太空漫步乳胶漆为什么火

耐高温涂料是太空节能隔热保温涂料的一种(太空节能隔热保温涂料包括高温型和常温型)，为世界首创，涂料为无机单组分，采用特制溶液无任何异味。 耐温幅度（-80—1800℃），耐高温隔热保温涂料都只有0.03W/m.K，能有效抑制并屏蔽红外线的辐射热和热量的传导，隔热抑制效率可达90%左右，可抑制高温物体的热辐射和热量的散失，对低温物体可有效保冷并能抑制环境辐射热而引起的冷量损失，也可以防止物体冷凝的发生。耐高温涂料亦可做耐高温粘接剂，该种涂料可以耐1800℃甚至更高的温度，可以作为陶瓷、玻璃、金属等涂层材料，也可以作为陶瓷、玻璃、金属等粘合剂，广泛用于冶金、石油工业、天然气开采、航空航天等工业领域。常温涂抹在金属等物体表面，低温烘干或者常温自干，与金属的附着力非常好，非常坚硬，用刀片都刮不下来，高温煅烧后强度更加显具，而且不开裂，耐1800度高温，可以用在金属铁，钢，铝，陶瓷，玻璃等表面。

耐高温涂料是一种重要的涂料，自从四十年代有机硅工业化生产以来，用其产品所配制的耐高温涂料，在高温电机，电器绝缘方面得到了广泛应用。例如有机硅铝粉漆用于飞机发动机的耐高温防腐涂料，取得了巨大成就，有机硅陶瓷玻璃涂料，满足了更高温度防腐的要求。但是由于有机硅本身机械性能差，附着力。耐磨性，耐溶剂性低，越来越不能满足现代电机、电器、宇航以及耐特种介质的要求，从而出现了一系列杂环聚合物。该聚合物己成功地应用于特种耐高温工程塑料、模塑料、薄膜、层压材料、粘台剂及涂料中。除对纯硅氧主链进行改造，在主链中引入N、Ti、P、B等外，还用有机树脂改性，使之耐热、耐辐射，耐油、耐水解、耐磨。尽管如此，这些新型高聚物在高温涂料中还未能得到广泛的应用，绝大部分产品仍处于研制阶段。

美国航天飞机由轨道飞行器、外燃料箱和固体燃料火箭助推器三大部分组成。

轨道飞行器。简称轨道器，它是美国航天飞机最具代表性的部分，长37.24米，高17.27米，翼展29.79米。 它的前段是航天员座舱，分上、中、下3层。上层为主舱，有飞行控制室、卧室、洗浴室、厨房、健身房兼贮物室，可容纳8人；中层为中舱，也是供航天员工作和休息的地方；下层为底舱，是设置冷气管道、风扇、水泵、油泵和存放废弃物等的地方。 它的中段为货舱，是放置人造地球卫星、探测器和大型实验设备的地方，长18.3米，直径4.6米，可装载24吨物品进入太空，可载19.5吨物资从太空返回地面。货舱的上部可以像蚌壳一样张开。与货舱相连的还有加拿大制造的遥控机械臂，用于施放、回收人造地球卫星和探测器等航天器。在货舱中也可用上面级火箭将航天器发射到更高的轨道。在货舱中还可对回收的航天器进行修理。 它的后段有垂直尾翼、三台主发动机和两台轨道机动发动机。主发动机在起飞时工作，它使用外挂燃料箱中的推进剂。每台可产生1668千牛的推力。 在轨道器中段和后段外两侧是机翼。 在轨道器的头部和机翼前缘，贴有约2万块防热瓦，保护轨道器在回返时不被气动加热产生的600－1500℃的高温所烧毁。 在轨道器的头锥部和尾部内，还有用于轻微轨道调整的小发动机，共44台。 外挂燃料箱。简称外贮箱，长46.2米，直径8.25米，能装700多吨液氢液氧推进剂，它与轨道器相连。 固体火箭助推器。共两枚，连接在外贮箱两侧上，长45米，直径约3.6米，每枚可产生15682千牛的推力，承担航天飞机起飞时80%的推力。 固体燃料火箭助推器 与主发动机同时启动，在飞行的头两分钟里为航天飞机提供额外的推力以便摆脱地球引力。大约上升到45公里(24英里)的高空时，助推器与航天飞机/外燃料油箱分离，依靠降落伞下落，最后落进大西洋。船只将其打捞上来，送回陆地，经过检查、维护后供下一次使用。在最初的上升阶段，助推器还协助为整个航天飞机系统导航，两个助推器的推力相当于530万磅。

