7系铝价格比6系高很多吗

【太平洋汽车网】宝马七系车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

宝马7系车身结构是铝合金的。铝材料相比于钢而言，最大的优势就是能为车辆减重，铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3。在现如今排量要求追求小，提速又追求高的情况下，铝合金做车身是不错的选择。

一般轿车以及SUV钢制的四门两盖的重量大约在90~120kg左右。四门两盖以及上车体结构的外覆盖件采用铝合金是行业内公认做轻量化减重的最佳区域结构，因为这些结构都不是车体的承力结构，用铝合金的车型，轻量化减重可以达到40%左右的比例。

铝合金材料还用在其他地方，例如：

1、铝合金底盘中央排气通道隔热板中央排气通道全覆盖半球形花纹铝箔板，笔直的排气管布局很少见，排气管中部位置设计了一道加强梁。油路管线隐藏于树脂护板内，较为稳妥。

2、铝合金材料前防撞梁+铝合金吸能盒结构前防撞梁为铝合金材质且侧面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫层位于杠皮蒙皮内，前部没有设计行人腿部防护梁。铝合金吸能盒呈类蜂窝状，提升了吸能效果，但没有设计压溃诱导槽仅有溃缩点。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马7系 （ 查成交价 | 车型详解 ）车身结构是铝合金的。铝材料相比于钢而言，最大的优势就是能为车辆减重，铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3。在现如今排量要求追求小，提速又追求高的情况下，铝合金做车身是不错的选择。

一般轿车以及SUV钢制的四门两盖的重量大约在90~120kg左右。四门两盖以及上车体结构的外覆盖件采用铝合金是行业内公认做轻量化减重的最佳区域结构，因为这些结构都不是车体的承力结构，用铝合金的车型，轻量化减重可以达到40%左右的比例。

铝合金材料还用在其他地方，例如：

1、铝合金底盘中央排气通道隔热板

中央排气通道全覆盖半球形花纹铝箔板，笔直的排气管布局很少见，排气管中部位置设计了一道加强梁。油路管线隐藏于树脂护板内，较为稳妥。

2、铝合金材料前防撞梁+铝合金吸能盒结构

前防撞梁为铝合金材质且侧面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫层位于杠皮蒙皮内，前部没有设计行人腿部防护梁。铝合金吸能盒呈类蜂窝状，提升了吸能效果，但没有设计压溃诱导槽仅有溃缩点。

（图/文/摄： 李水清）@2019

因为7系铝合金的化学活泼性很强。7系铝是一种铝合金，成分以锌为主，有时也会含有少量镁、铜或铅。7系铝合金容易热裂是因为7系铝合金的化学活泼性很强。热裂，石油炼制过程之一，是在热的作用下使重质油发生裂化反应，转变为裂化气、汽油、柴油的过程。

合金。

al170.1指的是7系铝合金中的一种常用的合金，比较常见的铝合金中强度最好的合金。

al170.1普遍用在CNC切削制造的零部件，适合飞机构架及高强度配件。7系铝合金包含有锌和镁元素。锌在这系列中是主要合金元素，所以抗腐蚀性相当好，加上少许镁合金可使材料能受热处理后达到非常高的强度。

一加5t中框是7系铝合金。根据查询一加的官方信息可知一加5t的中框采用的是7系铝合金材质目的是为了防止摔坏。OnePlus5T是一加科技于2017年11月28日推出的一款手机，售价2999元起。OnePlus5T搭载了6.01英寸（2160x1080）显示屏，手机长156.1毫米，宽75毫米，厚度7.25毫米，颜色有星辰黑、砂岩白、熔岩红。OnePlus5T搭载了高通移动平台骁龙835，主频为2.45吉赫兹，前置摄像头1600万像素，后置2000万像素，后置电池容量为3300毫安时，支持5伏4安快速充电。

主加元素的量不一样：

6000 系列为铝镁硅合金,易于加工,可沉积硬化,得到的强度不是很高；

7000 系列为铝锌镁合金,可析出硬化,在所有铝合金中有最高强度.

大学生方程式赛车上为了轻量化使用轻质材料7系铝合金材料（尤其以7075和7050为主），7075铝合金是一种冷处理锻压合金，强度高，远胜于软钢。7075是商用最强力合金之一。7075铝合金结构紧密，耐腐蚀效果强，良好机械性能及阳极反应。细小晶粒使得深度钻孔性能更好，工具耐磨性增强，螺纹滚制更与众不同。

但是铝合金表面硬度低，不耐磨，其应用范围受到一定限制，对铝合金进行硬质阳极氧化（阳极硬化）处理，可以获得与基体结合力好、具有一定厚度的膜层，能使用在铝制传动花键、轴承安装位置、螺纹紧固处等部位。（当然规则对某些部位的铝合金件也做了阳极硬化的要求，有人说做了没必要或者做了其他的比如镀硬铬等呵呵，其实阳极硬化的实用性和功能性的优势和必要性还是显而易见的）

根据调研和实验，7系铝合金在做完阳极硬化后，氧化膜厚度可为30μm-50μm，硬度为50-55HRC，可使铝材满足花键要求。（电解液为草酸，直流，电解温度0度以下，氧化颜色为带有金属光泽枯草黄绿色--屎黄色）

