美国F16V战斗机性能如何

这是一个非常特殊的型号，因为F-16A/B到Block 15批次就结束了，从Block25起就是C/D了。

分析这个型号首先要提及的就是F-16A/B MLU，是欧洲的荷兰、比利时、挪威及丹麦等装备了F-16型战机的国家与美国签订的用以提高其 F-16A/B Block10/15综合作战性能的升级方案。

F-16 Block20使用了F-16 Block15 OCU（Operational Capability Upgrade 即作战能力提升 从1987年开始使用）后期型的机身主体，这种机身的特点是在采用了Block50/52的后半段机身和垂直尾翼，但是垂尾根部和F-16A/B相同，没有较为粗大的电子设备舱，这种机体修复改进了F-16早期批次的一些结构缺陷，其重量接近Block 32型，轻于Block40/42型和Block 50/52型（空重17000磅）

机翼使用了F-16C/D Block30/32和Block40/42批次的；

进气道使用了Block40/42批次的有两个吊舱外挂点的进气道；

发动机使用了Block32批次的F100-PW-220E，和意大利空军的F-16 ADF同款，军用推力6600kg，最大后燃推力大于10818kg，在战斗空中巡逻状态下，可以使战机的推重比达到1.141，特点是采用数位控制系统，改进先前型号的一些问题和提高了可靠性

雷达是APG-66（V）3型雷达，这型雷达与欧洲各国的F-16A/B MLU的APG-66（V）2A相比，性能完全相同，只是增加了发射AIM-7M“麻雀”半主动制导空空导弹所需要的连续波发射器，提供连续波照明模式为麻雀导弹射击指挥用。暂时屏蔽了AIM-120的发射模式

对空状态最大搜索距离为185公里，对海状态则为150 公里，对空作战时，可以同时探测 24 个空中目标，同时跟踪 10 个目标，2003年解锁后可同时制导 AIM-120导弹攻击其中的 6 个目标

移除了雷达的部分对地攻击模式，削弱了其对地探测性能，但仍然具备了完善的使用AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“小牛”对地导弹和各型号GBU制导炸弹的能力

APG-66(V)3对比Block50/52的APG-68在空战能力上完全一致，以看做是削弱了部分对地能力的 APG-68 雷达

机舱内仪表与Block50/52型完全一致，包括换装两具多功能彩色显示屏和改用Block50批次的节流阀，只不过平显并不是马可尼公司的产品，而是另一种平显，但是性能相同。而且其配备了与 F-16A/B MLU完全相同的AN/APX-113（V）先进敌我识别器和AN/ALR-56M雷达预警接收器，只不过前者天线布置部位不同，座舱罩前方4片非常明显的AIFF天线是 F-16A/B Block20的识别特征之一

随机一起购进的是AIM-7M“麻雀”半主动制导空空导弹。注意越南战争中美军大量使用的是AIM-7E型而非M型，M型已经与早期的E型除了外观基本一致，内部结构雷达发动机电子元件等等完全不同。M型在各种改进中大幅改善寻标器妥善率及抗干扰效果；配备了数字化单脉冲寻标器和倒置接收器，在严重电子干扰的环境中和恶劣气象条件下仍然可以作战，由于采用全固态化微处理技术，对付地面和海面上的低空目标性能大大提高，抗干扰能力较强的同时已经具有下视下射能力。由于使用了数字化制导系统，该系统有自动驾驶功能，它的作用是导弹即使在中途丢失目标也会向已经被机载雷达最后锁定的目标区域迫近，因此，当导弹在弹道中段飞行时载机可以暂时中断制导。换句话说，就是新型自动控制系统使得AIM-7M导弹可以自动根据最佳弹道飞行，载机只需要在中段或末段对目标进行雷达照射即可。

2000年9月向其出售200枚AIM-120C-5主动制导空空导弹，注意子型号区别，并且对F-16 Block20的座舱界面和雷达进行了改进，解锁了（不是换了个雷达）引导AIM-120的模式

2007年3月的时候更是直接宣布出售了AIM-120C-7型218枚

AIM-9M“响尾蛇”红外近距空空导弹。于1982年开始投产。不是早期型号

在对地和对海武器方面，F-16A/B Block20所使用的主要有AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65G“小牛”对地导弹、GBU-10/12两型激光制导炸弹、Mk82/84两型低阻炸弹和Mk.20集束炸弹

其中AGM-65G型是在海湾战争中大放异彩的AGM-65D型的发展型号，最大射程从20km增加到25km，并且更新了引导系统，大幅提升了命中率和精度，即使是对高速移动的小型目标也有较好的攻击效果