除了固体燃料火箭发动机外，助推器还包含结构、推力矢量控制、分离、回收、电子和仪表等子系统。固体燃料火箭发动机是为太空飞行研制的最大的固体推进剂发动机，也是第一种为有人驾驶飞机研制的发动机。这个巨大的发动机包含一个装载固体推进剂的极状发动机箱、一个点火系统、一个可移动的喷嘴和必要的仪器及整合硬件。

每一个固体燃料火箭发动机携带45万公斤(100万磅)推进剂，推进剂在犹他州的一个工厂里混合。推进剂在600加仑的钵中混合，这些钵分别在3个不同的搅拌大楼里，混合完成后的推进剂被送到特别铸造大楼，灌进铸件中。固化的推进剂看上去像硬塑料打字机的橡皮，摸上去也像是橡皮。 外燃料箱，英文缩写ET，它是轨道器的“煤气罐”，里面装的是航天飞机主发动机使用的推进剂。在发射时，外燃料箱也是航天飞机的“脊柱”，为附加装置----固体燃料推进器和轨道器提供结构支撑。它也是航天飞机惟一不能重复使用的部件，升空大约8.5分钟后，推进剂耗尽，外燃料箱被抛开，与轨道器分离，使命完成。

在升空时，外燃料箱吸收了三个主发动机和两个固体火箭发动机的推力负载(780万磅)。当固体火箭助推器在大约45公里的高度分离后，主发动机仍在燃烧的轨道器携带外燃料箱继续上升到地球以上大约113公里的上空，达到接近轨道速度。这个时候，燃料几乎耗尽的外燃料箱分离，依照事先设计的线路下落，其构造的大部分在大气中烧毁，残骸落进大洋里。

外燃料箱的三个主要部件是：位于前端的氧燃料箱、位于后端的氢燃料箱还有一个中间燃料箱，后者将两个推进燃料箱连在一起，仪表和燃料处理设备也在中间箱里，同时，它也为固体火箭助推器前端提供附着结构。

氢燃料箱的体积是氧燃料箱的2.5倍，但完全灌满燃料后，其重量只有后者的三分之一，这是因为液态氧的密度是液态氢的16倍。

外燃料箱的皮肤由执保护系统覆盖。热保护系统是一层2.5厘米(1英寸)厚的聚氨酯泡沫涂料，作用是将推进剂维持在一个可接受的温度，保护皮肤表面不会因为与大气摩擦产生的高温损坏，也将表面结冰的可能性降至最低。

外燃料箱包括一个推进剂输出系统，将推进推输送到轨道器的发动机里；一个加压与通风系统，负责调控燃料箱的压力；环境调节系统，负责调控温度，补充中间燃料箱区域的大气；还有一个电子系统，负责分配电力、仪表信号，提供闪电保护。

外燃料箱推进剂通过一根直径43厘米(17英寸)的连接管输给轨道器，这根连接管在轨道器内部分成三根更细的管子，向每一个发动机输送推进剂。 轨道飞行器既是这套太空运输系统的大脑，又是心脏，这个飞行器与一架DC-9飞机的大小和重量差不多，包括加压乘员舱(通常可以乘载7名宇航员)、巨大的货舱以及安装在其尾部的三个主发动机。

驾驶舱、生活舱和实验操作站在机身的前部，货物放在机身中部的有效载荷舱里，而轨道器的主发动机和机动推进器则在机身尾部。

机身前部：驾驶舱、生活舱和实验操作站在机身前部，这一部分有一个加压的乘员舱，并为机头部分、前起落架和前起落架轮舱和门提供支持。

乘员舱：乘员舱的空间为65.8立方米，在轨道器的前部。它由三部分组成，分别是加压的工作间、生活间和储存间。由驾驶舱、中舱/设备舱和一个气密过渡通道组成。在乘员舱后舱壁外面的有效载荷舱里，可以安装一个对接舱和一个有接头的转移通道，以方面对接、乘员进入实验室和到舱外活动。两层的乘员舱前部有一个驾驶舱，机长的座位在驾驶舱的左边，飞行员的座位在右边。

