都说骐达TIIDA如从前，拆开看看防撞梁！

荣威360有防撞钢梁，是铝合金防撞梁。防撞梁是一种用于降低车辆碰撞能量的装置，由主梁、吸能盒和连接车辆的安装板组成。主梁和吸能盒都能有效吸收车辆低速碰撞时的碰撞能量，使冲击力对车身纵梁的损伤降到最低，从而发挥其保护车辆的作用。荣威360防撞钢梁结构示意图如下:荣威360防撞钢梁是冷轧钢板冲压而成的U型槽，与车架纵梁相连。防撞钢梁作为汽车被动安全的第一道屏障，是吸收和减轻外部冲击、保护车身前后部的重要安全装置。其实后防撞钢梁的作用和前防撞钢梁差不多。最大的作用就是在没有严重事故的情况下支撑车身，节省一点维修费用。毕竟车辆追尾对乘员的伤害会比正面碰撞小很多。如果强调后防撞钢梁的重要性，不如关注头枕设计和鞭打试验的结果，因为追尾事故很容易造成驾乘人员颈部受伤。

前防撞钢梁:双铝合金防撞梁，业内典范！

去掉 宝马 X1 的保险杠蒙皮，我们可以看到一条闪闪发光的铝合金防撞梁，厚度约为3mm。这个价位的豪华型，铝合金材质的前保险杠横梁，也算是正常水平了。

前保险杠横梁的吸能盒也是铝合金材质。虽然只有一折，但是力度还是很足的。同时前防撞梁与水箱的距离比较长，有足够的塌陷面积。这比 奔驰 好。

另外，前防撞梁下部装有辅助防撞梁，也是铝合金材质。类似的材料和结构只在进口 沃尔沃S90 上看到过。

后防撞钢梁:薄如纸，1mm，1mm，1mm厚！

然而当我们拆下后保险杠的时候，我们所有人都傻了！可以说这款X1的后防撞梁薄如纸，别说德系车，就连日系车和自主品牌都不如！

一般来说防撞梁厚度的底线是1.2mm，而宝马X1的后防撞梁是单层冲压钢板，厚度只有1mm，真的太薄了！而且没有能量吸收盒！完全看不出来这是一辆以质量著称的宝马！

总结:虎头蛇尾的防撞梁

从这辆宝马X1的前后防撞梁来看，典型的"虎头蛇尾”工程，铝合金材质的前防撞梁，两个防撞梁。这个不喷，很好！然后防撞梁不仅材料很薄，而且没有吸能盒！真不知道华晨宝马是怎么想的。你不觉得后保险杠横梁不重要吗？这是为了减少追尾车辆的财产损失吗？我们的猜测是，现在的碰撞测试中没有后部碰撞项，所以稍微晚一点保存，完全不会影响碰撞结果，所以不会影响"安全性”。

宝马不愧是应试高手。它在前面做得不错，既有力量，又有行人保护。碰撞测试肯定能拿高分，后面不考也无所谓，但现实远没有碰撞测试那么简单。没有足够保护的后部会在追尾事故中造成较高的维修成本。

以下是宝马X1防撞梁的评分:

@2019

后防撞梁比较直接，表面没有涂任何油漆。长度为116.5cm的后防撞梁为单片，由铝合金制成，呈C型结构。其上缘厚度为4.84mm，比前保险杠厚。中间凸起部分的宽度为8厘米。整个后防撞梁，它的结构和厚度都不错，让人看后有安全感。

别克君威的设计开发由上海通用汽车主导。以豪华为主题，邀请全球知名汽车设计公司ARIA集团负责内饰设计，践行“用世界一流技术打造中国别克”的理念。别克君威在设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，对各种设计方案进行市场调研，提取最优的造型元素和风格。君威的品牌文化，从古代哲人的爱山、爱水的优雅敏捷出发，延伸到当代杰出人士的有识之士、有远见之士的“动”，以及心无杂念、荣辱与共的“静”，追求“心、行、动”合一的境界。别克君威的设计开发由上海通用汽车主导。以豪华为主题，邀请全球知名汽车设计公司ARIA集团负责内饰设计，践行“用世界一流技术打造中国别克”的理念。别克君威在设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，对各种设计方案进行市场调研，提取最优的造型元素和风格。君威的品牌文化，从古代哲人的爱山、爱水的优雅敏捷出发，延伸到当代杰出人士的有识之士、有远见之士的“动”，以及心无杂念、荣辱与共的“静”，追求“心、行、动”合一的境界。

一提到铝合金材料，大家肯定先想到的就是轻量化设计。没错，由于铝合金材料的质量轻，又不会生锈，而且吸能效果好，散热效果也不错，所以汽车结构中有很多应用铝合金材料的地方。除了我们熟知的高端车的铝合金白车身、铝合金车门以及机器盖、翼子板之外，看不见的地方铝合金都有什么应用呢？今天我们就来盘点一下吧（本文实例取自往期拆解车型，铝合金应用与实际车型不关联，仅作说明用途）。