能做这项工作的工厂少之又少，这项技术会的技术人员更是稀少，小弟不才，在前辈和队友努力下，找到一家为出口活塞和核电设备做氧化的厂家，最终还是成功做了硬质氧化的铝制花键，其中曲折不多说，说一下具体步骤和注意事项吧。

氧化前的准备：

1，氧化要在完成所有机加工之后成品之前做

2，有条件最好做一下金相分析，确定材料真假，或者让供应商提供成分报告（据本人调研国内南平铝和西南铝还是不错的，货单上会提供这份报告）被某些材料供应商提供的假铝材坑到哭，成分不明确，烧蚀了我第一个做的最完美的加工件（因为不同系列铝材电解液配比不同，而且两种不同系列材料在一电解池中氧化肯定会发生烧蚀）

氧化过程：

1，首先要酸洗，这里要注意，酸洗之前一定要明白之前做没做过放电类的加工，比如说电火花放电加工花键，线切割加工等，如果有加工表面也会形成一层坚硬的氧化膜（是不是氧化铝没研究），酸洗一定要把这层膜腐蚀掉，否则这部分不导电不会被附上氧化膜，但是这样会影响工件的表面光滑度和亮泽，使工件发暗。为了使表面平整光亮，达到德雷克斯勒差速器壳的效果，我用抛光磨片加抛光蜡打磨了一次，但结果却呵呵，后来跟专家了解到，金属加工表面是物理平整，就是凸凹抚平的感 觉，氧化中会使其暴露，想要镜面效果只能通过化学抛光，用硝酸等化学试剂对加工表面处理再去氧化会得到镜面效果，因为这项工艺会对周围环境污染极大，极少有做的，所以处女座的朋友可以试试。

2，注意计算好工件表面积，这会和通电电流有一定比例关系，还有草酸含量也有关，否则会出现上膜慢，膜层较薄等问题，当然也和电解液有一定关系，我这边厂家只能做草酸的

3，电解过程中切勿频繁取出查看膜的厚度，会发生再次放入氧化池不反应的问题

4，注意控制好电流，过大会烧蚀，过小不反应

5，达到膜厚要求后取出后颜色会较重，用水清洗后，光泽十分好，水层干了之后会变暗，应该是正常反应，刚做出来那个亮啊

6，用测膜厚仪器多测几个点，我要求做到50丝硬度50多度（1丝,=0.01毫米=10微米），在因为材料失败过一次之后，第二次完美成功。测硬度，简单点可以用钥匙，钥匙不会在上面留下划痕的，氧化之前则不然。

注意氧化后就尽量不要再加工了，铝花键经过氧化之后更加放心，而且材料用的更极限，体积更小质量更轻，我做的差速器壳总重0.9KG，加上CUSCO差速器一共重2.5KG。

附上7系铝材的物理和化学成分，希望你们做金相实验和分析的时候能用得到

7075铝合金物理特：

性抗拉强度：524Mpa

0.2%屈服强度：455Mpa

伸长率：11%

弹性模量E：71GPa

硬度：150HB

密度：2.81g/cm^3

抗拉强度 σb (MPa)：≥560

伸长应力 σp0.2 (MPa)：≥495

伸长率 δ5 (%)：≥6

7075铝合金化学组成：

硅Si：0.40

铁Fe: 0.50

铜Cu：1.2-2.0

锰Mn：0.30

镁Mg：2.1-2.9

铬Cr：0.18-0.28

锌Zn：5.1-6.1

钛Ti：0.20

铝Al：余量

其他： 单个：0.05 合计：0.15

7050铝合金化学成分：

铝(Al) 余量

铬(Cr)≤0.04

锆(Zr)0.08～0.15

锌(Zn)5.7～6.7

硅(Si)≤0.12

铁(Fe)0.000～0.150

锰(Mn)≤0.10

镁(Mg)1.9～2.6

钛(Ti)≤0.06

铜(Cu)2.0～2.6

（区分2系与7系主要金属看锌和镁，7系之间区分看铜和锌含量）

6063铝合金

T1处理的屈服强度：90MPa，硬度：42HB

T5处理的屈服强度：175MPa，硬度：60HB

T6处理的屈服强度：210MPa，硬度：73HB

T832处理的屈服强度：240MPa，硬度：95HB

10HW对应的强度大致是120MPa，13HW对应的强度大致是270MPa。这个HW对应强度是外推的，所以只能做参考。

1、7系铝合金固溶处理时间过长。

2、1系铝合金挤压能耗大，不利于工业化生产的问题。

2、6系铝合金就是以镁和硅为主要合金元素，以Mg2Si为主要强化相的铝合金。

3、6系铝合金强度中等，6系铝合金挤压耗能小，属于热处理可强化铝合金，所以常被用来做热挤压铝型材。

7系铝合金是超硬铝，又叫航空铝，是铝-镁-锌-铜合金，强度大硬度高。

5系铝合金是铝-镁合金，延展性好，抗拉强度高，但密度低于其它系列。

旅行箱当然是用7系铝合金好，但是原材料价格高会增加成本，产品价格也高。

超硬铝合金7075-T6