更加注重隔音 本田雅阁锐·混动底盘解析

导读：在 本田 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）锐·混动上市以前，消费者想买一台真正省油的、可靠的混合动力车型，选择真的不多，纵观车坛也只有隔壁的“ 丰田 ”系车型了。但当 雅阁 锐·混动的到来，直接改变了这个局面。雅阁锐·混动强调的运动、大空间让它在上市小半年来取得了非常不错的销量成绩。那在雅阁混动高销量的背后，真实产品力如何，我们将从它的底盘解析中找到答案。

前悬挂采用了在前驱车型上非常常见的麦弗逊式独立悬架，对发动机仓空间的占用少。而雅阁锐·混动下摆臂以及防倾杆与减震器的连接杆都采用的铝合金材质，意在追求更加快速的悬架响应性。

雅阁混动的前防倾杆直径达到了27mm，而同级别车型的直径基本在20mm上下，雅阁混动在运动性方面还是有一定追求的。

雅阁混动后悬挂也非常具有看点，轴承座采用一整块铝合金材质，并且整体呈现一个枝杈状，轻量化很彻底，同时，减震筒和弹簧的布置很靠近车体边缘，对后备厢的空间侵占很少。

总结： 从全新雅阁锐·混动的底盘解析我们可以看到，这一代车型在底盘的隔音材料以及平整度方面都达到了很高的设计水准。而底盘平整的同时，也带来车厢使用空间的最大化，可以说这是你能买到空间最大的中型三厢家轿了（不限于混动品类）。如果你追求操控，有大空间需求，对一台车的行驶品质还有要求，那雅阁锐·混动适合你。

【太平洋汽车网】8代雅阁悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

8代本田雅阁的重量为1495kg，雅阁属于本田汽车旗下的汽车品牌，雅阁的车身尺寸：长为4893mm、宽为1862mm、高为1449mm，轴距为2830mm，油箱容积为56升。

雅阁2.0MT：1430Kg。

雅阁2.0AT：1505Kg。

雅阁2.4LX，EX：1515Kg。

雅阁2.4EXNAVI：1535Kg。

雅阁3.5VCM：1620Kg。

动力第八代雅阁全系搭载了升级的本田i-VTEC发动机。其中升级的2.0升i-VTEC发动机，2.0升发动机加大了进气门尺寸，最高功率达到156马力（115千瓦），比上一代雅阁2.0L发动机提高了6马力。

最大扭矩189Nm/4300rpm；雅阁2.4升的i-VTEC直列四缸发动机改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，最大功率达到180马力（132千瓦），扭矩达到225牛米，与第七代雅阁相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%。而最引人注目的雅阁3.5L版本，将配备3.5升V6的发动机。

可以在瞬间爆发280马力。在加强动力的同时，新雅阁还采用了本田最先进的VCM技术，可以根据不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，从而大大降低了燃油消耗。

雅阁重1495kg，雅阁属于本田汽车旗下的汽车品牌，雅阁的车身尺寸分别是：长4893mm、宽1862mm、高1449mm，轴距为2830mm，油箱容积为56升。动力方面，这款车搭载了1.5t涡轮增压发动机，最大功率是143kw，最大功率转速是每分钟5500rpm，最大扭矩是260nm，与其匹配的是cvt无级变速箱。本田雅阁的驱动方式是前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。雅阁这款车型目前在售的都是1.5t涡轮增压发动机，使用的是地球梦发动机，它的总重大约在1.45吨左右，这个重量还是非常不错的，高速上面行驶比较稳，喜欢的话可以入手。目前在售的第十代雅阁，车身自重在1.4吨到1.6吨之间，主要是配置不同，而且混动车型还重一点。而雅阁的最大负重约为2.1吨，空载时，最小离地间隙约为13公分左右，通过性还不错。十代雅阁不同车型的重量是不太一样的，大致范围从1.43-1.62吨左右，其中包含了混动车型，油耗还是比较省的，平均在7-8L左右，家用完全足够。雅阁的整备质量约为1.4吨，长宽高分别为4670mm1806mm1474mm，轴距为2688mm，没有公布最小离地间隙，行李厢容积为510L，相对来说空间表现还不错。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】2016款雅阁悬挂材质是铝合金，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