1、发动机舱防火墙铝合金隔热层（半球纹铝箔板）

机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。这是大部分车型的一种普遍的应用，不过现在越来越多的产品开始减配防火墙铝箔板。

2、铝合金材料前防撞梁+铝合金吸能盒结构

前防撞梁为铝合金材质且侧面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫层位于杠皮蒙皮内，前部没有设计行人腿部防护梁。铝合金吸能盒呈类蜂窝状，提升了吸能效果，但没有设计压溃诱导槽仅有溃缩点。

3、铝合金发动机油底壳

4、铝合金车轮轴承座

5、铝合金底盘中央排气通道隔热板

中央排气通道全覆盖半球形花纹铝箔板，笔直的排气管布局很少见，排气管中部位置设计了一道加强梁。油路管线隐藏于树脂护板内，较为稳妥。

6、铝合金行人腿部防卷入梁

取下泡沫层之后，可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高不少，质量轻，吸能效果好，所以低端车型为了控制成本，基本不会采用。铝合金的优势还有轻量化，实例车型前部采用大量铝合金材料，包括主防撞梁、吸能盒、行人腿部防卷入梁、水箱加强杆，整体比使用全钢材料要轻很多，保守估计也有几十斤。

7、车尾部排气隔热铝合金板

此设计和发动机舱防火墙铝箔板、底盘中央排气通道隔热铝箔板是一样的。

8、铝合金发动机下护板

实例车型底盘护板有四种材料：发动机下护板是铝合金的，中段左右两侧是玻璃纤维板，中央又覆盖了树脂板，还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构，共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘，也起到优化空气的作用。

9、铝合金转向机总成外壳

前副车架内部的银色圆柱体是转向电机，后部细长的银色管状物为转向机总成主体结构。银色的外壳都是铝合金材料的应用。

10、铝合金悬挂材料

前悬挂零部件是铝合金材料，轻量化，坚固耐用。

11、底盘横向铝合金加强结构

底盘中央排气通道内部都覆盖了半球纹铝箔板用于隔热，比较有意思的是，专门设计了3条铝合金材质的横向加强杆。这个也是非常罕见的设计，一般来说无需这种加强，而且它们都是采用螺栓固定的，对于应对车辆侧面的碰撞，这几个铝条基本也起不到吸能的作用。

总结：看了这些汇总，是不是感觉铝合金材料的应用还是非常广泛的。实际上，在车里的铝合金零部件，也不见得必须是什么大件的东西，可能小到一颗铝螺丝都是这种材料的应用，也能起到相应的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人都关注这辆丰田亚洲龙的内部用料，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么区别。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。

前防撞梁

铝合金

拆掉这辆丰田亚洲龙的前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.1毫米，但不是日字型封闭截面，而是与我们拆过的丰田卡罗拉、雷克萨斯ES一样，是开口结构，截面呈“C”字形。这根防撞梁较宽，能覆盖车头的82.22%。如果与之前拆过的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES相比，就会发现亚洲龙的前防撞梁比单层钢板的凯美瑞高出一个级别，与雷克萨斯ES属于同一水平。无论是材质、厚度、宽度，甚至是结构都极为相似。

和凯美瑞、ES相同，亚洲龙的前防撞梁两端同样装有“护翼”，主要是为了应对25%碰撞测试，能让车辆进行小角度偏移，减少对A柱的撞击。

这辆亚洲龙不仅有行人保护泡沫，而且还是两层，比较令人意外，而凯美瑞、雷克萨斯ES只有一层。

ACC雷达固定在前保险杠的车标后方，低速碰撞中，由于有一定的缓冲空间，所以不会轻易损坏。

为了应对40%碰撞测试，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒。

这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱，但和凯美瑞、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值。哪怕修车有保险，但保险公司也不会赔偿车辆贬值的损失。

后防撞梁

铝合金

这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞、ES一样，都有缓冲保护泡沫。

亚洲龙的后防撞是铝合金材质，厚度为3.56毫米，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日”字形结构，能覆盖61.11%的范围。在材质和结构方面，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次。

亚洲龙的后吸能盒与凯美瑞、ES一样，只是一个金属焊接的凸起，不能拆卸。因此，我们不将其称为“吸能盒”，因为一旦发生低速碰撞变形，无法更换，很可能要对后尾板进行切割焊接修整，影响车身结构和二手残值。

很明显，后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

不错

亚洲龙在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了不错的成绩，只是在灯光部分成绩稍差。当然，这是美版亚洲龙的测试数据，碰撞成绩仅供参考。