从1994年开始，陆续向其出售了各类吊舱：

1994年8月1日出售了80套AN/ALQ-184(V7)型电子干扰吊舱，并在2000年6月7日出售了另外48具，使其总数达到了128具，填补了F-16A/B Block20对比F-16C/D缺乏专业电子对抗能力的遗憾。该型吊舱性能优异，结合多年积累的电子数据库，能够有效地干扰压制假想敌的各种防空武器和战机雷达，被米军和其盟友大量装备至今

AN/AAQ-14（V）1型神射手锁定吊舱和AN/AAQ-20探路者低空导航吊舱也于1998年和2000年分两批出售，第一次28组第二次39组共计67组吊舱，两者挂载于进气道左右的两个外挂点。该型属于米军自用的的外销版，取消了空对空模式和为AGM-65D型（弯弯未装备该型号）导弹提供自动锁定的功能，其余与米军自用版一致

AN/AAQ-20也属于外销版，相比米军自用的取消了地形追踪雷达仅保留了前视红外线侦测器，虽然仍具备在夜间和恶劣条件下飞行的能力，但是对飞行员的操作负荷相对较重

在2000年从米国引进10具由洛马研制生产的AN/VDS-5型远程倾斜拍摄式光电侦察吊舱（LOROP-EO），一般称之为“凤眼吊舱”，配备给驻地为花莲基地的第五联队下属的第12独立侦查中队，担任海峡的拍照侦察任务，可以对大陆的沿海地区进行拍照侦查，替换了当时已经老旧的RF-5E虎眼侦察机

进入二十一世纪后，为了与已经购买并服役的E-2预警机更好的配合，分两个批次向米方购买了LINK-16数据链系统，装备在了F-16 Block20机队上面，装备了数据链的F-16可以更好的接受预警机的指挥，甚至可以互相分享数据，对于战斗力的提升是显而易见的

总体性能优异，在近距空战时，由于机体更轻，其机动性要优于 F-16C/D Block50和 F-16A/B MLU

关于事故率：根据统计，1979年起至2020年在各国服役的F-16共发生超过700起的机身全毁事故，目前战机总失事率约14.14%，弯弯F-16机队的失事率约6%，低于总失事率；F-16 总体的年化（1979年-2020年）失事率为0.36%，弯弯的年化（2000-2020）失事率0.26%，低于总体平均

关于价格：其售价还比当时米军自用款的F-16战斗机便宜了100万美元，单价为800万美元

后续升级和改造：

2012年，洛克希德·马丁公司赢得了合同，为F-16A/B Block20机队提供全面升级，将其升级为F-16 Block70级别，升级后的F-16A/B内部称之为称为AM/BM（沿用了MLU编号，因为这是全部Block20批次的第一次升级），对外直接以非正式的F-16V称呼。

这个计划被命名为“凤展专案”，米方开出的升级清单如下：

176 套主动电子扫瞄阵列雷达(AESA雷达)

176 套嵌入式全球定位惯性导航系统

176 套ALQ-213 电子战管理系统

升级现有82套ALQ-184电子战吊舱或者购买全新的电子战吊舱

86套战术资料链终端机

升级现有的28具神射手电子光学红外线瞄准吊舱

26具AN/AAQ-33 狙击手瞄准系统或28具AN/AAQ-28精确瞄准系统

128具头盔瞄准系统

128具夜视镜

140枚AIM-9X 响尾蛇空对空导弹

56枚AIM-9X 响尾蛇空对空训练弹

5具AIM-9X 响尾蛇遥测数据包

16 套GBU-31V1整合直接攻击炸弹组

80 套GBU-38 JDAM整合直接攻击炸弹组

双模式/全球定位雷射导引炸弹套((16 枚GBU-10 加强型铺路爪II型或GBU-56 JDAM, 80枚GBU-12加强型铺路爪II或GBU-54JDAM, 16 枚GBU-24加强型铺路爪III)

64 枚CBU-105 传导引爆炸弹并附风偏导正弹药投放载具

153具LAU-129发射架

升级现有158具APX-113敌我识别整合询答器

全机涂装HAVE GLASS II 电磁波吸附涂层（其实就是F-22的隐身涂料）

该升级计划除了前2架完全在在米国实施升级外，剩余的大部分升级工程均由汉翔航空在弯弯进行。

雷达：APG-83是以F-22使用的APG-77和F-35使用的APG-81为基础研发的，并且能与APG-81达到95%的通用性，十分精甚细腻。所以拜F-35战机项目的规模经济效应所赐，诺斯格报出了非常低廉的价格，弯弯的144部APG-83雷达的采购合同总价值3.083亿美元，单部成本约为214万美元。这款雷达的研发时间开始于2007年前后，并且在2008年11月开始了首次飞行，进行了飞行演示验证，不仅成功地检测并显示了多个空中目标，还产生了高分辨合成孔径雷达(SAR) 地图

