手枪的套筒和筒座是否可以用铝制

电商平台购买。

这是半金属的玩具。 白盒1911外壳金属 。板机、倒七、击锤是金属。

半金属(metalloid)通常指硼、硅、锗、砷、碲、砹、和锑。它们在元素周期表中处于金属向非金属过渡的位置，物理性质和化学性质介于金属和非金属之间。若沿元素周期表ⅢA族的硼和铝之间到 ⅥA族的碲和钋之间画一锯齿形斜线，则贴近这条斜线的元素(除铝外)都是半金属。半金属性脆，呈金属光泽，电负性在1.8~2.4之间，大于金属，小于非金属。

一般称为冰晶石-氧化铝熔盐电解法

最初铝是用化学法制备，用钾钠之类来还原，所以非常昂贵

原因是氧化铝熔点非常的高，无法用常规电解还原钾钠盐制备钾钠的方法来制备铝，后来科学家发现氧化铝可以在较低的温度下溶解于熔融的冰晶石，后拉就发展了电解法制铝的技术。

在铝土矿中制备氧化铝粉，然后把氧化铝溶解在熔融的，包含冰晶石以及如氟化钠等的一些添加剂的溶液中，用碳作为电极通直流电，这样单质铝就会在阴极被还原出来，碳阳极氧化，产生二氧化碳。

铝中常见的杂质是铁和硅

y1战鹰是铝合金材质。铝合金通常使用铜，锌，锰，硅，镁等合金元素。跟普通的碳钢相比有更轻及耐腐蚀的性能，但抗腐蚀性不如纯铝。在干净，干燥的环境下铝合金的表面会形成保护的氧化层。造成电偶腐蚀加速的情况有，铝合金与不_钢接触的情况，其他金属的腐蚀电位比铝合金低或是在潮湿的环境下。

世界的军用望远镜中，德国蔡司以其卓越的品质，多年来在世界望远镜领域独领风骚。

蔡司公司的创始人卡尔弗雷德里希蔡司原先是一位出色的技工，1846年，蔡司在德国历史名城耶拿创立了卡尔,蔡司公司。这家公司起初主要是生产显微镜和其它一些光学仪器。

1866年，蔡司聘用了当时年仅26岁的耶拿大学教授阿贝为公司的研究员这个了不起的决定使得蔡司公司由一间规模很小的工场逐渐成为驰名全球的世界性大型企业。

1910年前后，蔡司研制出6×30规格的和7×50规格的望远镜，它们都是极为成功的望远镜，在二次世界大战中德军均大量装备过这些望远镜。二战期间 ，蔡司公司亦生产了很多军用望远镜，其中为德国潜艇部队生产德8×60望远镜非常出名，它具有极为优异的光学性能，至今仍是资深望远镜收藏家追求的极品之一，二手交易价格甚至超过6000美元。

每一架都是精品,蔡司望远镜在鉴别率方面要高出一筹，清晰度高，无论从颜色，还是形象上看，不容易失真；在零件装配组合，以及外观设计上，蔡司都做得“非常德国”，即考究、细致。一丝不苟。可以这么说，每一架出厂得蔡司都是精品。

在1902年左右，蔡司制造了第一个6X30望远镜，6X30开始被认为是理想的狩猎用望远镜，最先制造的是中心调焦的型号，有着很重要的革新，采用铸铝的镜体和宽大的棱镜室。尽管它被认为非常合乎海军的要求，但并没有证据表面它曾在德皇时代的的德国海军中服役过，当然，有些海军军官私下里很喜欢使用这种小巧的“狩猎用望远镜”。公司1907年9月小册子详细描述了这种“新式的，小巧的，特别明亮的航海用望远镜”，并且将它推荐给帝国海军的军官们。

一封1908年4月的信笺是这样描述早期的ZEISS 6X30：尊敬的阁下，我们诚恳的向您推荐得到海军部门好评的海军型ZEISS军用望远镜，请看附带的详细列表，6X21和6X30双筒望远镜被推荐给帝国海军，6X21被认为可以满足海军陆战队的使用，6X30被认为适合在舰上使用。此外，您可能对这样一个事实感兴趣，我们已经制作军用望远镜长达14年之久，有130000架以上优秀的望远镜得到了广泛使用，真诚的Carl Zeiss,Jena 1908年2月敬上

到了二战期间，有M（海军）标记和鹰徽的蔡司6X30海军型得到了广泛使用，但是对于海军来说，6X30的地位已经远不如它在一战时那么重要了。

在一战后的所有军用望远镜中，6X30的规格在海军和陆军中占有非常重要的地位，它还是德国陆军中最普遍使用的望远镜，在德国军方报告中指出：作为德国各军种的标准双筒望远镜，6X30必须带有十字分划.....1000米距离的视场要求达到150米宽。