总结

有种“赚到了”的小确幸

这辆丰田亚洲龙的前后防撞梁要比同门同售价的凯美瑞，高出不止一个级别，同雷克萨斯ES同级，甚至在行人保护泡沫、后防撞梁厚度上要高于ES。这样的结果，不得不让已经购买亚洲龙的车主，有种“赚到了”的小确幸。就目前情况来看，十分令人怀疑，这辆亚洲龙并不是凯美瑞的姊妹车，而是丰田版的雷克萨斯ES。

不过凯美瑞和ES上的问题，在亚洲龙身上也没有得到解决。例如，前后吸能盒不能独立拆卸，哪怕是发生了小碰撞，都有可能会切割焊接，影响二手残值。

那么关于亚洲龙的底盘用料和结构如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款丰田亚洲龙防撞梁评分

【太平洋汽车网】cs55防撞梁是铝合金的材质，铝合金防撞梁的最大优势是提供和钢质接近的物理性能的同时，减轻结构重量。

不少朋友都在问，长安CS55内部做工用料究竟如何？那么今天我们就从防撞梁开始，给大家详细介绍一下这台长安CS55，看看用料品质究竟如何！

前防撞梁：竟然是铝合金卸下长安CS55的前保险杠，赫然发现，这台售价仅仅10万元的小车，竟然使用了铝合金防撞梁，厚度为2.73毫米。不禁令我们所有的小伙伴，都感到很吃惊！

CS55不但是铝合金防撞梁，而且结构呈“目”字形，吸能盒也是铝合金材质，并且还是很少见的多边形结构！相对来方形吸能盒来说，多边形和圆形吸能盒的吸能和溃缩效果最好。10万元小车如此用料，确实令人有些意外。

长安CS55的增压中冷器过于靠前，如果发生低速碰撞，中冷器很容易受到伤害。

后防撞梁：单层冲压钢板CS55的后防撞梁是一根1.26毫米的单层热成型冲压钢板。

吸能盒比较短，不过也算有一定的保护能力。当然，对于防撞梁的作用我们依旧会再强调一次，防撞梁与车身安全没有百分之百的关系，其作用只是为了减小低速碰撞时的维修成本，并且也是我们检验厂商对于消费者诚意的方法。如果想知道一台车到底安全与否，一定要参考公正公平的第三方碰撞试验。

总结：跨级别用料，令人惊讶对于长安这台10万元级别的CS55来说，确实有点儿令我们惊讶，尤其是铝合金材质的前防撞梁，以及多边形结构的铝合金吸能盒，如此用料已经超越同级别车型，一般来说至少在15万元以上才可能看到铝合金防撞梁（电动车除外），可以说，长安CS55在用料上还是非常有诚意的！那么这台车的底盘如何，是否也是诚意满满呢？请继续关注我们后续的拆车内容。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新福克斯前防撞梁上面的两个螺丝孔是防撞用的。

目前福特德国工厂生产的福克斯，后防撞梁竟然是铝合金材质，后吸能盒也是铝合金材质。

基本信息

拆掉前保险杠，能看到一根铝合金材质的前防撞梁，厚度为3.04毫米，截面呈“日”字形，能覆盖到车头的63.46%。

防撞梁与杠皮之间并没有行人保护泡沫，只有一个塑料支撑框，这是一种比较老旧的设计方式。另外，这辆车配备了主动式进气格栅，上下都有，在同级别车型上比较少见。主动式进气格栅能帮助发动机更快速达到合适的工作温度，同时，冬天暖风也会来得更快一些。

尽管防撞梁不太宽，但为了应对25%偏斜碰撞测试，这辆车在纵梁两侧增加了加强梁，来缓解碰撞时对A柱造成的冲击力。

后防撞梁是比较常见的单层冲压钢板，厚度为1.75毫米，能覆盖车尾的63.58%。

后吸能盒没有相应的溃缩打孔和褶皱，焊缝也不完整，只是部分区域有点焊。左右后吸能盒通过三颗螺栓固定，比一般的防撞梁固定螺栓要粗一些，因此这并不是偷工减料，而是原设计就这样。

【太平洋汽车网】科沃兹后防撞梁是铝合金材质的，采用该材质的后防撞梁是因为该材质的后防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

今天我们把这辆科沃兹拆掉，从前后防撞梁开始，看看这辆车与别克英朗到底是什么关系！

前防撞梁也是2毫米厚的铝合金拆掉这辆科沃兹的的前保险杠，并没有看到行人保护装置，只是安装了一根硬塑料填充块，这个设计与别克英朗是一样的。

令人没有想到的是，科沃兹的防撞梁也是铝合金材质，厚度为2.21毫米，与英朗相同。这个价格的合资品牌从未见过使用铝合金防撞梁的，科沃兹可以说是非常厚道，并没有减配成钢板防撞梁。防撞梁宽度与英朗也极为相似，覆盖车头的63.51%，不能照顾到两侧悬架，如果发生偏斜碰撞，这辆车会非常吃亏。

