骠骑应该上多少尺寸的铝合金平叉

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铃木GW250自上市以来，一直被吐槽车重离谱，一款250cc排量的街车，整备质量居然高达187KG，这几乎是一款500cc级别街车的分量了，看看本田的CB500F整备质量吧。

排量为500cc级别的本田CB500F整备质量也仅仅才是189KG，这么一比，排量小了一半的GW250确实是很重。

不过，你要明白，排量少了一半，不代表车重就可以少一半，你看看川崎的Z250，也是250cc排量的双缸街车，整备质量也达到了174KG，这个分量也不是能算很轻巧。

也就比本田CB500F少了15KG而已，并没有与排量呈完全的正比例关系。

而GW250配备的是双排气管尾端，而且有大撑，这两样川崎Z250都没有，也就是说GW250平白无故的就比Z250几乎多了十几公斤的重量，如果采用川崎Z250这样的设计，应该是能控制在180KG以内的整备质量。

那么有没有必要改排气管和大撑呢？

我觉得没必要，GW250推起来确实比较重手，但是骑起来还好，重心分布得当，走起来以后并不显沉重，而且这款车的定位并不是像川崎Z250那样的以运动风格为主打，GW250属于实用型街车，重点并不影响什么，反正没人会拿GW250那么玩了命的骑，相反高速巡航时的稳定性还是很好的，所以，骠骑府觉得，喜欢GW250就应该用适合他的方式来喜欢，买这车的人也大都是中年稳重的骑手，不会在乎多了那么一点分量。

最后你问的GW250是否适合走街串巷，我觉得很合适，没问题。

去大撑，改单排，好像可以减12公斤……

合适，特别合适，别看车重，看操控！

轻量化是很花钱的，豪爵铃木舍得花那个钱吗？轻量化好的就ktm，390duke整备质量153kg，天剑王，155公斤。

自己换的话只有一个可行方案就是换排气，最安全，也最经济，

玩过龙三的其他都是浮云

这车推起来确实重，每次在小过道掉头都不敢把边撑打起来，但骑起来确实比较轻巧，在城里通过性、稳定性都很不错[赞]是适合日常通勤代步的好车[赞][赞]

换辐条圈

去大撑，改单排气，有钱的话定做铝合金后平叉和铝合金轮毂或者碳纤维轮毂

串巷拐小弯真的是不合适，车身太重了。我跑长途带上老婆加三箱加所有装备近九百斤了，我体重只有114斤

摩托车V型双缸、四冲程、水冷、300CC，是指的该发动机型式，V型双缸是指发动机有两个气缸，呈V型布置。四冲程是相对于两冲程来说的，即发动机曲轴每转两圈，活塞上、下各两次即四个冲程完成一个工作循环。水冷是指发动机的散热方式，有水箱，用循环的冷却液给发动机降温，就象汽车的冷却系统一样，也是相对于一般小排量的风门摩托车来说的。300CC是指发动机排气量，即气缸容积是300毫升，摩托车发动机的排气量就是用CC或ml来表示的。

如下图，这就是一台V型双缸、四冲程水冷、300CC的摩托车发动机。

铁的。

只要是管状形态的，无论是方的、圆的、椭圆的，或者任何折弯、拼接、组合，都很有可能是铁的。因为先做成标准化型材再加工是“铁”这种材料最好的生产方式，没有哪个厂家会用一次成型的铸造铁平叉。

无论是大排量、小排量、进口、合资、国产，或者多便宜的、多贵的车，都要在心中打一个问号。形状和材料之间可以没有关系，铝合金能用模具铸造成异形，铁板也可以剪裁、冲压、焊接成异形啊，这两者看上去几乎无法分别。比如雅马哈R3就是铁平叉。

最关键的细节就是看焊缝，铁平叉的焊缝比较窄，并且很不规则，即使用上高科技机器人焊接也是如此，仔细看是连续的。铝平叉的焊缝比较宽，独有的“鱼鳞焊”非常容易辨别，焊缝是一块压着一块的，不过铝合金也有类似钢铁的那种焊缝，不能一概而论。

如果这款车上市之初厂家并没有宣传它是铝平叉，那么很大几率这个平叉就不是铝的。因为铝平叉是一个极好的卖点，消费者能够轻松理解并接受，这会转化成实打实的销量，不提的原因只有一个，那就是提了也没用。比如川崎官方和媒体们从没说过川崎Z650的平叉材质，只说这玩意叫鸥翼式或者直接叫异形平叉，那么它就是铁的。