2009年6、7月间，AN/APG-83雷达成功安装到一架F-16战斗机上，用时还不到5个小时，在保持现有F-1 6战机机身结构不变的情况下，实现了与发动机、制冷和航电系统的无缝集成。2010年初开始，搭载该型雷达的F-16验证机进行了一系列试飞。所谓的米军不使用APG-83的谣言，主要来源于2014年米军因为预算问题暂停了对自家F-16机队的升级。

2017年3月，随着预算问题的好转，米军开始在F-16战斗机上安装AN/APG-83雷达进行进一步的测试并且在2017年6月正式与诺格签下了价值2.439亿美元的合同，采购了72部AN/APG-83雷达

2019年12月19日，米军再次投入10亿美元，计划为自己的372架F-16战斗机换装AN/APG-83雷达；2020年1月9日，米军宣布已经在马里兰州的空军国民警卫队的F-16战机上安装了APG-83雷达，成为米军第一支使用该型雷达的F-16部队，同年9月7日，米军开始为南达科塔州空军国民警卫队的F-16战斗机安装APG-83雷达

这型雷达由于简化了模块数量和采用了新的结构，其重量相比旧式的F-16使用的各类机扫雷达甚至是有所减轻的

诺格在官网针对该型雷达的介绍中，提到了该型雷达能够进行多目标的跟踪（不是探测）和分类，数量为二十个以上，能同时以空空和空地模式工作，或者交错进行这两种模式的扫描，并且增加了海洋模式。相比F-16战机之前使用的雷达，提高了3-5倍的可靠性，最大探测范围达到了370公里，增强了对小型目标的监测能力，换装了更为先进的干扰屏蔽单元，应对电子干扰的能力得到了极大增强

PG-83雷达在在探测距离、分辨率和灵敏度上能与同为该公司产品的APG-77（装备于F-22）和APG-81（装备于F-35）媲美

该型雷达在最近的测试中曝出9秒内探测到了19个空中目标的消息，这已经是很了不起的速度了

在装备了新雷达的同时，F-16AM/BM还采用了全新的座舱，新座舱内装有两个4×4英寸和一个6×8英寸高分辨率彩色显示器。其中中间新加的较大那个被称为中央操纵台显示器（CPD），功能为显示雷达和瞄准吊舱图像、彩色移动地图和飞行仪表数据

双座型的F-16BM的前后座具有相同的操作权限，飞行员和后座武器操作官都能操纵飞机，或者使用油门杆和操纵杆上的按钮和开关管理雷达显示、跟踪目标、切换和跟踪空地目标以及管理各类吊舱。而且改进后具备了一定的双瞄准线（LOS）能力使前后座飞行员都能够能独立操作火控设备和雷达、操作吊舱或选择武器瞄准，甚至可以同时发射各自选定的不同类的挂载武器

由于新的雷达会产生比老式雷达多得多的数据，所以F-16 Block70需要更强大的计算能力。所以洛马为该机安装了了全新的模块化任务计算机MMC7000AH。这种计算机比早期的型号体积要小，但处理能力和速度要高很多，并且具有多个高速通道。根据洛马的说法，该型计算机的处理能力是之前的两倍，主内存是之前的十几倍，更多插槽也为未来升级留下非常充裕的空间。MMC7000AH运行为F-16新开发的先进架构软件，两年升级一次版本

由于新的雷达会产生比老式雷达多得多的数据，所以F-16 Block70需要更强大的计算能力。所以洛马为该机安装了了全新的模块化任务计算机MMC7000AH。这种计算机比早期的型号体积要小，但处理能力和速度要高很多，并且具有多个高速通道。根据洛马的说法，该型计算机的处理能力是之前的两倍，主内存是之前的十几倍，更多插槽也为未来升级留下非常充裕的空间。MMC7000AH运行为F-16新开发的先进架构软件，两年升级一次版本

机体：

对全部的F-16 Block20的机体进行耐久性检测以检查其是否已经达到寿命，全面翻新的同时并且对超出使用寿命的结构件进行新件更换，并且换装了F-16C/D上面开始使用的重载起落架

发动机保留了F-16 A/B Block20的F100-PW-220E，原因是更换F-100-PW-229需要更换进气道，工程量和预算上负担过重，并且原先装备的发动机已经可以满足需求的同时，仅仅消耗了不到一半的寿命。（米式装备的使用寿命之长可见一斑，弯弯的F-16飞行员每年的训练时间是240个小时）

