新材料产业发展现状？
新材料作为基础性和支柱性战略产业，是高新技术的先导。世界各国高度重视，纷纷出台政策大力扶持产业发展。目前全球新材料产业供给格局呈现三级梯队竞争，亚太地区需求最大。企业竞争方面，目前全球大型跨国企业占据主导地位，部分产业细分领域市场集中度高。
行业主要上市公司：安泰科技(000969)、金发科技(600143)、中伟股份(300919)、沃特股份(002886)、太钢不锈(000825)、南大光电(300346)、中科三环(000970)、二维碳素(833608)等
本文核心数据：新材料产业需求区域占比、新材料产业细分领域市场集中度
区域竞争格局
——供给：呈现三级梯队竞争
21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，越来越多的国家纷纷将新材料产业的发展作为国家重大战略决策，近年来全球新材料产业发展迅速，目前供给竞争已经形成了三级梯队。
第一梯队是美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在经济实力、核心技术、研发能力、市场占有率等方面占据绝对优势。第二梯队是韩国、俄罗斯、中国等国家，新材料产业正处在快速发展时期。第三梯队是巴西、印度等国家，目前处于奋力追赶的状态。
具体来看，美国新材料处于全球领先地位，并且美国新材料整体发展较为平衡，目前新材料产业主要分布在五大湖区和太平洋沿岸地区，领先企业有宣伟、陶氏、杜邦、PPG等。
欧洲地区新材料产业主要分布在德国、英国、法国等国家，其中全球第一的化工材料——巴斯夫便位于德国，其提供丰富的新材料产品。
日本在电子材料、陶瓷材料、碳纤维等新材料领域处于领先地位，日本新材料发展目标为保持产品的国际竞争力，注重实用性，在尖端领域赶超欧美。领先企业有日本东丽、日本东邦、日立化学等。
韩国新材料领先企业有三星、LG化学、SK化学等，国家将材料科技作为确保2025年国家核心竞争力的6项核心技术之一。
俄罗斯航天航空、能源材料、化工新材料处于全球领先地位，发展战略目标为力求特续保持这些材料领城在全球的领先地位，同时大力发展对促进国民经济发展和提离国防实力有重要影响力的新材料。
中国在稀土功能材料、玻纤材料处于全球较为领先地位。新材料是《中国制造》的十大重点领域之一，是中国战略性新兴产业。
注：2019年6月，陶氏杜邦拆分为三个独立公司，陶氏(Dow)、杜邦(Dupont)与科迪华(Corteva)。
——需求：亚太地区为第一大需求地
在需求方面，根据国际知名咨询机构Research and Markets数据显示，2017年亚太地区占据了全球新材料59.1%的市场份额，是全球新材料第一大市场。2018-2020年，亚太地区近年来汽车工业、航空航天等产业继续保持高速增长态势，更大规模地采用了新材料。前瞻推测，2020年亚太地区对新材料的需求依旧保持全球第一，占比变化幅度不大，约为59%。
注：2017年数据来自于Research and Markets，2020年数据为前瞻根据当年及往年情况进行的测算数据。
企业竞争格局
——大型跨国企业占据主导地位
从企业竞争看，大多数企业聚焦于某一细分新材料领域，而大型跨国企业凭借技术研发、人才、资金等优势在大多数高技术含量、高附加值的新材料产品中占据了主导地位。
目前，巴斯夫、陶氏、霍尼韦尔等企业在高分子、化工新材料占据领先地位安赛乐米塔尔、科勒斯集团、塔塔钢铁等企业在金属新材料处于领先地位无机非金属领域的领先企业有圣戈班、东芝、TDK等纤维及复合材料领域的领先企业包括日本东丽、日本东邦、三菱丽阳等。
注：2019年6月，陶氏杜邦拆分为三个独立公司，陶氏(Dow)、杜邦(Dupont)与科迪华(Corteva)。
——部分细分领域市场集中度高
在市场集中度方面，部分细分领域市场集中度高，如日本信越、SUMCO、德国Siltronic等企业占据60%以上半导体硅材料市场份额日本日立电工、住友电工、三菱化学和德国FCM占据90%以上半绝缘砷化镓市场份额美国杜邦、3M、日本Daikin、德国Hoechst、美国Ausimont、英国ICI等占据全球半绝缘砷化镓90%份额。而我国企业在稀土功能材料、玻纤材料等相对低端工业应用领域占有较大市场份额。