由于它的重要性和巨大的数量需求，6X30双筒望远镜的制造数量远远超过了后来任何一个时期。在1919年11月29日的一份军方报告中，一份一战后步兵需要装备的光学仪器清单被列了出来，Fernglaeser 03, 08成为6X30和10x50的军方编号，在1939年3月的一份报告中，带有十字分划的望远镜也仅列出了6X30和10x50两种。在1944年6月的一份技术资料中，也提到了6X30和10x50使用的皮挂带。

第二次世界大战前，希特勒上台，梦想称霸世界，其战略部署之一就是大力发展光学工业，，德国以制造光学仪器出名，德国的照相机占据世界市场。1937年，蔡司的优先发展项目进行了很明显的调整。在德累斯顿，民用照相机的生产受到了影响，逐渐地，民用品的生产和研究开发就让位于生产满足当局急切需求的诸如轰炸瞄准镜之类的军用产品了。

当第二次世界大战于1939年9月爆发时，德国国内洋溢着一派对战争的乐观情绪，大多数蔡司产品仍和过去一样，骄傲地刻着它的商标和原产地。然而，不久一切就变得非常清楚了，盟军是有能力识别和轰炸德国的目标的。因此，在1942年的2月，德国军工部门为那些从事军事装备生产的厂家编制了一种由3个字母组成的代码，用以掩饰其生产厂家和产地。如卡尔蔡司耶拿曾使用的产品代码就有“blc”，徕卡使用过“beh”等等。

蔡司的光学器材在许多成功的武器系统中扮演了重要的角色。例如：具有耐水压功能，供潜艇使用的用于传送目标方位的双筒望远镜；超广角大口径双筒望远镜，用于指挥一些令人生畏的诸如88mm反坦克炮等武器的体视测距机等等。在这场战争初期被刊载最多的照片之一，就是阿道夫.希特勒在华沙城外，通过一架炮队镜观察已被德国空军和地面炮火夷为废墟的华沙城区。

在两次大战之间的年代里，德国军队的个人用望远镜可以由军人自己选择购买，在1929年7月15日的一份军方报告中提到：关于个人使用的望远镜价格，一架6X30望远镜及其附件在1929年7月1日的定价是115.50马克（依照1925年3月7日颁布的No 2882/2 Wa 4 IV命令，军人个人使用的望远镜由自己购买），但这种状况并没有持续下去，到了二战期间，军人不容许使用自己购买的望远镜，但是最后阶段，老兵和受过伤的人又被特许了。

最普遍的双目调焦6X30望远镜的设计都是参照Zeiss著名的Silvamar型设计，它们之间只有微小差别，6X30的不同制造厂和生产年代的差异导致了很多变化，起初使用的代价高昂的黄铜镜体，最后被铝合金所代替，镜体表面的饰皮，最后被漆纸甚至黑漆所代替。

在30年代，由于德国成熟的军用望远镜制造技术，几乎所有的军用望远镜上的金属部件都开始用锌来制造，以节约宝贵的铜和减轻重量，然而，直到二战爆发后，仍有相当数量的铜制望远镜被制造并且服役

另外两个重要的改动也使望远镜的重量有所减轻，一种新的合金（镁铝合金）被开发出来，用它制作的民用蔡司被称为Federleicht（最轻量级），所用材料的量也大大减少了，所以，即使是同一种型号，它们的重量也可能是不同的。在1940-1941年间，在军中服役的望远镜都没有被刻上制造厂商的商标，而是以一种特殊厂家代码来代替，一般是三个小写字母。这种式样一直被使用到战争结束，偶尔的既没有商标也没有厂家代码，只有军方代号，这种也是战时出品。因为很容易注意到它的表面饰皮被黑漆所代替，这是战争中才有的做法。

在战争时期，某些细节部分的制造被忽略了，某些无关紧要的部件甚至用电木代替，因为在战争的最后阶段，连黑漆都难以保证供给，某些时候，沙漠黄色经常用来取代黑漆，这也是一种标准的欧洲战场的伪装色，在非洲军团中，望远镜理所当然的也是这种沙黄色。在那个年代，有关战地的新闻中常有这么一句“在6X30望远镜的注视下”。

蔡司的6X30的皮盒出厂形式通常有以下几种：a.盒内垫木上有垫布。b.有木卡子固定在镜盒上。c.在真皮镜盒内包上一层人造革垫,这些细节有利于判断镜盒的生产年代。另外，在1939年8月7日的军内新闻上，还特别提到了可以利用电木制作镜盒

在1942年9月的一份报告中提到了望远镜用皮挂带的短缺“6X30和8X30，1.将来只有50%的望远镜可以装备皮挂带。2.军队现在只能得到没有皮挂带的6X30和8X30，以后皮带的配发另行通知。3.已经丢失的皮挂带参照命令1执行。”对望远镜皮挂带的使用，1944年6月15日的一份条令指出：关于6X30和10x50的皮挂带，从今往后必须在皮带上开出5个挂梢固定孔，以方便军人调节挂带的长短，已经配发的，将交各单位军械士按照附图进行改造。

