宝马i3续航怎么样

宝马i3正式停产，最后18台交付完成

宝马i3正式停产，最后18台交付完成，宝马官方正式宣布停产老板i3，而宝马原厂也为这最后一批的18辆i3举行独特的“交车典礼”，宝马i3正式停产，最后18台交付完成。

2022年6月末，宝马第一款量产纯电动车—BMWi3（i01）正式停产谢幕，最后一台生产下线的是i3的i3s HomeRun Edition版本。目前，宝马i3 的命名在中国市场以纯电动3系作为延续，而在美国市场，它或将由宝马iX1取代

在近日，宝马i3最后18台车在德国工厂（BMW Welt）正式完成交付，作为最后的18台车，宝马也为它们进行了特殊的涂装。所有的车型外观均采用电镀金色涂装，并且在车顶采用黑色涂装进行双色搭配。以此致敬i3长期以来的成功。

“起了个大早，赶了个晚集”是我们当今形容宝马电动化之路最经常听到的定义，，当然这句话也同样适用于其他一众在燃油车时代混的风生水起的老牌车企，但是，早在2007年，市场还处于电动化萌芽期，新上任的宝马集团CEONobert Reithofer，就已经提出了富有远见的电动车计划，命名为“Project i”而在那个时候，特斯拉也才成立第三年，第一款车型还在酝酿当中。

2011年，宝马发布了Project i的电动车计划，相继推出了i8和i3两款车型，其中，宝马i8早已经在2020年停产，而宝马i3依旧坚持了两年时间，如今停产，也宣告了宝马第一代i系列的车型全部寿终正寝，其中，i3系列的全球累计销量达到了25万辆，这也使得i3成为世界上最成功的豪华紧凑型纯电动车。

尽管现在电动车市场百花齐放，但是，或许不少人可能没有太多印象，那就是宝马于2013年7月全球首演亮相的第一代宝马i3，到今天，这款车在全球累积销售25万辆，并在上月，宝马官方正式宣布停产老板i3，而宝马原厂也为这最后一批的18辆i3举行独特的“交车典礼”，通过整齐划一的“黑金”配色，让宝马电动车的先锋备感尊荣。

时间拉回2011年，宝马当时宣告成立宝马i子品牌，用以聚焦纯电动、插电式油电混合动力等绿能车款，第一波的产品，就是2013年先后发布的'i3与i8，前者是瞄准都市使用的纯电动小车，后者则是宝马离别多年的中置引擎双门跑车，只不过是以1.5升直列3缸引擎为核心的Plug-in Hybrid插电式油电混合动力系统作为动力来源。

历经多年销售，i8已经于2020年4月停产，宣告完成阶段性任务。而i3也确定将不会有后继车款，并在2022年6月底完成最后一批车辆生产，正式告别市场。

回顾i3的销售时光，虽然定位为都市电动小车，但在i3上却可看见宝马为后续电动车款所进行的实验，像是碳纤维车体结构、永续材质内装铺陈等，后续都在宝马或者MINI的电动概念车与市售车上出现。可以说，宝马其实早在2014年就已经在布局现阶段的电动车市场了。

而在iX、i4，还有后续的iX3、i7等都陆续发布，且获得稳定销售成绩之后，i3也完成任务，并不会推出后继车款。宝马表示，i3约8年半的销售周期中，共有74个国家与地区市场引进销售，总共累积销售超过25万辆，是都市电动车市场中销售表现最佳的一款。

为了彰显i3成就，宝马为最后一批18辆i3“穿”上Galvanic Gold金色涂装，与i3原有的黑色双色搭配下，呈现出相当奢华的视觉感受。宝马原厂更是举行了专属的交车典礼，让18辆黑金配色i3一字排开，更是凸显了宝马i3的最后的尊荣。

按照目前i4、i7、iX1、iX3的命名模式，加上未来已确定将会推出i5电动轿车，可以确定英文字母“i”加上数字的方式为宝马电动车的命名方法，而i3则是新款3系中电动车的车名。而新一代3系将成为宝马“Neue Klasse”全新平台的首发车型，预计2025年发布。

近日德国宝马Welt工厂正式向自家的博物馆交付了最后18台限量版的宝马i3车型，代表着销售8年的宝马第一代纯电动车型宣告停产，i3是宝马第一代纯电平台打造的产物，上市之初也是BBA中第一批纯电动车型，也是世界上首款基于碳纤维以及纯铝合金车身打造的纯电车型，与宝马i8一样代表着宝马的未来。