在全球科技竞争赛的当今，新材料作为高新技术的先导，未来将会有更多的国家/地区加入到市场竞争当中，而原本就走在市场竞争前列的国家/地区也将会进一步推动本土新材料产业发展，力争在国际新材料产业中占有一席之地。全球新材料产业或将迎来新一轮的产业竞赛。
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新材料行业深度调研与投资战略规划分析报告》
现在的汽车制造业
主要采用钢 铁 铝
这些材料会严重影响未来地球资源
可以说 楼主的想法非常好
我认为你设计的汽车首先要环保、轻质、节能的
所以我认为可以取代现有材料的
又具备以上特点
车身新材料的种类
高强度钢板
从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。中国奇瑞汽车公司与宝钢合作，2001年在试制样车上使用的高强度钢用量为262kg，占车身钢板用量的46%，对减重和改进车身性能起到了良好的作用。
低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度1F冷轧钢板等，车身设计师可根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。
含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％；具有良好的点焊性能；
烘烤硬化冷轧钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之一；
冷轧双向钢板：具有连续屈服、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；
超低碳高强度冷轧钢板：在超低碳钢（C≤0.005％）中加入适量的钛或铌，以保证钢板的深冲性能，再添加适量的磷以提高钢板的强度。实现了深冲性与高强度的结合，特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压零件。
轻量化迭层钢板
迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。
铝合金
与汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。德国大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43％，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合（见图1）。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。由于所有的铝合金都可以回收再生利用，深受环保人士的欢迎。
根据车身结构设计的需要，采用激光束压合成型工艺，将不同厚度的铝板或者用铝板与钢板复合成型，再在表面涂覆防腐蚀材料使其结构轻量化且具有良好的耐腐蚀性。
镁合金
镁的密度为1.8g/cm3，仅为钢材密度的35％，铝材密度的66％。此外它的比强度、比刚度高，阻尼性、导热性好，电磁屏蔽能力强，尺寸稳定性好，因此在航空工业和汽车工业中得到了广泛的应用。镁的储藏量十分丰富，镁可从石棉、白云石、滑石中提取，特别是海水的盐分中含 3.7%的镁。近年来镁合金在世界范围内的增长率高达20％。
铸造镁合金的车门由成型铝材制成的门框和耐碰撞的镁合金骨架、内板组成。另一种镁合金制成的车门，它由内外车门板和中间蜂窝状加强筋构成，每扇门的净质量比传统的钢制车门轻10kg，且刚度极高。随着压铸技术的进步，已可以制造出形状复杂的薄壁镁合金车身零件，如前、后挡板、仪表盘、方向盘等。
泡沫合金板
泡沫合金板由粉末合金制成，其特点是密度小，仅为0.4～0.7g／cm3，弹性好，当受力压缩变形后，可凭自身的弹性恢复原料形状。泡沫合金板种类繁多，除了泡沫铝合金板外，还有泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢等，可根据不同的需要进行选择。由于泡沫合金板的特殊性能，特别是出众的低密度、良好的隔热吸振性能，深受汽车制造商的青睐。目前，用泡沫铝合金制成的零部件有发动机罩、行李箱盖等。
蜂窝夹芯复合板
