知乎首拆领克05 PHEV 油电双擎两全其美有何不可？
12月20日 知乎汽车“拆车实验室”开启了领克05 PHEV全网首拆直播, 节目从安全、动力、智能三个方面详细解读了领克05 PHEV的技术亮点。作为领克05性能SUV家族一员，领克05 PHEV为一款插电混动车型，与领克05、领克05+一样，在运动、智能、个性与安全层面拥有着优异的表现，助力消费者安心出行，为消费者创造全新的品牌体验和高价值感，为插电混动SUV市场带来潮流、个性的出行选择。
CMA架构赋能 动力、安全、智能层面表现优异
本次“拆车实验室”节目是对领克05 PHEV的全网首拆讲解，由知乎专业答主组成“拆车天团”对整车进行了零部件级的拆解——整车性能集成工程师王晓鹏PPGarafe、汽车答主康贱猫、新能源技术总工Kebab、绿芯频道三电工程师小飞哥、质量工程师纠察队白日梦车和汽车技术栏目主笔凯凯，引起了业内广泛关注。 通过对领克05 PHEV的实测与拆解，其丰富的高科技智能配置、强大的动力性能、持续优化的AEB系统和不同工况下出色的续航表现，都在此次拆解中得到印证。尤其是在安全方面，领克05PHEV贯彻家族“全域安全理念”，全方面守护消费者用车的安全。
作为插电混动SUV个性、运动化的代表车型，领克05 PHEV通过独特的P2.5架构巧妙地将电机和燃油车的动力总成结合起来，性能与效率兼顾。动力层面，05 PHEV搭载了Drive-E 1.5TD 涡轮增压发动机配合西门子高效电机。经实测，该车百公里加速成绩为7.9s，100km/h完全刹停距离为37m，且连续多次未出现刹车热衰减的情况，表现可达同级优秀的水平。纯电模式下，05 PHEV 实测续航里程可达71km，相比NEDC工况下的最高续航，实际达成率为87.7%，且最高时速可轻松达到120km/h；混动模式下，满电工况实测百公里油耗仅为4.4L，馈电工况下百公里油耗为7.8L。这样的动力表现和油耗表现，相较于纯电车型可避免里程焦虑，相较于燃油车型又拥有更好的燃油经济性，合理兼顾燃油车长续航、纯电车低能耗的优点，让出行更从容。同时，得益于优秀的P2.5架构，领克05 PHEV通过优化发动机启停区间，减少了轰鸣声, 这使得馈电工况下仍然拥有良好的驾驶体验。
在消费者关心的安全层面，知乎答主们通过整车的拆解发现，领克05PHEV从整车到零部件的安全技术保障，都是在最大化混动优势，最小化安全风险。
领克05 PHEV是基于CMA架构打造而来的原生插电混动车型，在车身用料上延续了领克05家族极高的安全标准。领克05 PHEV车身高强度钢材使用率占比达78.4%；热成型钢使用比例达11%，其强度至高可达1600MPa。多种高强度钢材在车身前、后、侧、顶部形成全面保护，打造出360°防护车身结构，大大提升车身坚固程度。同时，车顶的激光焊接工艺不仅提升车顶观感和平滑程度，配合A、B柱的高强度钢应用，还能够有效提升车顶的抗压强度。参考领克05C-IASI碰撞测试成绩，其顶压测试可达车身重量的6.25倍，在C-IASI历史测试成绩中名列前茅。而侧围加强板高强度钢和采用了热成型钢的后防撞梁，很大程度上提高了整车发生碰撞时驾乘人员的安全系数。除了在重要位置使用高强度钢，05PHEV在车头最前位置采用了铝合金防撞梁，在应对小强度碰撞时，其会主动变形牺牲自己，换取车体结构的完整，使维修成本降低；当碰撞强度大时，有多处诱导设计纵梁则和防撞梁一起实现最优的吸能效果。