驾驶舱：驾驶舱通常设计成驾驶员/副驾驶员都可操作模式，这样在任何一个座位上都可以驾驶轨道器，也可以执行单个人的紧急返回任务。每个座位上都有手动飞行控制器，包括旋转和转换驾驶杆、方向舵踏板和减速板控制器。驾驶舱里可以坐4个人。轨道显示器和控制器在驾驶舱/乘员舱的尾部，左边的轨道显示器和控制器是用来操纵轨道飞行器的，右边的轨道显示器和控制器是用来操纵有效载荷的。在驾驶舱里共有2020多个分散的显示器和控制器。

在驾驶舱上层有6块耐压挡风玻璃、两个顶部窗子和两个后视的有效载荷舱窗，乘员舱的中央部分或层舱里的乘员进出舱口上也有一个窗子。

中舱：中舱有为4个乘员睡眠室准备的物资和储藏设施，中舱还存有氢氧化锂单人救生器呼吸袋和其它装置、废物管理系统、个人卫生间和工作桌/餐桌。

一般情况下，中舱最大乘员数是7人。中舱可以经过改造储存和睡眠供应设施增加3个救援座椅。而救援座椅可以调节，将救援的乘员人数从3人增加到最多7人。

气密过渡通道：气密过渡通道为太空行走提供通道，可以安装在下列位置的任何一个位置：中舱区里的轨道飞行器乘员舱里面，而中舱区在后舱壁；安装在舱壁上或者通道接头上部的机舱外面的通道接头可以把加压的太空实验室舱与轨道飞行器舱联结在一起。对接舱也可以充当太空行走的气密过渡通道。

气密过渡通道里有两套太空服，可以支持两次6个小时的太空行走任务和一次意外或者紧急太空舱外活动，还可以提供机动支援，比如扶手，让宇航员执行各种任务。气密过渡舱有两个宇航员房间可供换太空服用。

机身中部：除了构成轨道飞行器的有效载荷舱外，机身中部还要支撑有效载荷舱门、铰链和固定配件、前机翼前缘凸齿以及大量轨道飞行器系统组件。每个有效载荷舱门支撑4个散热器面板，当这些门打开时，倾斜的散热器就会松开，移动到合适位置，这可以让热量从各面板的两侧散发出去，反之，4个舱尾散热器面板将只能从上部散发热量。有一些有效载荷可能不会直接与轨道飞行器联结，但有效载荷载体却会被连接到轨道飞行器上。具有惯性的上段、加压舱或者任何承载有效载荷的特别托架都是典型的载体。

遥控操作系统是一个15.2米长的有关节的机械臂，可以在轨道飞行器的驾驶舱里对其进行遥控。机械臂的“肘”和“腕”关节可以活动，可以抓住有效载荷将其从有效载荷舱里取出来送到合适地点，或者将有效载荷回收进舱里，保证安全返回地球。机械臂外侧终端附近的一个电视摄像机和照明设施可以让操作员在电视监视器上看到他的手正在做什么。另外，有效载荷舱的每一侧都安装3个照明灯。

机身尾部：机身尾部包含左右轨道操纵系统、航天飞机主发动机、机身襟翼、垂直尾翼和轨道飞行器/外燃料箱的后部配件。前舱壁将机身尾部与中部隔开，舱壁的上层部分联接在垂直尾翼上，内部承受推力结构支持航天飞机的三个主发动机、低压涡轮泵和推进剂输送管。 航天飞机主发动机：与固体燃料火箭助推器联接在一起的三个主发动机在最初上升阶段为轨道飞行器提供推力，使之脱离地球引力。在发射后，主发动机继续运作8.5分钟左右，这段期间是航天飞机用动力推动飞行。

当固体燃料火箭被抛开后，主发动机提供的推力将航天飞机的速度在6分钟里从每小时4，828公里提高到每小时27,358公里以上并进入飞行轨道。

在航天飞机加速时，主发动机会燃烧掉50万加仑的液态推进剂，这些推进剂由巨大的橙色外挂燃料箱提供，主发动机燃烧液氢和液氧，而液氢是世界上第二最冷的液体，温度在零下华氏423度(摄氏零下252.8度)

发动机一开始排放的是氢和氧合成的水汽。主发动机在分阶段燃烧周期内使用高能推进剂产生推力，推进剂的一部分在双重预烧器里消耗掉，产生高压热气，推动涡轮泵。燃烧是在主燃烧室完成的，主发动机燃烧室里的温度可达到华氏6000度(摄氏3315.6度)。每个航天飞机的主发动机使用的液氧/液氢比例是6比1，产生水平推力179，097千克(375,000磅)、垂直推力213,188千克(470,000磅)。

