不后悔选择了新蒙迪欧，但是后悔选择了低配！

3月18日，福特新一代蒙迪欧（参数丨图片）开启预售，预售价15.98-21.98万元，新车共有2大亮点、4大提升。

2大亮点：电车级智能和豪车级性能

新一代蒙迪欧采用了电车级电子电气架构——“FNV智能互联全网架构”，拥有电车级智能座舱和智慧驾驶。

百兆以太网通讯架构：数据传输速度是传统汽车的100倍；

增强式智能中央网关ECG兼顾安全与算力：它相当于智能家居中智能路由器的角色，管控车辆对外和对内的信息传输，保证车辆数据安全，拥有大容量的存储空间和高效数据处理能力，能够支持至多5路以太网通信接口；

快速可靠的整车OTA升级：采用A/B 备份的设计，当升级意外中断，会自动恢复至早前版本，不影响用车。

性能方面，福特新一代蒙迪欧搭载EcoBoost® 245双涡流涡轮增压直喷发动机+8AT，拥有238马力，376牛米，6.5秒加速破百，同级车型中加速最快。

4大提升：安全、空间、诚意、体验

新一代蒙迪欧采用超高强度钢结构车身，承压强度高达1700Mpa，达到民用车型中更高强度。

空间方面，新一代蒙迪欧轴距达到2945毫米，车长4935毫米、车宽1875毫米、车高1500毫米，是同级中的佼佼者。

以门板储物格为例，蒙迪欧可轻松装下4瓶矿泉水且拿放容易，同级车型通常仅能装下2~3瓶；另外，新一代蒙迪欧还拥有同级最宽裕最实用的后备箱：520L的最大容积，后备箱长宽高尺寸和布局经过充分优化，既能放3*26寸+1*22寸行李箱。

用料和工艺方面，新一代蒙迪欧采用轻量化铝合金控制臂，比铸铁轻53.8%的材质，为车身吸收震动，驾驶操控性提升；

此外，新一代蒙迪欧还搭载了森林氧吧级清新的第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统，实时监控座舱内PM2.5指数，使用HE微米级高效活性炭过滤滤芯（PM2.5），三重空气过滤时刻保障健康安全，过滤效率超过95%；

顶配车型还搭载了丹麦国宝级B&O音响，配备多达10个扬声器，于豪华空间内营造沉浸式听觉盛宴。

特别值得一提的是，新一代蒙迪欧搭载了同级唯一1.1米超广域高清4K巨幅屏显示系统，并搭载虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC+2.0 智行互联系统。这套系统，不少人使用过后表示，反应速度与语言功能的识别度非常快。

福特蒙迪欧是一款中型车。福特蒙迪欧是第一款国产福特，所以大家对他印象很深。蒙迪欧在通用CD4平台上制造。前悬架:蒙迪欧前悬架采用麦弗逊结构，常用于30万以下的轿车或SUV。与更先进的双横臂机构相比，麦弗逊结构的特点是明显的。麦弗逊结构节省空间，可为乘客和机舱提供更多空间。蒙迪欧的前悬架大量采用铝合金材质，下摆臂、转向节等重要部位采用了较轻的铝材，所以蒙迪欧的前悬架性能不错。后悬架:后悬架采用多连杆结构，蒙迪欧的后悬架下臂采用复杂的H型控制臂，全铝下控制臂表现不错。下控制臂通过连杆与轴承座的上部连接，上下设计使得减震时受力更加均匀。总的来说，蒙迪欧的悬挂在同级别中是有优势的，蒙迪欧的底盘表现在实际驾驶中也是令人满意的。碰撞测试:根据美国IIHS碰撞测试，蒙迪欧在25%的抵消碰撞中获得了(中等)分数，其他所有分数都是G(好)。最终蒙迪欧的整体评价是G，可见蒙迪欧在安全方面的表现还是不错的。根据碰撞测试的照片，蒙迪欧的安全气囊在碰撞后及时打开，接住了假人的头部。虽然中控台后移，但是驾驶员的生存空并没有受到太大的威胁，是一款安全系数很高的车型。上一篇:新蒙迪欧变速箱车型，变速箱是爱信的吗？下一篇:蒙迪欧油耗恐怖？蒙迪欧1.5t真实油耗

我认为新一代蒙迪欧更有优势，下面我详细说说。  

目前在售的天籁是2020年10月上市的2021款车型，至今已有一年多的时间没有进行产品更新。而即将上市的新一代蒙迪欧，在外观内饰设计、车身尺寸、配置以及动力总成等方面都进行了全新升级。对比天籁，客观的说新一代蒙迪欧的优势大大的明显。  

势能美学之下，外观更时尚运动  

在售的天籁虽然摆脱了商务的属性，但论运动和时尚它在新一代蒙迪欧面前还是含蓄很多。新一代蒙迪欧用了全新的“势能美学”设计语言，整车的设计变得更加运动、时尚并且富有力量感，尤其是3D呼吸式麟甲格栅、隐藏门把手、溜背车身、掀背式尾门加身之后，性能感爆棚，看来福特这次是真的用心了。  