然而它未来没有到来反而等来了自己的末日，因为销量极差不适应当下的新能源市场，宝马无奈宣布停产该车型，作为i系列的先驱，i3还是值得纪念的。

而i3的车名在国内也被继承，它就是基于全新一代3系打造的纯电版本——华晨宝马i3，从纯电平台到油改电，i3是不是走向了下坡路，也代表了对于合资品牌来说技术不一定是优先导向，反而颜值空间才是最重要的，当然这和宝马对于新能源的理解出现偏差还是有问题的。其实现在的ix系列还是能赢得消费者的，但是老款的i3在国内销量真的是一塌糊涂，但是从纯电变成油改电，可能这也是属于中国市场的悲哀吧。

为何i3在国内卖不出去，其实有两大原因，价格贵空间小，要知道初代i3售价达到了51.68万，即使是纯电版也要44.98万，而且还是一款仅支持慢充续航不过185公里的车型，在现在来看这简直就是天价。这个价格不要说一般消费者了，就算是有钱人也要想一想买一台185公里续航的纯电动车型到底划不划算的问题。

虽然到了2016款续航增加到了246KM（增程型）以及271KM（纯电型）但是价格依旧居高不下，42-52万的价格在当年都能买到普拉多这样的燃油车了，即便是最新款续航340KM的版本也要30万起售，和同级别车型相比完全没有优势。

再加上i3使用的技术注定无法便宜，它的销量一直无法提升，要知道i3可是采用了全碳纤维车架以及铝质车身结构打造的车型，一般来说只有顶级跑车才会采用这样的配置与工艺，这就导致了i3成本居高不下，而且i3车身尺寸很小，尺寸仅为4006*1775*1600mm轴距为2570mm，只能算是小型车，30万的价格买i3还是Model 3我相信消费者心中自然有杆秤。

虽然i3完成了宝马新能源车型先驱的任务，但是如今停产也令人唏嘘，毕竟它在豪华品牌纯电动车型里属于老资历，技术先进程度也很不错，如今却没有被继承下来，来到中国反而成了油改电3系的，对于消费者来说简直是一种“侮辱”当然现款i3价格便宜空间也很大，虽然是油改电但是对于消费者来说却很实用，尤其是双限城市它成为了B级纯电豪华轿车为数不多的选择。

与i8超跑造型酷炫不同，宝马i3看起来更像一个灵活的小胖子，胖乎乎的身材，超小的转弯半径。宝马i3的长宽高分别为4020*1775*1600mm，轴距为2570mm，转弯半径只有4.9m，大部分双车道的道路基本上不需要多拐一个弯，非常方便。

宝马的标志性元素——肾形格栅，让人看得出是宝马，但换成了更适合新能源车的蓝色配色，采用了全封闭设计。悬浮设计，低角度抬头，就像挂了一副眼镜。

宝马i3电动车简介:空

在标准条件下，宝马i3的行李箱容量为260L，数据看起来并不大。但是由于内部整洁，利用率高，可能还不够。但是由于电机等部件布置在下面，高度较高，放一点重的物品会有点困难。行李厢平台非常平坦，您可以舒适地坐在上面。坐在上面在河边钓鱼基本没问题。

宝马i3电动车简介:续航

升级后的宝马i3动力电池容量为33 kWh。如果平时使用空调节或加热功能，你的续航里程也能超过200公里，完全可以满足城市正常出行需求。

宝马i3每百公里的耗电量仅为12.6 kWh(新欧洲测试循环规范)，这意味着每百公里只有少量的用车成本。

宝马i3电动车简介:安全

为了让配备高压电池组的电动车依然拥有宝马典型的驾驶乐趣，升级版宝马i3采用了创新的车身结构:客厢内的Life模块采用碳纤维复合材料，重量轻、强度高，提高了安全系数和操控灵活性。铝合金制成的驱动模块包括底盘、驱动单元组件和电池。电池位于汽车底部，增加了安全系数，降低了汽车重心。