从一代到十代本田雅阁42年的历史回顾2018-03-1600：00爱卡汽车张立祥雅阁的简史-第一代【XCAR评测原创】上个礼拜我在海南岛待了整整六天，为了什么？为的就是两款重磅日系车，

一是中期改款汉兰达（参数|询价）试驾（文章请点击此），另外还有最重要的：全新本田雅阁（参数|询价）的试驾活动，这篇文章将会在3月19日早上八点上线。在上线之前，我们先来回顾这款车的历史。了解它的历史之后，你会发现雅阁的“成长史”，基本上就是日系车厂在美国攻城掠地的缩影。

说到本田，大家可能会先想到思域（参数|询价），但是除了思域，还有一款车也是本田打天下的“开国功臣”，它就是雅阁。从1976年至今，人们所熟知的雅阁已经进化到第十代车型。在2018年初，全新雅阁获得了北美年度车奖项，让人更加期待十代雅阁的到来。关于试驾文章，请点击下图。

雅阁之所以会成名，起初全靠北美市场的支持，从下面的长图中你可以看见雅阁在北美市场中有多么受到欢迎了，它是过去四十年中最热销的车型。

1982年在美国生产、多次获得Car&Driver的最佳车款、超过百万辆的销售成绩，可见美国人有多么钟爱雅阁这款车型。

一般我们都认为雅阁（或是大多数日本车）凭借着高质量和耐用性获得美国市场的青睐，但其实在这之前，雅阁是靠着技术来获得美国人的目光，这个故事需要从第一代车型上市开始说起。

第一代SJ/SM型（1976-1981年）你知道吗？雅阁一开始并不是以中大型轿车的身份出现，而是一款地道的紧凑型轿车，而且还是以三门两厢车型出现，一直到1977年才出现三厢轿车形式。雅阁的出现是因为要填补思域的市场空缺，让对于思域有兴趣，但却想要更高级车型的消费者能有所选择。

两厢版雅阁的车身长宽高分别是：4125×1620×1340（mm），三厢版为：4450×1620×1360（mm），两者的轴距都是2380mm。有1.6L和1.8L两种排量供人选择，动力从51kW（60Ps）至59kW（80Ps）不等。

其实第一代雅阁基本上能看作是一辆放大的思域，两者的机械机构非常相近。前置发动机、前轮驱动，完全符合本田的“MM思想”（机械最小化，乘坐空间最大化）。事实上，本田宗一郎原本希望雅阁将会是一辆具有六缸发动机的跑车，因为他本身是庞蒂亚克火鸟的车主，但是这个提议被内部否决了，那时人们开始意识到省油轻巧的重要性，因此雅阁还是成为一辆以经济取向的典型日本车。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

