隐身坦克的隐身原理是什么，是否和隐身战机的原理一样。
其实坦克的隐身技术就是综合利用了流体动力学、材料学、电子学、光学，声学等领域的先进技术，通过改变坦克的可探测信息特征，使敌方探测系统不易发现、跟踪和攻击。它可以分为被动隐身技术和主动隐身技术两种。被动隐身技术包括雷达隐身、红外隐身、磁隐身、声隐身和可见光隐身等许多技术领域；主动隐身技术主要是研制各种新型附带装备，包括各种信源干扰设备和加装各种预警传感器等。
被动隐身技术 从目前发展的情况看，主要的技术措施如下：
利用流体动力学，提高坦克总体设计水平，把外部尺寸降至最小。例如，车体侧面向内收，在专用裙板较低部分安装用于遮挡负重轮的附加挡板，炮塔前弧部分向外倾斜，同时为火炮研制安装发射孔遮板，火炮本身也可以加装特殊的覆盖物等。
采用隐身吸波、透波涂料或复合材料。吸渡材料主要有可吸收电磁波能量的螺旋结构、旋光性结构的聚合材料，具有极好吸波特性的纳米隐身材科，具有轻质宽频带特性的导电高聚物材料，靠涡流损耗和磁滞损耗来降低电磁波辐射的多品铁纤维吸收材料，具有感知功能、信号处理功能、自我指令功能并对信号做出最佳响应的新型智能型隐身材料等。吸波材料的机理是使入射电磁波在分子水平上产生振荡，进而转化为热能耗损掉，有效地衰减目标关键部位的雷达回波强度。另外，与金属装甲相比，复合材料对光波、雷达波反射能力弱，可塑性好，能制成最佳隐身结构外形，隔热性好，可减少地面武器平台的热辐射信号，是制造隐身地面武器平台车体和炮塔的理想材料。例如，美军已在M2步兵战车样车上使用了具有减少信号特征的S-2型玻璃纤维加热固性聚酯树脂模压复合材料。
降低坦克的红外辐射。坦克的红外辐射是其被红外探测器发现、并被红外制导武器摧毁的根源，因此降低其红外辐射也是隐身技术发展的一个重要方面。可采取的主要措施有：使用效率高、热损耗较小的发动机，如绝热陶瓷发动机；合理布置坦克发动机排烟口或对排烟道进行冷却、在坦克的燃料中加入添加剂，降低排气温度，使排气的红外频谱与大气特性相融改进坦克冷却系统，降低坦克温度；针对坦克在行进时．履带与地面磨擦产生的红外辐射，在坦克行动部分外侧挂装裙板．减少坦克热辐射强度。
发展隐身涂层技术。近几年，主战坦克使用的述彩和涂料不断推陈出新，已经用变形迷彩取代了保护迷彩，用高技术特殊涂料取代了普通漆。如国外新近研制的热红外隐身涂层、吸收雷达波涂层、激光隐身涂层以及全波谱隐身涂层等，能够吸收探测和寻的波束，降低坦克自身的辐射能量，使坦克外形轮廓变得模糊，可达到减小或消除坦克目标信息返回探测或寻的系统的目的。
降低坦克的噪声。主要做法是采用噪声较小的发动机；坦克设计时采用隔、消音技求采用挂胶负重轮和装橡胶垫的履带等。
主动隐身技术包括各种信源干扰设备。信源干扰设备可以对各型导弹、炮弹进行电子干扰，使其在一定距离上丧失制导能力，从而使导弹、炮弹偏离目标。最新研制的坦克加装了激光眩目对抗系统，该系统不仅可以对敌方坦克的火控电子系统进行干扰，还能对其火控光学设备进行破坏。另外还有各种预警传感器。导弹预警传感器、激光预警传感器、假目标发生器(制造假目标特征信号)，都是现代隐身坦克的标准配置，这些装置可以使坦克在遭受敌反坦克武器打击时，最大限度地争取反应时间，使其有足够的时间进行反击或脱离打击。
隐身坦克
目前，美国．俄罗斯、法国及南非等国都在积极开展隐身坦克及其相关技术的深入研究．为投入未来高科技战争做好准备。
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透波材料介绍
一、透波材料：能透过电磁波且几乎不改变电磁波的性质（包括能量）的材料
我们以不同性能的高分子材料为基体，通过填充、共混微波陶瓷介质和复合纤维等手段，在保证材料有良好承受机械力和其它性能的同时，调节材料的介电常数和耗散因数，得到透波率能够满足我们的使用要求的复合材料。
