锂离子电池的外壳是什么材质

1、电池外壳现在市面上最畅销的是铝合金外壳，铝合金也是金属类型中的一种。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。

2、锂电池外壳合金材料构造有着显著的安全性能考虑，这种安全性能可以用材质厚度与鼓胀系数来表示。同样容量的锂电池之所以比钢壳的轻，就是因为铝壳可以做的更薄。从锂电池的工作机理来看，充电时，锂离子脱嵌，正极体积膨胀；放电时，锂离子从正极嵌入，负极膨胀都会造成实体膨胀，通过适当的合金配方可以降低鼓胀系数。

3、还有就是不锈钢刚壳，这种材料制成的电池外壳也算是比较多的。不锈钢是不锈耐酸钢的简称，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢；而将耐化学腐蚀介质（酸、碱、盐等化学浸蚀）腐蚀的钢种称为耐酸钢。

位于底盘部分的动力电池包是由上盖与下壳体两部分组成，电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。

目前大多数纯电动车为了保证底盘动力电池的安全，都会选择钢或铝合金材料做电池包的保护外壳。虽然在很大程度上可以保护动力电池的安全，但也面临电池组自重大，增加无意义的整备质量，电耗增加，续航减少，甚至对车辆的操控都有不同程度的影响。

所以，随着汽车节能环保和轻量化发展，电池壳体材料也出现了玻纤增强复合材料、SMC片状材料、碳纤增强复合材料等多种轻量化的材料选择。

一、SMC复合材料SMC，又称片状模塑料，是以不饱和聚酯树脂为粘合剂，添加玻璃纤维、填料 、颜料及其他助剂，浸渍玻璃纤维纱，两面用薄膜覆盖而制成的不饱和聚酯玻璃纤维复合材料。

SMC材料与传统金属材料相比，有以下几个优点：

1、高比强度，高比模量。SMC比重为1.7-1.9g/cm3，代替金属材料有明显的减重效果；

2、SMC制品的可设计性强，通过优化结构可整体成型，减少二次装配；

3、热膨胀系数低，尺寸稳定；

4、耐腐蚀，SMC的耐电解液、耐酸、耐碱性比金属材料如钢、铝要好的多，永不会生锈。

5、减震性好，耐冲击，共振小；

6、绝缘性能优于金属材料；

7、阻燃性能可以达到VO级。

（图/文/摄： 问答叫兽）奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

上海3月13日电最新一期《自然》(Nature)杂志子刊《科学报道》(Sci.Report)刊发了复旦大学教授吴宇平课题组的一项重磅研究成果。这项关于水溶液锂电池体系的最新研究，可将锂电池性能提高80%。电动汽车只需充电10秒即可行驶400公里，这种电池成本低廉，安全不易爆炸。

2.铝合金金属外壳的好于塑料壳的；大家都知道，现在市面上大部分的充电宝都是锂电池的，锂电池唯一的一个缺点就是用久了有爆炸的可能性，所以用铝合金的外壳，比钢的好很多；聚合物电池虽然好，但是价格昂贵，所以锂电池只要选择好的外壳，就没有关系了；

如何理解正对地和负对地电压相等？

倒推法理解这个问题：

1.直流系统是不接地系统；

2. 电压表测量的是对地电压，电压表测量的最基本的核心就是一个检流计，即电压表有指示了就表示检测到电流了，即形成了电流："正极－－电压表－－负极"这么一个循环，既然直流是不接地系统，那么怎么会和大地产生电流呢？，答案是：因为我们测量时候将电压表一个极接到“地”上了；

那么怎么经过“地”再将电流流回电池另外一极呢？以形成测量回路呢？答案：

3. 直流系统虽然不接地，但是并不是对地完全绝缘的系统，实际对地电阻<1M, 所以，直流系统就可以看做是220v电池和两个1M电阻串连的回路（工作回路电阻小，可不计）。电压表测量的就是这两个串联电阻的分压。

那么，怎么会出现正负的呢？答案：

4.电压表一端接地，使得两1M电阻中间电位钳制在 0V，220V电池组是电压源，电压源的一个基本特点是：两端电压不能突变.，另外正对地和负对地阻抗正常情况下应该一样，所以实际回路电压就是110＋（－110）=220。

于是问题解决了。剩下理解一个规定：测量直流系统要用专用直流电压表，什么是专用？为什么要专用？

因为直流系统虽然不接地，但是他对地阻抗并非无穷大，而是<1M欧姆，如果电压表本身阻抗小，那么将影响测量结果（电压表相当于并联在一个1M电阻上），于是要求必须是高内阻电压表，防止测量误差；同时，对万用表来说，直流档内阻高，但是其它档位并非如此，所以，测量时候会出现人为错误放错档位，因此，要求直流电压表只有专用的一档。即只有off和on档。

所以，所谓的直流专用测量电压表要求如下：内阻100M以上，只有专用测量一个档位。

奇怪的是：我们自己拿个家里的电池用万用表测量对地电压，怎么测都是"0"V。why?答案在上面找。。。。（好像老外写文章有这个提问题的习惯，哈哈）