发动机产生的推力可在65%至109%的范围内调节，这样，点火发动和初始上升阶段可以有更大的推力，而在最后的上升阶段减少推力，将加速度限制在3g以下。在上升阶段，发动机的万向接头(平衡架)可提供倾斜、偏航和滚动控制。

涂料的使用在我们日常生活中很是普遍。涂料，也就是我们常说的油漆，为了使我们生活接触的建筑物更加美观漂亮，许多建筑在修建的过程中都会使用涂料进行修饰。但在涂料的市场中，品牌众多，琳琅满目，让人应接不暇，小编今天要向大家介绍的是三棵树涂料，三棵树是涂料中的的一个著名品牌。那么三棵树涂料好不好呢?好在哪儿?下面来看小编介绍。

三棵树涂料怎么样?

三棵树涂料重视健康产品的研发和制造,公司拥有的实验室和全套进口科研、实验和检测设备,另外公司从德国、新加坡等地引进了30余台领先的实验检测设备和3条国内进的自动化生产线,目前公司创立了博士后科研工作站及太空涂料研发基地,成功研发了首款太空漆。

1、三棵树涂料特点,三棵树太空漆全新独特环保配方,气味清新。三棵树鲜呼吸系列墙面漆新品清新上市,持续释放健康负离子,提升空气质量,居家无忧。三棵树涂料的质量相对有保证,是国内健康涂料领先品牌。

三棵树涂料种类繁多,可以满足消费者各种需求。三棵树涂料遮盖力强、涂布率大。漆膜细腻、手感柔和、持久靓丽。

2、三棵树涂料先后获得中国驰名商标中国产品等荣誉,是“神舟六号、神舟七号搭载涂料品牌。2007-2009年,三棵树连续三次入选由权威机构品牌实验室评出的中国500比较具有价值品牌,品牌价值26.51亿元。

3、三棵树涂料产品系列有婚房漆、儿童漆、鲜呼吸系列、净味竹炭系列、清味系列、多功能质感涂料、真石漆、水性氟碳漆、仿大理石漆等产品。

一般来说，非专业人士对于涂料的了解都比较薄弱，而三棵树在国际上也并非国际品牌，所以用户们对其并不是很了解。三棵树涂料一直是国内健康环保的领导者，并且还是第一位提出了这一想法的品牌，经过了时间的重重考验，三棵树涂料也拿到了中国驰名商标，得到了中国品牌产品的称号。在我国著名的神舟七号中，它是唯一能够搭载的涂料品牌，凭借着的自身的强大实力和专业的涂料设计，在我国占据了涂料的一定市场。

随着工业技术的不断发展，耐高温隔热保温涂料应运而生耐高温隔热保温涂料是志盛威华多年的研究成果，拥有世界前列的涂料研发技术，而且历经十几年的研发应用，涂料技术很大完善改进。ZS-1耐高温隔热保温涂料是太空节能隔热保温涂料的一个系列，太空节能隔热保温涂料包括ZS高温型和ZS常温型，ZS-1耐高温隔热保温涂料根据不同的使用情况分为600℃、1000℃、2000℃三种耐高温隔热保温涂料。

应用最新的科学技术，ZS-1耐高温隔热保温涂料，耐温2000℃，涂料是由志盛威华特制合成硅酸盐溶液、硅酸铝纤维、热反射物质和精选α相空心陶瓷微珠精加工而成。涂料为无机单组分，在高温、常温下无任何异味，无任何有害物质产生。涂料主要功能是阻止热传导，导热系数都只有0.03W/m.K，涂料涂层能有效抑制并屏蔽辐射热和传导热，隔热保温抑制效率可达90%左右，可抑制高温物体的热辐射和热量的散失，对低温物体可有效保冷并能抑制环境辐射热而引起的冷量损失，也可以防止物体冷凝水的产生。

在ZS-1耐高温隔热保温涂料研发的几十年来，北京志盛威华化工有限公司通过几十名技术研发人员的不断技术革新，实验室的上万次试验和检验，客户使用现场的应用结果不断反馈，近来公司推出了第二代的ZS-1耐高温隔热保温涂料在涂料原有的基础上进行了三项改进，隔热保温性大幅度增加：

在涂刷ZS1高温隔热保温涂料前，需保证待涂刷基体表面上无灰尘、油污、碎片、浮层、锈蚀、水份和其它可能影响附着力的异物。对基体表面进行正确的前处理，如：钢、铁金属表面进行除锈、