防撞梁和水箱之间的距离比较近，在碰撞中，水箱比较容易受伤。

科沃兹的吸能盒也是铝合金的，没有褶皱和溃缩打孔，但是有固定的溃缩螺栓。

在防撞梁下方同样有一根副防撞梁，防止行人卷入车底。从结构和样式来看，和英朗完全相同。

后防撞梁单层冲压钢板相比强壮的前防撞梁，科沃兹的后防撞梁是一层较薄的单层冲压钢板，厚度仅为1.14毫米。这根后防撞梁的强度不高，如果发生追尾，这个薄铁片几乎起不到任何作用。

后防撞梁的吸能盒同样没有打孔，也没有褶皱。在实际碰撞中，会出现防撞梁已经撞烂，吸能盒还完好无损的情况。

至于后防撞梁是否凸出，确实凸出一点点。但是，如此薄弱的后防撞梁突出这么一点也没什么用。即便是轻微的追尾，后尾箱门受伤的几率非常高。

总结值得点赞从防撞梁的用料以及结构看来，雪佛兰科沃兹与别克英朗应该是通用的，防撞梁部分两辆车可以随意互换。对比同级别同价位的车型，能够使用铝合金防撞梁，并且有行人防卷入副梁的车型，非常少见，科沃兹值得点赞。

从目前来看，科沃兹和英朗确实很像，但能说明两辆车就是一辆车吗？只有看过这辆车的底盘结构，我们才能得出更为准确的结论。明天底盘部分见。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2018-05-31 11:26

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之前我们拆过沃尔沃S90，无论是进口还是国产版，品质都不错，那么这辆沃尔沃XC60是否依旧给力呢？今天我们就把这辆车拆开，看看这XC60的前后防撞梁用料，是否令人期待？

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没想到用料这么给力！沃尔沃XC60防撞梁拆解

前防撞梁

应试设计

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拆掉沃尔沃XC60的前保险杠，是一根粗壮的铝合金防撞梁。宽度能够覆盖车头75.68%的面积，算是不错的。基本上能在保护水箱的同时，还能照顾到两侧悬架的安全。

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但是我们发现了一个不好的问题，驾驶员位置的防撞梁要多出一截，吸能盒一粗一细，驾驶员一侧的吸能盒更粗壮。这种设计其实是应试设计，主要是为了驾驶员一侧在25%的偏斜碰撞测试中取得更好的成绩。

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欧洲、日本和澳大利亚的偏斜碰撞测试，只碰撞驾驶员一侧。上次拆的本田XRV也是这样的应试设计，在驾驶员一侧用了双层防撞梁，副驾驶一侧是单层。这样的做法虽然能得到高分，但依然让我们很鄙视，难道副驾驶就不需要更多的保护吗？不考虑实际应用，仅仅为了分数吗？

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行人保护泡沫是沃尔沃的标配，不过XC60这根并不粗壮。

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XC60的前防撞梁厚度为4.93毫米，在我们拆过的铝合金防撞梁中，是最厚的。吸能盒也是铝合金材质，如此坚实给力的用料，确实让我们吃了一惊！

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在防撞梁下方，有一根行人防卷入的副防撞梁，也同样是铝合金材质，副防撞梁的吸能盒也是铝合金材质，确实非常厚道。想起刚刚拆过的宝马3系，这根副防撞梁已经减配成了一个塑料片。

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后防撞梁

刷新记录

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沃尔沃XC60后防撞梁是一根双层冲压的热成型钢，钢板厚度为1.87毫米。是我们拆过的车型中，钢材后防撞梁最厚实的。

后吸能盒非常标准，不仅有溃缩打孔，还有菱形的溃缩诱导槽，整体呈多边形，能起到非常好的溃缩和吸能效果，应该说，这是我们见过的，品质最高后吸能盒。

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从图上可以看出，后防撞梁要凸出尾门很多，能起到保护作用。此前，还有人在评论中留言，“现代汽车设计，就没有后防撞梁凸出的！”而沃尔沃XC60用事实告诉我们，“啪啪打脸”究竟有

防撞梁确实够下本儿

如果相比我们之前拆过的S90，没有使用铝合金后防撞梁的XC60，其实还差了一个级别，但是从整体来看，XC60已经很不错了，尤其是与同级别相比，算是相当出众了。从结构到用料，几乎全是标杆，当之无愧的标杆。

如果真要挑一些毛病的话，只有那个驾驶员一侧多出的防撞梁，如果真是为了更好的保护乘员安全，两侧应该做到同样级别，否则就是“应试设计”。作为一贯以安全为导向的沃尔沃来说，这样做太不应该了！

沃尔沃XC60防撞梁评分