Busch的“Bakelitglas”型6X30是一种不一般的型号，它拥有非常好的光学质量，还有其他厂商服役的望远镜所没有的详细说明书，在它的镜轴连接处螺丝孔中有古怪的金属嵌入物件以保证光轴的平行。每边的两个棱镜尺寸也是不一样的，入射的光线需要更大的棱镜来汇集。另外，它的棱镜还有一个设计特别的抗震衬垫（这种设计在1916年的Voigtlaender军用望远镜上被采用过）。这种不寻常的望远镜被很巧妙的大量制造，所用的金属也很少，在它的结构重量中，大约200克是电木的重量，140克镜片和棱镜的重量，只有200克是铁和锌或者锌合金。这种型号的厂家序列号是407,000到426,000。

在二战中，镜片镀膜并没有应用到军用的6X30望远镜上，当时的观点认为，军用的望远镜不值得用如此昂贵的加工工艺，例外的是，在后期的ZEISS 6X30海军型上（有M标记），使用了特殊的充氮工艺，并且有部分在目镜和物镜有镀膜（非外表面）。二战前的光学玻璃与战后的不同，战前的光学玻璃和现在的玻璃板的成分相近，属于苏达玻璃，容易被水慢慢溶蚀，易焦化。镜片焦化后有变白、变蓝两种。变白像毛玻璃，透明度降低无法使用；变蓝的则能防止反射光，增加透光率，从镜片焦化变蓝的旧望远镜中看物体反而更明晰，在这样的启发下，专家们加以研究形成了望远镜、照相机镜片镀膜技术。

在德军中主要是装备蔡司6 x 30，部分8 x 30，炮兵观察员配有10 x 50望远镜。 蔡司8 x 30是在6 x 30基础上改进而成，其精巧的外观，宽阔的视场光学性能，尤其是蔡司8 x 30的色彩还原度高。成像十分干净清澈，没有光晕，色差和像散也小很多，亮度均匀。使人感叹蔡司的精湛技艺，不愧为驰名世界的优秀产品。

从冰天雪地的俄国前线到烈日炎炎的北非沙漠，蔡司8 x 30都得到了很高的评价。德国国防军第98步兵师的一名中尉军官如此描述他心爱的蔡司：“我的8倍蔡司望远镜观测效果如此之好，难以想象它经过了1941年俄国炎热干燥的夏天和吞噬一切的冬季的可怕折磨，要知道我随时需要扑倒在地上或紧贴住掩蔽物，这个时候我不得不粗野地将它压在身下。”

在二战中，7×50的蔡司望远镜综合技术指标较高（特别是分辨率、几何光率），堪称“蔡司之冠”。

第一部7X50的军用望远镜设计于1905-1910年之间，在蔡司的产品宣传册子中，7X50望远镜 已经在1911年被大量生产前出现了。

蔡司7X50后来成为数以千计的的海军型望远镜的先驱，在一战中它们普遍被刻上了帝国海军的标记。

在一战中几乎所有的7X50望远镜部件都是铜制，只有棱镜室是铝制的。在这之后，2型被设计了出来，这个系列中包含了铜制的镜身有饰皮的7X50。Leitz最终确定要将这一系列发展成为适合海军使用的军用望远镜，它们最终在海军中服役了近50年。它们中大约有一半被刻上了海军的M记号和帝国的徽记。在一战的旧照片上还可以看到7X50在潜水艇上也得到了使用。

在第三帝国时期，急剧扩充的军队需要大量的军用望远镜，因此，蔡司对7X50制作了很多改型，每个型号的中轴上都有一个利于快速瞄准的古怪的环型准星。最早的一批这种型号棱镜室盖是铜制的，由3个螺丝固定。后期，几乎所有的金属部件都改为铝制（它一直生产到了二战结束），这些海军型号在棱镜室上盖上都设置了放硅胶的干燥仓，可以很方便的用特制工具打开，这种做法在三四十年代的军用望远镜上很流行。

在30年代末期直到战争结束，蔡司的7X50海军型都有镀膜。在那个时期，蔡司还生产了一种特别的系列，它的目镜构造有所改变，而且外表包了层很厚的橡胶，其他裸露的部分被涂上了一种特别耐磨的黑漆，这种型号通常被刻上“beh”的标记，它们的上棱镜盖上也都有干燥仓。

战时制造的 7 x 50的质量是很好的，但还不是非常好，现存的大多都有起雾现象，有的棱镜部分也有损坏，可见棱镜的抗震系统设计的不是很好，而且，在环境温度急剧变化时，棱镜与框架有分离的现象。

这一时期之后，的7X50继续大量制造并作为军用望远镜一直服役，它仍然是铝制的镜体。在早期，蔡司的7X50是铜或锌制的镜体，但到了三十年代，铝开始成为制造业中最重要的金属，它使军用望远镜变的更轻，饰皮逐渐在德国军用望远镜上消失了，取代它的是一种粗糙的黑漆。