一、车辆简介 ES行政版购于2018年11月，2020年5月售出，行驶1.7万公里。雅阁购于2020年5月，混动顶配二手车，新车挂牌2018年9月，购车时已行驶2万公里，我购买后已经行驶2000公里。 二、车辆对比 （一）外观内饰 1、外观 ES顶配外观颜值胜出，三眼大灯，18寸电镀轮毂都非常漂亮，整体流线也非常好，宜商宜家。雅阁发动机盖更长些，侧面造型更动感，尾灯算是败笔，整体颜值也不错，和ES顶配比要差一些，如果和ES低配版比，我个人认为还是雅阁更好看。 2、内饰 （1）用料 差一个级别，雅阁中控下护板居然是硬塑料，ES顶配半苯胺真皮，竹木，内饰工艺，用料都高了一个档次，在中控用料、车门用料、AB柱用料、顶棚用料等几乎车内所有方面，ES完爆雅阁，内饰精细度和豪华感，也是ES毫无悬念的获胜。 （2）空间及乘坐舒适性 雅阁无论横向空间还是纵向空间均完胜ES，车内储物空间完胜ES，中央扶手比ES的更为宽大，深度也更深，储物能力更强。 雅阁座椅乘坐感和ES相差不大，都属于软硬适中，后排靠背角度ES调整到最躺状态和雅阁差不多，但是雅阁的座椅材质和ES顶配的半苯胺真皮比起来，触感差了好多。 （二）混动系统 先说结论：本田IMMD混动系统完胜丰田THS混动系统。 1、油电衔接：雅阁更完美，除了启动时能感受到发动机启动以外，其他时候无论是从声音还是从油门踏板的震动，都几乎感觉不到，雅阁混动起步时发动机介入比较积极，这一点不如ES，其他方面，在行驶平顺性和油电切换感觉来说，雅阁混动系统都是更好的。ES油电衔接做的也不错，但是无论是低速还是高速，电切油的时候，还是都能感觉得到的，一方面是从发动机声音可以判断，另一方面从油门踏板的震动可以感觉到，ES发动机启机后，油门踏板会传递发动机额震动，而雅阁几乎没有。 2、怠速状态 两个车发动机启机为电池充电都是能感受到的，启动瞬间都会有震动，同时会有明显的发动机声音，但是发动机启动后，雅阁的方向盘震动和油门踏板震动都要比ES轻。 3、电池 雅阁锂电池容量比ES的镍氢电池容量大，纯电续航里程雅阁优于ES，充电效率雅阁完胜ES，无论是行驶充电、动能回收还是怠速充电，雅阁电池充电效率更高，举几个例子： （1）下同一个长坡，全靠动能回收充电，ES可以从2格电充到5格电（满电8格），雅阁能从3格电充到8格电（满电10格），同样的路段，ES和雅阁的充电效率分别为37.5%和50%。 （2）行驶在同样的拥堵路段（上下班各5公里），雅阁的怠速启机充电频率很低，电池基本保持在3-5格电，ES在怠速等红灯的时候发动机启机频率要高的多。雅阁电量还剩3格的时候是不用充电的，而ES电量到达3格就会启机充电。 （3）怠速启机状态下，雅阁充电速度更快，同时雅阁只要充电到4格就会停机，而ES有时候需要充到5格才会停机。 （4）时速120，雅阁可以阶段性的单独靠电池实现纯电驱动，而ES不行，时速120发动机必须启动提供动力。 4、刹车 雅阁刹车脚感偏硬，ES刹车脚感更舒服，但是雅阁的刹车线性更好，ES临近刹停的时候力度不太好控制，容易点头。两个车的电制动和机械制动切换都很完美，都感觉不到切换，雅阁的换挡拨片是动能回收控制，分为四挡，这个很实用，需要减速的时候先用换挡拨片进行动能回收减速，减少刹车片的磨损，而ES的换挡拨片是模拟升降档，实际用处几乎为0。 5、油门踏板 雅阁悬吊式油门踏板不如ES地板式油门踏板脚感好，雅阁油门踏板调教的比较灵敏，几乎没有空余行程，同时雅阁起步的时候发动机更容易启机，油门稍微深一点，发动机就启动了，这是不如ES的地方；ES油门更好控制，但是ES油门踏板有一个问题，就是油门踏板踩的比较深突然松脚的时候，会有很明显的回弹声音，“Duang”的一声，很影响质感，雅阁油门踏板没有这个问题。 6、油耗 ES我开一年半，1.7万公里，平均油耗6.5，雅阁2000公里，1500公里高速，综合油耗6.1，由于冬天混动油耗会很高，因此目前还没有办法进行完整的油耗对比，我估计两个车应该差不多吧。 