蜂窝夹芯复合板是两层薄面板中间夹一层厚而极轻的蜂窝组成。根据夹芯材料的不同，可分为纸蜂窝、玻璃布蜂窝、玻璃纤维增强树脂蜂窝、铝蜂窝等；面板可以采用玻璃钢、塑料、铝板和钢板等材料。由于蜂窝夹芯复合板具有轻质、比强度和比刚度高、抗振、隔热、隔音和阻燃等特点，故在汽车车身上获得较多应用，如车身外板、车门、车架、保险杠、座椅框架等。英国发明了一种以聚丙烯作芯，钢板为面板的薄夹层板用以替代钢制车身外板，使零件质量减轻了50%~60%，且易于冲压成型。
工程塑料
与通用塑料相比，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的金属材料轻、成型时能耗少。二十世纪七十年代起，以软质聚氯乙烯、聚氨酯为主的泡沫类、衬垫类、缓冲材料等塑料在汽车工业中被广泛采用。福特公司开发的LTD试验车，塑料化后的车身取得了轻量化方面的明显成果（见表2）。
中国工程塑料工业普遍存在工艺落后、设备陈旧、规模小、品种少、质量不稳定的状况，而且价格高，缺乏市场竞争力。工程塑料在汽车上的应用仅相当于国外上世纪八十年代的水平。如上海桑塔纳轿车塑料用量仅为2.86kg/辆，红旗CA7228型轿车为2.4kg/辆，而日本轿车平均为14kg/辆，宝马则更高，为35.64kg/辆。但这种局面将很快被打破，由上海普利特复合材料有限公司投资新建、国内最大的汽车用高性能ABS工程塑料生产基地日前在上海建成投产。此项目引进了世界先进的工程塑料生成线和试验检测仪器等设备，形成了年产15,000吨高性能ABS工程塑料的能力。
高强度纤维复合材料
高强度纤维复合材料，特别是碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且具有高强度、高刚性，有良好的耐蠕变与耐腐蚀性，因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用，美国开展的最好。
二十世纪八十年代后期，复合材料车身外覆件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。据统计，在欧美等国汽车复合材料的用量约占本国复合材料总产量的33％左右，并继续呈增长态势，复合材料作为汽车车身的外覆件来说，无论从设计还是生产制造、应用都已成熟，并已从车身外覆件的使用向汽车的内饰件和结构件方向发展。图2为法国SORA公司为雷诺汽车公司开发的全复合材料轿车车身和重型卡车驾驶室。上海通用柳州汽车公司和东风公司计划推出全复合材料车身的家庭用小轿车。
车身新材料应用的现状
目前，国内外车身轻量化的研究方向是开发具有较高强度的轻质高性能新材料及设计新的轻量化结构。通过多年的探索，已取得了新的进展。德国大众九十年代末开发的路波TDI车型就是采用新设计、新材料、新工艺的综合成果。
TDI所有车身部件都是轻质金属制成的，包括前挡泥板、车门、发动机罩和尾门，其中尾门的金属外层是铝质，内板是镁制成的。汽车的内部设备许多也是轻质金属制成的，如，座椅的框架由铝制成，方向盘的内骨架是镁制成。乘客舱和发动机室之间组合隔板是铝质的。支撑结构通常也是由高强度的薄板金属制成的。
为解决新材料的防腐蚀保护和连接，大众采用创新的冲孔铆接法、迭边压接、激光钎焊等技术。
路波TDI的自重为830kg，包括417kg（50.5％）的钢、136kg轻质金属（16.4％，包括3.7kg的镁）、116kg塑料（14.0％）。在保证车身抗扭刚度、使用寿命和安全性的前提下，车身的重量减轻了50kg，汽车的总重减轻了154kg。由于汽车自重大幅度减轻，使得百公里油耗降至2.99升，总能量消耗只是传统汽车的一半。这意味着二氧化碳的排放量也将减少一半，碳氢化合物的排放量降到四分之一，是典型的环保型轿车，也是世界上批量生产的最经济轿车之一。
新材料应用的发展趋势
新材料回收再用性的研究
研究汽车新材料的最终处置问题至关重要，从某种程度上讲，关系到它的生存与发展。目前，汽车上约占自重25％的材料无法回收再用，其中三分之一为各种塑料，三分之一为橡胶，还有三分之一为玻璃、纤维。鉴于这种情况，世界各国都花费大量的人力、物力进行材料的回收再生问题的研究。现在可以通过三种途径进行回收：颗粒回收，重新碾磨；化学回收，高温分解；能源回收，将废弃物作为燃料。
