厦门双瑞船舶涂料有限公司怎么样

现在市面上的墙面漆品牌选择是非常的多的，其中多乐士这个品牌的墙面漆就非常的不错。这个品牌一直在追求涂料的健康，致力于研发安全健康的涂料，同时还研发出了新品竹炭森呼吸的全新墙面漆，使用起来是非常的安全环保的。而且能够很好的保证空间环境的洁净。

人们在装修的过程中一定会用到油漆了，油漆是装修的重中之重，尤其除了要粉刷墙壁以外，还起到了装饰性作用。不过油漆也存在着许多缺点，油漆的气味特别大，会人带来伤害，所以现在大家选择油漆的时候都会选择环保无污染的。油漆一旦粉刷好之后，就能够保存很长的时间，人们会要求的质量有保障，那么下面就为大家介绍几个质量较为有保障的厦门油漆厂家。

厦门油漆厂家

厦门双瑞船舶涂料有限公司

是中国船舶重工股份有限公司的下属公司，是2004年5月以中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部为主体发起组建，专业从事船舶涂料、海洋工程防腐涂料、工业重防腐涂料、水性涂料等产品研发、生产和服务的高新技术企业。

公司秉承“高效管理，提供顾客满意产品求实创新，打造民族涂料品牌环保安全，实现和谐持续发展。”的方针，通过了ISO9001：2008、ISO14001：2004以及OHSA18001：2007标准认证，建立起质量、环境、职业健康安全管理体系，并得以持续改进。

公司始终将实施原始技术创新作为长期的发展战略，研究开发了拥有自主知识产权的船舶涂料、工业重防腐涂料、特种功能涂料、水性涂料系列产品。船舶涂料通过了中国船级社CCS、英国劳氏船级社LR、挪威DNV和法国BV船级社认证等船级社认证，可满足国际海事组织(IMO)对船舶涂料的最新标准要求海洋平台、石化工程等系列工业重防腐涂料通过行业认证，“水性建筑涂料系列产品”获中国环境标志产品认证。

厦门森百新材料有限公司

厦门森百新材料有限公司是集研发、生产、销售于一体的高新企业。主要研发纺织精细化工、高分子材料、聚氨脂树脂、醇酸树脂、架桥剂等优质产品，应用于纺织后整理、涂层复合、皮革涂饰、油漆涂料等领域。

厦门达邦电子材料有限公司

成立于2005年，与厦门三顶新材料科技有限公司同属一集团公司。公司位于经济发展迅速的经济特区——福建厦门，是一家集研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业，多年来一直与厦门大学及厦门理工大学深入产学研研究合作，优质的产品畅销全国各地，远销南非、东南亚、中东等几十个国家和地区。公司产品主要包含有环氧树脂胶与有机硅胶两大系列产品一百多种型号：环氧地坪漆、地板漆、环氧地坪、密封胶、AB胶、电子灌封胶、水晶胶、单组分结构胶、阻燃导热灌封胶、PU高弹性密封胶、有机硅模具灌封胶、三防灌封胶、工厂用环氧地坪材料等。

每个地方都有自己的油漆，厂家因为油漆生产的成本较低，而且还能盈利，但不方便运输，因为它属于易燃物品，因此现在大家大多都选择在本地的厂家进行购买。在众多的油漆厂家之中，挑选出一个符合自己心意的并不容易，我们不仅要从质量上来观察，还要注意其颜色，有的油漆厂家色差较大，根本达不到我们预期的想法，装修的效果自然不好，所以说它的颜色也要考察到。