宝马i3电动车简介:内饰

宝马i3的设计前卫又有未来感。宝马I系列车型的专属配色，让宝马i3极具辨识度，深受年轻消费者喜爱。车身与众不同的侧面设计和大尺寸的车窗让座舱更加轻盈透明。大灯采用U型LED光源，尾灯与行李箱盖融为一体，更完整地诠释了整车的科技感。宝马i3的内饰设计采用了广泛的桉树和天然纤维，处处体现了这款电动车的环保精神。升级后的宝马i3车型提供多种前卫的车身颜色和内饰搭配，为追求独立个性的消费者提供专属解决方案。

为了减肥，宝马也很努力。

在宝马看来，单纯追求续航和动力是不够的。即使是电动车也不能失去运动基因。不然是什么宝马？所以宝马i3在减重上下了很大功夫，追求50: 50的重量分配。

为此宝马专门发明了LifeDrive模块来打造i3。具体来说，底盘是驱动模块，由轻质铝合金制成。电池和发电机布置在这里，可以有效降低整车重心。驾驶舱名为生命模块，由高强度碳纤维增强复合材料制成，由碳纤维和塑料基体组成。它的重量比铝轻30%，比钢轻50%，这也是i3的机身重量可以低至1298kg的原因。车辆的灵活性大大提高，i3也是历史上第一款以碳纤维为车架的日常用车。

不要以为碳纤维只是贵。能否获得稳定的货源是关键。因为碳纤维这种尖端材料的生产能力掌握在几大巨头手中，所以一般只在产量很少的超跑上大规模奢侈使用，不计成本。宝马i3和 i8 为了有足够的碳纤维来源，直接投资了碳纤维厂 商 Sigri(宝马其实没必要造超跑)，争取话语权。

出于环保的考虑，i3的内饰采用了多种新材料。

除了车架使用的高科技材料，宝马i3的内饰也使用了大量的新型环保材料。汽车内饰一般采用皮革、织物等常规材料，而宝马i3的内饰采用全天然材料，整个生产过程几乎实现了完全的能源再利用。一方面，这天然对环境友好，体现了大厂的社会责任；另一方面也有利于消费者。最简单的就是夏天把i3放在阳光下暴晒，车内不会有刺鼻的气味。

下面具体说一下宝马i3的内饰材料:首先很多人进入车内都会对那种特殊质感的塑料感到好奇。事实上，这些塑料是以回收或可再生资源如洋麻为原料，通过可持续生产获得的。它们身上的特殊纹理是洋麻纤维。此外，与传统材料相比，这种材料的重量可以减少30%。

座椅表面似乎也比一般的编织座椅粗糙一些，但并不会给人生硬的感觉。这是因为i3的座椅材料是40%纯羊毛的混合物(也是经过认证的可再生材料)。比传统面料更透气，坐起来会更舒服。

i3车上也有一些木质材料，是桉树的。由于桉树本身具有防潮的特性，可以比传统木材少喷90%的表面漆，从而减少环境污染和对人健康的危害。而且桉树是现存生长最快的树种之一，所有产i3的桉树都来自森林管理委员会认证的林地。即使有一天i3销量很高，森林资源的可持续性也能得到保证。

增加计划，为新能源汽车带来更好的过渡。

很多人，包括我，在开电动车的时候总会有一种莫名的焦虑。他们无时无刻不在担心续航里程会不会突然变成O，这也是一些消费者不太喜欢电动车的原因。

其实宝马i3一开始就很激进，是纯电动车。纯电动宝马i3的续航里程可以达到271公里，这对于在城市中通勤到卓卓来说绰绰有余。但后来，考虑到消费者的这种焦虑，宝马在后期推出了i3增程车型。除了电机，还增加了排量650cc，最大功率25kW的发动机。当电池电量耗尽时，可以给电池充电，使得续航里程达到330km，已经可以满足大部分城市的通勤需求。

合作充电桩带来更好的充电便利性。

说到充电，之前我们试 特斯拉 的时候，没有电给它充电。好不容易找到一个超级充电站，结果好几家都在排队。可见，当车辆数量多的时候，充电桩就像停车场一样成为稀缺资源。

如果宝马学习特斯拉建立自己的快充标准，这种情况很有可能发生。好在宝马比较理性。选择了国内 通用 标准，与国内四大充电运营商普天、TELD、星星、亿维能源合作。2017年底(仅仅几个月后)，将在中国60多个城市提供超过65000个充电桩。随着充电桩的增多，驾驶新能源汽车进行一次长途旅行，或许在不久的将来就能成为可能。