除油、清洗灰尘和异物，其他基体要清扫异物和浮灰等，以上基体用清水清洗后要待水分干燥后涂刷涂料。

屋顶隔热方法有哪些

1、空气流通隔热法。就是在屋顶盖一个大概30厘米左右的空心夹层，当夏季阳光暴晒的时候，因为下面是流动的空气，可以有效隔离热传递效应。

2、水隔热法。这个方法对屋顶的质量要求比较高，现在很多民居用这种隔热方法，屋顶通常是浅浅的水洼，大概15厘米深，这种屋顶隔热方法能够有效合理的降低室内温度也比较简单。

3、白光纸反射法。顾名思义就是在屋顶铺设一层表面光滑的白光纸，这个材料是锡纸，不易沾油污，且能强烈反光隔热。

4、现在屋顶隔热方法有很多，可在屋面上铺设10公分厚珍珠沙保温层，再做上一层水泥预制的隔热板就可以了如果是钢筋混凝土现浇屋面，上面可存上20公分厚的土层，用于绿化及栽种花草之类，既美化了坏境，又有保温隔热作用。

5、屋顶隔热方法本发明公开了一种屋顶防漏隔热方法，它是用玻璃钢板铺盖于整个屋顶，并将玻璃钢板粘接为一个整体。

与现有技术相比，具有施工容易、材料强度高、自重轻、使用年限长、防漏隔热效果好等优点。

6、如顶层的用户采取铺设陶粒混凝土隔热方法，可以大大降低室内温度，不但可以有一个舒适的夏天，还能有效地节约电能消耗，降低电费的支出。陶粒混凝土作为屋顶隔热层之外，随有效隔热还起到很好的防潮、防水的效果，现在已广泛使用陶粒混凝土作为卫生间回填及屋顶隔热层应用。

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屋顶隔热材料是大家在进行屋顶隔热是经常用到的，但是很多人对屋顶隔热材料不了解不知道屋顶隔热材料有哪些，市面上屋顶隔热材料品种繁多，普遍可分为无机材料和有机材料两大类：无机材料有膨胀珍珠岩，加气混凝土，岩棉、玻璃棉等，有机材料有聚苯乙烯泡沫塑料、聚氨酯泡沫塑料等。下面小编就来详细告诉大家屋顶隔热材料有哪些。

一、常见屋顶隔热材料

1、膨胀聚苯板(EPS板 ) 导热系数0.038-0.041 保温效果好，价格便宜 强度稍差

2、挤塑聚苯板(XPS板) 导热系数0.028-0.03 保温效果更好，强度高，耐潮湿 价格贵，施工时表面需要处理

3、岩棉板 导热系数0.041-0.045 防火，阻燃 吸湿性大，保温效果差

4、胶粉聚苯颗粒保温浆料 导热系数0.057-0.06 阻燃性好，废品回收 保温效果不理想，对施工要求高

5、聚氨酯发泡材料 导热系数0.025-0.028 防水性好，保温效果好，强度高 价格较贵

6、珍珠岩等浆料 导热系数0.07-0.09 防火性好，耐高温保温效果差，吸水性高

二、板材保温屋顶隔热材料

板材保温屋顶隔热材料，使用的地区和范围比较广，可以在外墙外保温工程中使用，也可以在外墙内保温工程中使用。板材保温隔热材料的保温主体可以是发泡型聚苯乙烯板，挤出型聚苯乙烯板，岩棉板，玻璃棉板等不同材料。板材保温隔热材料又可分为单一保温隔热材料和系统保温隔热材料，在应用过程中应注意以下问题：

(1)单一保温隔热材料:

是保温工程应用的主体，在使用过程中需要其它材料的配合。如：发泡型聚苯乙烯板，挤出型聚苯乙烯板，岩棉板，玻璃棉板等，在使用前要测试以下检测内容：

1、导热系数(W/m?K)：这一技术指标是关系工程保温效果的关键指标，一般而言，实验室的测试是在板材烘干至恒重时测试的，而材料的应用是在空气中含有一定湿度的条件下使用的，因此，使用时要乘以一定的系数或者，直接将材料调整到使用环境条件下测试。

