黄金内胆和铝合金内胆区别

气瓶总成是用来储存高压压缩空气的装置。它由气瓶、瓶阀和气瓶保护套构成。空气呼吸器的气瓶经历了从金属钢瓶到碳纤维复合材料气瓶的一步步的发展过程。碳纤维复合材料气瓶由碳纤维、玻璃纤维等高强度纤维在铝合金内胆外围缠绕制成，具有重量轻、安全性能高的特点。气瓶阀连接在气瓶上，用以控制气瓶内压缩空气的进出。

可能有的卡友已经猜到了，CNG卡车的自重就是多在了驾驶室后面这个箱子里，CNG气瓶确实是增加自重的主要来源，那么它为什么这么重，我们先来简单了解下市场上目前能见到的四类CNG气瓶。

1、CNG-1类气瓶

一类气瓶又称为CNG钢瓶，顾名思义，它的材质是钢质，长得就像医院用的氧气瓶。

一般来说，356mm直径的CNG钢瓶会采用34CrMo4材质，最薄处壁厚大约在8.2mm，用钢瓶来存储压缩天然气的原理就像我们车上刹车用的储气筒差不多，只是压力会高得多，在200个大气压左右。一类CNG气瓶的成本上是最低的，而它的自重是最大的，以图中这种白色的140L钢瓶来说，单个空重大概在130多公斤。

2、CNG-2类环缠气瓶

2类瓶相对1类瓶节轻薄了不少，为了保证强度，采用“环缠”工艺对瓶身进行加强，玻璃纤维和树脂相结合的缠绕层像轮胎中的帘布层一样包住钢瓶中部（两端裸露），就像给钢瓶带了个护膝，缠绕层和内胆一起承担径向载荷。

CNG-2类气瓶的材质一般为30CrMo，406mm直径规格的产品壁厚一般在6.2mm左右，同为140L容量的2类气瓶，空重能降到102公斤左右，相对1类瓶轻了足足30公斤。2类瓶的性能略优于1类瓶，价格上稍高于1类瓶，但是差价不多。

3、CNG-3/CNG-4类全缠瓶

3类气瓶和4类气瓶其实极为相似，也都是内胆+缠绕层的结构，不过和2类瓶不同的是，3、4类气瓶的缠绕层覆盖整个内胆，有点儿像我们端午节吃的粽子，8字型缠绕层和环向缠绕层与内胆一起承担轴向载荷和径向载荷，缠绕层纤维材质一般是碳纤维。

3/4类气瓶的内胆材质分别为铝合金和HDPE复合材料（塑料），和140L的1类2类气瓶相比，145L的3类气瓶空重仅为46公斤；225L的4类瓶空重更是轻到了64公斤。但是为什么这种气瓶没有应用在CNG重卡上呢？笔者曾咨询过厂家的工作人员，3类瓶和2类瓶的成本差距，足足在7倍以上。

看到这里，相信卡友们一定知道为什么CNG卡车的自重这么大了，并且CNG卡车也不是没有减重的可能，而阻碍更轻便的气瓶应用的原因，就是这7倍以上的成本。待3类、4类CNG气瓶批量投放市场，成本得到控制之后，CNG重卡瘦身就变成了一件容易的事情。

金属气瓶

这些气瓶是全金属的，用钢或铝合金制成

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金属内衬环向缠绕纤维

这些气瓶是金属内衬，有足够的强度和厚度在规定的爆破压力下承受纵向载荷，承受在工称工作压力下标准安全系数而不泄露，以环向纤维缠绕，增强纤维是碳纤维，芳族聚酰胺纤维，玻璃纤维或混合纤维。cng

复合材料气瓶是20世纪高新科技的产物。做得好，cng

复合材料气瓶很安全，做得不好，会有安全隐患。

钢瓶和缠绕瓶最大区别是缠绕瓶重量轻，容量大。

航天科技集团六院101所所长 王成刚：整个是火炬的内核，我们称之为氢芯。这一部分是我们的气瓶，铝合金内胆，碳纤维缠绕主要是考虑到安全性，它的承压能力要达到42兆帕。应该属于高压的范畴了，必须要把储存在气瓶里的氢气要给减压到常压的状态，这是我们航天的专有技术。

氢气绿色环保，但易燃、易爆、易泄漏，之前的历届冬奥会还没有成功使用氢气作为火炬燃料的先例。为了契合冬奥会手持火炬曲面外壳设计，在内部空间十分有限的情况下，科研人员做了大胆的创新，采用了针对性设计和轻量化技术，对整套燃烧系统进行了“瘦身”，腾出空间确保有足够的燃料储存量。与此同时，为了确保火炬燃烧过程的高可靠性，科研人员使用了航天的设计理念。