在战前甚至战时，好几种特殊的7X50型号被设计了出来，对海军用望远镜来说，最大的威胁是潮湿的空气，因此，棱镜室被一种特殊的套筒包裹起来的型号就诞生了，当然，它也一样配有干燥仓，海军的7X50通常在外面包上一层橡胶。

15×50的蔡司望远镜倍率大，可远距离观察战场形势，为高级指挥员专用，通常由参谋人员携行，在部队中装备比例较少。还有蔡司25-40x80、20-31-50x80型。她们都代表了当时世界先进水平！！！

1944年11月之后，由于劳动力和原材料的极度紧缺，蔡司不得不采取重点保障某些产品的生产的方式降低其它产品的工艺水准）来维持生产。这点从以下的例子中就不难看出：我们可以看到一架当时生产的做工良好，光学性能优异的蔡司7×50望远镜，它甚至还配备了包括缝制考究的皮镜盒、挂带、目镜盖，两片滤色镜在内的全套附件；而同期生产的其它型号的蔡司望远镜不但未配备附件，就连饰皮也只得用黑漆替代。

盟军空军在欧战即将结束之际所面临的最后几项选择之一就是：究竟是轰炸施因福特滚珠轴承厂，还是耶拿的蔡司工厂。最后，尽管施因福特五家工厂大约35％的生产能力已被疏散，它仍被选中成为轰炸目标。

在这场战争中，大多数的德国城市都遭到了轰炸。例如，斯图加特就在1944年被袭，它的中心城区在轰炸中被彻底摧毁，在这次空袭中位于Henslack区的蔡司公司工厂仅遭轻微破坏。在整个战争过程中，耶拿遭到美国陆军第八航空队的数次空袭，其轰炸强度日渐加剧。蔡司公司的部分建筑物也因此遭到了相当程度的破坏。

这里有一个事例，表明了由于原材料的紧缺以及运输困难，所造成的一系列连锁反应：45年3月，德国军方所急需的一批“猎虎”坦克歼击车，因为蔡司不能及时交付该歼击车128mm火炮所配备的可抗剧烈振动的精密光学瞄准系统而迟迟无法完工。

1945年4月11日，美第三军占领了布痕瓦尔德，在那里有部分囚徒劳工装配生产包括着蔡司军用望远镜在内的各种产品。在4月11日那一天，囚徒们将所生产望远镜扔给了经过工厂围墙外的盟军士兵，以这种方式庆祝自己的解放！

美国第三军继续挺进，45年4月13日第80师的的一支部队进占了耶拿，他们发现蔡司的工厂依然保存了下来，在报告中他们还对“轰炸所造成的损害之轻微”表示了惊奇。

德国战败后，进军中的盟军部队获得了许多德国在各领域花了极大精力研发的令人感兴趣的产品，其中也包括光学仪器。这些战果中就包括“解放”了至少一架蔡司出品的200mm口径，重达1200磅的双筒镜。这些战利品至今仍被美国政府扣留在华盛顿。

二战中国的军用望远镜同其他军械一样，多由德国进口。柏林葛尔茨望远镜公司和蔡司公司都曾专门生产过中国订制的望远镜，而以蔡司最多。仅1930年到1935年间，国民党政府向蔡司公司进口军用光学器材就耗用国币455万元。

1937年，柏林大学公费留学生龚祖同奉命到德国实习，在威德特教授的指导下，与金广路一起设计了6×30（即放大倍率6倍，物镜直径30mm）双筒军用望远镜。1939年1月，昆明22兵工厂（后与51兵工厂合并改为53兵工厂）开始试制双筒望远镜。3个月后，试装出中国第一具双筒军用望远镜，从1939年至1949年，共生产了2万余具。这种望远镜曾以当时军政部部长何应钦的号“敬之”命名，后改称“中正式”。这种望远镜左右目镜均可按需要调焦，右目镜中有密位分划，用于测量，镜体上饰硫化皮制的防热层，花纹大面凸现，外观粗犷。“中正式”及“军政部造”的椭圆形标记用极细的金属丝嵌入镜体端面.

无论是国民党军的“中正式”还是不同时期进口的德国、美国以及英国和加拿大的军用望远镜，都曾被我人民解放军大量缴获，成了为我所用的战利品。例如，红军有中央苏区反“围剿”中缴获的一具德国8倍“蔡司”，抗日战争时，一直为周恩来所使用 ；彭德怀元帅指挥西北解放战争时，一直使用的是一具德国6倍“蔡司”.解放战争中我东北野战军缴区美式望远镜较多，如罗荣醒元帅使用的是M3型6倍望远镜；指挥塔山阻击战闻名的胡奇才中将使用的是M167倍望远镜，抗日战争中，我军缴获侵华日军6倍军用望远镜多种，其中标明“富士”的日本望远镜，其实是德国“蔡司”的翻版，我八路军――五题首战平型关即缴获日军根据板垣师团第21旅团装备的此种望远镜。

