿布来防止火焰产生的热量烧伤未损坏的铝合金表面。将温度指示标签（或温度指示漆）贴到离被加热部位约100 mm的位置（图7），以防止火焰直接接触到温度指示标签。然后用煤气喷灯均匀加热铝合金板上损伤的弯曲部位，一旦标签的颜色改变，则停止加热并迅速进行矫正作业，矫正作业分为以下几个部分。

(1)初修。因为铝合金会迅速冷却，加热后应立即用锤子敲打铝合金板的下表面。如果拐角线已修复，则初修完成，即使铝板表面上还存在损伤。

(2)用锤子和手顶铁修理。铝合金板很软，所以在使用手顶铁时就必须使用木锤或塑料锤进行虚敲，这与钢板的修理方法几乎相同。通过实敲和虚敲的方法反复修整使板面光滑，用实敲的方法恢复面板拐角线至原来的状态。

(3)检查修理后的表面。如果修理过的板面高于未损伤的板面或修理后的板面强度降低，则进行缩火操作。

(4)修理内板的凹痕部位。无凸出的部位通过施涂原子灰和打磨来修理，对于存在凸出的部位，应使用工业加热枪对损伤部位加热约30s。当被加热的部位仍保持热的状态时，用平头锤敲打使其恢复原来的形状。

对于垫铁不易触及部位的损伤，可以采取两人合作的方式，一人使用匙形铁从内侧翘住或顶住凹陷部位，另一人开始加热，达到预定温度后，匙形铁从内部开始加力，同时从外侧敲击隆起部位，这样便于消除应力及修平作业。若无法确定匙形铁是否与凹陷内部正确接触时，可以从外侧使用铝锤轻轻敲击凹陷部位，同时从内部移动匙形铁的位置，通过发出的声音进行判断，位置正确时，声音较为清脆，反之则发闷。

4.2拉拔修复

可以通过焊接铝焊钉或拉片进行拉拔修复。但在进行拉拔修复前，应注意以下几点。

(1)判断损伤部位。这与判断普通车身钢板损伤部位的方法相同，通过目视检测和用手感觉来检查铝合金板是否被拉长，或损伤部位的油漆层上有无裂纹或剥裂。如果没有裂纹、剥裂或拉伸，则清洁铝合金表面后进行拉拔操作。如果出现内板变形或碰撞产生的冲击力导致内板与外板分离的损伤，则需进行更换。

(2)彻底去除铝合金板上将要焊接铝焊钉或拉片的部位的油漆涂层。建议使用专用不锈钢钢丝刷（图8)，切勿使用打磨过钢板的钢丝刷或打磨盘，以免造成铝板腐蚀。使用研磨机研磨时，应调低转速，并采取间歇式打磨，防止高速旋转的砂轮烧穿铝板及热量过度累积造成铝板变形。接着用气枪吹走铝合金板表面粘附的灰尘，并用去油污剂去除铝合金板上将要焊接铝焊钉或拉片的部位的油污。

(3)彻底清除油漆层及油污非常重要，否则在下一步焊接铝焊钉时，会出现接触不良而产生打火现象，造成铝板击穿或出现表面凹坑。此外，如果修复工作中停滞的时间较长，裸露的铝板表面会迅速形成一层较薄的氧化膜，再次焊接时需要清除。

车身外壳是铝合金材料车身外壳，使用铝合金材料是由于外壳必须坚硬耐用耐腐蚀耐热耐潮湿因此需要使用铝合金材料。铝合金通常使用铜、锌、锰、硅、镁等合金元素20世纪初由德国人AlfredWilm发明对飞机发展帮助极大一次大战后德国铝合金成分被列为国家机密。跟普通的碳钢相比有更轻及耐腐蚀的性能但抗腐蚀性不如纯铝。在干净、干燥的环境下铝合金的表面会形成保护的氧化层。

一般为三明治复合材料，或者玻璃钢材料,车架采用钢材，间隔采用铝材。也可以用一种发泡pvc板，上下用贴上铝板，上面板材是花纹铝板，材质3003，H18，质量特轻，平整度高，阻燃性好，抗弯强度、抗压强度、剥离强度高，已用在新能源公交车上做地板，房车隔板、桌面板，方舱车、改装车都有用。

铝合金密度低，但强度很高，不亚于优质钢。还可加工成各种型材，可塑性很好。而且具有优异的导热性、导电性和耐腐蚀性。在工业上应用广泛，其用途仅次于钢。但它提供了显著增加的身体强度，并且不容易腐烂。

此外，我们都知道金属具有随热膨胀和随冷收缩的物理效应。特别是在冬季和夏季，车内外温差大，容易结露。需要注意的是铝框架结构相对较重，另外如果车身的防水处理不好，车身问题很容易发生。

注意事情：

1、避免接触尖锐、坚硬物体。玻璃钢房车在停车或者倒车的过程中如果和其它物体发生摩擦碰撞就会产生擦痕等损伤，应采取防护措施。

2、 房车外壳发现损坏，及时修补。

3、 房车表面要经常保持清洁。被油污等物沾污的表面可用普通家用清洁剂清洗，不可用腐蚀性较强的溶剂，也不可用去污粉、金属丝擦洗，以免留下擦痕，影像美观。