哪些车有铝合金副车架

奔驰前悬架铝合金，下摆臂副车架是双层冲压钢板的全框式结构，延伸部分为铝合金材质，纵梁与横梁之间是螺栓固定，而不是焊接。

奔驰A级奔驰A（参数|图片）的底盘平整度相当好，发动机及水箱下部有非常完整的塑料护板覆盖，对于车底的扰流和防尘有很好的帮助。

除了发动机下护板之外，发动机油底壳还加上了一层发泡保护层。

底盘两侧配有非常完整的护板，并设计有导风槽，增强扰流功能。排气管隔热做得十分完整，没有任何遗漏。因为这辆车在海外有四驱版本，所以中央会有预留出很大一块空间，安装传动轴，后排中央地板会有比较高的凸起。尽管国内无缘四驱车型，但还要忍受空间上的不便。

前悬架铝合金下摆臂副车架是双层冲压钢板的全框式结构，延伸部分为铝合金材质，纵梁与横梁之间是螺栓固定，而不是焊接。

前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂和轴承座都是铝合金材质，质量轻弹性好，因此悬架的反应速度能得到很好的提升。

后悬架顶配多连杆，其余扭力梁这是一辆顶配车型，所以后悬架为多连杆结构。但其余车型均为扭力梁。

这辆车的多连杆结构是一个“三横一纵”的四连杆。这种结构与上一代奔驰A级是一样的，下摆臂、轴承座也都是铝合金材质，这才是奔驰应该有的用料。

扭力梁省成本大部分人买车并不会买顶配，因此你买到的奔驰A级基本上都是扭力梁后悬。其实奔驰A用扭力梁是有历史的，前两代的后悬都是扭力梁结构，但加装了瓦特连杆，相对比一般的扭力梁要好很多。而且最开始的A级定位于小型家用“面包车”，与如今截然不同。

直到第三代A级才有了天翻地覆的变化，从家用“小面包”变成了“小钢炮”，其目的很简单，就是为了对标宝马1系（参数|图片）和奥迪A3。悬架结构自然进行了调整，后悬架改为多连杆结构，整体调校偏向运动风格。

奔驰B级前悬架：铝合金麦弗逊结构从实拍图中我们可以看到全新B级与上代车型一样，采用的是麦弗逊式前悬架结构。结构简单、占用空间小是此类型悬架的突出特点。由于占用空间小，麦弗逊式前悬架结构被广泛应用于采用横置发动机布局的车型之上。

后悬架：E型多连杆结构全新奔驰B级（参数|图片）采用了带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的E型多连杆式后悬架。在结构上与上代奔驰B级保持一致。

全新B级的风阻系数仅为0.24，在乘用车中属于相当优秀的水平了，而实现如此低的风阻系数，除了在车身外观造型上优化外，底盘空气动力学的优化措施功不可没。

奔驰c级转向节转向节中间镂空，两根连杆上下布置便于安装，也避免了两个螺栓靠的太近造成转向节断裂的现象，转向横拉杆前置与奥迪，宝马一致，但不同于铝合金的连杆，它的转向横拉杆式铸铁材质，做了银色喷涂。

2015款新明锐的前副车架是铝合金材质，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

铝合金是以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一。

【太平洋汽车网】13款帕萨特悬架材质是铝合金，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

帕萨特独立悬架材质是铝合金，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

2019款帕萨特在MQB平台上生产，采用前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为115mm。

驾驶感受帕萨特这一款车具有典型的MQB平台驾驶感受，方向的手感以及精准程度很好，悬架适中而且比较有韧性，在过一些颠簸的时候能够很快恢复平稳。在过弯时车身姿态的保持相当不错，不会有太过严重的侧倾。

帕萨特的前副车架是我们俗称元宝梁的这么一个结构，材质是双层冲压钢板。这个副车架的作用只有组成悬架以及支撑发动机之外，就没有其他功能了。它无法像全框式副车架那样给车头一个支撑，在发生碰撞时就无法将碰撞能量很好地转移到底盘。

前悬架是标准的MQB平台麦佛逊式独立悬架，这种悬架的优点是结构简单可以给发动机和变速箱腾出更多空间，而缺点就是无法提供很好的横向支撑力，并且刹车时的点头现象会比较明显。