在实际运用中，介电常数和耗散因数是衡量透波材料透波能力的两个重要指标，根据透波材料的使用环境，还需要考虑除透波率外的其它性能，如长时间的耐高温性能、高刚性、尺寸稳定、阻燃、韧性、化学腐蚀、耐磨、自润滑、耐老化等。
二、应用：
隐身技术：避免入射电磁波大量反射，从而避开敌方雷达的探测；
无线电领域：利于微波-毫米波信号的接收、传输、放大、混频、发射等许多环节；
1、雷达罩和天线罩应用：
为保证雷达或天线在各种复杂环境中的正常使用, 雷达罩或天线罩用复合材料必须具备比强度高、透波率高等性能，同时在设计上也需要考虑良好的防振动和抗老化能力。
A、我们具有国内先进的透波率（90%-99%）改性复合材料的电性能设计能力和经验；
B、透波材料的低介电常数和低介质损耗是满足其使用要求的必要条件；
C、拥有高耗散因数的材料不仅对无线电传输不利，同时会将电磁能转换为不利的热能。其技术难点主要是材料的透波率，长时间的交替耐高、低温性能，户外老化等。
1）气象雷达罩
2） 薄壁结构地面天线罩
3） 移动通讯基站天线罩
4） 车载天线罩
5） 各种天线包封
树脂基体的主要性能（介电常数）
树脂品种
密度（g/cm3）
弯曲强度(Mpa)
弯曲模量(Gpa)
介电常数(106HZ)
正切损耗(10GHz)
PPS
1.36-1.43
52-145
3.7-4.0
3.0
0.0006
PEEK
1.32
110-210
3.8-9.1
3.2-3.3
0.0033
LCP
1.38-1.40
3.0-3.2
ASA
1.06-1.1
48-155
1.7-3.0
3.2-3.5
0.028
环氧树脂
1.30
97
3.8
3.0
0.020
酚醛树脂
1.30
92
3.5
3.2
0.020
不饱和聚脂树脂
1.29
85
3.2
3.0
0.018
乙烯基树脂
1.30
90
3.5
2.9
0.018
双马来酰亚胺
1.30
150
3.7
3.0
0.014
云母
7
融熔二氧化硅
3.8
钙钠玻璃
7
氧化铝
6.5
聚乙烯
2.25-2.35
聚丙烯
2.2-2.6
PA6尼龙
3.6
PA66尼龙
3.4-3.5
MC尼龙
3.7
PA1313尼龙
3.13-3.24
PI聚酰亚胺
3.2
PC
2.96
PBT
3.2-3.5
POM
3.7
聚苯乙烯
2.5
聚四氟乙烯
2.0-2.1
橡胶
3.2
三、其它知识
吸波材料是一种能将电磁能转化为其它形式的能量或使电磁波因干涉而消失，从而达到吸波的目的。
1、目前各国军事上的隐身技术，主要就是使用各种吸波、透波材料，实现对雷达的隐形；采用红外遮挡与衰减装置、涂敷红外掩饰涂料等，以降低红外辐射强度，实现对红外探测器的隐身。
2、在可见光隐形上，目前的办法只是在兵器的表面涂抹迷彩，降低兵器与背景之间的反差，或歪曲兵器的外形等初级的方法。另外由于碳纳米管的微波吸收性能，碳纳米管也可以作为吸收剂，制成隐形材料。
3、在现代军事领域，需要先发制人和远发制人，导弹自然就发挥了越来越重要的作用，如何确保导弹能够精确打击目标和长距离隐蔽飞行，天线罩技术就成了主要的“瓶颈”之一。其技术难点主要是天线罩材料的透波率和长时间的耐高温性能。
4、芳纶纤维纸具有突出的强度重量比和刚性重量比，阻燃，质量轻，耐冲击，还可进一步加工成蜂窝结构板材，主要用于生产飞机、导弹、卫星宽频透波材料、刚性受力结构部件等，是目前国内外飞机及雷达罩夹层结构使用最多的夹芯材料，也适合于制作游艇、赛艇、高速列车及其他高性能要求的夹层结构。
