捷安特xtc slr2 耐操吗

比价适合初学者的。

捷安特xtcskr-s它是当盘12速的，变速选择性比较多，其次它的飞轮最大50多齿。爬坡非常轻松。再次它的牙盘和最小飞轮比4比1可以有效的提升平地的速度。初学者可以轻松驾驭的。

捷安特xtcskr-s车架是台湾原产的ALUXXSLR铝合金车架，是捷安特目前最顶级的铝合金车架了，比XTCFR和XTCTEAM要好一些（这两个用的是ALUXXSL铝合金车架）也比大陆产的XTC7系列和8系列的车架要好一些，另外这个车架采用的是1.5寸锥型首管和无牙五通设计，它的油碟油管和变速线管均为内走线。

1、ATX系列适用于娱乐级的XC。

2、XTC 7系列和8系列都是SL级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的XC。

3、 XTC SLR系列使用的是SLR级超轻量铝合金车架，适用于业余XC赛和专业训练用。

4、XTC C用的是碳纤维车架，适用于业余XC赛和专业训练用。

5、 XTC ADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业XC竞赛。

山地车分DH，FR，AM，XC等，捷安特也这样，但是针对性能来说DH和FR基本没人会考虑捷安特，捷安特有几款DH和AM的车架，性能都一般，价格也低（仍然远高于XTC或ATX车架的价格）；但是捷安特在XC领域就选择很多了，主要包括XTC和ATX，比如XTC 810，ATX 790等，数字越大级别越高，还有pro和team要级别更高一些，级别主要区分的还是整车的套件配置，比如前叉，变速等等。

捷安特的山地车多数配置shimano变速套件，比较高端的有配置sram x0，前叉捷安特的选择比较多，不过都很一般，高端的除外（配置fox），一分钱一分货，你可能还听到说某款车是竞速套件，或是娱乐套件等等，这指的是变速套件，竞速和竞赛完全不同的。可以看看捷安特官网的说法，比如用于娱乐，用于运动还是用于比赛，当然是比赛的级别最高了。

pp加速真心快，我_个新手夜骑突然冲刺_时候完全追得_老手_tcr，可以说加到45比较容易，但_，重点来了，真_超级硬，跟pp设计有关，真__太硬了，我又_个铝架，真心_，_个小坑能让你菊花残废。

slr是giant顶级的铝合金车架，sl是普通的车架，不过听说后来技术下放了，不清楚，可以用指甲弹一下下管，如果有塑料的声音就是顶级的。

但一线顶部是相机电脑（佳能戴尔，Cannondale）的CAAD系列，比如CAAD13 （绰号“铝架之王”），也是目前在UCI（国际自行车联盟）的ding级赛事（大环赛--环法，环意，环西）中仍在被一些PRO们（指专业选手中的菁英选手）使用（其它都用碳架了）。强于捷安特的铝代表ALUXX SLR。

其次的之一就是捷安特的ALUXX SLR。属于ALUXX系列的顶级，目前是最新的2020款（比以前的年款有优化），而且分两种（1）传统的ALUXX SLR 27.5寸（国内造的XTC SLR 1、2、3、4，绰号“四个公主”即采用此铝架）。“SLR”是“超轻竞赛”（Super Light Race）之意（当然这是在六七年前的定义了，现在不但赛场上选手，高级玩家们也都不再用27.5寸的了）。 （2）国际主流的ALUXX SLR BOOST 29寸。XTC SLR 29系列采用此铝架。BOOST规格＋29寸轮组，比传统规格27.5寸有整体的提高，包括平路的巡航速度、对障碍的通过力、侧向稳定性、轮组的强度，可使用更宽避震更好且抓地力更强的外胎等等。

“ALUXX”是捷安特自家的铝技术系列名称。 ALUXX是最早的第一代（现在已经比较普通了，但韧性和刚性仍比其它同级铝架好一些，比如美利达的tfs即仿液压成型率技术铝架）。捷安特ATX系列山地车就全部使用ALUXX铝架（但2020、2021款的ALUXX铝技术也比数年前的有一些优化）。

ALUXX SL是第二代，“SL”表示超轻（在当年来说，比如XTC800山地车的ALUXX SL铝架就比同等级竞品的轻一百几十克）。目前捷安特XTC 8xx系列山地车、Fastroad系列（城市车的中端级）和一些中端级铝架公路车普遍使用ALUXX SL铝架。 竞品是美利达的HFS（液压技术成型铝架）和卜威（Kinesis，同为宝岛的一线自行车代工大企业）的SPF气压成型铝技术。 ALUXX SL和SPF实力相当（卜威的SPF在保持轻量化的同时，能做出多种异形效果，提供更佳的吸震性能或独特外观，但卜威主要代工因此SPF的名气不如ALUXX SL大）。美利达自己用的HFS在今天较为落后了（美利达主力车型是外销欧美的比如欧版大7和欧版大9两个大族，碳架为主力，美利达斥巨资研发纳米级高端碳架，已基本停止对HFS铝技术的更新）。