详细介绍了船壳面漆和重要部位内舱船舶漆的重涂性能测试方法,并对典型的具有可复涂性的船壳漆进行了试验验证。0概述

近20年来，我国船舶涂装检测技术获得了较快的发展，达到了一定的水平，制定了一系列的涂料检测标准，完善了标准体系。同时，检测标准的应用也大幅度提高了涂装检测技术水平和涂装质量，缩短了与工业发达国家的涂料检测技术的差距。20世纪80年代末至今，我国船舶重防腐涂料进入高速成长的黄金时期，成为涂料行业发展最快、与国际接轨最早、占工业涂料市场份额最大的领域之一。预计未来5~10年，我国船舶重防腐涂料及涂装仍将呈现快速发展的趋势。长效重防腐涂料体系的推广应用，使防锈性能往往达到10年甚至20年以上效果，因此不同使用寿命的底漆和面漆在化学固化类面漆维修过程中引发重涂性问题，通常化学固化类涂料在涂装时存在最长涂装间隔时间的限制，后续涂装时需打磨处理，不仅费工耗时，降低涂装工效，还造成环境污染，而且其效果往往不尽如人意，远不如同种涂料间的化学结合。为了克服涂料最长涂装间隔的重涂性问题，可复涂涂料便应运而生［1］。可复涂涂料是新一代涂料，其重涂性能的检测方法，特别是对船壳面漆的重涂性检测国内外尚未形成统一的标准，因此，严重制约着我国新一代涂料的开发和应用。笔者结合自己的工作经验以及参照有关资料，特推荐几种具有实用价值的船壳面漆及几种重要部位内舱涂料重涂性能的测试方法，以加快可复涂涂料的开发与应用，为推动涂料检测技术进步尽微薄之力。

1试验部分

1.1船壳面漆重涂性能测试方法

1.1.1试验原理

（1）热加速固化

热加速固化重涂性测试原理是模拟涂层在长周期情况下完全固化后的重涂性测试。

（2）大气曝晒（GB/T9276―1996）

大气曝晒重涂性测试原理是考核涂层在室外自然环境下曝露后的重涂性测试。

（3）紫外老化（GB/T14522―1993）

紫外老化重涂性测试原理是模拟室外太阳紫外光线对涂层老化后的重涂性测试。

1.1.2试样制备

制备试样所需的试板应符合GB/T912―1989普通碳素钢的技术要求，规格由所测性能试验要求确定，其表面处理按GB/T9271―1988规定进行。

（1）热加速固化试样制备

将可复涂面漆直接涂装在试板上，在室温条件下放置24h，将干燥后的试样经过（80±2）℃、200h的处理后，再在试样表面涂装1道可复涂面漆，常温下固化7d后进行重涂附着力测试。

（2）大气曝晒试样制备

按可复涂船壳面漆配套体系涂装试板，试样在室内保养7d，然后分别进行厦门海洋大气曝晒试验6个月、12个月。用干布擦去曝晒后试样漆膜表面灰尘，再在试样表面涂装1道可复涂船壳面漆，常温下固化7d后进行重涂附着力测试。

（3）紫外老化试样制备

按可复涂船壳面漆配套体系涂装试板，试样在室内保养7d，按GB/T14522―1993分别进行200h、500h、1000h紫外老化试验。再在试验后试样表面涂装1道可复涂面漆，常温下固化7d后进行重涂附着力测试。

