ZL101A铝合金的物理性能

ZL101铝合金

化学成份：

硅 Si ：6.5～7.5

镁 Mg：0.25～0.45

钛 Ti:0.08-0.20

铝 Al ：余量

铁(砂型铸造)： 0.000～ 0.200

铁(金属型铸造)： 0.000～ 0.200

铜 Cu ：≤0.1

锰 Mn：≤0.10

锌 Zn：≤0.1

稀 Zr：≤0.20

锡 Sn ：≤0.01

铅 Pb：≤0.03

注：杂质总和:(砂型铸造)≤0.7(金属型铸造)≤0.7

密度ρ 2.68 g·cm-3

抗拉强度 σb (MPa)：≥220

屈服强度σb（MPa)：≥180

伸长率 δ5 (%)：≥2

硬度 (HB )：65—95

ZL104铝合金

化学成份：

硅 Si ：8.0-10.5

锰 Mn：0.2-0.5

镁 Mg：0.17-0.35

铝 Al ：余量

铁(砂型铸造)： 0.000- 0.600

铁(金属型铸造)： 0.000- 0.900

铜 Cu ：≤0.1

锌 Zn：≤0.25

钛+稀土 Ti+Zr：≤0.15

锡 Sn ：≤0.01

铅 Pb：≤0.01

注：杂质总和:(砂型铸造)≤1.1(金属型铸造)≤1.4

抗拉强度 σb (MPa)：≥195

伸长率 δ5 (%)：≥1.5

硬度 （HB)：≥65(5/250/30)

铝合金多种牌号，所以密度可分为2.72、2.73、2.82g/cm3。

扩展资料：铝合金

一、铝合金（有色金属结构材料）。

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。

二、铝合金的典型物理性能。

铝的密度是2.7*10³kg/m³。

铝合金以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一。

简介

以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一。铝合金除具有铝的一般特性外，由于添加合金化元素的种类和数量的不同又具有一些合金的具体特性。

铝合金的密度为2.63～2.85g/cm，有较高的强度（σb为110～650MPa)，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性，可作结构材料使用，在航天、航空、交通运输、建筑、机电、轻化和日用品中有着广泛的应用。

以上内容参考：百度百科-铝合金

压铸铝合金密度是2.66×10³kg/m³，挤压成型铝合金密度是2.73×10³  kg/m³  。

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料。

铝合金在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。随着工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。

扩展资料：

铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。

一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能、物理性能和抗腐蚀性能。硬铝合金属AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可热处理强化．其特点是硬度大，但塑性较差。超硬铝属Al一Cu—Mg—Zn系，可热处理强化，是室温下强度最高的铝合金，但耐腐蚀性差，高温软化快。

参考资料：百度百科-密度表

百度百科-铝合金

化学成份：

硅 Si ：6.5～7.5

镁 Mg：0.25～0.45

钛 Ti:0.08-0.20

铝 Al ：余量

铁(砂型铸造)： 0.000～ 0.200

铁(金属型铸造)： 0.000～ 0.200

铜 Cu ：≤0.1(杂质)

锰 Mn：≤0.10(杂质)

锌 Zn：≤0.1(杂质)

稀 Zr：≤0.20(杂质)

锡 Sn ：≤0.01(杂质)

铅 Pb：≤0.03(杂质)

注：杂质总和:(砂型铸造)≤0.7(金属型铸造)≤0.7

密度ρ 2.68 g·cm-3

熔化温度范围 557～613℃

力学性能：

抗拉强度 σb (MPa)：≥220

屈服强度σs（MPa)：≥180

伸长率 δ5 (%)：≥2

硬度 (HB )：65—95

热处理规范：淬火:535±5℃,提温2h,升至535℃，保温8—12h，65℃水冷，小于45S，退火、时效 或回火:180±5℃,提温1h，保温4～8h；然后空冷。

扩展资料

化学成分：

硅 Si ：6.5～7.5

镁 Mg：0.25～0.45

铝 Al ：余量

铁(砂型铸造)： 0.000～ 0.500

铁(金属型铸造)： 0.000～ 0.900

铜 Cu ：≤0.2(在海洋中使用时≤0.1)(杂质)

锰 Mn：≤0.35(杂质)

锌 Zn：≤0.3(杂质)

钛+稀土 Ti+Zr：≤0.25(杂质)

热处理规范：

淬火:535±5℃,提温2h,升至535℃，保温8—12h，65℃水冷，小于45S，退火、时效 [1]  或回火:180±5℃,提温1h，保温4～8h；然后空冷。

铸造方法：

砂型铸造加变质处理、熔模铸造加变质处理、壳型铸造加变质处理（SB.RB.KB)

铍 Be ：≤0.1(杂质)

锡 Sn ：≤0.01(杂质)

铅 Pb：≤0.05(杂质)

钇 Y：为提高力学性能,可含0.08～0.20,但Fe≤0.3

注：杂质总和:(砂型铸造)≤1.1(金属型铸造)≤1.5

常见的发动机缸体、缸盖到目前为止，其必须采用铸造工艺进行毛坯生产。

常见发动机，采用灰口铸铁（HT250、HT350等）、蠕墨铸铁（RuT340、RuT350等）进行铸造；国外的采用的铸铁代号虽与国内的代号不同，但是其机械性能相当。

这些铸铁的最低抗拉强度分别为HT250：250MPa，HT350：250MPa……铸铁的密度为7.8t/m³。

铝合金发动机的缸体、缸盖分别采用ZL101、ZL102或YL101等牌号的铸造铝合金进行铸造。

这些铝合金的抗拉强度比铸铁的要低不少，ZL101为220MPa，ZL102为145MPa等等……铸铝的密度为2.7t/m³。

现在问题就来了，要使得铝合金缸体和铸铁缸体拥有相同的强度的话，铸铝的缸体必须比铸铁的缸体厚度要厚才行。

在铸造工艺中，铸造的零件壁厚越厚，其铸造缺陷出现的概率越高，如砂眼、气孔、疏松等等。

在发动机设计、研发过程中，工程师都会对发动机汽缸体、汽缸盖等零部件做强度计算，在发动机试验阶段，也会做各种强度试验来确保铝合金的发动机的强度是完全满足使用要求的。

然而，在发动机批量生产的过程中，不可能对每一件零件都去做强度试验，而是采取抽样测试的办法对零部件进行抽样检验。

因此，这里就涉及到一个概率问题了。个人认为，铸铝发动机的缸体、缸盖件出现强度问题的概率会比铸铁的要大一些；但是这个概率也完全能满足生产和使用的要求。

再PS一点：所谓的铝发动机，也就是外壳是铝的而已，内部件该是什么材质照样是什么材质。若同一款车配置的铸铝发动机比铸铁发动机贵上好几万的话，我只能说呵呵了~~~~~~~~~