众所周知，新能源车主要安全隐患来源于电池包。领克05 PHEV不仅在P2.5电机、逆变器和电池系统达到IP67的防尘防水级别，同时引入了三电安全理念，从物理防护、软件防护和隔离防护入手，多方位守护用车安全。首先，该车电池包采用中置布局解决方案，既有效节省了后备箱空间，又保证了碰撞中电池包的安全性和可靠性。其次，电池包内每个电芯之间都有独立的隔离层，隔离层可以有效避免热失控蔓延至其他电芯，当发生单个电芯热失控的情况时，隔离层可以有效避免热失控蔓延至其他电芯。除此之外，电池包中的BMS（电池管理系统）能够以毫秒级的周期监控每个电芯的电压和温度，并对电芯的电压进行平衡。依靠技术规避风险、突出混动优势，领克05 PHEV做到电池系统及时切断、电池外部防护不破损、内部结构不蔓延，清除起火隐患，给驾乘人员提供多重安全保障。
领克05 PHEV从安全角度全面佐证了个性、运动的插电混动SUV可以兼顾高价值的产品力。此外，05PHEV也在日常出行中致力于创造更潮流、更科技、更便捷的智能用车生活。
进入驾驶舱，双12+英寸的大屏强有力地营造出了内饰的科技感。12.7英寸CSD中央触控屏的界面布局清晰明了，极易上手操作。其搭载了高通骁龙820A车规级芯片，不仅提供了丰富的车载应用，还可以提供360度全景影像显示等多种车辆辅助功能。而720P级别的12.3英寸全液晶仪表盘，可显示行车里程、多媒体、蓝牙等驾驶辅助系统相关功能，让驾驶信息尽在掌握。除此之外，车辆还配备同级少有的HUD抬头显示功能，7.5英寸的全彩HUD显示内容尤为丰富，可在前挡玻璃处提供车速、导航等信息，即使在复杂强光和夜间工况下，依然能够保持出色的亮度表现。
同样值得一提的是在智能驾驶辅助系统上，领克05 PHEV配备21项ADAS功能，包括自适应续航、车道保持、车道偏离预警以及更高的领航辅助功能，帮助车辆在行车、变道等日常场景中预判可能存在的危险并及时规避，全方位、立体化地为车内乘员提供出行安全保障。其中，领克05 PHEV的主动式紧急刹车系统（AEB）采用毫米波雷达和摄像头的双重融合感知方案，感知系统以雷达为主，摄像头为辅，在实测过程中达成了较为不错的成绩。在正面100%追尾测试中，领克05 PHEV在40km/h以内都可以有效地自动刹停，保证驾驶过程中的行车安全。而通过中国工程师团队针对国内特殊工况，如井盖、铁轨等工况的持续性补充标定，可以为车辆AEB系统提供持续优化的可能，为用户带来不断提升的出行体验。
通过对领克05 PHEV无死角的实测与拆解，六位知乎答主进行了全面、深入的分析，并对车辆在动力、安全、智能层面给予了充分肯定。凭借长续航、低油耗、强动力的特性，领克05 PHEV兼顾了性能与节能，丰富了用户日常出行方式。同时，得益于高占比的热成型钢，出色的车身结构设计，其安全性能在同级产品中表现出色。而丰富的科技配置及先进的智能驾驶辅助系统也为消费者提供了高品质的驾乘体验。
领克05家族引领SUV个性、运动潮流
知乎实验室的专业拆解，不仅凸显了领克05 PHEV最大化的混动优势和最小化的安全风险，更是对有着一脉相承潮流、运动、安全基因的领克05性能SUV家族的肯定。
领克05性能SUV家族秉持用户思维，致力于打造个性化、运动化的产品，持续为消费者提供多样化、高品质的购车选择。截至目前，领克05性能SUV家族已形成“燃油+混动+性能车”的产品矩阵，符合年轻消费群体的个性购车诉求。