总结:

其实简单分析一下，开着宝马i3，你会发现它和大多数电动车都不一样，甚至 理念 都不一样。其他车侧重于续航，i3侧重于宝马基因中真正的环保和驾驶乐趣。我觉得宝马i3是目前最具未来感的车之一，包括用料和驾驶体验。

@2019

车身侧面，得益于电动车的设计，R19的四个铝合金轮毂“悬挂”于车身的四角，这样的设计也有利于增大内部空间

此外，在拥堵的城市中，刚过4米的车身使得宝马i3无论是行车还是停车都可以游刃有余

车辆内部采用的是极简设计风格，可回收材料的使用、或浅色或深色的颜色搭配、多样化的储物空间设计等等，为我们打造出了一个有设计感且舒适的内部驾乘环境，确实前卫，甚至于我们在全新的大众ID.4上还可以看到些许宝马i3的影子

不过对于部分消费者而言，这样的设计在豪华感和档次感的营造上就显得有些欠缺了

座椅方面，看上去座椅设计比较单薄，但实际的舒适性体验还是不错，4座的设定使得后排空间并不会显得拥挤，同级别对比的话，空间优势比较明显

值得一说的是，后门的外开把手位于B柱内侧，需要先把前门打开之后，才可以开启后门，这样的设计确实新颖，但是如果是朋友上车，可能就会有些摸不着头脑了

并且，对开门的设计也使得后门尺寸较小，后排乘客的上下车体验不佳

配置方面，宝马i3标配6气囊，此外，多功能方向盘、胎压监测、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、前排座椅加热、电动外后视镜、自动空调等基础的安全性配置以及与舒适性相关的配置都有配备，对于实用性取向的消费者而言已是够用，但是如果你想体验更丰富的智能网联的额功能的话，那宝马i3或许要让你失望了，其功能相对而言并不全面，而且，车机互联操作流畅度也有欠缺

哦，对了，如果对座舱声音品质要求较高，还可以选装哈曼卡顿音响

动力方面，271km的续航在当时来看中规中矩，慢充3.8h即可充满，对于上班族而言，这个续航和充电速度还是可以接受的

但是如果想要偶尔来个周边自驾的话，那可能里程焦虑就比较明显了

动态体验来看，起步加速这些的就不必说了，本身是电动驱动，再加上车身小质量轻，而且是后驱，操控性没得说，轮胎稍微有点窄，抓地力有些受到限制

单踏板油门许多人可能会一开始不适应，但是习惯了之后其实也挺方便

在此提及一下宝马i3的方向盘感受，确实设定有些重，考虑到宝马i3的许多潜在车主可能是女性而言，这一点并不是很友好

从宝马官方得到的消息：i系列车型宝马i3将于2024年正式停产

整体来看的话，在国内新能源车形势火热的当下，花接近30万选择性其实还挺多，对比来看，即便是拥有宝马车标，即便是拥有绿牌，但宝马i3的优势也并不明显

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019

易车讯 在宝马莱比锡工厂，一个时代即将结束，宝马i3 HomeRun Edition特别版下线，随即停产。未来，该工厂将从2023年开始生产纯电宝马和MINI车型。

宝马i3在8年半的时间中，在全球74个国家累计售出25万辆。早些年的买家中，超过80%是宝马集团的新用户。

车辆的驱动电机、悬架、高压电池、碳纤维增强塑料（CFRP）车身等，时至今日仍是先进技术的代表。值得一提的是，可回收材料的应用让宝马走在了可持续发展的最前沿，莱比锡工厂目前也广泛使用可再生能源。

作为参考，宝马i3 HomeRun Edition特别版车型限量发售10辆，提供特别涂装、20英寸铝合金轮圈、自适应LED大灯以及舒适套装等。

目前，华晨宝马国产的宝马i3已上市销售，其定位中型纯电轿车，未来或将在北美市场供应。其电动机功率210千瓦、峰值扭矩400牛·米，加速破百时间6.2秒，CLTC续航526公里。