1945年，纳粹德国战败，依据雅尔塔协定耶拿划归前苏联占领。一些撤退到西德的前蔡司（耶拿）的高层管理人员，在斯图加特附近的Oberkochen兴建了新厂，并于1947年恢复了生产，这就是西德蔡司的由来。而原先的卡尔*蔡司（耶拿）公司在1948年经国有化成为东德的一家大型国营企业，也称东德蔡司。

1954年西德蔡司为德国国防军生产了一型8×30军用望远镜，这也是西德蔡司战后开发的第一型望远镜。

东德蔡司在生产规模上要比西德蔡司大了很多，战后东德蔡司在继续生产一些老型号望远镜的同时，也开发了一些新品，如原东德人民军装备的著名的D.F和EDF7×40型军用望远镜。

新中国建立初期，我人民解放军装备的望远镜多是引进苏联、捷克和民主德国的，如50年代进口苏联的Б-6（6×30）和Б-8（8×30）望远镜，捷克的ХЪК6×30、30ХЪК8×30望远镜，以及民主德国耶拿（JENA）制造的“蔡司”6×30、8×30及7×50、10×50、15×50几种望远镜，50年代，中国进口的军用望远镜，无论是光学系统还是外观，德国“蔡司”最好，苏联次之。中苏交恶后，我国失去了从苏联和东欧进口望远镜的渠道，为满足部队的需要，我国参照蔡司8×30设计生产了62式军用望远镜，参考7×50望远镜设计了74式望远镜。74式望远镜性能大致同蔡司7×50相当，主要装备海军部队。

两德统一后，一度是前东德最大国营企业的东德蔡司陷入可极大的困境。1991年7月西德的私有化当局把东德蔡司的望远镜部门出售给了西德的Docter光学公司

如今，大多数有些历史的汽车品牌都留给人一个共同的印象，那就是矛盾，造车技术的进步让一辆车同时具有多种不同的性格成为可能，也使得人们对一辆车的要求越来越多样化。人们都知道原本注重运动性能的宝马越来越向豪华和舒适妥协，却鲜有人知如今主打极致与奢华的宾利，早期是靠着勒芒耐力赛起家。当谈起所谓的品牌文化与底蕴，相信不少品牌一定有些“迷失”。

但是有一个品牌绝对不会引起人们这样的讨论——劳斯莱斯（Rolls-Royce），一百多年的历史里一直是汽车界雍容华贵的标志，即便是在品牌发展的低谷期，虽然车型老旧，仍有无数人为之倾情，如今，劳斯莱斯轿车已经成为地位的象征，今天我们就一起走进劳斯莱斯的历史。

1904年，41岁的Frederick Henry Royce（亨利?莱斯）终于迎来了人生事业的转折。亨利?莱斯1863年出生于英国彼得伯勒，9岁时父亲病逝，被迫在大街上卖报纸，养活母亲和姑妈。由于家境艰苦，像当时大多穷人家的孩子一样，小亨利十几岁就在一家铁路公司做学徒工。得益于他对任何事都精益求精的态度，19岁那年半工半学的亨利就在一家电气公司当上了工程师。

图：1907年的Silver Ghost和劳斯莱斯创始人亨利?莱斯（左）和查理?劳斯（右）。

与同时期大多数汽车品牌的创始人一样，亨利在机械方面具有着惊人的天赋。1902年，他买了一辆名为Decauville（德科维尔）的汽车。在当时，德科维尔算是不错的品牌了。但这辆法国车总是会出些小毛病，让亨利非常失望，他发誓要自己设计出1辆2缸发动机汽车。1903年，亨利?莱斯开始打造自己的第一款汽车。他委托铸造厂来制造汽车部件，招来一些车架工匠组装4座车身，并成功制造出第一款2汽缸引擎Royce汽车，排量1800毫升，最大功率为10马力。

这一年，亨利?莱斯认识了比他小15岁的“伯乐”?——Charles Stewart Rolls（查理?劳斯）。时年26岁的查理?劳斯是英国洛德?兰加特克勋爵的第三子，其家族是英伦的名门望族。查理毕业于剑桥大学，也是英国最早的汽车爱好者，也是最早的赛车运动推进者之一。还在剑桥读书时的查理便买了人生的第一辆车，一辆标致，并在课余时间练就了精湛的车技。从剑桥毕业时，他已是一名小有名气的赛车手。

1902年查利开始做汽车生意，他的“劳斯公司”很快成为英国最有实力的汽车经销商之一。但劳斯一直有两大心愿：一是他希望自己的名字能够与高质量的汽车联系在一起；二是希望能够找到一种英国本土产的汽车。查利一直在寻找机会，直到1904年他在曼彻斯特看到莱斯生产出的2缸引擎汽车，受到极大震撼。这辆车用按钮起动，运行十分平稳、流畅，噪音很小，性能非常可靠。劳斯立即把莱斯的这辆车借到伦敦，并介绍给他的合伙人克劳德?约翰逊。