5、车载天线罩的透波性能可满足移动车辆的使用要求。特点：增益高，图象，语音清晰，数据传输可靠，整体性能优良力、驱波性能好,能设计出外形美观小巧,安装方便,性能稳定,具有良好的防振动和抗老化能力的产品。
6、天线种类：各频点基站（高、中、底增益）全向、定向天线、军用天线、无线modem橡皮天线及弹簧螺旋天线、车载吸盘天线、室内分布天线（吸顶及壁挂天线）、机车列尾天线、230MHZ数传天线及环阵天线、2.4-5.8G抛物面扩频天线、单边带天线、短波、超短波天线、四环阵天线、MMDS微波天线。
7、天线设计的灵敏度要高：几乎能收到没有被遮挡的所有卫星信号、可靠性高。设计时也要考虑到电磁兼容性（EMC）等问题。中心频率为1570MHZ,1575MHZ,1580MHZ,2450MHZ的、主要应用于全球定位系统(GPS)
8、透波材料的技术要求是要有很高的透波率，以保证敌雷达波能尽可能多地穿过并进入夹层中的等离子体被吸收掉。这种透波材料可以使用与雷达整流罩相同的玻璃钢材料制作，现有技术下这类玻璃钢可以达到95%-99%的透波率；对于军舰和战车而言，还可以用透波材料制成夹层吸波瓦并在内部罐充等离子体达到良好的隐形目的。
9、雷达天线罩材料是天线罩研制的重要基础，没有好的天线罩材料，再好的电性能设计也不会实现。天线罩是功能性复合材料结构件，天线罩材料要满足介电性能、力学性能、三防寿命、工艺性能、重量等要求。材料的介电性能指标主要有介电常数ε和损耗角正切tgδ。该指标直接影响天线罩的电性能，是选择材料的主要依据。损耗角正切tgδ越大，电磁波能量在穿透天线罩过程中转化为热量而损耗的能量就越多。介电常数ε越大，则电磁波在空气与天线罩壁分界面上的反射就越大，这将增加镜象波瓣电平并降低传输效率。因此要求天线罩材料的损耗角正切tgδ低至接近于零，介电常数ε尽可能低，以达到“最大传输”和“最小反射”的目的。低介电常数的材料还能给天线罩带来宽频带响应，允许放宽罩壁厚度公差，从而降低制造成本。
为什么就不知道了。我们国家没这技术。
.雷达吸波材料
雷达吸波材料是最重要的隐身材料，其中尤以结构型雷达吸波材料和吸波涂料最为重要，国外目前已实用的主要也是这两类隐身材料。
(1)结构型雷达吸波材料
结构型雷达吸波材料是一种多功能复合材料，它既能承载作结构件，具备复合材料质轻、高强的优点，又能较好地吸收或透过电磁波，已成为当前隐身材料重要的发展方向。
国外的一些军机和导弹均采用了结构型RAM，如SRAM导弹的水平安定面，A-12机身边缘、机翼前缘和升降副翼，F-111飞机整流罩，B-1B和美英联合研制的鹞-Ⅱ飞机的进气道，以及日本三菱重工研制的空舰弹ASM-1和地舰弹SSM-1的弹翼等均采用了结构型RAM。近年来，复合材料的高速发展为结构吸波材料的研制提供了保障。新型热塑性PEEK(聚醚醚酮)、PES(聚醚砜)、PPS(聚苯硫醚)以及热固性的环氧树脂、双马来酰亚胺、聚酰亚胺、聚醚酰亚胺和异氰酸酯等都具有比较好的介电性能，由它们制成的复合材料具有较好的雷达传输和透射性。采用的纤维包括有良好介电透射性的石英纤维、电磁波透射率高的聚乙烯纤维、聚四氟乙烯纤维、陶瓷纤维，以及玻纤、聚酰胺纤维。碳纤维对吸波结构具有特殊意义，近年来，国外对碳纤维作了大量改良工作，如改变碳纤维的横截面形状和大小，对碳纤维表面进行表面处理，从而改善碳纤维的电磁特性，以用于吸波结构。
美国空军研究发现将PEEK、PEK和PPS抽拉的单丝制成复丝分别与碳纤维、陶瓷纤维等按一定比例交替混杂成纱束，编织成各种织物后再与PEEK或PPS制成复合材料，具有优良的吸收雷达波性能，又兼具有重量轻、强度大、韧性好等特点。据称美国先进战术战斗机(ATF)结构的50%将采用这一类结构吸波材料，材料牌号为APC(HTX)。