武器：

140枚AIM-9X Block2型实弹、56枚训练弹和5套数据包，注意这是最新的子型号，而非早期型号。相比之前的型号，弯弯装备的Block2型最大射程达到了35.4公里，最大速度提升到了3马赫，最大过载提升到了超过50G，对高机动目标有更好的追踪效果。此外，AIM-9X Block2增加了双向数据链，具备了发射后锁定能力，可以通过数据链在发射后修正导弹的飞行弹道

对地武器：

50枚AGM-88B哈姆反辐射导弹、AGM-154联合防区外遥攻武器，以及BRU-57双联装炸弹架

2020年10月21日出售135枚可以由F-16挂载发射的AGM-84H空射巡航导弹、4枚ATM-84H SLAM-ER测试用弹和12枚CATM-84H训练弹。武器射程达到了280公里，可以攻击地面或者海面的固定和移动目标，发射中段使用GPS和惯性导航，末段使用红外线影像寻标器进行锁定

GBU-31V1和GBU-38

AN/AAQ-33瞄准吊舱对比之前的型号提升巨大，该型吊舱集成了高分辨率第三代红外成像设备、双波段激光器、CCD电视摄像机、激光光斑跟踪仪和激光指示器，使目标探测/识别能力得到了极大的改进

2020年10月21日出售6套MS-110侦查吊舱以替换2002购买的旧式AN/VDS- 5“凤眼吊舱”

该型吊舱是在美军自用的DB-110侦察吊舱的基础上研制的，具有多光谱、全天候、拍摄距离远、图像解析度高等特点，其最大侦察距离达到148千米，而且具有实时回传图像的能力

在F-16本身第三代机最优秀的格斗性能之一的平台下，AIM-120C7辅以强悍的APG-83雷达和AIM-9X Block2以及联合头瞄系统，使该型机具备了及其可观的空战能力

另：采购了全新的F-16 Block 70项目中还有一项不引人注意的内容：之前因为米军经费不足退出了2012年的F-16升级案使得弯弯独自承担了相当一部分开发费，由于出资参与研发F-16的改进计划，依合约能在未来任何国家采购或升级F-16时国军都会取得一定比例的权利金，目前包括韩国、新加坡、巴林、希腊等国均有采购新机或为旧式F-16升级的计划，其总量已经超过了200架，可以从中获得一笔总量不菲的权利金，作为其当时参与出资开发的回报。

2020年8月28日，汉翔正式成立F-16战机后勤维修中心，这是洛克希德马丁公司唯一在亚洲授权设立的F-16战机后勤维修中心，此维修中心未来30年的产值，粗估约有新台币795亿元，每年将可创造600多个就业机会，创造整体产业效益高达新台币2,000亿元

过去，受限于F-16的关键零组件，往往必须将战机运回米国本土维修，耗时不说而且所费不菲，而且运输以及待料期间，战机也无法待命出勤，如今随着汉翔维修中心的设立，F-16机队能就近维修，除了可以使机队的妥善率变得更高，亦可节省维修和时间成本。根据预估，就近维修可以节省五分之二以上的各种成本。

如果将来能够获得机会打入战机的供应链，汉翔维修中心还可以争取为亚太地区装备F-16的国家、总规模约460架的F-16机队提供维修服务，包括韩国、新加坡、印尼乃至巴基斯坦都是汉翔可能的潜在客户

F-16V战斗机是在F-16block20的基础上，升级航电系统通、动力系统等形成的一款飞机。它再优秀最终也逃不过是三代机的命运。下面就由“天明”来为大家讲解！

F-16V战斗机是一款双座单发、三角翼、高机动性、多用途的三代半战斗机。它不仅用较好的视距内格斗性能，也拥有空对地、对海的打击能力。在飞控操作方面采用的是四余度电传技术，主要是信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。典型的三代机操纵模式。

F-16V战斗机气动布局继承了F-16战斗机并没有多大变动。发动机进气道由腹部进气，机翼前拥有边条可增大机翼面积提高升力。三角翼、单垂尾、双水平尾翼。机身采用硬壳结构，机身与机翼圆滑地连接在一起，对减小阻力起到了一定的作用。外形粗短机身空间相对比较大。在图层上采用了与F-22相同的电磁波吸附涂层，能够增加20％-30％的隐形能力。

F-16V战斗机的动力系统，在F-16block20进行了升级。相对在F-16block20有着更大的推力，增大了飞机的推重比，提高了飞机的机动性。

F-16V战斗机的电系统是整个升级的重点。座舱采用了很多现代化技术，用三块高分辨率彩色液晶屏取代了传统仪表，可数字化与仪表进行切换，能够更加直接表达利于飞行员查看。任务计算机也进行了升级，采用了全新的模块化任务计算机（MMC）——MMC7000AH。提升了处理能力和速度。F-16V战斗机在雷达上也进行了升级，用AN/PAG-83主动相位组雷达，取代了原有的AN/PAG-66V3雷达。在原来的基础上增大了探测距离，可同时搜索、追踪并且锁定多个目标。