说下汽油标号的问题，不管是本田混动还是丰田混动，发动机都是使用的阿特金森循环的自然吸气发动机，这种发动机的特性是缸内压力不会太大，远低于使用奥托循环的普通发动机的缸内压力，和涡轮增压车相比那就更低了，当初买ES的时候在雷克萨斯官网上看到ES混动汽油标号仅为91号，所以不管是本田混动还是丰田混动，加油用92号就完全足够了。 关于本田IMMD和丰田THS两套混动系统，我觉得除了起步发动机启机频率高和刹车脚感略硬之外，其余所有方面，雅阁混动系统完胜。以前，说到混动系统，我们都说分为丰田混动和其他，现在我认为应该是丰田、本田和其他，如果本田混动系统的可靠性能够经受住时间的检验，在可靠性上达到丰田的水平，或者略低一点的水平，我认为混动系统的排序就可以是本田、丰田和其他，这就是我现在对于本田IMMD混动和丰田THS混动的切身感受。 （三）驾驶性 1、底盘滤震 从底盘滤震方面看，ES还是要高一个级别，虽然雅阁前悬挂下摆臂是铝合金，ES前后悬挂都是钢制，而且两个车的前后悬挂类型都是一样的，但是无论是驾驶感受还是乘坐感受，ES明显是更舒适、更高级、和路面更有隔绝感的那一个。在过减速带等较大颠簸路段的时候，ES的处理更加轻柔，同时韧性十足，车身没有多余的余震，雅阁则整体偏硬，过同样的减速带车身上下幅度相对较大，速度如果相对较快，前悬挂略微会有二次余震，但是好的方面是后悬挂没有余震，一次性处理干净，只不过后悬挂偏硬造成后排乘坐舒适性差一些（我两个女儿都说ES坐起来更舒服，她俩对车没有概念，长期坐后排）。如果抛开ES对比，只说雅阁底盘，我觉得还算不错的，最起码比我前几年开的别克君越顶配要好的多（君越过减速带后悬挂余震很多），底盘整体韧性不错，小震动处理的也很好，也没有其他杂音，整体来说是一个让人感觉比较“整”的底盘。 2、方向盘 ES完胜，无论是方向盘的轻重，转向手感，还是阻尼随速的变化，ES的方向盘我觉得都很完美，开起来真的很舒服很高级，雅阁的方向盘略微偏重，尤其是低速有点过重，对女司机不太友好。另外雅阁在跑高速的时候，方向盘有矿量，这一点不如ES，如果打开雅阁的车道保持系统，方向盘就基本没有矿量了，这时候的转向手感和力度和ES较为接近。 3、车身刚性 两个车的车身刚性都不错，我家地库有个斜坡，上坡时候车身会有扭曲，我老婆之前的嘉年华，每次上坡的时候都能听到车门和车身挤压的异响，而ES和雅阁这两个车在上斜坡的时候没有挤压的异响，说明车身刚性都不错，不会因为车身扭曲而造成细微的形变。如果再进一步对比ES和雅阁的车身刚性，从各方面获得的信息来看，毫无疑问还是ES全面胜出，无论是焊接工艺还是高强度钢的级别和使用量来说，雅阁和ES还差着级别。 4、行驶噪音 雅阁的横滨轮胎太挑路面了，稍微粗糙一点的路面，胎噪就非常大，如果把雅阁横滨轮胎换成米胖子，我相信雅阁混动的行驶噪音和ES差别不大，在行驶质感尤其是发动机噪音控制上面，很有可能会超过ES。 5、异响 就我所拥有的这两台车来说，ES的异响要多余雅阁。ES的异响主要体现在以下几个地方：冬天顶棚异响，夏天竹内饰异响（这个是ES竹内饰的通病），夏天中控台异响，雅阁异响主要体现在夏天中控台异响。我感觉夏天中控台异响目前应该算是很多汽车的通病，尤其是夏天在太阳下暴晒后开空调，车内温度变化较大会造成中控各个部件热胀冷缩产生摩擦，过颠簸路面的时候会产生异响，我开过的好多车都有这个问题，往往越是高端的车，中控台的造型越复杂，拼接材料越多，越容易出现异响，就算不开车，用手摁一下中控台的饰板，好多车也会有吱吱的异响。但是单就比较中控异响的话，ES也会比雅阁严重一些，ES这个车的异响挺影响这个车的行驶品质的。 （四）配置 两个车都是顶配，两个车都有的配置进行下比对： 1、音响 和ES的17喇叭马克莱文森音响系统相比，雅阁的音响可以说是垃圾中的垃圾，连给马克提鞋的资格都没有，差距就是这么大。 