同级最长车身，准C级车的轴距  

天籁的长宽高为4901/1850/1450mm，轴距是2825mm，而新一代蒙迪欧的长宽高为4935/1875/1500mm，轴距达到了2945mm，没有对比就没有伤害，新一代蒙迪欧比天籁整整大了一圈，尤其是轴距长了120mm。放眼B级车市场，尺寸和乘坐空间上面，新一代蒙迪欧都是佼佼者，福特这次还真的有点狠。  

1.1米超大中控屏，更智能的车机  

天籁顶配用的是7英寸的液晶仪表和8英寸的中控屏，而新一代蒙迪欧除最低配时尚型外，都用的是横置一体式大连屏，长度达到1.1米，由12.3英寸的全液晶仪表盘和27英寸的4K高清屏组成，视觉体验以及科技氛围来说，新一代蒙迪欧遥遥领先天籁。车机功能上面，新一代蒙迪欧搭载SYNC+2.0系统，支持多点触控、智能语音、手势控制以及面部识别，还带来联合驾趣、时空密信等新体验，从智能程度来说，我觉得蒙迪欧更完美一点  

2.0T+8AT，同级唯一6秒俱乐部  

同样作为入门版，天籁售价17.98万，搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力156匹。新一代蒙迪欧入门价15.98万，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力238匹，动力方面新一代蒙迪欧完全碾压天籁。变速箱上面，新一代蒙迪欧用的是8AT变速箱，比天籁的CVT变速箱传动效率更高，另外稳定性也更好，论成本还是新一代蒙迪欧更下本。  

民用车中最高等级的车身刚性  

新一代蒙迪欧车身最高硬度达到了1700兆帕，车身的高强度钢占比接近50%，前后配备了4mm的铝合金防撞梁，全车配7个气囊；而天籁后防撞梁仍是铁材质，全车也仅配了6个气囊。在安全层面，日产得学学福特了。  

经过以上一番详细对比，新一代蒙迪欧在颜值、空间、智能、动力以及安全等方面完全碾压天籁。所以面对消费者，长安福特给出了相当大的诚意。  

2.0T+8AT，6.5秒破百，偏向舒适的底盘调校，新蒙迪欧的驾驶品质排在同级前三不成问题。合资B级车里面，大多都是主打舒适，而新蒙迪欧是为数少之又少的6秒俱乐部，它的强势性能宣誓了运动的定位，但它同时又能很好的兼顾家用的舒适性，这就是它的优势所在。去百度了解下。最近参加了新蒙迪欧的试驾活动，分享一下驾驶感受。  

入门即高配，全系配2.0T+8AT  

新蒙迪欧全系标配2.0T发动机，最大马力238匹，最大扭矩376牛·米，传动系统匹配8AT变速箱（顶配是8挡手自一体变速箱），百公里加速的时间为6.5秒，只需要加92号汽油。有标准、经济和运动三种驾驶模式，运动模式之下，起步的时候明显感觉车子往前窜，变速箱乐意维持在低档位，动力随踩随有，而标准模式更适合城市代步，动力表现轻盈，换挡保持良好的平顺性。  

亦动亦静，欧洲车的操控手感  

新蒙迪欧搭载前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，用的是轻量化铝合金下摆臂，底盘韧性十足，加上民用最高等级的车身刚性，奠定了新蒙迪欧有着比较高级的驾驶质感。尤其是开着新蒙迪欧跑在弯多的道路，底盘调校很稳，支撑到位，运动模式之下可以尽情的去享受驾驶带来的快感。但它也有舒适的一面，滤震带来不错的舒适性，同时转向手感力度适中，开起来有种欧洲车的感觉。  

1.1米大屏同级标杆，可玩性高  

新蒙迪欧拥有同级最大的车载屏幕，由12.3英寸全液晶仪表盘和27英4K高清屏组成，屏幕的操控支持多点触控、语音识别控制以及手势控制，比如一指设置，三指滑屏，五指回首页等等，可玩性远高于同级车型。此外，新蒙迪欧还能带来联合驾趣的体验，副驾也可以通过前方屏幕设置导航等功能，主副驾互动性比较高，同时主副驾有独立声道，可以做到主驾看导航副驾看电影，互不干扰。  

智能驾驶，车路协同成一大亮点  

试驾的过程中我对新蒙迪欧的辅助驾驶系统还是比较满意的，尤其是在高速路段，全速自适应巡航系统很好用，当前车慢下来的时候，制动不会显得突兀，过一些大弯道，也能很精准的跟着转过来，并且转弯的过程很平顺，开起来很有信心。另外最智能的就是车路协同系统，有些红绿灯没有倒计时，但新蒙迪欧的仪表盘上面会有剩余时间显示，同时还能显示下一个红绿灯路口的情况，有种跨时代的超前体验。  

从性能到舒适再到智能，新蒙迪欧有着足够猛的性能输出，底盘调校向舒适靠拢，加上智能驾驶这个加分项，全方位满足了家庭用车的场景，驾驶品质值得点赞。