F-16V战斗机的武器系统，可兼容美最新空空导弹。如AIM-9/120、AGM-88C高速远程反辐射导弹。

F-16V在飞控操纵系统上采用的是电传系统，虽然放宽静稳定度高、改善了飞行品质、控制了迎角等优点，但是它容易受雷击和电磁脉冲的干扰。特别是在现代电子战中，容易影响他的可靠性。

1. F-16V战斗机，虽然表面有着和F-22一样的电磁波吸附涂层，但是它却改变不了外型构造、没有内部弹舱相对三代机有着一定的优势，但是在这个隐形战机的时代，它还是得面对事实，与隐形机还是存在着不可越过的代沟。

2.在航电上可能达到了三代战机的顶峰但是美国却没有将五代的技术完全运用在F-16V战机的升级上所以F-16V战斗机的水平还是停留在同等级的三代半或许会更强一点。

3. F-16V战斗机进行了发动机的升级，拥有较高的机动性能能够达到超音速水平，但是由于当时机体构造就没有这个超前概念，所以还是会达不到五代机的超音速巡航标准。

4.F-16V战斗机，武器系统兼容性强，可以通过不同的任务挂载多种武器，这充分地体现了它的多用途性。

整体来说，F-16V的气动布局和结构定位了它是三代机的命运，无论你在表面增加隐形材料、发动机、航电上升级也不可能成为五代隐形战机。更不可能与之抗衡。以上纯属于个人对航空行了解做的结论，如有不同意见或补充，可到下方评论区进行讨论。

第一个回答什么玩意啊，军盲。一会三代一会五代，三代是欧美说法，最高只到4代，f16是欧美标准3代。我国也使用此标准，所以以前20又叫黑丝带。5代是俄罗斯最高代说法，米格29/苏27/苏35都是4代，相当于欧美3代。

朋友，F-16V深度升级，APG-83AESA，保型油箱，etc。确实nb，强于F-16E/F是肯定的，至于升级国内的F-16就没必要了，有那钱干如重开F-22生产线，加大采购F-35的力度呢。F-16V主要是面对国外用户的，特别是他国已经装备了F-16的空军，购买升级套件即可，F-15SE也这样。但对于没有F-16的客户要买F-21（F-16V）新机，波音肯定不建议他这样做，而且F-16无论如何毕竟是六七十年代的老机，而且不隐身，最新都五代机了，客户在国内公关和国家形象上过不去，不如踏踏实实买五代机强。F-16是一款成功的典范作品，他的生命力十分强大，还可以继续研发更强的升级版本（米格-21也是顽强的老机，目前仍在接受改装继续服役），但再研发也没必要了，在升级他也是4代机。事实上美国的F-15CMSIP改进与F-16 Block52的组合已经可以保证空中霸主的地位了，更何况有F-22A这样的神机，还在不断升级，没有哪个国家敢叫板美国空军的。对地攻击的活交给改装的旧机型在发挥一把余热，填补联合攻击机完全服役和采购数量不足的空缺完全没有问题。 第三条，受到干扰就会使F-35失去战斗力就是无稽之谈，你家电子对抗这么牛逼啊？能使AESA无法锁定你还怎么着，别说是AMRAAM了，就是响尾蛇9X都能打得你满地找牙，美帝那飞行员说不准航炮都能玩死你，更别说F-35那强大的系统都能当预警机使，你还想赢？？？？？任何飞机电力系统的故障问题设计局肯定有所考虑，飞行员也会竭尽所能解决问题，你说出事就出事还了得？！至于F-22这种尽善尽美的东西本来生产到一半就关停了生产线，愿不愿意重启生产线得看钱够不够，升级当前的F-22是肯定必要的，毕竟空间还很大。

