铝材质链条包怎么样

链条是用刚性构件做的。

在同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列。链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形。大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。

正式的名称叫做军人身份牌，戏称狗牌。军人身份牌最早出现于美国南北战争时期。当时在林肯所领导的北方军队里，参战官兵为了能使自己的身份在伤亡时得到尽快确认，纷纷私下购买或制作了5厘米见方的牌子，在上面写上或刻上自己所属部队的番号及本人姓名，用绳索或细皮绳串起来挂在脖子上或装在衣袋里。当时的身份牌仅仅属于官兵的自发行为，大多是纸质的，也有木质和皮质的。战斗中如有官兵伤亡，救护队就可根据其身份牌上的记载，很容易识别出伤者血型、亡者姓名，为快速救护伤员赢得时间，为准确辨别阵亡遗体提供依据。虽然这种身份牌质地粗糙，做工简单，但它却开创了世界军事史上军人佩戴身份牌的先河。 最早把身份牌作为正式装备配发官兵的是美国。1916年，美国为驻法国的海军陆战队员正式装备了身份牌，要求所有军官和士兵在执行野战任务时必须挂在脖子上。在其它时间，可以佩戴，也可以保存在安全处。从1918年开始，美、英军队还为每位参战官兵编制了一个代码出现在身份牌上，官兵称之为军号。开始时是一人一枚挂在脖子上，战争末期增加到每人两枚。当官兵阵亡后，其战友会把阵亡者两枚身份牌中的一枚放入死者嘴里，另一枚随死者衣物一同包裹，供善后人员根据身份牌上的记录妥善处理。当死者无法及时运回国内安葬时，救护队员也可以带走一枚身份牌作死亡证明。官兵退役时，一枚需要上交所在部队统一保管，另一枚可由个人终身保留。 二战初期，各国军队对身份牌又作了新的改进。形状由圆形、六边形和八边形改为椭圆形或两边为拱形的长方形，材料上也用铝合金取代了铜、铝，链子也由布条、细皮绳改为珠串式的铝合金链条，使身份牌更加坚实耐用。 1939年德国为军人统一发配了身份牌，二战期间，日本也为官兵统一配发了铜制身份牌。 二战时的美军各军身份牌的外形都不一样，这给后勤保障带来了一定的困难。于是，到朝鲜战争爆发时，美军各兵种的身份牌改为统一的形状及尺寸。其材质采用不锈钢，即使经受高温和强烈冲击也不致扭曲变形，比铝合金更加坚固耐用。上世纪70年代，美国军方对身份牌又做了进一步改进，在身份牌的四周套上橡胶圈。目前，美国三军身份牌的内容排序稍有不同，但都包括姓名、社会保险号、血型、宗教信仰、服役军种。 外军目前使用的身份牌与二战时的区别不是很大，主要差异是在制作工艺上。以前身份牌上的铭文是用机器冲压，成本高且字体死板，现在外军的身份牌都改为由高科技的激光技术雕刻制作，它能制作出冲压机器不可能冲压的微小字体和精美图案，使身份牌不但成本降低，而且还美观实用。 军人身份牌在今天已经发展了好几代，目前又有了新的发展。据报道，美国军方正在对军人身份牌进行高科技改造，计划在身份牌中加装磁条、条形码或微型芯片，这一芯片除了传统的官兵信息存储内容外，还可以把人体信息如指纹、面像、DNA和医疗史等详细资料存储在军人身份牌上，为识别伤亡军人提供了更加快捷、高效、准确的途径和渠道。如果这一计划能够实现的话，那么历史悠久的军人身份牌又将增加一个新的功能——存储医疗、生物特征等信息功能。

美军狗牌的格式

一 身份识别牌（狗牌）基本形式：

A 圆形单侧打孔，尺寸：半美圆银币左右；

B 圆形两侧打孔，尺寸：半美圆银币左右；

C 椭圆形单侧打孔，尺寸：宽1.25英寸（3.18厘米），长1.5英寸（3.81厘米）；

D 椭圆形两侧打孔，尺寸：宽1.25英寸（3.18厘米），长1.5英寸（3.81厘米）；

E 长方形两端圆头，有一个V形切口，单侧打孔，尺寸：宽1.125英寸（2.86厘米），长2英寸（5.08厘米）；

E 长方形两端圆头，单侧打孔，尺寸：宽1.125英寸（2.86厘米），长2英寸（5.08厘米）...... F型狗牌（用于1959以后）简介

1 官方正式使用始于1959年（与所有美军单位相同）

2 材质：不锈钢；

3 狗牌数目：两个；

4 狗牌链：珠串式不锈钢链；

5 狗牌标识制作：冲压；

狗牌刻制内容：这是统一格式，但各单位的狗牌的格式可能会有不同。

第一行：姓

第二行：名及缩写（或只有缩写）

第三行：服役号-12345，123456或1234567

社保号（SSN：Social Security Number）-123 45 6789（自19965年开始使用）

血型-A、B、AB或O以及Rh因子（注5）

第四行：USNC或USMCR以及防毒面具尺码-XS, S, M, L, XL

第五行：宗教信仰使用全称，如-BAPTIST, CATHOLIC, EPISCOPAL, HEBREW, PROTESTANT等

升降平台是一种多功能起重装卸机械设备，可分为固定式和移动式：移动式分为直臂式、曲臂式，剪叉式，桅柱式，铝合金升降平台，套缸式：固定式有剪叉式，导轨式升降平台、链条式升降平台、装卸平台 及附着式电动施工平台等。

SHIMANO变速器的分类等级 ～ SHIMANO套件 从入门到精通

一：什么是SHIMANO套件?

SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：

前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（登山车有转把），指拨，双控手柄这几种形式；

公路有手变（STI双控手柄和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.

二：SHIMANO各等级套件的名称：

SHIMANO运动级别的登山车越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

SHIMANO运动级别公路车用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位

公路车：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

登山车：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

四：SHIMANO个等级套件的详细区别

截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

登山车：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)

公路车用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)

详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

登山车： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速

Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

2.前拨使用了宽连接

3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS

4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接

5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆

6.配套的HG50飞轮镀铬

Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质

4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄

5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质

Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于

1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光

3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于

1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

3.飞轮采用合金支架

XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于

1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。

2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

5.7701链条采用镀锌合金材质

6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨

2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀

3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本

4.前后花鼓都使用了橡胶密封

TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于

1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层

2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬

3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化文件位显示

4.夹器使用带涂层轴承垫圈

5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）

6.前后花鼓采用迷宫式接触密封

7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于

1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润

2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬

3.手变支持10速

4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好

5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片

6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于

1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层

2.前拨链接使用单套管密封轴承

3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承

4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削

5.飞轮更精细加工

6.链条使用镀锌合金

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于

1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

6.花鼓使用不锈钢滚珠

7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

骏铃2有两种一种国二发动机（套用国三型号），一种国三电喷发动机，国三的价格没有必要给你算了，如果你买了国三的，你不如去买江铃或者江淮的帅铃了。国二主配发动机朝柴/杨柴发动机，都是4102的加强型，没有增压器，可配4100带中冷增压，

江淮瑞风2.4高配版搭载的韩国现代发动机还是不错的。

采用铝合金缸体塑料进气歧管不锈钢排气歧管塑料气缸罩铝合金链条盖罩等新材料，采用可变气门正时气门正时链传动集成式机油泵等先进技术，采用连杆涨断工艺塑料进气歧管摩擦焊接等新工艺，有效地提高了。发动机的动力性经济性，降低了发动机的排放噪音，升功率达55.4kw/l。

这顿神找，总算找到了，捷安特540追逐者，市场报价1050，具体参数优缺点如下，下面内容是拷来的：

　捷安特追逐者540山地车是捷安特千元级别车辆中性价比最高的一款车，可以体验“骑行的乐趣。”，挑战者540的骑行速度和2000多的车子相比差别已经很小了，在非专业的骑行中，绝对物超所值。挑战者540还有男款和女款之分。捷安特追逐者540配置：尺寸：24*1.95车架：GIANT铝合金车架前叉：GIANT避震前叉变速系统：SHIMANO TOURNEY 18S花鼓：铝合金花鼓车首件：铝合金无牙式车首零件牙盘：铝合金曲柄大牙盘车圈：GIANT铝合金圈BK轮胎：伊诺华24*2.0轮胎曲柄：Sugino, 铝合金链条：KMC，防锈静声功能把套：VELO抑菌把套坐垫：VELO坐垫车匣：铝合金V刹其他：BK零部件这辆车在千元级的车里面有以下几个亮点：第一：altus级别的后变速器。比toutney的好上一个级别。变速的效果要好的多。整体响应很流畅，反应速度也快。完全适应频繁的变速要求。第二：tekpro 的刹车。这个刹车不能说有avid 的好，但我觉得和shimano m420类的刹车也差不多了。光立体的铭牌就要些成本。整体做工也很精致。使用手感很不错。起程和回程的感觉都很到位。第三：可视化shimano新型转把。这个转把还是比较精致的，效果不输于同类的指拨。手感也不错。比那种最简单的和老实的指拨要好很多了。第四：快拆坐管。如果有不同身高的人骑这辆车，这个功能就非常实用了。而且这个坐管的材质，看上去非常出色。第五：避震前叉。这个前叉非常软。在颠簸的路面的减震效果非常明显。在每次的刹车停靠的时候，就感觉到了。第一次骑行通过一段维修路段，手感很好。如果是公路车的话早已不行。因为前叉很软的弹簧，在非常颠簸的路面，前轮的通过感很好，而后轮则传来很明显的颠簸感。总之，效果和感觉非常好。只是会消耗掉一定的骑行效率。捷安特追逐者540缺点：24寸的车子，比较合适155——170的人骑行。我在抬高坐管以后，感觉手的支撑感不舒服。长期骑行容易疲劳。后飞的参数中规总局，如果能再高一个等级就好了。加上再使用快拆的前后轮，更加好。