1.1.3性能检验

分别按ASTMD4541和GB/T9286―1998对试样进行重涂性能检测。

采用厦门双瑞船舶涂料有限公司的725-BS43-91可复涂聚氨酯面漆，按照涂料重涂性能测试方法进行了一系列的重涂性测试。

试样按如下配套体系进行制备：

底漆：725-H06-21环氧富锌底漆，（40±10）μm。

中间漆：725-H53-81环氧云铁防锈漆，（100±10）μm。

面漆：725-BS43-91可复涂聚氨酯面漆，（120±10）μm。

1.2船舶液体舱涂料重涂性测试方法

1.2.1试验原理

船舶液体舱涂料重涂性测试方法是模拟实际长期应用过程中的环境，在不断清洗舱室及其维修的过程中，检测涂层重涂性能的室内加速测试方法。

1.2.2试样制备

试样所需的试板为热轧低碳钢，喷砂处理达到Sa2.5级以上，试板规格由所测性能试验要求决定，试样按GB/T1727―1992规定制备。

1.2.3测试方法

（1）燃油/海水压载舱涂料的重涂性测试程序［3］：

（a）在（27±6）℃下，试样用天然海水或GB/T7790―1996规定的人造海水浸泡168h；

（b）在（27±6）℃下，试样用ASTMD1655标准规定的燃油浸泡168h，（a）和（b）两个步骤间隔不超过8h；

（c）在80℃下，试样用天然海水或GB/T7790―1996规定的人造海水浸泡2h，（b）和（c）两个步骤间隔不超过8h。

（2）专用海水压载舱涂料重涂性测试程序［4］：

（a）在（27±6）℃下，试样用天然海水或GB/T7790―1996规定的人造海水浸泡120h；

（b）自然干燥48h；

（c）在80℃下，试样用天然海水或GB/T7790―1996规定的人造海水浸泡2h。

（3）饮水舱涂料重涂性测试程序［5］：

（a）在（27±6）℃下，试样完全浸泡在ASTMD1193规定的蒸馏水中120h；

（b）自然干燥2d；

（c）在80℃下，试样浸泡在蒸馏水中2h。

程序（a）到（c）为1个完整的循环周期，重复进行25个循环，并记录每个循环后涂层的状态。在进行20个循环后，用自来水清洗试样，干燥48h，然后在试样上部1/3的区域复涂1道试验涂料，试样下部2/3区域涂一层配套面漆（或涂装底漆和面漆的配套体系），封边。在标准室温下干燥1周，然后完成最后5个循环试验。在25个循环完成后，对涂料体系进行重涂性评估：重涂附着强度不能低于原始涂层的50％（ASTMD4541）。

2结果与讨论

（1）可复涂聚氨酯船壳涂料的重涂性测试结果显示：破坏部位多为重涂的漆膜破坏，表明该部位是涂料重涂性问题应特别关注的区域。试验又表明：可复涂聚氨酯涂料在经过热加速固化，6个月、12个月大气曝晒，200h、500h、1000h紫外老化后，漆膜附着强度没有明显降低，也与该涂料多年来实际应用结果相吻合，本文提出的重涂性测试方法是可信的。

（2）船舶液体舱涂料重涂性测试，国际上无论是ISO标准还是ASTM、MIL―PRF―23236C标准，均为较成熟的方法，且均按不低于原始附着强度的50％进行评估。笔者认为，舱室涂料最好结合实际使用过程中的最苛刻条件进行模拟老化，这样所进行的室内加速测试结果才能与实际使用过程的预期效果相一致。

（3）随着科学技术和检测手段的不断进步，检测方法也在不断完善。重涂性测试方法是随着涂料技术的进步而产生的新的测试途径。采用自然状态与室内加速状态相结合的测试方法，不仅可以观察两者的区别，而且也能同时验证涂层的复涂性能，对国内检测重涂性具有一定的借鉴意义。

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大连船用柴油机有限公司

宜昌船舶柴油机有限公司

武汉船用机械有限责任公司

重庆红江机械有限责任公司

重庆江增机械有限公司

重庆齿轮箱有限责任公司

武汉重工铸锻有限责任公司

重庆长征重工有限责任公司

大连船用推进器有限公司

大连船用阀门有限公司

天津七所高科技有限公司

连云港杰瑞模具技术有限公司

青岛杰瑞自动化有限公司

洛阳七维防腐工程材料有限公司

青岛双瑞海洋环境工程有限公司

厦门双瑞船舶涂料有限公司 大连船舶重工集团有限公司

渤海船舶重工有限责任公司

青岛北海船舶重工有限责任公司

山海关船舶重工有限责任公司

你也知道现在环境问题越来越突出，而这个公司正是解决环境污染问题的所以不会错了，，只要你能够进去前途一片光明，在往后的时间里新能源与环境工程行业会是很吃香的，，而且这还是国企，事业单位，福利，奖金肯定不错，，但是希望你能够受得了国企的那种环境，就是人际关系，如果你觉得可以应付过来就可以，，希望可以帮到你，，下面是海洋公司的简介：