歼10作为我国自主研制的第一款单发中型四代战机，歼10战机的成功首飞代表了我国终于掌握先进电传飞控系统和鸭式气动布局的高机动战机研发能力。现阶段歼10战机已经改进升级到第二个大的量产批次歼10C上，那么按照一款战机服役周期35年左右计算的话，歼10战机未来服役时间还很长，特别是歼10战机单发中型战机属性，现阶段还没有更先进的替代机型出现，所以歼10C战机后面应该还会有歼10D、D、F等多款不同升级改进版本出现。按照战机升级改进主要方向来看，主要升级改进重点在发动机和航电系统上，最深层次也就涉及到机身结构强化等方面。那么从大的升级方向来说，主要还是在发动机和航电系统升级改进上。发动机的升级改进主要就是换发推力更大、推重比更高的先进发动机、航电系统其实也一样，包括换装探测距离更远的机载相控阵雷达、火控系统和飞控系统、以及加装一些辅助电子探测、制导设备等。那么从发动机的升级改进来说，当前歼10C战机已经批量换装我国自主研制的涡扇10B发动机，该发动机作为我国基于进口的AL-31FN和CFM-56发动机核心机融入而来的大推力加力式涡扇发动机，涡扇10B的批量装备服役彻底填补了我国不具备研制生产小涵道比、加力式涡扇发动机的空白，更为包括歼10战机、歼11、歼15、歼16、歼20等新一代中大型战机的动力有无问题解决了安全隐患。但是涡扇10B发动机相比国际先进的大推力涡扇发动机而言，依然存在军用和加力推力较低、整机推重比较低的缺点，那么参考和歼10战机同一级别的美国F16战机升级改进方向的话，后期为歼10战机换装推力更大、推重比更高的发动机势在必行。 而涡扇15作为我国专为歼20新一代隐身战机研制的先进发动机，久久未能露面的涡扇15发动机据传最大加力推力达到5吨、整机推重比达到10一级以上，两台涡扇15发动机既能满足歼20不开加力实现超过1.5马赫以上的超音速巡航作战。那么之前歼20隐身战机在试飞和量产初期阶段，都曾一段安装过涡扇10B发动机，也就是说歼20能装备的发动机、同样也能直接换装在包括歼10C、歼11B、歼15、歼16等国产战机身上，所以从适装性这点来说，歼10战机是能够直接换装为歼20研制的涡扇15发动机的。 再来说说真的换装涡扇15发动机后的歼10战机会有怎么的表现吧？首先得益于涡扇15发动机无论是军用推力还是加力推力更大的优势，就算是现阶段的歼10C战机换装后，最大起飞重量首先会从现在的19.8吨按照1.4的整机推重比计算的话，其最大起飞重量将会提升到22吨的水准，这样歼10C战机在自身空重不变的情况下（事实上涡扇15发动机重量肯定会更轻一些），得益于最大起飞重量提升后，无论是最大内油量还是外挂武器重量都将得到一个较为明显的提升，这样歼10C战机也能和F-16IN一样挂载更多的武器弹药。 而且得益于涡扇15发动机推力和推重比的提升，歼10C战机换装涡扇15发动机后无论是加速性还是作战半径都将达到一个明显更高的高度，并且涡扇15发动机肯定会加装矢量喷口，外加上推力变大后整机推重比更大一些，使得歼10C战机的超机动飞行能力也更强了，到那个时候歼10C战机将有直接和印度阵风这些双发中型战机直接抗衡的能力。

歼-10换装WS-15发动机是完全没有必要的，即使换装了也不会有多么大的性能提升，毕竟歼-10战机的基本架构已经定型，不可能有过大的机体改变。一旦改变过大，就会直接造成整体战机性能的改变，甚至工作量会相当于重新设计一架战机，这样显然就没必要了。

歼-10C

歼-10战机在2003年定型，小批量装备部队。到目前为止已经发展多个型号，包括歼-10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C、歼-10H等。其中歼-10C是目前歼-10战机的最新改进型。其配备了Ws-10B发动机，加力推力144KN，配备国产有源相控阵雷达，在国际是属于典型的4.5代战机（我军标准3.5代战机）。

歼-10A

就目前的WS-10B发动机就是为歼-10战机而研制的配套发动机。其拥有144KN的推力已经可以赋予了歼-10战机以优秀的性能。作为一款中型机，歼-10战机已经完全达到了其设计性能。如果换装WS-15发动机，会导致一系列问题，而目前的环境也不适合。

首先，发动机动力不匹配问题，作为WS-15发动机是我们研制的第四代大推力发动机，国内外普遍推测其最大推力在176KN，这远远超越了WS-10B发动机的144KN。这就是一个大马拉小车的问题，不匹配的动力系统，会导致一系列问题的出现。比如发动机的直径问题，整体上两者还没有什么过大的差别，从歼-20战机上已经安装了WS-10B发动机就可以证明。但是WS-15发动机的巨大推力，必然对进气量要求加大。那么显然目前的歼-10战机进气道根本无法满足需要，这样就必须对进气道进行更改，这又涉及到机体结构问题。

WS-10B

发动机

其二，歼-10战机的性能需求，歼-10战机目前都发展到了C型，我们似乎没有必要再发展类似于F-16Block60的程度。毕竟大航程的作战飞机我们已经拥有，我们海航更需要的是歼-16这样的双方重型战斗机。显然歼-10战机通过扩大航程，加装保型油箱的意义不大，那么我们就没必要再换装更大推力的发动机。有歼-16这样的重型机，大航程，大载弹量，大型有源相控阵雷达都要超越歼-10C战机，而且歼-20战机已经装备部队，那么在发展歼-10改进型意义不大。

