捷豹xel车身是什么材质

捷豹 fpace车门是铝合金的。捷豹fpace采用了全铝单体式车身结构，取代了传统的管状结构车身。轻盈坚固的材料和创新的结构让它 成功 实现了勒芒24小时耐力赛三连冠，成为了一代经典。

对于追求运动性的车来说，轻盈而坚固的铝合金是必然的选择，而捷豹恰恰是一个有着浓厚运动基因的品牌。捷豹的首款SUV车型 F-PACE 依然采用了全铝车身。

在人们的印象中，SUV虽然功能性很强，但是往往高大笨重，操控性欠佳。但是F-PACE却是一款“跑味”十足的SUV，它有着不俗的运动性。这种优异表现与轻盈而坚固的全铝车身是分不开的。

捷豹F-PACE （ 查成交价 | 车型详解 ）采用了“智能全铝架构”，铝合金的用量达到了整个车身的80%。这些铝合金均由顶级铝材供应 商 诺贝丽斯提供，诺贝丽斯为捷豹研发了多种不同特性的铝合金，以兼顾轻量化和安全。

车身主要受力点采用 RC 5754铝合金，在耐腐蚀性、连接性以及成型性方面表现优异；车身加强件采用A C6 00铝合金，有很高的强度；防撞梁采用A C30 0铝合金，具有高强度、高吸能优势。（图/文/摄： 曾彩红）@2019

【太平洋汽车网】捷豹xfl车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

作者：Jas“作为捷豹首款国产车，XFL的最大看点是车身将采用全铝制成，整车含铝量高达75%。”

4月7日，江苏常熟奇瑞捷豹路虎工厂内，号称“全球样板”的全铝车身车间正式竣工投产了。

走在工厂车间里，现场并没有想象中漫天飞舞的火花四溅，也没有像富士康那样紧张的工作环境，只有355台默默工作的机器人??

奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表示：这个车间即将开始生产的是捷豹首款国产车——XFL。

XFL是进口XF的长轴距版，采用了捷豹路虎的D7A平台。而最具看点的则是，XFL车身将采用全铝制成，整车含铝量75%。

说起铝制车身，我们熟知的奥迪A8，以及最近刚上市的凯迪拉克CT6等，都采用了铝制车身。而捷豹在铝制车身领域开始得其实更早，1948年的D-TYPE就采用了铝制车身，其还获得过勒芒24小时耐力赛的胜利。

那全铝车身牛逼在哪里？又有什么缺点呢？

亮点

1：轻量化不是目的，节能减排更重要全铝车身最直观的改变就是汽车轻量化。

就拿XF长轴距版来说，接受媒体专访时，奇瑞捷豹路虎车身结构高级经理SimonBlack表示，如果是同样使用D7A平台制造XF长轴距版，用铝合金会比钢材减少40%的重量。

对于消费者来说，动力相同的情况下，减轻车身重量也会直接减少油耗和排放，从而达到节油减排的目的。

（奇瑞捷豹路虎车身结构高级经理SimonBlack）相比最近上市的凯迪拉克CT6，同样都使用铝，但CT6全车仅有64%铝合金的使用率。在A、B柱，车门防撞梁等部位仍使用高强度钢。

亮点

2：闭环再回收提高利用率提到节能减排，这也是常熟工厂引入全铝技术的另外一个原因。捷豹XF主要结构件上使用的是一种RC5754新型铝合金材料。

奇瑞捷豹路虎制造工程总监JohnJollie表示，XF长轴距所使用的这种新型材料含有75%的回收铝，并且可以实现闭环再回收，极大地提高了材料的利用率。

简单点说，捷豹所使用的是回收铝制造的车身，而车身还可以再循环利用。

要知道，每吨钢材价格只有7000~8000元，而铝合金却要20000~30000元。无论是从经济性，还是环保的角度，捷豹都做得很好。

亮点

3：更高强度，更加安全在很多人还在用钢板厚度来评判安全与否的当下，所以肯定会有人质疑，使用铝材是不是会影响安全性。

但其实，铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol。

合金钢的密度是7.8g/立方米，铝合金的密度只有2.7g/立方米，同等体积下，铝合金的质量要更轻。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

题主可是问着了，我在买车前，还专门了解并研究过这个品牌以及它的全铝车身。奇瑞捷豹路虎是中英合资品牌，在常熟有专门的生产基地，并且建立了国内专制全铝车身车间和发动机工厂，设备一流。了解这个品牌的人都知道，他们家的核心技术就是全铝车身，有全球最先进的铆接胶合技术和设备，铆接自动化率高达100%。为了在实现极致性能的同时保障车辆的安全，奇瑞捷豹路虎应用了航空级的顶尖铆接胶合技术，与自冲铆接工艺配合，不但解决了铝合金连接的难题，更能将车身连接强度增大至单纯铆接工艺的2至3倍，大大增加了车身的结构强度。总之一句话，他们家车放心买！

捷豹车身是采用同级别中以航空空工业铆接技术制造的全铝合金车身。坚韧轻巧的铝镁合金比同量钢材具有更强的强度和被动安全防护，50对50配重的平衡完美，让捷豹像豹子一样，集敏捷、敏捷、快速于一身。捷豹自适应动力系统，根据车况和路况，持续监测悬架，每秒钟持续调整减震，保持车身稳定，兼顾操控乐趣、安全性能和舒适驾驶，车内适时全轮驱动系统，智能检测路况，低抓地力情况下优化牵引力，将发动机扭矩分配给前轮，同时比普通全时四驱油耗更低。

对于不懂行的人可能还不知道全铝车身的厉害，我做汽车研发一二十年，对于全铝车身还是很佩服的，质量更是没话说！目前，奇瑞捷豹路虎的全铝车身，是国内独有，而且都是采用航空级技术，很多同级别车都是达不到的！比如为了在实现极致性能的同时保障车辆的安全，奇瑞捷豹路虎就应用了我前面说的航空级顶尖铆接胶合技术，与自冲铆接工艺配合，这样不但解决了铝合金连接的难题，还能将车身连接强度增大至单纯铆接工艺的2至3倍，大大增加了车身的结构强度，这技术在行业内可是很牛的！

在现代工业中，最广泛使用的到铝的就是航天技术，航天飞机、人造卫星等高精尖领域都是使用铝合金材质。汽车工业中使用上铝最出名的就是路虎捷豹品牌，一提到路虎捷豹很多人联想到的是英国传统豪华品牌，代表着高贵典雅。现在奇瑞捷豹路虎的国产化非常成功，全铝车身车间的工艺技术全球领先。国产捷豹全系采用全铝车身并不是整车的全部用材，而是指车身结构全部使用铝合金材料。就拿国产捷豹XFL举个例子，全新捷豹XFL大量应用了铝合金材料，75%的车身铝含量属于全球顶尖的水平了。车身的很小一部分区域，如车门、纵梁等，仍使用的是钢材料，这是在充分综合考虑车身性能要求、工艺要求、车辆配重、实际使用需求等多方面因素后而做出的设计。这种车身设计实现近50:50

前后比重设计，操控性和性能表现更强，转向也更加精准。