而值得一提的是，同等级的日系三剑客中，天籁和雅阁用的都是更轻但强度更高的铝合金，凯美瑞则是双层冲压钢板，只有帕萨特是单层冲压钢板，显得不够厚道。

帕萨特的后悬架同样是MQB平台标配的三横臂一纵臂多连杆，在独立悬架当中，这种三纵一横多连杆算是最入门级别，但是能够满足消费者对独立悬架的需求，尽管他们根本感觉不出独立悬架和非独立悬架的区别。

帕萨特前后防撞梁前防撞梁为凹字形单层冲压钢板，并附有行人保护泡沫，两端的吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导；后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒有褶皱有打孔，可拆卸式结构。

19年帕萨特的中保研碰撞结果可谓让人大跌眼镜，从前防撞梁的结构就能看出为何帕萨特碰撞测试不及格。首先前防撞钢梁的单层冲压钢板长度不足，大灯下方的区域基本起不到保护作用，并且整条梁连应付式的加强都没有。

行人保护泡沫的长度很短，仅仅只有中间冷网对着的区域才有。对比更低一级的朗逸都有与防撞梁等长的行人保护泡沫，帕萨特真的有偷工减料嫌疑。

虽然中保研和CNCAP没有追尾碰撞测试，但帕萨特的后防撞梁也不乐观。钢板的厚度1mm也没有，就像一块铁皮。从侧面看后防撞梁比尾箱盖还有突出，能够起到保护作用。

看来大众想把日系车皮薄的威名也要抢过来啊。

上一篇：帕萨特变速箱是干式还是湿式？耐不耐用下一篇：帕萨特油耗多少，帕萨特正常油耗范围.

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】别克英朗车身用的是高强度钢材质，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

别克英朗车身是高强度钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

1，BFI一体化车身结构，英朗采用BFI一体化车身结构，车身高强度钢使用率超过65%。2，激光钎焊一体化车顶，激光钎焊长度达1.5米/边，车顶盖与车身连接处更为平整、光滑。3，B柱优化，B柱外板用热成型超高强钢，材料强度及延展性极高且有效减重，在降低B柱外板厚度的同时，提高B柱的强度和抗弯能力。

x底盘管线外露，没有喷涂英朗（参数|图片）的底盘平整度只能说一般，没有发动机护板和两侧护板，在整体保护性上要差很多。

由于没有护板，所以管线基本都外露，底盘纵梁并不是贯穿式，所以如果车辆后部发生撞击，刹车管路管线破损的几率相当大。

底盘任何一个位置看到相应的喷涂保护，彻底的“白车身”。连长城那种选择性喷涂都没有，建议购买此车的车主，去做一下底盘装甲。

底盘的排气管隔热并非整段，隔热材料是不常见的冲压铝板。

此外，这辆车的防锈处理做得并不好，在很多位置都能发现锈点。

前悬架全框副车架，铝合金羊角英朗的前副车架为全框式，这种结构的优势在于能够提高整车的刚性；以及在碰撞时，能够传导分散能量，起到缓冲作用。

这辆车的前悬架使用的最常见的麦弗逊结构，下摆臂是一个单层冲压。至于很多小伙伴关心的“断轴”问题，各位大可放心，虽然说2015款英朗使用的是加固过的分体轴，但从2018年新改款的英朗开始，已经改为一体轴了。

英朗前轮转向节，也就是俗称的羊角，是铝合金材质的，在这个级别当中，算是厚道的。

此外，有关于这辆车是否是凯越的问题，确实有一些相似的地方，也有不同之处。比如整个底盘的结构，与凯越是非常相似的，凯越的纵梁也不是整段结构，到车尾处变平、消失。

不一样的是，凯越的前悬架是“一体式副车架+麦弗逊”结构，而且英朗的副车架则是全框式结构。

后悬架与老凯越一样，筷子连杆英朗的后悬架结构，是不是看着有些眼熟？没错，这就是以前日韩系车常用的“筷子悬架”，非常老旧的悬架结构。如今大多数日韩车型都已经改进了。老款凯越的后悬架结构就是这种，和新英朗非常相似。

“筷子悬架”是一种非常廉价的多连杆独立悬架结构。一般来说，这种悬架需要两根控制臂与一根纵臂进行组合，才能够起到后悬支撑的作用。看到的这辆英朗的三连杆后悬架，就是一个非常典型的例子。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