歼-16战机

最后，大推力发动机产能问题，目前的WS-15发动机还处于实验阶段，估计到2020年以后才能定型。而且还处于试生产不完善阶段，那么在产量上必然会数量有限。本身WS-15发动机就是为歼-20战机研制的配套发动机，那么必然要首先提供给歼-20发动机使用。按照我们至少需要300架以上的歼-20战机来说，显然要生产600台以上的WS-15发动机恐怕需要10年以上的时间。那么10年左右的时间我们还需要再给歼-10战机换装ES-15发动机吗？

歼-20战机

所以，歼-10战机目前根本就没必要考虑的这样的问题，歼-10战机目前的所配备的WS-10B发动机已经能够满足需求。即使未来有升级改进的需求，那么在WS-10B发动机的基础上改进就完全可以满足。根本就没必要去考虑的使用WS-15发动机，这是多此一举的事情！

歼-10战斗机是我国研制的第一款第四代战斗机，这是一款采用单台发动机的中型多用途战斗机，从歼-10战斗机的原型机开始就基本上是使用从俄罗斯进口的AL31F大推力涡扇发动机，目前歼-10战斗机已经发展到了歼-10C这个型号。

涡扇15发动机是我国正在研制的一款大推力涡扇发动机，这是我国研制的第二款具备世界先进水平的军用涡扇发动机，其装备对象就是我国研制的最先进的歼-20战斗机。歼-20战斗机使用的是从俄罗斯引进的AL31F的改进型号发动机，目前列装部队的也是使用进口发动机。

到目前为自己涡扇15还没有研制成功，所以现阶段也不存在歼-10战斗机换装涡扇15的可能性，其实不仅涡扇15发动机在歼-19战斗机上使用的几率很低，甚至目前成熟的涡扇10发动机都不会大批在歼-10战斗机上使用。

涡扇15发动机的外形尺寸是和目前的AL31F发动机有很大的不同，歼-10战斗机未来要进行更换就是要重新设计后机身，虽然说推力提升不少，可以增加武器外挂能力，但是歼-10战斗机还是一款四代战斗机，未来作战依旧是打打下手而已。

当然更厉害了，因为解决了动力系统上的不足，也解决了对外过份依赖，自力更生为主，引进消化技术为辅，独立自主这是国策，也不容易受制于人。

这是老一辈留给中国人的宝贵经验，这是一个民族实践证明后的唯一标准方法。

也是一个独立自主的国家必须要走向成熟自信之路。

也使中国人的航空发动机技术上的一次飞跃，也是掌握了世界先进技术的，紧跟者，后来居上。

武器是最讲究匹配的，如果歼10换上涡扇15，现阶段的歼10不能够发挥出歼15的全部优势，对于涡扇15来说是有些浪费了，涡扇15有更重要的岗位在等着他。

涡扇15是歼20的配套发动机，涡扇15能够使歼20实现快速提高能力，比如不开加力的情况下以1.5倍音速以上的超音速巡航，实现歼20的超音速机动，这些都是上一代战斗机不能完美做出来的。这些动作对战斗机快速和撤出战场，快速攻击快速退出，快速消灭都有很大的作用。

涡扇15这些能力如果放在歼10上真的有些大材小用了。举一个很简单的例子，歼20的隐身性适合偷袭，快速杀敌于无形，而这一点歼10战斗机是做不到的，因为歼10无法隐身，所以歼10是无法偷袭的，歼十能够在百公里之外就被敌人发现了，而歼20的被发现可能是可见光发现，也就是说敌方战斗战斗机在没有发现歼20之前，已经被歼20消灭了。

当然也有特殊情况，比如有的国外客户想买中国的歼10战斗机，就想换上涡扇15，以提高机动力等各种能力。而歼10可以作为商品向外出售的，客户的要求当然要满足，歼10装备涡扇15当然没问题。而中国不需要，中国有自己的系统更适合自己的需求。

航空发动机推力的大小对于战斗机能力的作用是很明显的。我国所有的歼-10战斗机使用的都是从俄罗斯引进的AL31F大推力涡扇发动机，这款发动机也是俄罗斯苏-27战斗机系列使用的发动机。另外我国目前装备的歼-20战斗机也是使用了这款发动机。

涡扇15是我国目前正在研制的一款大推力发动机，未来这款发动机将被运用在歼-20战斗机上。涡扇15是一款具备矢量功能的大推力发动机，歼-20战斗机通过换装涡扇15可以具备更强大的作战能力。