这个公司成立于2003年，是由原七二五研究所青岛分部、第十一研究室、上海海洛防腐工程有限公司和洛佛科技开发中心组成。公司总部位于青岛市崂山区，下设上海一个分公司，是一家专门从腐蚀与防护以及水处理技术研发、设计、生产、施工并进行工程总承包的高科技企业。公司主要经营阴极保护、电解产生次氯酸钠、船舶及海洋平台电解防污、船用生活污水处理、涂层保护、海水淡化等技术和产品. 应用领域包括：船舶及海洋工程、交通运输、管道储运、电力、石油化工、市政、环保等工业领域，涉及国家基础建设项目。

在海洋腐蚀与防护技术方面，国家级的“海洋腐蚀与防护重点实验室”挂靠于青岛双瑞公司，拥有国际先进水平的仪器设备和国内一流的科研团队，在青岛、厦门和三亚设有三个海水环境实验站，是目前中国腐蚀与防护学会的理事长单位，山东省及青岛市腐蚀与防护学会理事长单位，中国腐蚀与防护学会水环境分会理事长单位，中国船舶工业腐蚀与防护检测机构、中国船检局国家实验室认可委员会认可的船舶材料检测与验证中心，拥有材料学专业硕士、博士研究生学位培养点和博士后流动站。主编防腐、防污、海洋涂料国标及国军标40余项，产品获劳氏船级社（LR）、挪威船级社（DNV）和中国船级社（CCS）认证，获得国家建设部颁发的防腐保温专业一级资质证书。

在科技成果获奖方面，公司自成立以来获得国家合省部级科技成果奖励15项，其中一等奖3项，二等奖8项，三等奖4项。特别是公司获得了2007年度国家科技进步一等奖：2008年1月8日，在北京举行的2007年度国家科学技术奖励大会上，青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司荣获2007年度我国最高科技奖－国家科技进步一等奖，由青岛双瑞公司承担的我国第一座跨海大桥—东海大桥钢管桩防腐蚀工程，总体上达到了国际先进水平，有力地保障了东海大桥的运营安全和100年的设计使用寿命，该工程所采用的外海浑水环境下大规模水下湿法焊接关键技术达到国际领先水平，

青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司正以现代科学管理理念、精湛的技术、优良的产品、一流的服务跻身于世界防腐防污和水处理技术领域前列。

中国船舶重工股份有限公司是经国务院国有资产监督管理委员会批准,由中国船舶重工集团公司、鞍山钢铁集团公司、中国航天科技集团公司作为发起人,以发起设立方式成立的股份有限公司,于2008年3月18日在国家工商行政管理总局登记注册。根据中国证券监督管理委员会的批复,公司于2009年12月采取公开发行股票方式向社会公众发行股份19.95亿股。2009年12月16日,公司在上海证券交易所挂牌上市。上市发行完成后公司总股本为66.51亿股,中国船舶重工集团公司持有65.13%的公司股份。

配套公司

大连船用柴油机有限公司

宜昌船舶柴油机有限公司

武汉船用机械有限责任公司

重庆红江机械有限责任公司

重庆江增机械有限公司

重庆齿轮箱有限责任公司

武汉重工铸锻有限责任公司

重庆长征重工有限责任公司

大连船用推进器有限公司

大连船用阀门有限公司

天津七所高科技有限公司

连云港杰瑞模具技术有限公司

青岛杰瑞自动化有限公司

洛阳七维防腐工程材料有限公司

青岛双瑞海洋环境工程有限公司

厦门双瑞船舶涂料有限公司

造船公司

大连船舶重工集团有限公司

渤海船舶重工有限责任公司

青岛北海船舶重工有限责任公司

山海关船舶重工有限责任公司[1]