国外典型的产品有用于B-2飞机机身和机翼蒙皮的雷达吸波结构，其使用了非圆截面(三叶形、C形)碳纤维和蜂窝夹芯复合材料结构。在该结构中，吸波物质的密度从外向内递增，并把多层透波蒙皮作面层，多层蒙皮与蜂窝芯之间嵌入电阻片，使雷达波照射在B-2的机身和机翼时，首先由多层透波蒙皮导入，进入的雷达在蜂窝芯内被吸收。该吸波材料的密度为0.032g/cm，蜂窝芯材在6-18GHz时，衰减达20dB；其它的产品如英国Plessey公司的"泡沫LA-1型"吸波结构以及在这一基础上发展的LA-3、LA-4、LA-1沿长度方向厚度在3.8～7.6cm变化，厚12mm时重2.8kg/m2，用轻质聚氨酯泡沫构成，在4.6～30GHz内入射波衰减大于10dB；Plessey公司的另一产品K-RAM由含磁损填料的芳酰胺纤维组成，厚5～10mm，重7～15kg/m2，在2～18GHz衰减大于7dB。美国Emerson公司的Eccosorb CR和Eccosorb MC系列有较好的吸波性，其中CR-114及CR-124已用于SRAM导弹的水平安定面，密度为1.6～4.6kg/m2，耐热180℃，弯曲强度1050kg/cm2，在工作频带内的衰减为20dB左右。日本防卫厅技术研究所与东丽株式会社研制的吸波结构，由吸波层(由碳纤维或硅化硅纤维与树脂复合而成)、匹配层(由氧化锆、氧化铝、氮化硅或其它陶瓷制成)、反射层(由金属、薄膜或碳纤维织物制成)构成，厚2mm，10GHz时复介电数为14-j24、样品在7～17GHz内反射衰减>10dB。
在结构吸波材料领域，西方国家中以美国和日本的技术最为先进，尤其在复合材料、碳纤维、陶瓷纤维等研究领域，日本显示出强大的技术实力。英国的Plesey公司也是该领域的主要研究机构。
(2)雷达吸波涂料
雷达吸波涂料主要包括磁损性涂料和电损性涂料
磁损性涂料主要由铁氧体等磁性填料分散在介电聚合物中组成。目前国外航空器的雷达吸波涂层大都属于这一类。这种涂层在低频段内有较好的吸收性。美国Condictron公司的铁氧体系列涂料，厚1mm，在2～10GHz内衰减达10～12dB，耐热达500℃；Emerson公司的Eccosorb Coating 268E厚度1.27mm，重4.9kg/m2，在常用雷达频段内(1～16GHz)有良好的衰减性能(10dB)。磁损型涂料的实际重量通常为8～16kg/m2，因而降低重量是亟待解决的重要问题。
电损性涂料通常以各种形式的碳、SiC粉、金属或镀金属纤维为吸收剂，以介电聚合物为粘接剂所组成。这种涂料重量较轻(一般可低于4kg/m2)，高频吸收好，但厚度大，难以做到薄层宽频吸收，尚未见纯电损型涂层用于飞行器的报道。90年代美国Carnegie-Mellon大学发现了一系列非铁氧体型高效吸收剂，主要是一些视黄基席夫碱盐聚合物，其线型多烯主链上含有连接二价基的双链碳-氮结构，据称涂层可使雷达反射降低80%，比重只有铁氧体的1/10，有报道说这种涂层已用于B-2飞机。
(3)电路模拟吸收体和R卡
电路模拟吸收体是西方80年代研究的一种吸波机理和方法，它运用等铲电路技术对电阻片的电感、电容等参数进行分析和设计，以衰减大部分入射能量。与电路模拟吸收体相关的设计问题是频率选择表面(FSS)设计。电路模拟吸收体可以由吸波材料中周期性金属条、栅、片构成的电阻片制成，也可以采用带有刻蚀成专门设计的格网图案的金属或金属陶瓷涂层的介质薄膜或薄纤维织物，涂层材料和厚度决定电路模拟薄膜网格单元的有效电阻值；网格单元的循环间隔以及薄膜厚度的电性能可决定吸波体的电感和电容值。这种涂层可采用气相沉积或溅射方法敷于介质薄膜表面。典型的FSS有振子型、条带型、正交线型、矩型、圆形等形状。电路模拟吸收体图案比较复杂，一般由多个薄膜层组成。每层的设计不同且沿整个吸波体厚度变化，层间距离由设计频率确定。这种吸波体一般用于吸收宽频带电磁波，目前已用于隐身飞机座舱盖、隐身雷达天线罩的设计。