作为性能SUV家族销量担当，领克05凭借打破常规的设计，搭配智能科技配置、原生标配的豪华动力与安全实力，自上市以来，销量持续领跑20万级轿跑SUV细分市场。
领克05 PHEV以个性之姿，入主插电混动SUV市场，搭载Drive-E双引擎科技，4+1种驾驶模式自由切换，可油可电可混动，创造多重出行体验的同时，打破动能局限与续航焦虑，深受对产品实力和多重出行需求有着极致追求的都市高端运动玩家的喜爱。
领克05＋车型为传承品牌“+”系列内涵，致力于满足用户对性能、个性、品质的诉求。个性张扬的“探索绿”战衣、全碳纤维个性化性能套装，搭配激情澎湃的动感声浪，性能氛围瞬间拉满。全系搭载265匹马力发动机及8AT变速箱，并标配阿基波罗前四活塞刹车定钳、20英寸锻造轮毂等性能装备，提供6种驾驶模式，出众的实力能够与性能爱好者共同探索更多场景，解锁更多可能。
领克05性能SUV家族自推出后一直广受关注，并持续引领中国SUV市场个性、运动、高品质的发展。作为最能代表领克精神的车系，其凭借着个性的外观设计、出色的动力性能和越级的科技配置分别在不同细分领域为消费者带来更具特色购车选择, 赢得了良好的市场口碑。秉承“以用户为中心、以产品为核心”开发<
前后防撞钢梁一般都是连接在车辆车身纵梁上，保护水箱等后部部件，在轻微事故中减少损失。一般材料厚度大约1。5-3mm。材料都是钢或者玻璃纤维要嘛就是铝合金。其实前防撞钢梁外面一般还有一层泡沫撑着外面的塑料蒙皮，主要起行人保护作用。至于后防撞钢梁作用相对来说大点，一般材质比前梁厚一些，在2-3mm左右。与车辆地盘下的纵梁连接，目的就是在小追尾中减少冲击，保护之后的薄薄的备胎架以及后部翼子板等等，一旦没有后防撞梁，即便只是轻微追尾，塑料蒙皮都无法承受任何冲击，再接着就是备胎架瞬间变性，当中的内胎就开始起缓冲作用，两边的地盘下纵梁也一起受力变形，原本只要换个蒙皮和防撞梁的事情，就要大动钣金，牵引变型地盘纵梁，更换变形备胎，维修备胎架，维修后翼子板等措施，对厂家来说高额的维修费用是非常有利的。
通过市场调查，共统计65 款车型前防撞梁材料应用情况，自主品牌19 款车型，其中2 款车型应用铝合金防撞梁；合资品牌46 款车型，有10 款车型应用铝合金防撞梁。
调查结果显示：合资品牌铝合金防撞梁应用比例高于国内自主品牌2 倍多，行业内铝合金防撞梁应用是发展趋势。铝合金防撞梁平均质量4.5 kg，钢制防撞梁平均质量6.6 kg，差值约32%，可见铝合金防撞梁轻量化优势明显。部分铝合金前防撞梁应用车型，如表2所示。在汽车产品制造中，逐步加大铝合金材料的应用比例是汽车轻量化的必然趋势，开发铝合金防撞梁是实现汽车轻量化主要途径之一，铝合金防撞梁经过设计验证后必将取代钢制防撞梁。
1)根据仿真分析结果，正面碰撞铝合金防撞梁吸收能量优于钢制防撞梁，满足设计使用要求。
2)铝合金相比钢材料有着密度小的优势，用铝合金结构代替传统钢结构，可使前防撞梁质量减轻30%——50%，轻量化效果显著[2]。
3)通过对比合资车企与自主车企铝合金防撞梁应用情况，可发现采用铝合金防撞梁是汽车轻量化未来趋势。
4)对比防撞梁比吸能分析结果显示，铝合金防撞梁吸能能力明显优于钢防撞梁，有助于提高整车安全性。