但是到目前为止，涡扇15款发动机还没有研制成功，所以近阶段在歼-10战斗机上是不可能换装的。另外涡扇15发动机与目前的AL31F发动机有很大的不同的，如果在歼-10战斗机上使用就需要对后机身进行重新的设计，这是一个非常复杂的过程。

涡扇最大推力是非常惊人的，假设歼-10战斗机换装之后，对于其性能的提升是勿庸置疑的，包括速度和载弹量等，歼-10战斗机的飞行品质也会得到很大的提高。

歼十换装涡扇十五，理论上一定更好，更强，但是，歼十的后机身能不能装涡扇十五，需要改机改发就不划算了，。涡扇十五还不完善，装上危险的。涡扇十五装歼十，动力过剩。主要是，更好的歼二十也等涡扇十五呢，需求量也大，好发配好机，歼十就别凑热闹了吧，随着时代发展，中国空军己经越来越看不上歼十了。

歼十换装WS-15是不是更厉害，答案是肯定会更厉害，美国曾有专家说过有了强大的发动机砖头也可以飞上天，当然这是开开玩笑的。WS-15是歼-20标配发动机，推力强悍，有三维矢量推力，一旦成熟定型，困扰我国多年的飞机心脏病就治愈了，歼-20已有四条生产线，歼-16也可以配备WS-15发动机，因此WS-15定型后能否安装在歼十上还是未知数，关键是要看发动机年产能有多少。2018年珠海航展歼-10B装上WS-10C矢量发动机后，飞出落叶飘、眼镜蛇机动震撼世界航空界，美国F-35也是单发隐形战机，靠强大的发动机让F-35具备优秀的机动性，良好的载弹量，让其机身臃肿不堪，别称胖妞，如果歼-10安装了WS-15，比WS-10C推力要大好几吨，可以适当加大机体，增加载油量增大航程，增加载弹量，一举多得，至于机体改进对我国应没任何难度，歼-10C涂装了隐形涂料，安装了有源相控阵雷达，安装了最新的航电操控系统，拥有WS-15的歼十战机战斗力应非常强悍，与美F-35有得一拼，可以轻松击败欧洲双风、美F-16V、小日本F-2等三代机（按俄划分为四代机），如果拥有WS-15的歼十用于出口，市场前景会很好，潜在买家会非常多，特别是非洲、南亚、中亚、中东、拉美等一些中小国家，甚至部分欧洲国家也会购买，随着我国歼-20、轰-20相继服役，我国歼-16、歼-10C已经有部分剩余产能可以用于出口赚取外汇，因此如果安装了WS-15歼十可以出口了，估计也会像彩虹、翼龙等无人机一样成为市场上的香饽饽。

换装ws15带来的问题可能远比你想象的复杂。

首先，ws15推力更大，相应的会带来进气量变大，进气口直径可能更大，歼10系列本身进气设计是否要更改？尾喷口是否要调整？牵一发而动全身，这可是大工程。

其次，换发带来大推力的同时可能会带来更大的油耗，歼10作为一款国土防空战机，本身体型小，载油少，再加大油耗，莫不成想成机场保卫者？当然如果要加大内油，又要动机体结构，又是个大工程。

再者，新航发的性能先进，必然有利于改善飞机性能，航电飞控也要配套吧？空重的改变也会影响机体重量配平，是不是感觉越来越不简单？

所以综上所述，如果ws15起初就不是给歼十系列配套的，那么装上它不一定是个好选择，推力的增大可能带来风阻更大等问题，实际表现效果不一定利大于弊。

打个比方，都知道F135比F119推力更大，为什么美军不打算给F22换上呢？有时候不是不想，是换上了，鬼知道会有什么结果。有些系统性的复杂工程，合适永远比先进更重要。

歼十如果换装涡扇15，必须更厉害，推力更大了，动力更强了，机动性更好了，可以挂载更多武器弹药了！涡扇十发动机推力是十二点五吨，推比八级，改进版是十四吨，推比九，这是歼十的原配发动机，三姨夫AL31只是备胎。涡扇十五推力估计是十六至十八吨推力，推比十至十一。不过战斗机的动力换发也需要考虑一些飞机设计上的问题，主要是进气道，配重，以及飞火推的一体化操控等。我国的歼十一采用涡扇十发动机时就遇到了吃不饱的问题，就是涡扇十比苏27的AL31发动机进气量大，苏27的进气道满足不了。配重就是每种发动机的重量不一样，飞机对于自身重量是很敏感的，也要考虑。现代飞机都是飞火推一体化操控的，换发也要考虑的。还有就是成本，就是换发的收益比，这个投入是不是划算。这么多方面都需要考虑，也挺累。如果划算又实惠，空军自然会考虑，不划算，那就算了吧！