根据易车App“热度榜”数据，宝马新能源在新能源热度同级别竞品中排名第41，日均关注度1.56万。如需更多数据，请到易车App查看。

北京现代菲斯塔纯电动车，雪佛兰畅巡，吉利帝豪GSe等新能源汽车都上市了，国内新能源汽车的势头愈演愈烈，各个厂商都进军新能源汽车，希望能分得一杯羹。

宝马i3快充畅行款车型正式上市，官方指导价为30.58万元。宝马的这款新能源车怎么样呢，我们一起来看下。

从外观来看，车身依旧采用碳纤维复合材料打造，底盘采用大量的铝合金部件以降低车身重量，百公里耗电量仅为12.7kWh。宝马家族式设计的双肾式的进气格栅，周边装饰亮银色镀铬条，前大灯组比较饱满，全LED前大灯，黑色U型的前保险杠向前延伸，梯形的进气口配备了黑色的中网。

车体侧面线条饱满，腰线突出，五幅式的轮毂，新车的尾灯组较为精细，尾翼上还配备了高位刹车灯，?车尾的“eDrive”和“i3”标识，放置在更靠车侧的位置，拉宽车辆视觉突出了宝马i3快充畅行款的运动感。

内饰上，i3 快充畅行版配有胎压监测、手机无线充电、车内 WiFi 热点等功能，10.25 英寸高清显示屏、专业级导航系统、CarPlay 手机互联等数字化装备也作为标准配置提供。

续航里程可达340公里，并配备了50kW直流快充接口，只需40分钟即可充满80%电量。驱动部分与老款车型保持一致，搭载永磁同步电机，最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩为250牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天为大家带来的是新款 宝马i3，官方指导售价为30.58万元，定位为小型车，作为一款纯电动汽车，340KM的纯电续航里程并不算太强，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，整体设计充满未来感，同时采用双色车身设计，使整车拥有了较为良好的视觉观感，车头部分采用两条镀铬元素，勾勒出了封闭式进气格栅的样式，看上去立体感十足，两侧大灯组采用分体式设计，尾部较为锋利，使车头具有了一定的侵略性，车身侧面，悬浮式车顶的设计使整车拥有了良好的车身姿态，双五辐式轮毂，使整车姿态看上去更为低沉厚实，尾灯组采用内嵌式设计，点亮后夜间辨识度较高，此外，尾部同样采用双色设计，使尾部拥有了较强的视觉观感。

内饰方面，整体设计简洁大气，为车内营造了较为不错的档次感，中控部分几乎悬浮于车内前方，为车内带来了很好的空间感，同时加入了大面积皮革材质装饰，看上去层次感十足，悬浮式中控显示屏显示效果清晰可操作性强，但整体位置靠前，对驾驶员不太友好，搭配全液晶仪表为车内提供了很好的未来感，双辐式多功能方向盘采用传统的圆形设计，并加入了蓝色元素进行点缀，充满了科幻的气息，车内多处细节加入了翻毛皮材质装饰，提升了车内整体质感。

空间方面，全程尺寸4020/1775/1600MM轴距为2570MM，车内空间表现良好，前排座椅靠背整体设计较高，对整个背部形成了很好的支撑性，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感，同时中控台与扶手箱位置并不相连，使驾驶员拥有了更好的手部空间，同时无边框设计的车窗以及反向打开的后车门可能会导致封闭性不太好的问题，行车时可能会有明显的风噪，后排底部几乎没有凸起，全车座椅包裹性较为良好，坐垫软硬适中，进一步提升了乘坐的舒适性，后备箱开口较大，纵深较深，但底部偏高，存取物品不太方便，只能满足一些日常储物需求。

配置方面，该车配备有五安全气囊、缺气保用轮胎、车身稳定控制系统、定速巡航、两种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、遥控钥匙、无钥匙启动系统、真皮方向盘、后排座椅比例放倒、GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫等功能。

动力方面，该车搭载一台后置永磁同步电机，最大马力170PS，峰值扭矩250牛米，搭载容量为42.2KWH的三元锂电池，纯电续航里程为340KM，续航方面表现不是很好，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车不会有太大的颠簸体感。

最后来看一下这款车的优缺点，优点在于该车动力足够加速强劲，车内座椅舒适性良好，空间设计合理，带来了良好的驾乘体验，缺点在于车身尺寸较小，悬架表现不是太舒适，一定程度上影响了日常的行车操作，并且三十万的价格购买一台买菜车，确实有点奢侈了，性价比不足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。