这辆理想ONE的防撞梁如何，今天我们就把它拆开，详细跟大家聊一聊。前防撞梁铝合金拆掉前保险杠，看到一根非常粗壮的铝合金防撞梁，厚度达到了4.63毫米，确实比较厚，丝毫不逊色于奔驰宝马那些豪华车。不过，防撞梁的宽度较窄，只能覆盖车头的63.83%。前保险杠与防撞梁之间没有行人保护泡沫进行缓冲，如果发生低速碰撞，对于行人的保护不足，还容易造成自身的损伤。防撞梁上部分装有主动式进气格栅，但只有一半，下半部分的增压中冷器就没有主动进气格栅。另外，防撞梁与水箱之间的距离比较近，如果发生低速碰撞，又没有泡沫缓冲，主动进气格栅受损的几率较大，甚至还可能波及后方的水箱。下方的ACC毫米波雷达凸出于前防撞梁之外，并且固定在坚固的金属支架上。这种设计导致昂贵的雷达碰撞受损的几率较大。以我们的经验来看，安装在这个位置多半是基于老平台的汽油车改造而来，并非原生设计。原生开发的蔚来ES6和特斯拉Model3，ACC雷达位置靠后，躲在防撞梁后侧，在碰撞时能得到一定的保护。我们在这辆车的水箱框架上，发现一个不常见的谐振块。它主要是为了抑制水箱框架的振动。通常来说只会在底盘排气部分看到，装在水箱框架还是第一次见到。我们估计是发现振动后，为了加快进度，用了这种方法快速解决，并没有从根本上重新设计。这辆车的水箱框架固定在前吸能盒上，如果发生低速碰撞，水箱框架可能会和吸能盒一起溃缩变形。这种设计会导致碰撞损失加大，因此很少有车型使用。不过，倒是和之前拆过的丰田汉兰达比较相似。吸能盒结构和纵梁样式也和丰田汉兰达非常相似，但汉兰达为了应对25%偏斜碰撞测试，在驾驶位一侧安装了一个“铝锭”，能在碰撞中对车辆进行偏移引导，提升碰撞成绩，希望理想在这方面也能学习一下。后防撞梁铝合金后防撞梁与前防撞梁一样，也是铝合金材质，厚度为2.89毫米，也不算薄，能覆盖车尾62.43%的范围。后防撞梁与车体之间有一个凸起，当做所谓的“吸能盒”，由于焊在车体上，不可拆卸，所以如果发生碰撞变形，实际上还是要破坏车体结构。后尾门凸出于防撞梁，如果发生追尾碰撞，后尾箱门受损的几率比较高。总结防撞梁用料不错设计一般从这辆理想ONE的防撞梁用料来看，确实非常不错，前后都使用了相当厚实的铝合金材质，基本上和豪华车的水准相当。铝合金防撞梁除了重量轻，比较适合于新能源车型以外，吸能效果也比钢好，在碰撞中能吸收更多的能量，从而更好的保护车体。但是，防撞梁与前保险杠之间没有行人保护泡沫，无法做到应有的缓冲效果，这对于一辆最新设计的车型来说，实属不应该。其次，ACC雷达的安装位置，显然没有充分考虑到低速碰撞的维修成本。从前吸能盒和水箱框架等部位，发现这辆理想one与丰田汉兰达颇为相似，那这辆车与汉兰达是否有瓜葛？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020款理想ONE防撞梁评分
2、对于玻璃纤维材料的防撞梁，基本可以判定其厂家极为不厚道，现在也基本很少有车采用。而应用最为广泛的是高强度钢材，而随着对汽车轻量化的重视，在保证强度的前提下，又出现了铝合金等轻金属合金材料的防撞梁，重量大为减轻。而在厚度方面，钢制防撞梁的厚度一般在1-2mm左右，而采用铝合金的防撞梁其厚度一般都在2mm以上；
3、当车辆发生碰撞时，拥有防撞梁的车辆往往会发挥重要的保护作用，防撞梁可有效的分散和抵挡撞击的冲击力，保障车内成员的安全；
4、汽车上的防撞梁是车身结构的一部分，按照位置分，防撞梁可以分为3种，前防撞梁、侧门防撞梁（侧门防撞杆）和后防撞梁，其中前防撞梁主要抵御正面撞击，侧门防撞梁主要是防御侧面撞击，而后部防撞梁则是抵御后部撞击。