德国在回收塑料等材料的法规是世界上最为完善的，其管理方式非常明确，即首先是避免产生，然后才是“循环使用”和“最终处理”。1991年规定回收塑料中的60％必须是机械性回收，另有40％可以机械回收，也可以采用填埋或能量回收的方式。通过十年的努力，现在的回收率已高达87％。日本是循环经济立法最全面的国家，其目的是建立一个资源“循环型社会”。为此，日本对废旧塑料的回收利用一直保持积极态度。此外，日本还大力支持以废塑料为主的工业垃圾发电事业。计划到2010年在全国建立150个废塑料发电设备。
减少材料的品种
未来汽车在工程塑料类型的选择上将会发生巨大的变化。目前汽车使用的塑料由几十种高分子材料组成，当前世界各大汽车公司致力于减少车用塑料的种类，并尽量使其通用化。这将有利于材料的回收再生和生态环境的保护。
降低成本
制约汽车车身新材料应用的重要因素是价格。作为主要新材料的高强度钢、玻璃纤维增强材料、铝和石墨增强，其成本分别为普通碳钢的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低这些新材料的制造成本，才可能使诸多新材料进入批量生产。如玻璃纤维增强材料将在成本上成为钢材的有力竞争者，虽然它的重量减轻有限，但价格却能为用户接受。石墨合成材料尽管性能良好，但因其成本居高不下，目前它在汽车工业上很难有所作为。
先进的制造工艺的研发
采用新材料与先进的制造工艺是相辅相成的，汽车工业正在努力开发新的制造方法，对传统的工艺进行更新。例如：适用于轻量化设计的连接工艺今年来有所发展，如德国某汽车公司在大批生产的轿车上采用CO2激光束焊接，与传统的焊接工艺相比，焊接成的高强度钢板车身的强度提高了50％。又如，一些复合材料的SMC壳体的材料较厚，大约为2.5～3mm，限制了轻量化的幅度。法国雷诺公司采用新的A级表面精度的SMC模压技术和低密度填料，减薄了零件厚度，使轿车壳体重量比普通SMC工艺下降了30％。
车身设计方法的革命
据欧洲汽车界人士预测，在今后十年中，轿车自身质量还将减轻20％，除了大量采用复合材料和轻质合金外，车身设计方法也将发生重大变化。
由于大量采用新型材料，传统的车身结构及其设计方法可能不再适用，取而代之的是一种基于生物学增长规律的形状优化设计法，这种设计方法即能减少零件质量，又延长了零件的使用寿命。此外，采用新的设计方法还能使车身零件数大幅度减少。如某车型的零件数已由400个减少到75个，质量减轻30％。美国克莱斯勒汽车公司尚未投放市场的概念车由于采用了创新的优化设计法，使整车自重降至544kg。这说明轻量化设计具有极大的潜力。
防水涂料十大品牌：
1.固莱：山西固莱建材有限公司，从事建材行业多年，一直注重产品的研发和生产，旗下拥有多家子公司
2.蒂贝贝尔：广州市蒂贝贝尔建材有限公司，是一家专业从事新型环保放水补漏与环保粘结剂及干粉砂浆的研发、生产、销售于一体的大型企业
3.粤刚：上海粤刚建材有限公司，是一家主打防水涂料的公司，其中，公司发展生产的产品还有背胶、瓷砖胶系列产品
4.西洛咖：湖南西洛咖建材有限公司，是一家新兴的专业从事防水建材的公司
5.家彩：主打防水涂料建材
6.固水宝：公司主要经营防水涂料产品。经过过去的扩张，其产品包括防水涂料、瓷砖粘结剂等产品
7.德高：德高（广州）建材有限公司，成立于1998年，经过20多年的发展，德高中国已成为中国特种砂浆行业的佼佼者
8.东方雨虹：北京东方雨虹防水科技有限公司是一家主要从事防水涂料产品的公司。经过历次扩建，产品包括防水涂料、瓷砖粘结剂等产品
9.卓宝：深圳卓宝科技有限公司，是中国建筑已经防水协会副会长单位、主席团成员单位，首批国家高新技术企业。产品包括防水涂料、瓷砖粘结剂等产品
10.科顺：经过20多年的经营和发展，科顺防水科技有限公司，公司已发展成为以提供综合防水解决方案为主营业务，集工程建材、民用建材于一体的综合性建材公司，经营范围覆盖国内外
以上是市场上享有盛誉的几种防水材料厂家，供您参考。谢谢。
2. 澳洲新南威尔士大学
3. 科罗拉多州立大学
此外像佐治亚理工学院，澳洲国立大学，麻省理工学院等也不错
| B |
| 试题分析：根据题意结合所学知识分析。 A、根据题意“纳米材料被誉为21世纪最有前途的新型材料”，故纳米材料将对人类文明的发展产生积极影响，正确； B、根据题意，“纳米是一种长度单位”，不是一种物质，错误； C、由于纳米碳管是由碳原子构成的，故其完全燃烧后生成二氧化碳，正确； D、根据题意“在纳米碳管中，碳原子按一定方式排列”，可知纳米碳管是由碳原子构成的；结合所学的金刚石、石墨等碳单质的知识可知，纳米碳管是由碳元素组成的单质，正确。故选B 点评：解答本题，除了要认真审题并从中找出有用信息之外，还要能对所学知识进行迁移应用，只有这样才能正确解答。 |