前悬挂是麦弗逊的，副车架是全铝合金的，框式结构

后悬挂是多连杆的，副车架是钢的，是两块冲压钢片焊接的，也是框式结构

奔驰C级和GLK级的地盘都是基于W204平台开发的

-9分钟拆解视频

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—— 红旗HS5 （ 查成交价 | 车型详解 ）是什么车？

红旗HS5定位为中型SUV，是大众谭跃、大众途观L、本田冠道、 本田UR-V 、别克昂科威、雪佛兰探险者、 Jeep 自由光等5款价格相近的中型SUV的直接竞争对手。HS5于今年5月正式上市，官方指导价183.8-249.8万元。

我们部分拆解了红旗HS5的车身和底盘。拆卸的目的不是为了检查这辆车的安全性。显然，从结构或材料上很难看出安全性，但我们主要看HS5所用材料的水平。

-都是钢的。有什么区别？

今天我们不再讨论“钢板越厚越安全”的片面认知，而是谈谈车身钢板到底是怎么回事。传统的BIW是通过冲压钢板焊接的。国内汽车钢板大部分来自首钢、鞍钢、宝钢、武钢、唐钢等大型钢铁集团。当然，很多汽车公司使用进口钢板。

"上图仅供说明，非红旗HS5用钢. "

大部分侧壁都是三层钢板，外层是车身盖。这层钢板很薄，厚度一般在0.7-1.0 mm左右，可以冲压成各种复杂曲面的车身外观。内两层一般是厚度在1-2mm左右的结构件，也就是主要负责增强车身结构刚性的钢材。中间层一般采用强度最高的热成型钢，形成夹层状结构。

"上图仅供说明，非红旗HS5用钢. "

下图清楚地表明，不同的热处理工艺，钢的屈服强度仍然有很大的不同。不同强度的钢材将在BIW的不同位置合理使用。

由于2018版C-NCAP碰撞测试规定增加了侧面碰撞的难度，红旗HS5需要足够的车身强度才能获得C-NCAP的五星安全评价。在保证重量不超标的前提下，他们选择了热成型钢材。

官方公布，红旗HS5的高强度钢、超高强度钢和热成型钢的总使用量超过60%。材料强度越高，车辆安全性越好，但同时成本也会增加。

前防撞梁是铝合金材质，但是涂了一层黑漆。铝合金不仅更轻，而且在碰撞中比钢具有更好的溃散性。

HS5采用承载式车身结构，与适时四驱系统相匹配。毫无疑问，它是一款偏向城市的SUV车型。车身结构采用了更多的高强度钢，提高了整车的碰撞安全性。在提高整车结构强度的同时，HS5还注重轻量化设计，比如下面要讨论的底盘部分的材料。

——为了减轻底盘重量，红旗选择了铝合金。

只有钻到车底，才能发现HS5的底盘用的是什么材料。拆下HS5的车底护板后，我们看到了大面积的铝合金材质，很多前后副车架和悬架都选择了这种较轻的材质。官方公布，悬挂轴承使用的轻质铝合金比例为90%，比钢结构轻30%。

不仅前副车架，后副车架都是全铝合金材质，在同价位车型中实属罕见。铝合金的使用不仅材料成本较高，而且制造工艺也较为复杂。比如要达到同样高的结构强度，对铝合金焊接工艺的要求就很高。

早在2021年，红旗就开始酝酿轻量化底盘平台，并启动相关项目。2021年正式实现量产商用。红旗HS5正式成为第一款采用这种底盘技术的车型。铝合金会在一定程度上增加成本。但是如果在这个平台上建造更多的车辆，在大量投放市场后，成本会在一定程度上平均分摊。

隔音降噪的用料

——使悬架“软”“硬”的技术

在顶配车型上，HS5配备了一套可变阻尼减震器，官方称之为IDCS智能阻尼控制减震器系统。与传统减震器相比，可实现连续阻尼调节。这项技术在很多豪华车中得到了广泛的应用，可以根据不同的路况和驾驶模式实时改变车辆悬架的支撑刚度。

——四轮驱动系统、ESP和电子手刹技术

红旗HS5采用博格华纳提供的适时四驱系统。在两轮驱动模式下，100%的扭矩可以传递到前轴。四轮驱动模式适用于湿滑路面或轻微脱困等情况，但与专业越野四轮驱动系统有本质区别。