1904年12月，莱斯汽车第一次在巴黎车展上展出，引起巨大轰动。不久后的圣诞节，劳斯和莱斯正式签署合作协议，劳斯公司成为惟一有权在英国销售莱斯汽车的公司，品牌名称改为劳斯莱斯（Rolls-Royce）。莱斯是劳斯莱斯早期的技术支柱，为什么名字会位于劳斯之后？这并不是因为劳斯的贵族血统，他们都觉得莱斯劳斯这个名字没有劳斯莱斯好听，这个传奇品牌的名字最终确定为劳斯莱斯。

图：1907年的Silver Ghost，“帕特农神庙“式的前格栅沿用至今。

1907年，首次露面于巴黎汽车博览会的Silver Ghost（银魅）让劳斯莱斯名声大噪。金色钟顶形散热器非常引人注目，今天这一被称为“帕特农神庙”的设计元素仍是劳斯莱斯的家族前脸。车门采用马车式设计，门是向后打开的，让乘员以最优雅的姿势下车。不过直到这款车停产之后，劳斯莱斯才最终将它终命名为Sliver Ghost。到1924年，劳斯莱斯公司一共生产了6173辆银魅，均由手工制造，银魅为劳斯莱斯确立了其在世界车坛上的地位。

与当今许多厂商一样，创办之初，劳斯莱斯也想过通过赛车运动来在推广品牌， 1907年的银魅，这辆搭载直列六缸7L引擎的四座轿车采用了强制润滑的技术，最大输出功率可达36kW、最高车速达110km／h，能在长距离耐力赛上连续行驶15000英里没有故障。但是劳斯莱斯的赛车历史在1910年画上句号，因为创始人莱斯在一次飞行事故中逝世，肇事的双翼机正式出自莱特兄弟之手。

图：劳斯莱斯的双“R”LOGO，体现了公司创始人劳斯和莱斯两人真诚、永久的联合。

正如劳斯莱斯有着两位创始人，劳斯莱斯也有着两个颇为著名的标志。双“R”以及“飞翔女神”。双“R”图案采用了两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了公司创始人劳斯和莱斯两人真诚、永久的联合。

另一标识劳斯莱斯“飞翔女神”则出自德国知名杂志《汽车画报》的画家兼雕刻家查理士?赛克斯之手， 查理士就以巴黎卢浮宫有两千年历史的胜利女神雕像赛克斯的形象为创作基础，以本社的莎恩顿小姐为模特，设计出了“飞翔女神”，意为速度之魂。1911年2月6日，“飞翔女神”降临到劳斯莱斯身上，其启用典礼的隆重热烈程度不亚于第一辆劳斯莱斯的下线。

图：另一标识劳斯莱斯“飞翔女神”出自德国知名杂志《汽车画报》的画家兼雕刻家查理士?赛克斯之手。

别小看这个小巧玲珑的“飞翔女神”，直到今天它的制作过程仍十分复杂，过程极为繁琐。先采用蜡模工艺手工倒模压制成型，接着手工打磨至少8遍，再将打磨好的飞翔女神像，放进一个装有混合打磨物质的机器里研磨64分钟，最后，只有在通过了严格的检验之后才算合格。

银魅的可靠性让其在第一次世界大战中被英军相中，德比郡工厂生产的银魅被改装成装甲车，出现在北非和中东战场上。战争结束后，当时的上流人士都非常乐意花重金购买这些经受住战火考验的劳斯莱斯。一战前英国空军还在装备法国引擎，而英国政府认为战争可能在法国土地上全面爆发，于是在英国政府的命令下，莱斯开始在英国德比的工厂里研制飞机引擎，并很快成为了劳斯莱斯的主营业务。

图：一战中使用银魅底盘改装而来的装甲车。

1925年，20年历史的银魅已经无法满足人们的审美观点。于是，劳斯莱斯在银魅的底盘上安装了新的发动机，重新设计外观，新车被命名为Phantom（幻影）Ⅰ，PhantomⅠ在技术上并没有什么创新。

图：PhantomⅠ的诞生是为了取代20年历史的银魅，但是Phantom I本身并没有多少创新。

1929年，PhantomⅡ诞生。早期的劳斯莱斯并没有考虑在雨中行驶，所以没有为驾驶者设计避雨装置，PhantomⅡ的顶篷就同时遮盖了乘坐者和驾驶者。同时PhantomⅡ加长了轴距，使得后排座椅相比PhantomⅠ从后轴上移到两轴之间，让乘坐者更舒适一些。发动机使用铝制气缸盖，底盘前后轴都配置了半椭圆结构的钢板弹簧，车身高度更低。发动机、离合器和变速器被设计成一个整体，并与底盘脱离，不再像从前一样固定在上面。当然，PhantomⅡ还包含了很多奢华的手工设计，为了能让车漆显出珍珠色的光芒，劳斯莱斯将研磨成粉末的青鱼鳞添加到了油漆中。内饰材料使用了法国上等皮革以及与车身蓝色相配的小无花果木。