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导语：在建筑行业中，为了满足人们的建筑构造需要，市面上有各种各样不同的材料，其中人们最为熟悉的就是地板、水泥、钢筋等等，但随着时代的发展，建筑材料也在逐渐创新。小编今天要向大家介绍的是建筑新型材料。在近几年来，房地产行业发展迅猛，建筑材料也深受广大消费者的喜爱，下面小编来为大家详细介绍，建筑新型材料有哪些。
1.世界上最新的建筑材料-免蒸泡沫混凝土砌块砖
泡沫混凝土砌块(又称免蒸压加气块)属于加气混凝土砌块的一种，其外观质量、内部气孔结构、使用性能等均与蒸压加气混凝土砌块基本相同。这是一种新型节能环保墙体材料，具有轻质高强，减轻建筑物负荷良好的抗压性能抗震性好不开裂、使用寿命长抗水性能好的突出特点。
2.世界上最新的建筑材料-水泥发泡外墙保温装饰一体板
外墙保温装饰一体板将装饰和保温施工合二为一，节约了近十道工序，大大节约了施工时间，相对于传统保温方法，缩短60%的工期，施工效率提高一倍。通过先进安装体系与墙体相互配合，形成低碳节能、装饰、防水、防霉、防火与建筑一体的美观效果。
3.世界上最新的建筑材料-水泥发泡轻质复合隔墙板
水泥发泡轻质隔墙板利用水泥发泡作为芯材，制作而成的轻质隔墙板，具备承重、隔音、防火等特点，是一种新型隔墙材料。广泛用于建筑内墙、外墙、屋面、围墙隔断填充，可加快建设速度，减轻劳动强度，降低工程造价，有效提高建筑使用面积。
4.世界上最新的建筑材料-太空板{屋面、墙体｝
太空板是由钢边框或预应力混凝土边框、钢筋桁架、发泡水泥芯材、上下水泥面层(含玻纤网)复合而成的集承重、保温、轻质、隔热、隔声、耐火等优良性能于一身的新型节能、绿色、环保型建筑板材。
5.世界上最新的建筑材料-防水复合石木地板
由于普通木质地板防水性能差，遇到水便会膨胀、变形，因此，用户不得不将卫生间铺满冰冷、坚硬的瓷砖或者石材。现在他们便有了新的选择，防水实木地板的出现则令人眼前一亮。因为能够长期耐受水分的侵蚀而不发生任何性状改变，这款地板也被人称为“卫生间地板”。
6.世界上最新的建筑材料-无梁楼板水泥发泡模壳
为组合式一次性模板，省去大型大梁，减少了内柱，从而使得建筑的有效空间大大增加，层高也相应降低，打破了常规楼板因跨度大，需增加板厚，增加混凝土和用钢量，造价高等不经济的传统作业法。
7.世界上最新的建筑材料-水泥发泡防火门芯板
水泥发泡防火门芯板是新一代防火填充材料，具有不燃、防火耐火、隔热性能好、耐水浸泡不散、环保、轻质、隔音等特点。制品燃烧性能达a1级，不腐蚀各种材质的门板，性能指标优于传统的防火材料(硅酸铝、岩棉、菱镁发泡)是很好的环保替代产品。
8.世界上最新的建筑材料-防火彩钢板
水泥发泡防火彩钢板设备是以发泡水泥为芯材，是同类(夹芯板系列)中耐火性能最强的一种新型防火板材。广州欧复发泡水泥彩钢板具有自重轻、保温隔热、美观耐用、抗震性好、施工速度快等特点，是一种集承重、保温、防水、装修于一体的新型围护结构材料 。
9.世界上最新的建筑材料-抗震结构钢材
抗震钢结构房屋建设方便快捷，采用标准化、模块化、工厂化制作，现场施工工作量小。防震钢钢结构房屋能抗8级以上地震，修建时污染小，节能环保，还防雷防蚀。并且，钢结构本身还可以反复利用，以后改造和拆迁重建都很方便，相当于储备了钢材。
10.世界上最新的建筑材料-新型人造麦秸板
这种以优质天然麦草为原料的板材，使用无甲醛的异氰酸酯黏合剂，不仅在强度、美观和环保价值方面超越传统木质板材。采用独特的生产工艺，其板材在强度、稳定性、纹理、握钉力等方面有着优异表现。
在如今的建筑材料市场上，建筑材料的种类得到了大幅度的完善，不仅能够改善人们居住的房屋的构造质量，在一方面上，还能够让房子在建造的过程中，视觉效果以及承重能力有极好的提高，一方面满足人们对美的追求，另一方面满足对质量的要求。以上就是小编为大家介绍的建筑新型材料，还有很多新型材料是小编没有接触到的，希望小编的文章能够帮助到大家。
