铝合金和铁哪个做前摆臂

铝合金的最好

铝合金的摆臂强度肯定比冲压件、锻造件要高啊，车辆的操稳、安全性能也更好。

实际上用于汽车上的铝材质、强度并不低，惯性思维下铝的强度低于钢（铁），指的是纯粹的铝、而非铝合金，实际上这些铝合金材料已经做到了更低的密度、更高的强度，当然伴随而来的则是更高的成本、更贵的价格；用于打造悬挂的铝铸件所采用的是七系列的铝合金，目前国内产量很低、大部分依靠进口，所以铝合金悬挂的成本是真高；好处在于有效降低簧下质量，这对于提高车辆整体性能是有必要的

由于本人没有遇到过这种5mm的情况，不知道5mm的间隙是否刚好可以通过在立柱内表面，前后各钉一片2mm铝板解决，需要试一下。

不过实际上虽然现在会前后轻微晃动，但随着横梁立柱固定、立柱插芯注胶、玻璃面板固定、层间背板固定、镀锌钢板安装，整个结构体系会被连接为一个整体，这种晃动在施工完成后的影响会变得非常、非常微弱，甚至不会造成影响。可以试着安装一片，应该问题不大。

【太平洋汽车网】思域前悬架是铝合金材质的，采用该材质的前悬架是因为该材质的前悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

很多朋友说新雅阁的底盘不错，很厚道！真有这样的事儿？今天我们就聊聊这辆新雅阁的底盘悬架！

底盘平整度好新雅阁的底盘平整度看上去确实不错，无论是发动机护板，还是底盘两侧下护板都比较齐全。

不过，并没有将管路隐藏到位，依旧有部分暴露在外。

除此之外，底盘排气管也并非整段隔热，有一部分区域没有被覆盖到，并且底盘没有任何喷涂。

前悬架钢板变铝合金这辆雅阁的前副车架看似是一个全框式结构，但实际上，所谓的“前横梁”实在是太薄了，几乎无法承力，所以我们只能将其归结为“H形”副车架。相比老款第九代、第八代雅阁的全框式副车架，这款十代雅阁的副车架，就显得单薄多了。

从第九代雅阁开始，前悬架由八代的双叉臂结构，换成了麦弗逊。十代雅阁沿用了九代雅阁的悬架结构，但不同的是，十代雅阁的前悬下摆臂换成了全铝合金材质，代替了原先的双层冲压钢板下摆臂。

这里要多说几句。首先，九代雅阁弃用双叉臂前悬，并非如传言所说，“发动机变速箱太大了，没有位置放下双叉臂悬架”，都是瞎扯，完全是为了成本而妥协。要知道，以往雅阁的售价最低也得20-21万元起步（手挡MT除外），而正式从第九代雅阁开始，起步价被拉低至18万左右，那么这些成本从哪儿省？

其次，由于第九代雅阁一直被人诟病失去了以往的运动感，给人的感觉，尤其是悬架感受永远是“肉大身沉”，慢半拍的节奏，因此十代雅阁为了提升前悬回弹速度，降低簧上质量，所以车头部分适当减轻副车架重量，下摆臂换成了较轻的铝合金材质，同时使用了铝合金前防撞梁（美版），都是为了减轻车头的重量，不过没想到国产后防撞梁减配了。

后悬架思域同款新雅阁的后副车架其实没有什么变化，都是全框式结构。

虽然九代和十代雅阁都采用了多连杆独立后悬，但是已经发生了实质上的改变。九代雅阁的后悬架是由一个上叉臂、一根上连杆和两根下连杆，组成了一个完整独立的筷子悬架。

十代雅阁尽管是四连杆结构，但成本和级别要低很多。它的后悬是常见的“三横一纵”，由一根粗壮的下控制臂、两根上控制臂和一根纵向刀臂组成。因此使得后轮跳动时，不是垂直运动，而是以刀臂与车身的连接点为圆心，呈圆弧轨迹运动，相比老款雅阁，整体性能和舒适度要降低很多。不过，整体成本也会低很多。这种结构与思域后悬结构是完全一样的。

总结思域同款从新雅阁底盘来看，用料与老款几乎没有什么变化，除了前悬的下摆臂换成了铝合金材质。从结构来看，几乎就是放大款的思域。厂商为了迎合用户的需要，觉得普通悬架已经满足了他们的需要。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

通过市场调查，共统计65 款车型前防撞梁材料应用情况，自主品牌19 款车型，其中2 款车型应用铝合金防撞梁；合资品牌46 款车型，有10 款车型应用铝合金防撞梁。

调查结果显示：合资品牌铝合金防撞梁应用比例高于国内自主品牌2 倍多，行业内铝合金防撞梁应用是发展趋势。铝合金防撞梁平均质量4.5 kg，钢制防撞梁平均质量6.6 kg，差值约32%，可见铝合金防撞梁轻量化优势明显。部分铝合金前防撞梁应用车型，如表2所示。在汽车产品制造中，逐步加大铝合金材料的应用比例是汽车轻量化的必然趋势，开发铝合金防撞梁是实现汽车轻量化主要途径之一，铝合金防撞梁经过设计验证后必将取代钢制防撞梁。

1)根据仿真分析结果，正面碰撞铝合金防撞梁吸收能量优于钢制防撞梁，满足设计使用要求。

2)铝合金相比钢材料有着密度小的优势，用铝合金结构代替传统钢结构，可使前防撞梁质量减轻30%——50%，轻量化效果显著[2]。

3)通过对比合资车企与自主车企铝合金防撞梁应用情况，可发现采用铝合金防撞梁是汽车轻量化未来趋势。

4)对比防撞梁比吸能分析结果显示，铝合金防撞梁吸能能力明显优于钢防撞梁，有助于提高整车安全性。