ALUXX SLR是第三代，即上面说过的，目前有传统的27.5寸和新的boost 29寸两种。

最后补充2个“其次的之二”。闪电和崔克的铝架，这两家虽然研发主力都在碳纤维上，但对铝技术依然在投入。闪电也按性能分为几个等级，比如入门的A1（相当于ALUXX），中端的E5（相当于ALUXX SL），高端的M5。M5是美利达代工，但是核心加工技术（D'Aluisio Smartweld）却是闪电搞的而不是美利达的（后者仅仅代工；虽然数年前美利达收购了部分闪电股权但两者是完全独立分开运作的）。M5的轻量化和ALUXX SLR同级，但踩踏刚性（或叫踩踏硬朗度）略优于ALUXX SLR。 崔克的铝架主要也三等，Alpha Silvre（银级阿尔法）、Alpha Gold（金级阿尔法）、Alpha platinum（铂金级阿尔法）。相当于ALUXX、ALUXX SL和ALUXX SLR。但由捷安特（在宝岛总部大甲代工）、（而捷安特自己的已经都下放到国内代工了），而且铝金属配方是崔克自己研发，并有捷安特单独安排的生产线和培训的员工来制造，品管也是更严格（还有崔克参与）。包括用料和测试环节也是更高标准，比如对油漆强度的落锤测试，金属件喷丸工艺的程序不能简化等等，因此整体上Alpha platinum也略优于ALUXX SLR。

大概排名崔克Alpha platinum、闪电M5＞捷安特ALUXX SLR ＞ALUXX SL 、Alpha Gold、闪电E5＞ALUXX 。注意这个排名，包括一个比赛的影响，因为最近四五年来，在国际、国内的专业级和职业级比赛中，公路车主力都是用碳架，淘汰了铝架、山地车是29寸淘汰了27.5寸，捷安特的ALUXX SLR 27.5基本在赛场上见不到了。

＝最后，考虑到实用性和在国内销售。捷安特内销多为国内制造，成本低一些＋税收优惠＋压缩自身利润空间降低部分售价，因此其三个等级的铝架提供了很不错的性价比。

lr是指这型号整车使用了aluxx slr成型技术制造的铝合金车架，这是目前捷安特顶级铝架，甚至能达到有些品牌低端碳纤维车架的性能水平。

XTC800，捷安特热销山地车之一，所以很多捷安特门店经常会把这款车放在显眼的位置。和美利达挑战者300平级，也是山地入门的热门车型。

6011s是捷安特自主研发的铝合金材料的代号，和后面不带s的一样都是一个名字而已，此类特殊铝合金对应的车架型号为ALUXX SL，也是XTC系列车架使用的铝材，ATX系列则使用的是6061，也就是ALUXX车架。6011s的特点简单地说就是强度高，网上有数据显示，其强度相当于7005铝合金，而且在热处理后甚至能高于以强度著称的7005。而且耐腐蚀性好，焊接强度也好。

6061合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金

的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。 6061-T651是6061合金的主要合金，是经热处理预拉伸工艺生产的高品质铝合金产品，其强度虽不能与2XXX系或7XXX系相比，但其镁、硅合金特性多，具有加工性能极佳、优良的焊接特点及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点。

捷安特ALUXX SL分为竞技顶级（顶级铝合金） 竞技中阶（超轻量化铝合金） 竞技初阶（加强铝合金）竞技顶级为ALUXX SL OVERDRIVE2，车架仅仅重950克，采用液压一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术，将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。此技术车本和报废率极高，只用于捷安特最顶级的车辆。竞技中阶为ALUXX SL Advanced OVERDRIVE ，车架仅仅重1250克，采用液压管壁一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。竞技初阶为ALUXX HYDRO FORMED，车架仅仅重1450克。以上资料供参考。

很不错呀

很轻

GIANT2010款开始，GIANT的车架已经不需要在焊接点增加补强片，而其他车架依然需要补强片。省去了额外的重量，所以GIANT车架比以往强度增加而重量减轻，这是铝合金操作技术上的重大突破!

6011S铝合金是GIANT专有的材料，是GIANT自己的合金工厂制造的，质量绝对保证！