【专业特色】本科生在用3年左右时间系统完成基础理论、人文科学、工程技术基础和专业基础课的学习和实践后，分别按材料物理、金属材料、无机非金属材料、复合材料和电子材料5个方向侧重培养。
目前建有“新型陶瓷与精细工艺”国家重点实验室、“先进材料”教育部重点实验室、“摩擦学”国家重点实验室摩擦材料分室等重点实验室。
近年来承担国家“八五”、“九五”科技攻关任务，973、863高科技新材料研究项目，国家自然科学基金项目及各部委、省市科技开发项目近200项。取得过多项具有国际先进水平的科技成果。
【毕业生去向】既可从事基础科学研究工作、工程技术工作，又可独立承担相关专业领域教学、管理工作。 【专业特色】哈工大材料学院紧密围绕国防尖端技术发展需要的新型材料、新型材料的精密和特种加工技术设置课程和内容，培养国防尖端技术发展所需的优秀工程技术及管理人员。现有材料学与工程、材料物理、材料成型与控制工程、焊接技术与工程4个本科专业。有两个国家重点学科和1个国防科工委重点学科。
学院建有现代焊接生产技术国家重点实验室、金属精密热加工国防科技重点实验室。
【毕业生去向】每年有40%的毕业生进入北京、上海、天津、深圳、广州的科研、事业单位和国有大中型企业及高校就业。每年考研率达40%左右。 【专业特色】材料科学与工程学院的前身为上海交通大学冶金系。材料学和材料加工工程学科为国家重点学科。
有金属基复合材料国家重点实验室、教育部高温材料及高温测试开放实验室、国家轻合金工程中心。
近年来，学院承担国家自然科学基金、部委、企事业单位以及国外大公司的科研项目200余项，年均科研经费约1500万元。3年来科研成果20项，7项达到国际水平。
【毕业生去向】该专业近3年来本科生就业的供需比连续保持在1∶2.5左右。本科生学习成绩优秀者可成为本校或其他院校、科研机构硕士研究生，或被选拔出国继续攻读硕士、博士学位。西安交通大学
【专业特色】材料科学与工程专业的本科设有金属材料工程、高分子材料工程、粉末冶金与陶瓷材料工程、腐蚀与防护及表面工程等专业方向。学生入学后可自由选择专业方向。
学院拥有材料制备、评价和产品开发实验大楼。曾获省部级以上奖70余项。年均获得国家自然科学基金项目4至5项、国家攻关、863项目10余项，年均发表论文150余篇。
【毕业生去向】可在高校、科研单位工作，也可在机械、冶金、化工、能源、电子、交通、轻纺、军工等企业从事工程技术与管理工作。 【专业特色】中南大学材料类隶属于211工程、985工程高校——中南大学粉末冶金研究院，本专业按照“材料类”招生，涵盖材料化学、粉体材料科学与工程2个专业。在全国名列前茅。
●材料化学 注重材料学科与化学学科交叉特色，培养具有坚实的材料化学专业理论基础，较强的科学研究能力和创新意识，一定的组织能力、团队领导能力以及国际化竞争能力，并能从事材料教学、研究、产品开发、工艺设计、材料加工制备、性能检测和生产经营管理的高素质复合型人才。
●粉体材料科学与工程 培养具有坚实的专业理论基础以及材料科学专业知识，较强的实践能力和创新意识，一定的组织能力和团队领导能力以及国际化竞争能力，并能从事高性能新材料科学研究与技术开发、工艺设计、材料加工制备、性能检测和生产经营管理的高级专门人才。
【毕业生去向】粉末冶金研究院拥有1个一级学科国家重点学科，6个二级学科博士点， 2个国家重点实验室，1个国家工程研究中心，1个国家级国际联合研究中心，1个湖南省工程技术联合研究中心。学院已与美国、英国、日本等18个国家和地区的高校建立了广泛而深入的学术交流与合作关系。毕业生就业面广阔，近年来一次性就业率稳定在100%。在科研、国企、外企单位承担技术攻关、管理、创新研发工作。 【专业特色】材料科学与工程专业创建于1950年，是我国最早的金属材料学科之一，国家级重点学科。专业课的培养目标是使学生具有新材料研究开发能力、材料领域技术咨询和管理能力，具有计算机基础知识、工程技术和使用近代仪器分析材料显微组织的能力，具有现有材料质量的控制和改进、材料的合理应用和工艺开发的能力。
拥有教育部材料电磁过程研究重点实验室，教育部材料先进制备技术工程研究中心，教育部新材料与功能材料网上合作研究中心以及辽宁省金属防护专业技术服务中心。