另一类吸波材料是称为R卡的电阻性薄膜和纤维织物。这些材料由介质基体材料与非常薄的真空沉积层、溅涂金属或金属陶瓷组成。R卡可利用沉积厚度逐渐变化和/或电阻率逐渐变化的材料构成分级涂层。R卡用于机翼时，能较好地满足气动外形的要求。在吸收前缘表面的次行波方面也很有
战机雷达罩颜色与机体涂装有关。军机涂装有识别和隐蔽两个目的。从历史上看，作战飞机涂装经过了几个阶段。一战时的涂装以识别为主要目的，这个时期的飞机涂装带有鲜明的个人色彩，往往涂成飞行员喜欢的颜色，虽然有靠涂装分辨敌我和部队符号的目的，但飞机的外表仍显得杂乱无规律。航空兵在二战期间已经成为重要作战力量，飞机涂装也开始重点考虑战场上的隐蔽性，接近天空背景的灰色调开始应用。但陆基飞机相对更偏重地面隐蔽性好的绿色，大战中、后期开始出现深/浅灰、蓝/灰与绿色调的迷彩伪装色。喷气战斗机出现后很快就进入超音速阶段，核武器也在同时期引发了全面战争的预想。于是能有效反射光辐射，又有低阻力、低重量优点的原铝蒙皮得到广泛应用，铝蒙皮强反光问题在核战争环境下也可以接受。
按照上世纪70-80年代进行的色彩伪装技术研究，活动于昼间的飞机适合采用浅灰色，夜间采用深灰色则有更好的隐蔽性。除非在无月、无光污染的纯黑夜色条件下，黑色都不是色彩伪装的好主意。根据演习和测试中所取得的数据，同距离昼间目视空战中，黑色要比红色更容易进行目标视觉识别。美国战斗机在越战期间采用过深色丛林涂装，雷达天线罩以黑色为主，实战证明深色外表并不适合在空战中使用。西方国家在80年代进行的战斗机空战训练中，黑色雷达罩是迎头识别的重要标志，发动机拉烟的黑色带则是侧向识别的主要标志。正是因为识别效果好，黑色数字和条、带已经成为航空标准识别色。
雷达罩的性能主要来源于透波结构的电学性能。电学性能则取决于材料类型，工作频率、实际厚度和材料、涂层性能。雷达罩的材料大都选择玻璃纤维夹层结构，也有采用成本很高但电学性能更好的石英纤维。纤维材料和叠层结构在雷达罩外表很难分辨。事实上，雷达罩颜色大都直接体现纤维和树脂黄、褐等基色，在雷达罩基体底漆的外层再由内到外进行聚酰胺底漆+抗雨蚀涂料+抗静电涂层的施工。抗静电涂层在最外面，雷达罩伪装色就由它决定。
飞机飞行时摩擦产生的静电如果附着在天线罩上，会明显干扰机载雷达的工作。抗静电涂层是在涂层基材中加入导电粉末，分为树脂型和橡胶型两个主要类别。树脂类是硬式涂层，断裂延长率低，硬度高，抗紫外线性能好，不变色。橡胶类涂层则是弹性涂层，断裂延伸率高，硬度低，抗紫外线性能较差，容易变色。经过耐久性测试，树脂涂层迎风面尤其是在起降时容易受沙尘影响的部分磨损较明显，橡胶涂层的磨损相对要低。早期机载雷达树脂材料硬式涂层的耐用性差，软性涂层则已实现了从氯丁橡胶向氟橡胶的进步。国外主要采用黑色氯丁橡胶、黑色弹性聚氨脂和黑、白色氟橡胶，材料透波率在93.4-98.8%，涂层的理论寿命在24-36个月。抗静电涂层最初采用石墨作为导电材料，但用石墨作为添料只能生产黑色涂层，颜色选择范围大的金属氧化物导电粉末已在国外广泛应用。无论天线罩的基体和底漆是什么颜色，最终决定天线罩颜色的是抗静电涂层，而添加粉末材料的抗静电涂层恰恰不是透明的。
弹整流罩上的涂料分类太多了红外整流罩是红外导弹的关键部件之一。由于在导弹高速飞行过程中，整流罩要承受高的气动加热温度和大的气动压力，并遭到风沙侵蚀以及雨水和冰雹的侵袭，因此要求整流罩或窗口材料具有良好的光、机、热学性能。随着红外空空导弹速度的不断增高，射程变得更远，尤其是在超音速飞行时导弹的减阻问题就显得十分重要。这就要求处于导弹最前端的整流罩除了具有良好的光、机、热性能以外，还要具有良好的气动外形。