2、座椅通风 雅阁的座椅通风效果不明显，三档效果和ES一档差不多，而且ES的座椅通风档位是根据车内温度自动调整的，雅阁需要手动调整，座椅通风功能上，雅阁和ES差的不止一个档次。 3、座椅记忆 ES主副驾各三组，雅阁主驾两组，两个车的主驾驶位座椅记忆都可以和钥匙匹配，但是雅阁的钥匙有标识，钥匙分为DRIVER1和DRIVER2，不容易弄混，ES的则没有区分，另外当前处于哪个座椅记忆，雅阁是有提示灯的，而ES没有，整体来说，ES座椅记忆功能性更强，雅阁的更实用。 4、中控大屏 ES顶配12.3寸大屏显示效果，屏幕清晰度，垂直角度完胜雅阁，但是触摸板太难用，不支持触摸，雅阁的8英寸显示屏支持触摸，但是角度有点倾斜，色彩及对比度不如ES，胜在实用性更强。 5、ACC及车道偏离系统 雅阁的ACC自动跟车系统，无论加速还是减速都很线性，减速会逐渐减速，加速也是慢慢的加速，那感觉就是先踩1/4油门，再踩1/2油门，然后3/4油门，而ES的则非常不线性，基本上全是急减速和急加速，需要加速的时候，刚开始就直接给到3/4油门的感觉，使用起来非常不舒服，所以在ACC这项功能上，雅阁完胜。车道偏离系统，雅阁的方向盘会抖动来提醒，让人不舒服，ES的是会震动，然后很线性的自动转向，车道偏离系统ES完胜。 6、设备智能化 （1）自动大灯反映速度，ES完胜。只要环境暗下来，ES灯光立马就可以打开，雅阁需要反映两三秒之后才会打开，而且雅阁灯光太低了，近光和远光都太低，ES的没有这个问题。 （2）ES的空调系统完胜，ES只需要把空调设置成26度就可以了，然后一年都不用动，天热了空调系统会自动打开座椅通风，温度越高，通风力度越大，天冷了，会自动打开座椅加热，档位也是跟随温度实时调整，天冷的时候也会自动打开方向盘加热，另外， ES的空调还能自动调整出风模式，例如冬天吹风模式自动调整为前挡风和脚下出风，夏天会自动调整为面部直吹模式，非常智能好用，ES的空调系统绝对可以打满分。相比较而言，雅阁就没有这么智能，虽然看上去该有的功能也都有，但是使用感受上，也同样差着级别。 （3）两车都有舒适进入的功能，实际使用起来感受也差不多，都是靠近车门的时候，门把手会亮灯，坐进去之后座椅会自动前移到驾驶位，雅阁和ES相比最大的差距是没有电动调节方向盘，ES的舒适进入，方向盘也是会电动复位的，很高级。 （五）4S店保养及服务 雅阁买回来就去做了小保，用的绿桶的机油，小保换机油机滤原价600，4S有个买6次送5次的活动，我觉得还比较合适，就办了这个套餐，折合每次小保320多吧，汽滤和空滤自己换就可以，成本30元。ES的保养就不用说了，6年内保养全免费……保养周期的话，ES是半年或10000公里，雅阁是半年或5000公里，按说雅阁如果使用全合成机油，10000公里一保养肯定也是没问题的，我个人开车不算太多，一年1万多一点，基本上半年保养一次，所以我也不打算用全合成机油了，半年去保养一次就可以了，如果每年跑两三万公里，我觉得换全合成机油，每1万公里去保养一次更划算。 （六）其他对比 1、十代雅阁顶配取消了后排遮阳帘，这和九代比算是退步了，ES顶配后排遮阳帘是有的，只不过车门遮阳帘是手动的。 2、雅阁没有锁车自动折耳、行车自动落锁功能，这些在ES上都是有的，不过这也不是太大的问题，某宝上100多块钱就可以搞定。 3、雅阁的车皮更薄，高速120可以看到发动机盖有微微的颤动，ES不会出现这种情况。 三、对比总结 做这两辆车的对比，纯粹是因为我拥有过这两辆车，对这两辆车有切身体会，毕竟这两辆车并非同价位的竞争对手，买雅阁的基本不会考虑ES，买ES的更不会考虑雅阁。目前的市场行情下，ES顶配落地价基本上可以落地两台雅阁混动顶配，二十多万的差价所换来的品牌、豪华度、舒适性及其他附加价值，值不值这个差价那就见仁见智了。这两辆车都是好车，钱多买ES没毛病，钱少买个混动雅阁也是一个非常好的选择。 下面上图，欢迎各位车友积极留言共同交流[微笑]