图：Phantom II集聚了当时最先进的造车技术和最奢华的内饰。

1931年，劳斯莱斯收购已经破产的宾利汽车公司。莱斯希望能够将同样具有悠久历史的宾利复兴成为劳斯莱斯的第二品牌，莱斯为宾利品牌定位为跑车，或许是宾利的存在才让劳斯莱斯一直这么纯粹。这时候，Phantom Ⅲ的开发也在进行当中，莱斯为Phantom Ⅲ贡献了很大精力，但是他在1933年就去世了，最终没有看到新车诞生。1935年10月，Phantom Ⅲ下线，这是劳斯莱斯第一次配置12缸7.3L的引擎，Phantom Ⅲ还采用了独立前悬挂，曲轴和气缸盖都采用昂贵的铝合金材料，这种材料本来只用在劳斯莱斯飞机发动机上。

图：由于无法解决发动机过热的问题，常常高速爆缸的Phantom III注定是一辆失败的车型。

尽管如此，Phantom Ⅲ还是失败的车型。因为它没有解决好发动机降温的问题，高速巡航不久，发动机就会“开锅”。虽然进行了改进，但是坏名声还是传了出去，很快Phantom Ⅲ就失去了市场。相比PhantomⅡ那1767辆的销售成绩，Phantom Ⅲ仅生产了727辆就停产了，劳斯莱斯也不幸地进入了萧条期。Phantom Ⅲ宣告了莱斯时代的结束，也宣告那个对研发费用不加限制的时代的结束。

1946年，劳斯莱斯战后的第一款量产车诞生，它是宾利Mark Ⅵ。宾利Mark Ⅵ比劳斯莱斯更运动，也更亲民，给饱经二战创伤的英国社会带来了活力。两年后，劳斯莱斯终于推出了自己品牌的汽车，基于宾利底盘的Silver Dawn（银色黎明）。不久，Phantom Ⅳ推出，这是劳斯莱斯战后第一款用自己底盘制造的车，最高时速可达到160km/h，不过几乎没人会开到这个时速，因为该车一共只生产了18辆，是专门为伊丽莎白女王和爱丁堡公爵这些人设计的。劳斯莱斯宣布只有国家元首才有资格购买和拥有Phantom Ⅳ，这就意味着劳斯莱斯将自己推向了超高端、惟我独尊的市场。

图：劳斯莱斯战后的第一款量产车宾利Mark Ⅵ。宾利Mark Ⅵ比劳斯莱斯更运动，也更亲民，给饱经二战创伤的英国社会带来了活力。

图：只有国家元首才有资格购买和拥有Phantom Ⅳ。

1955年，劳斯莱斯Silver Cloud（银云）和宾利S型出现，它们的发动机罩和标志外完全一样，以至于一些劳斯莱斯和宾利的买家常常将买来的新车送到英国手工工厂，进行个性化装饰或大规模改造。劳斯莱斯Silver Cloud（银云）和宾利S引领着各自品牌一个新时代的开始，但此时，劳斯莱斯的加工生产还是采用老一套的做法，在新技术和新设计思潮出现的时候，劳斯莱斯开始显出老态。

图：1955年诞生的劳斯莱斯Silver Cloud。

1955—1965年的10年间，劳斯莱斯只做了一些小改动，例如改变发动机的压缩比、调整座椅等，劳斯莱斯感觉到他们的汽车在造型方面已经不能满足消费者的口味了，需要一个新的车型来振兴品牌。1965年，Silver Shadow（银色阴影）和宾利T型车诞生，它们取代了Silver Cloud和宾利S。银色阴影是是第一辆采用承载式车身的劳斯莱斯，也是销量最大的劳斯莱斯，在16年中共售出了34000辆，同时它还是最后一辆仍保持几分经典特色的劳斯莱斯品牌车型。在这个时期，公司的管理层实际上已经意识到任何人都必须跟上时代的步伐，劳斯莱斯也不能例外。

图：1971年诞生的劳斯莱斯Corniche（滨海道）最高车速达到200km/h，为了确保良好的制动效果，通风盘式制动器第一次在劳斯莱斯车上被使用。

1971年3月，银色阴影有了一个分支车型，它就是劳斯莱斯Corniche（滨海道）。该车的最高车速达到200km/h，为了确保良好的制动效果，通风盘式制动器第一次在劳斯莱斯车上被使用。同年，劳斯莱斯公司飞机发动机方面遇到了问题，利润微薄的劳斯莱斯汽车部分在伦敦证券交易所上市。

1978年，尽管Silver Shadow销售不错，但是劳斯莱斯汽车公司已经预感到压力，公司没有足够的投资来开发新车型。而新车型劳斯莱斯Silver Spirit（银色精灵）和宾利Mulsanne依然沿用着很多旧工艺，使用着前代车型的零部件。1980年，劳斯莱斯汽车公司被Vickers（维克斯集团）收购。维克斯的业务很多，主要是国防装备和发动机。这一年，劳斯莱斯又进行了一次品牌换代。Silver Spirit（银色精灵）和Silver Spur（银色马刺）成为车厂新的主角。