2、表观密度(Kg/m3)：材料的表观密度在一定程度上影响其导热系数，表观密度不合格的材料将直接导致其物理性能下降，如强度，尺寸稳定性等。

3、压缩强度(MPa)：指试件在10%变形下的压缩应力。它关系到该面层系统的耐久性和耐冲击性。

4、尺寸变化率(mm)：尺寸变化率大的材料将导致该系统面层的开裂。

5、水蒸气透系数[ng/ (Pa?m ?s)]:该性能决定了对水蒸气透过的性能，在一定程度上决定了墙面的结露与否。

6、氧指数：需阻燃型，否则防火不能达标。

(2)系统保温材料

1:外墙外保温系统：发泡型聚苯乙烯板(或挤出型聚苯乙烯板)+耐碱玻纤网布+含有胶粘剂的聚合物砂浆，如专威特外墙外保温系统，北京中建院外墙外保温系统，Preswitt保温系统等

a:传热系数：系统保温材料与主体结构复合后的保温效果受

施工质量和环境温湿度的影响而有所改变，因此要实地现场测试，掌握其实际效果。根据建设部《民用建筑节能热工设计规范》JGJ

26-95和各地《细则》要求为指标，不得低于其限值

b:防水性、耐冻融、耐候性、耐冲击、抗风压：做为外墙外保温，其饰面直接与外界环境接触必须抵抗雨水、冻融、冲击和强风等不良因素的侵袭,因此在使用前应测试以上功能。与外保温系统配套的耐碱玻纤网布的抗拉强度应大于200N/cm,耐碱后的剩余抗拉强度应不小于150N/cm胶粘剂的7天的抗拉粘结强度应大于1

Mpa，耐水、耐冻融后抗拉粘结强度应大于0.9Mpa。

2、内保温系统：有发泡型聚苯乙烯板(或挤出型聚苯乙烯板)+纸面石膏板GRC保温板(发炮型聚苯乙烯板与水泥砂浆复合)岩棉夹心保温板增强水泥聚苯保温板等。

三、浆体保温屋顶隔热材料

浆体保温屋顶隔热材料目前主要用于外墙内保温，也可用于隔墙和分户墙的保温隔热，如性能允许还可用于外墙外保温。浆体材料有二种类型，一种是以胶凝材料为主的固化型，一种是以水分蒸发为主的干燥型。其主要成分是由海泡石(聚苯粒)、矿物纤维、硅酸盐为主的的多种材料，经过一定的生产工艺复合而成的轻质保温材料。它的产品有粉状和膏状(浆体状)两种类型，但使用时均以浆体抹在基层上。使用时注意以下检测数据：

1、用于内保温和隔墙：导热系数、表观密度、体积收缩率、粘结强度、软化系数、石棉含量、水蒸气透湿系数、吸水率、氧指数等。

2、用于应考虑材料的导热系数、表观密度、体积收缩率、粘结强度、憎水率、石棉含量、软化系数、吸水率、防火性能等，同时还应考率系统的保温隔热性。

三棵树防水涂料保质期一般是2年。

公司总部位于美丽的滨海城市莆田，企业占地20万平方米，年产能20万吨，拥有国内最先进的自动化生产线，是国内生态式涂料工业园之一。

三棵树以“创造健康生活”为企业使命，奉行“诚信、责任、学习、执行、卓越”的核心价值观，倡导“源于社会，归于社会”的共享理念，铸就深厚独特的企业文化形成了全面完整的文化体系。

相关信息：

1、三棵树涂料重视健康产品的研发和制造，公司拥有的实验室和全套进口科研、实验和检测设备，另外公司从德国、新加坡等地引进了30余台领先的实验检测设备和3条国内进的自动化生产线，目前公司创立了博士后科研工作站及太空涂料研发基地，成功研发了首款太空漆。

2、三棵树涂料特点，三棵树太空漆全新独特环保配方，气味清新。三棵树涂料的质量相对有保证，是国内健康涂料领先品牌。三棵树涂料种类繁多，可以满足消费者各种需求。三棵树涂料遮盖力强、涂布率大。漆膜细腻、手感柔和、持久靓丽。

3、三棵树涂料先后获得中国驰名商标，是“神舟六号、神舟七号搭载涂料品牌。三棵树涂料产品系列有婚房漆、儿童漆、鲜呼吸系列、净味竹炭系列、清味系列、多功能质感涂料、真石漆、水性氟碳漆、仿大理石漆等产品。

4、三棵树涂料一直是国内健康环保的领导者，并且还是第一位提出了这一想法的品牌，经过了时间的重重考验，三棵树涂料也拿到了中国驰名商标，得到了中国品牌产品的称号。

在我国著名的神舟七号中，它是唯一能够搭载的涂料品牌，凭借着的自身的强大实力和专业的涂料设计，在我国占据了涂料的一定市场。