雅阁正脸，高低配差别不大

ES正脸，三眼大灯颜值要比低配的单眼大灯高太多太多了

雅阁侧前，大灯买了反光贴冒充美规，有点山寨，过两天撕下来

ES侧前

雅阁中控，整体看上去还不错，但是用料比较差

ES中控，比较简洁，但是用料很好，尤其是竹木的方向盘，粗细合适，握感非常好

雅阁蓝色钥匙

ES卡片钥匙，顶配专属，放卡包里就可以了

二手车提车时还有大红花，当初提ES的时候都没有这待遇

后排空间比ES大一拳多，本田不愧是偷空间的专家

雅阁的18寸轮毂也非常好看，刀锋系列，仔细看还是拉丝工艺的，就是这个轮胎胎噪太大了

刚提回来没挂牌，车库进不去，停外面被蹭到了，买了龟牌研磨蜡和抛光蜡组合，五分钟搞定，不过抛光的时候能够感觉到这铁皮确实薄，用力按确实能按动......

买二手车，先查询4S的保养和维修记录是必须的，本田的系统没有联网，第三方平台查不到，得找熟人查才行

维修保养记录查完，最好还是找一个第三方平台对车辆进行全面的检测，出具监测报告，排除事故车、泡水车和火烧车的可能，找了好多家平台，都不支持混动车型的检测，最后找到一个可以检测混动的，不过价格非常高，收了1200块，90天内如果检测有误，可以全额赔付购车款，如果是购买二手汽油车，通过58同城或查博士等软件就可以了，几百块搞定。

保养时的汽滤，油性的，4S换一个要99元，我自己在某宝上买的，汽滤30元再送一个空滤，自己换就可以了

保养时正好召回，更换了燃油泵

广本4S的午餐......比雷克萨斯的标准差的不是一星半点，这么说吧，本田车主在4S店可以感受到尊敬，雷克萨斯车主在4S店可以感受到什么是尊贵，雷克萨斯4S的服务是我体验过的最好的（包括BBA），没有之一

10代雅阁纯电动模式下续航里程不超过10公里。

10代雅阁混动版搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率107kw，最大扭矩175 Nm，最大功率转速6,200 rpm，最大扭矩转速3,500 rpm。这款发动机搭载i-vtec技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的电机最大功率135kw，最大扭矩315 Nm。

第十代雅阁前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

我觉得Decay Accord是增程式电动车。这款车的发动机基本上大部分时间都是驱动发电机，让发电机不断给电池充电，再由电机带动车轮。

如果切换到纯电动模式，这款车续航里程很短。

十代雅阁混动版油耗挺低的。这款车百公里油耗不到5升。这款车采用了本田的immd混动技术。

如果朋友对10代雅阁混动版感兴趣，可以去当地本田4s店试驾。

目前混合动力汽车是一个可靠的选择。这类车的续航里程比纯电动车长，油耗比纯汽油车低。

好了，边肖今天就给大家介绍这么多。看了边肖的讲解，你应该对第十代雅阁混动纯电动续航有了一定的了解。那么最后，()边肖希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。