【毕业生去向】该校毕业生主要就业行业包括：计算机、金融、教育和科技咨询等领域。很多毕业生继续攻读硕士、博士学位。 【专业特色】材料科学与工程学院拥有材料科学与工程一级学科博士学位授权点和博士后流动站，包括3个二级学科博士点和5个硕士学位授权点，并设有3个本科专业。主干学科“材料学”和“材料加工工程”为国家重点学科，“新型高性能与功能材料”是国家“十五”、“211工程”重点建设学科。
近5年来，学院承担国家攀登计划、国家863计划、国家自然科学基金等科研项目300多项。重点建设的高分子光电材料与器件实验室、高分子结构与性能实验室达到国际先进水平。
【毕业生去向】近几年学院毕业生就业率在95%以上，大多从事高分子材料加工、高分子材料合成、信息材料、医用材料、新型建筑材料、电子电器、汽车、航空航天、贸易等工作或到研究院所、高等学校和海关、商检等政府部门，或攻读硕士、博士学位。 【专业特色】材料科学与工程专业创建于1952年。大学初期不分专业方向，学生可根据特长、爱好和个人发展目标选修课程，4年级采用“双向选择”方法，确定毕业论文指导教师和研究课题。大部分本科生课程由学科带头人、博士生导师、教授担任主讲。从一年级开始就实行本科生导师制，并选派学科带头人和学术骨干担任导师。本科生培养目标以继续攻读研究生为主，教学内容、毕业论文研究课题以高新技术材料为特色。
拥有大量现代分析测试仪器、材料实验装置和专业教学实验基地。现有材料科学与工程一级学科博士点，在所有材料二级学科上都有硕士和博士学位授予权。该专业建有国家重点学科、博士后流动站和国家重点实验室，在“九五”和“十五”期间都是“211工程”和“985计划”重点建设的学科。
【毕业生去向】近年来三分之二左右的毕业生免试或考取国内外研究生。其余毕业生主要应聘于大专院校、科研部门和高新技术企业。历年来毕业生一次就业率均为100%。 【专业特色】材料科学与工程学院入学前期按“宽口径、厚基础、高素质”模式培养，在第7学期，根据社会需求、本人兴趣确定主修专业方向。
该专业设高性能结构材料设计方向、光电信息功能材料方向、材料加工过程计算机辅助设计与智能化控制方向，分别隶属于材料科学系、信息功能材料系和材料工程系。
【毕业生去向】在高等学校、科研机构、企事业单位从事教学、科研开发、设计与制造工作，或在海关、商检、外贸、科技等部门从事质量检测、技术监督、生产管理等工作。 【专业特色】材料科学与工程学院现有5个本科专业。学院拥有3个国家重点学科，1个国家重点实验室，1个国家专业实验室，1个国家工程研究中心，3个省部级重点实验室和两个“211工程”重点建设实验室。
【毕业生去向】本科部分优秀毕业生被推荐到国外继续深造，如德国亚琛工大、丹麦南丹麦大学、新加坡国立大学等国际一流大学。每年有40-50名被推荐免试攻读硕士研究生。
毕业生可在机械、电子信息、冶金、航空航天等行业，从事材料的生产、质量检验、工艺与设备设计、材料的再生与利用、材料化学失效和控制技术研究、新材料的研究与开发以及经营管理工作。 【专业特色】材料科学与工程学院，是我国材料领域学科门类最齐全的学院之一。目前设有材料科学与工程、材料成型及控制、材料化学等3个本科专业，6个硕士点、5个博士点及材料科学与工程一级学科博士后流动站。
【毕业生去向】多年来，学院毕业生一次就业率均为100%，在电子信息、生物、医药、军工、机械、化工等行业中发挥着重要作用。 【专业特色】北工大材料学科设立于1960年，1995年列入国家“211工程”重点建设学科，材料学现为国家重点学科。实行本科生导师制，二、三年级开始在导师指导下参与科学研究。
【毕业生去向】毕业生可在国家和北京市事业单位、外资企业、上市公司中就业，可以出国留学，推荐或考取研究生、双学位、软件工程硕士等。 【专业特色】材料科学与工程学院的材料学科是国家重点学科。高分子材料科学与工程是学院教学与科研的传统强项。碳及复合材料、无机非金属材料和金属材料防护学科在全国具有很高的知名度。
本科生在三年级后按专业方向培养。学院现已覆盖了高分子材料、生物功能材料、复合材料、碳材料、信息记录材料、金属及表面保护材料、先进陶瓷、材料物理与化学、材料加工等领域。
学院建有“可控化学反应的科学与技术基础”教育部重点实验室、“新型高分子材料制备与加工”北京市重点实验室。近5年来，学院承担和完成了国家级和省部级科研项目180余项，获得国家级和省部级奖项20项。