图：1990年的Silver Spur（银色马刺）加长版。

图：90年代的Silver Spirit（银色精灵）。

1988年，劳斯莱斯推出了滨海道II，1989年滨海道III开始生产。1991年，劳斯莱斯滨海道系列宣布停产。这不仅仅意味着滨海道的终结，也象征着劳斯莱斯ParkWard的手工生产基地完成历史使命。在ParkWard有无数华贵的劳斯莱斯被一捶一捶地打造出来，那叮当作响的岁月终于要被寂静的夜色所代替了，劳斯莱斯的生产基地不再是ParkWard。

图：1991年，劳斯莱斯滨海道系列宣布停产，劳斯莱斯ParkWard的手工生产基地完成历史使命。

1997年，维克斯宣布要出售劳斯莱斯，早在1990年，宝马就控股了劳斯莱斯飞机发动机公司，维克斯也希望宝马接手劳斯莱斯。1998年4月末，维克斯正式接受宝马5.75亿美元的收购报价，但此时大众半路杀出，宣布将以惊人的7.95亿美元高价收购劳斯莱斯，并许诺不把劳斯莱斯带出英国，保持其英国的管理模式。果然，大众公司的这招取得了奇效，维克斯集团转而要求宝马公司将报价提高，但遭到后者的坚决拒绝。在董事会一番激烈讨论之后，维克斯转而接受了大众的报价，1998年7月3日，维克斯集团宣布以14.4亿马克把劳斯莱斯卖给大众公司，宝马被踢出局。

图：宝马控股的劳斯莱斯航空发动机公司。

面对维克斯的出尔反尔，气愤的宝马立刻予以反击，它宣布暂停为劳斯莱斯供应发动机。此时已是宝马子公司的劳斯莱斯航空发动机公司拥有劳斯莱斯商标所有权，它宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将商标权授权给宝马。一场收购战就这样变成了僵局：大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。

最终大众、宝马、劳斯莱斯和维克斯通过谈判解决了争端。宝马以6800万美元价格拿到劳斯莱斯的名字和标志的使用权，但是允许大众使用其名字到2002年底。大众买下宾利品牌，但是可以在英国克鲁郡生产劳斯莱斯Silver Seraph和宾利Arnage，直到2002年12月31日，在这之后Silver Seraph的生产权转交宝马，宝马同意遵守与大众控制的科斯沃斯发动机公司所签订的一系列合同。

图：2003年，最后一辆从克鲁郡工厂生产的Silver Seraph（银色天使）下线，从此克鲁郡工厂不再生产劳斯莱斯。

1998年劳斯莱斯推出了Silver Seraph（银色天使），2003为了纪念英克鲁郡车厂的贡献，车厂特地生产了170部限量版银色天使做为纪念。限量版银色天使与众不同之处就在于前轮后方有一个银色金属铭牌，上书Rolls-royce Motor Cars Crewe，England并绘有一面米字旗。170辆限量版银色天使是劳斯莱斯作为英国贵族的绝唱。

图：令人惊叹的是，2003年推出的劳斯莱斯幻影竟出自一位20多岁的设计师之手。

2003年，全新幻影出现在全球车迷眼前，作为宝马接手劳斯莱斯后发布的最新一款劳斯莱斯，这款车的设计师只有20多岁，一些忠实于劳斯莱斯品牌的人曾对此深感不安，不过新推出的幻影还是打消了他们的疑虑，这位极富才华的设计师认真研究了劳斯莱斯近百年来的车型，特别将20世纪30年代劳斯莱斯车型的一些特点融入到新车的设计中，如发动机前罩很大，而车窗比例却很小，这种特点很符合现代富豪对汽车气势和私密性的要求，在欧美和亚洲都非常受欢迎。

图：2009年，劳斯莱斯发布定位略低于劳斯莱斯幻影的四门轿车Ghost。

2009年，劳斯莱斯发布了全新的200EX概念车，并将该车定名为Ghost，Ghost是一款四门轿车，定位略低于劳斯莱斯幻影系列。Ghost似乎是为了纪念当年被称为“世界上最好的车”的Silver Ghost（银魅），同时这也预示着劳斯莱斯想重塑经历了百年沧桑，正以一个全新的形象出现在世人面前。

纵览文章开头所述的那些“矛盾”的汽车品牌，宝马或许是之中最为成功的，每一次宝马从运动向舒适妥协，总会招来一堆的议论，但是宝马总能很好地平衡，并延续着品牌的基因，纵使妥协后的车型，也会有无数人拥趸。劳斯莱斯又何尝不面对这样“矛盾”的局面呢？纵使有着百年的贵族血统，也总要经历技术的更新与变革，如何平衡，相信宝马会做好的。

图：2013年推出的溜背车型劳斯莱斯魅影。

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