说到EPB电子手刹的功能，这里有一个普通用户很难理解的小知识:在包括红旗HS5在内的一些新车中，电子手刹在紧急情况下也可以作为行车制动，比如ESP或制动系统出现故障时，通过长时间拉动电子手刹按钮，车辆可以通过驻车电机减速，甚至实现防抱死制动，但其制动力相对较弱。

此外，HS5采用博世ESP 9.3车身稳定系统，这是博世公司生产的最新一代ESP。与上一代相比，具有ESP建压能力更强、处理器处理速度更快、控制精度更高、噪声更低等诸多优势。它可以与AEB主动制动系统相结合，使车辆的主动安全性更好。

——豪华与NVH水平的关系

前面说了很多“硬货”，但还是说软货吧——吸音隔音材料。提升一辆车豪华感的方法有很多，比如使用更好的内饰真皮，增加更豪华的电子配置，或者换成动力更强、更安静的发动机等等。还有一个办法就是提高整车的NVH水平，也就是汽车噪音和振动的水平。

汽车噪声的主要来源是发动机噪声、风噪声和道路噪声。首先要从源头上提升NVH性能，然后在到车的传输路径上削弱或者隔离噪音，所以我们在HS5上可以看到很多吸音棉和隔音板，这些都是改善噪音和振动问题的措施。

通过对汽车内饰的部分拆解，我们发现HS5在内饰板中还加入了大量的吸音棉，全部采用工业纤维，没有使用废弃的纺毡，因此对VOC有害气体挥发物的控制水平较好。

拆下车门饰板时，车门采用了泡沫防水膜，与原来的塑料防水膜相比，是一种材质上的改进。既满足防水防尘要求，又起到一定的隔音降噪作用。

总结:

拆解红旗HS5后，我们主要发现了三个特点:1。车身用高强度钢利用率达60%以上；2.底盘采用大量轻量化铝合金零件；3.整车增加了更多吸音棉。这些都说明红旗在材料方面比较有成本，但好的材料不能等同于好的车辆性能。车辆的动力性、燃油经济性和乘坐舒适性也与其自身设计、技术经验积累等因素有关。红旗的SUV车型能被市场认可吗？需要一些时间来验证。@2019

【太平洋汽车网】奔驰独立悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

奔驰GLC基于奔驰MFA平台打造，整体底盘调教是家用车的取向，采用前后多连杆独立悬架，并标配可变阻尼的悬架，前悬架以及副车架都采用了铝合金的材料，悬架级别也比较高，但它整个悬架结构都是以保证车辆的稳定性和操控性为主，相比AITO问界M5造价更高的前双叉臂+后多连杆独立悬架，奔驰GLC的多连杆独立悬架结构在驾控方面的体验就相对差了一些。

宝马X3采用双球节弹簧减震支柱前悬与多连杆后悬的搭配，两个下控制臂、轴承座和转向杆都是铝合金材质，但后悬架使用的是普通的冲压钢板材质，有点偷工减料了。

奥迪Q5L也注重轻量化的打造，上控制臂和下摆臂都采用了铝合金材质。前悬挂和后悬挂都采用了五连杆结构，这是很多奥迪车型的惯例，所谓“五连杆”，就是上下A臂结构各拆分成两根独立连杆，通过垂直固定杆进行连接，这样做可以提高操控性，和双叉臂悬挂算是殊途同归。

座舱对比：AITO问界M5的HarmonyOS智能座舱在四车中智慧化程度最高AITO问界M5搭载全新的HarmonyOS智能座舱，这应该是目前为止最先进的车机系统，在HarmonyOS系统的加持下，车机屏幕界面极其简洁、清爽，易用程度和流畅性跟手机无异。功能也非常齐全，预装了车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、优酷等丰富的应用，还支持比如连续对话语音控制、NFC钥匙、3D人脸识别并绑定个人的行车信息及数据、自定义车机等功能。最值得一提的是，车机还能与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝连接，实现车联万物，智慧化程度很高。

奔驰GLC的内饰布局还是传统SUV的样式，配备一块10.25英寸中控屏，内置MBUX智能人机交互系统，支持智能手机互联、在线导航、自然语音交互、道路救援呼叫等常规功能，满足日常行车没什么问题，只是可玩性和便利性方面稍逊一筹。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）