这些下属公司都没有上市。

中国船舶重工集团公司(简称中船重工)是经国务院批准，在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，由中央管理。 中船重工是我国船舶工业的骨干力量。拥有48个工业企业、28个科研院所、15个控股、参股公司，分布全国20多个省市。其中包括驰名中外的大连造船厂、大连造船新厂、渤海造船厂、山海关船厂、北海造船厂、武昌造船厂和中国舰船研究院以及中国船舶贸易公司、中国国际海洋石油工程公司等。 中船重工拥有我国最大的造修船基地，可承担30万吨超大型船舶在内的各种民用船舶、海洋工程和大型水面水下战斗舰艇、各种军辅船和水中兵器及相关配套设备的研究、设计、建造和修理。自行设计、建造的上百种民用船舶、海洋工程和其它机电产品，出口到几十个国家和地区。利用造船和军工技术开发的数百种非船舶产品进入国内航天、冶金、轻工等20多个行业和领域。 中船重工的经营范围包括：集团公司和成员单位全部国有资产；承担以舰船为主的军品科研生产任务；经营国内外民用船舶、设备和非船舶产品的设计、生产、修理；开展各种形式的经济、技术合作，对外工程承包、劳务输出、境外带料加工、工程建筑、安装、境内外投融资以及国家授权、委托法律允许的其他业务。 中船重工的奋斗目标是：通过结构调整和对国有企业战略性重组，加快实现军工体制改革和脱困目标；逐步建立起军工科研生产体系和与社会主义市场经济体制相适应的运行机制；提高军品和民品的科技开发能力，更好地适应新时期武器装备和国际、国内竞争的需要；把中船重工建设成结构合理、运作规范、功能齐全，有较强国际竞争力和跨国经营的特大型企业集团。 中国船舶工业集团公司简介 中国船舶工业集团公司(英文缩写CSSC,简称中船集团公司)是中央直接管理的特大型国有企业，是国家授权投资的机构。成员单位包括江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司、上海外高桥造船有限公司、广州广船国际股份有限公司、上海船厂、绿洲机器厂、海鹰企业集团公司等工业企业和中国船舶及海洋工程设计研究院等骨干研究院所以及中国船舶工业贸易公司、香港华联船舶有限公司等持股企业。 造船是中船集团公司的主业。能够设计符合世界上任何一家船级社规范，满足国际通用技术标准和安全要求，适航于世界上任一航区的现代船舶。产品主要包括油船、散货船、化学品船、滚装船、滚装卸船、大型液化气船、大型集装箱船、大型自卸船、高速船等民用船舶及海洋工程；导弹驱逐舰、导弹护卫舰、潜艇、综合远洋测量船等舰船，还有船用低速、中速柴油机、克令吊、甲板机械、锚链等船用配套设备，形成了多品种、多档次的产品系列。此外，还发挥专业门类齐全和技术优势，成功开发制造了集装箱、大型钢结构工程、冶金设备、环保设备、压力容器、医用B超等其它机电产品。这些产品除了满足国内需求外，还远销到世界五十多个国家和地区，形成了以设计建造船舶为主、多元化发展的外向型格局。 CSSC拥有三家上市公司：广船国际、江南重工和沪东重机。 CSSC愿与国内外各界朋友开展广泛的经济技术合作，携手共进，共创美好的明天。

公交线路：物流园临时专线 → 790路，全程约25.8公里

1、从厦门高铁阳光花园步行约230米,到达圣果院西站

2、乘坐物流园临时专线,经过1站, 到达厦门北站

3、乘坐790路,经过15站, 到达内垵村口站

4、步行约360米,到达双瑞船舶涂料公司

特大型国有企业。

中国船舶重工集团有限公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体。

拥有上市平台公司5家，二级成员单位84家，其中二级企业54家，科研院所28家,境外机构18家，总资产4400亿元，员工17万人。

扩展资料：

中船重工的业务：

中船重工在军船领域有着先进的科研、生产手段和强大的自主创新开发能力，能承接潜艇、导弹驱逐舰、导弹护卫舰、导弹快艇、两栖舰艇和各种水中兵器、舰载武器与舰用电子设备及各种军用桥梁的设计制造与售后服务。

并可根据用户要求，进行国外装备引进、 合作生产、舰艇改装和修理业务。主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产，2017年已连续7年入选世界500强企业，排名第233位，位居全球船舶企业首位。

参考资料来源：中国船舶重工集团有限公司- 关于我们