5、现在常用的防撞梁有三种材质，钢、铝合金、玻璃钢。防撞梁不存在什么实心不实心，他的外观就像一片较厚的钢材，放在保险杠里面的，一般欧、美系车标配都是用钢制的，部分用铝合金的，韩系车很多用玻璃钢的，日系车一般都是没有防撞梁的。
钢制梁虽然硬度高，但重量也大，而铝合金梁的密度只有钢的三分之一！
也就是说2毫米厚的钢制梁的重量和6毫米厚的铝合金梁的重量是一样的！
而2毫米厚的钢制梁在受到同样冲击力的时候，远没有6毫米厚铝合金防撞梁坚韧！
车企在设计车辆时减重是重点考虑项目，因为重量越轻越省油，省油的车辆是受欢迎的！
所以在车辆设计时，减重甚至是以克为单位的，这前后防撞梁重量必须要轻，越轻越好！
铝合金虽然轻，韧性也比钢好，但采购成本却高，所以很多车企都采用薄钢来做前后防撞梁！
某些日本车企偷工减料，出于节省成本和减重的目的，甚至选用不足1毫米的钢来做防撞梁！
这样厚度的防撞钢梁基本没有防撞击能力，而是用牺牲整个发动机仓来抗击撞击！
而国际上撞击试验是不考虑车辆损坏程度，只考虑人员的，所以日本车的抗撞击评价还不低！
采用的较厚防撞梁的车，抗冲击性强，在同样保护人员的前提下，车辆的损坏也是较低的！
而铝合金钢梁由于重量轻，可以设计的较厚，韧性大，抗冲击能力强，但是成本也高！
铝合金钢梁以前只有豪车才会选用，但现在一些良心车企给中型车也配备了铝合金防撞梁！
另外，以防撞钢梁的材质和厚度并不能判断车辆的安全性，而是车辆的整体安全设计和材质！
【太平洋汽车网】cs55防撞梁是铝合金的材质，铝合金防撞梁的最大优势是提供和钢质接近的物理性能的同时，减轻结构重量。
不少朋友都在问，长安CS55内部做工用料究竟如何？那么今天我们就从防撞梁开始，给大家详细介绍一下这台长安CS55，看看用料品质究竟如何！
前防撞梁：竟然是铝合金卸下长安CS55的前保险杠，赫然发现，这台售价仅仅10万元的小车，竟然使用了铝合金防撞梁，厚度为2.73毫米。不禁令我们所有的小伙伴，都感到很吃惊！
CS55不但是铝合金防撞梁，而且结构呈“目”字形，吸能盒也是铝合金材质，并且还是很少见的多边形结构！相对来方形吸能盒来说，多边形和圆形吸能盒的吸能和溃缩效果最好。10万元小车如此用料，确实令人有些意外。
长安CS55的增压中冷器过于靠前，如果发生低速碰撞，中冷器很容易受到伤害。
后防撞梁：单层冲压钢板CS55的后防撞梁是一根1.26毫米的单层热成型冲压钢板。
吸能盒比较短，不过也算有一定的保护能力。当然，对于防撞梁的作用我们依旧会再强调一次，防撞梁与车身安全没有百分之百的关系，其作用只是为了减小低速碰撞时的维修成本，并且也是我们检验厂商对于消费者诚意的方法。如果想知道一台车到底安全与否，一定要参考公正公平的第三方碰撞试验。
总结：跨级别用料，令人惊讶对于长安这台10万元级别的CS55来说，确实有点儿令我们惊讶，尤其是铝合金材质的前防撞梁，以及多边形结构的铝合金吸能盒，如此用料已经超越同级别车型，一般来说至少在15万元以上才可能看到铝合金防撞梁（电动车除外），可以说，长安CS55在用料上还是非常有诚意的！那么这台车的底盘如何，是否也是诚意满满呢？请继续关注我们后续的拆车内容。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