【毕业生去向】学院毕业生就业率达95%，主要以科研院所居多。学生25%以上考研。 【专业特色】材料科学与工程学院下设6个系和4个研究所，材料加工工程为国家一级学科。各专业结合材料与材料加工基本理论围绕汽车工业急需及未来发展所涉及的材料与材料加工领域组织教学。在超塑性与塑性精密加工、汽车用铸造合金新材料及其精密成型、汽车关键件精密塑性成型工艺与设备、汽车现代焊接成型与控制、材料的宏观和微观结构层次上的各种测试、分析、表征方法研究等方面优势突出。
近5年来，承担国家科委、总装备部、国家自然科学基金等各类科研项目100多项，获国家、省部级科技成果奖36项。建有汽车材料教育部重点实验室、功能矿物应用基础与物化性能检测方法国土资源部开放实验室、吉林省汽车材料工程研究中心。
【毕业生去向】近5年来保送、考取的硕士研究生占毕业生总数36%，到中国一汽、海尔等国有企业的占32%，到上海大众、上海汇众等合资企业的占13%，到高校、科研单位及部队的占10%。 【专业特色】材料科学与工程学院覆盖了原金属材料及热处理、金属塑性加工、铸造及复合材料4个博士点。其中铸造学科为国家级重点学科，材料科学与工程一级学科设有博士后流动站，1998年又首批被批准为按照一级学科培养博士生的单位。
学院建有凝固技术国家重点实验室、陕西省磨擦焊工程技术中心、陕西省磨擦焊重点实验室。目前承担国家“九五”、国家自然科学基金等科研项目数十项。已有14项成果获国家科技进步奖和国家发明奖，90多项成果获省部级科技进步奖。
【毕业生去向】该专业毕业生供需比例为1∶4.3。全校学生一次性就业率为96.8%。 【学院概况】郑州大学材料科学与工程学院是学校重点建设的工科院系之一，现设有六个系：高分子材料科学与工程、高分子成型与模具、材料科学与工程（金属复合）、材料科学与工程（无机非）、材料成型与控制工程和包装工程；一个国家级实验教学中心：材料科学与工程实验教学中心和一个省级研究所：河南省高温材料研究所。
【师资队伍】学院现有教职员工138 人，其中教授37人，副高职称50人，具有博士学位者63人，其中中国科学院院士2人、博士生导师16人、国家杰出青年科学基金获得者1人、国家级突出贡献专家2人、国家“百千万人才工程”第一、二层次人选2人、国务院学位委员会材料学科评议组成员1人、国家级教学名师1人、教育部新世纪优秀人才支持计划资助3人、教育部教学指导委员会委员4人、全国优秀教师1人、享受国务院政府特殊津贴的专家6人、河南省优秀专家5人。
【学科建设】学院设有材料科学与工程一级学科博(硕)士点；材料物理与化学、高分子化学与物理、材料学、材料加工工程4个二级学科博士点；高分子化学与物理、材料学、材料加工工程、包装材料与工程、皮革化学与工程5个二级学科硕士点；材料工程1个专业学位硕士点。材料科学与工程学院拥有材料加工工程国家级重点学科，国家“211”一、二、三期重点建设学科，材料学河南省重点建设学科，并设有材料科学与工程博士后流动站。
【科研能力及成果】材料科学与工程学院的科研基地有：国家橡塑模具工程研究中心，材料成型过程及模具教育部重点实验室，河南省高温功能材料重点实验室，河南省高等学校高分子材料重点学科开放实验室，河南省高等学校模具、材料工程及装备重点学科开放实验室等；各类实验室面积12000余平方米，拥有先进的现代材料制备及分析测试仪器设备，为进行材料的合成与加工、微观结构分析及性能特征研究创造了良好的条件。
材料科学与工程学院是一个门类比较全的教学研究群体，研究方向主要涉及材料物理与化学、高分子材料、金属材料、无机非金属材料、复合材料、电子材料、薄膜材料、环境材料、生物材料及纳米材料等；主要研究领域有精细高分子材料、新型工程塑料、皮革材料、高分子材料成型加工及模具技术；铝、镁轻合金材料、新型生物医用合金材料、新型高温耐磨材料、钨钼合金、非晶、微晶材料、材料成型及控制(铸造、焊接及热处理)；高铝钒土、锆刚玉莫来石和氧化物与非氧化物复合材料等高温功能材料、高性能水泥基复合材料；新型包装材料、包装设计和包装印刷等。
材料科学与工程学院近年来承担国家重点科技攻关、国家攀登计划、“863”、“973”、国家“高技术”产业化示范工程、国家自然科学基金重点项目以及河南省各级重大、重点项目等110余项，获国家科技进步奖和省部级科技进步奖28项，其中国家科技进步二等奖2项，河南省科技进步一等奖3项、二等奖15项；发表论文1200余篇，其中被国际三大检索(SCI,EI,ISTP)收录的论文400余篇；申请国家发明专利60余项，获得授权40余项。