一字平叉和骠骑平叉的区别主要体现在结构形式上，二者安装在电动车、摩托车上改变的车轴距长度不同。

平叉是支撑整车重量的重要部件，电动自行车平叉子是固定在车轮的运动部位后，呈U形的叉子，所以称为平叉子或后平叉。杂牌车都是把钢管砸扁中间切口固定后轮，品牌车都是在钢管末端用成型的钢板来固定后轮。

摩托车平叉是安装在车架后面的，后轮装在平叉上的，车子开着稳不稳，后轮是否偏中心等，平叉也起着重要的作用。

如果说，发动机是摩托车的“心脏”，那么车架和平叉就是摩托车的“骨骼”。车架与摩托车的操控性能、乘骑舒适度密切相关。车架支撑着发动机，为转向机构和后减震器提供固定位置，承载着骑手、乘客和他们的行李，此外还为油箱、蓄电池等提供安装位置等等。

摩托车平叉材料种类繁多。早期的摩托车，其实就是自行车+发动机，因此最常见的平叉材料就是自行车的钢管了。随着材料技术发展带来新的可能，随着摩托车性能提升的内在要求，平叉材料有了更多选择。

参考资料来源：人民网-天才小伙打造的摩托车，材料都是自己捡回来的

电池：E100是72V 20A 18650锂电，E110L是72V 24A ATL动力锂电（N100同款），续航更长，电池更贵。

车架：E110L加长，后座带人不挤，坐桶空间增大。

外观：E110L后视镜和后提手镀铬亮面，后平叉铝合金，E100后平叉钢管+塑料壳

E110L后挡泥板和E125应该一样是半覆盖，其他应该就是颜色不一样了。

钢管编织车架，全LED光源

台荣GP1 TR400的外观设计基本上完美复刻了概念车，车身饱满有力，配色运动时尚，车身比例协调。车身长宽高尺寸分别为2050*720*1155mm，轴距尺寸为1422mm。车身采用钢管编织车架，非常富有力量感。

车头部分采用了十分犀利的LED天使双大灯，还加入LED灯带和灯眉，进气口内置钢丝网，前风挡也加入开口设计，可以减小风阻。尾灯和后转向灯也是LED光源，可以说用材非常讲究。组合式仪表盘造型激进，不过负显屏幕识别起来有些不太清楚直观。

座高800mm，最小离地间隙为180mm

台荣GP1 TR400座高尺寸为800mm，作为一款跑车座高尺寸还是比较适中的，但是相比于其它车型就难免有些过高。最小离地间隙为180mm，通过性非常好，可以通过大多数路面。整备质量达到了173kg，相对来说还是比较重量级的。重量过大势必会影响车辆运动性能，增加油耗。

高配有铝合金平叉和倒立前叉

台荣GP1 TR400采用了主流的碟刹制动，前双碟匹配双活塞卡钳后单碟匹配双活塞卡钳，前300mm后240mm。标配车型没有ABS防抱死系统，不过制动效果还是不错的。避震采用正立式前叉后下置多连杆避震，高配车型前避震采用倒置前叉。17英寸正新真空胎前110后150。后平叉分为钢管和铝合金两种材质。

核心动力25.5千瓦

台荣GP1 TR400发动机采用实际排量为394CC的双缸水冷发动机，350CC实际排量320CC。匹配了德尔福电喷系统和6挡变速，最大功率为25.5千瓦，最大扭矩为33牛米。续航方面提供了一个13.5L油箱，极速可以达到140km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

摩托车的合法改装范围是比较有限，只能在小地方更改。从性能方面更改情况来看，摩托车能够改装的地方就是更换高端火花塞、防摔断能弯曲的铝合金离合刹车牛角，防爆防漏油的刹车油管，铝合金的刹车油壶，高性能耐磨的刹车片等。

平叉,固定电动车轮子的活动部分。呈U型。型似叉子,所以叫平叉,或者叫后平叉,做工看焊接,好的焊接非常平整。

一般来说这两种后平叉都很坚固，正常使用下没有说谁一定比谁强，但是从成本上来说，分体焊接比一体成型要低一些，因为它没有开模成本，所以不少厂家采用的都是分体焊接的铝合金后平叉。

焊接的目的就是为了使两个原本分开的物品，形成一个稳定的强连接，而这个强连接的形式还有一个最基本的要求，即焊缝的强度至少要和和母材一样，这句话可以简单的理解为——只要焊缝不是受力负荷最大的点，那么在遭受外力的情况下，焊缝就不该裂开。所以分体和我连体使用上基本一样。