汽车铝轮毂哪家车床比较好

您好，目前我国锻造铝合金轮毂的制作工艺已经非常成熟。我们镁卡锻造铝合金轮毂会经过原材料筛选与检测——切割工序——加热工序——锻压——强力冷旋压——强化T6热处理——机加工生产线——表面处理8道工序制作而成，同时引进世界顶级机械设备供应商产品，涵盖日本三建、德国LEIFELD、德国摩森那、西班牙奥普特、台湾远东、英国光谱分析仪、五轴联动加工中心等国际一线品牌设备，保证了产品的高端品质。

对于热爱关注改装的车友来说，轮毂改装一定都不陌生。轮毂改装，往往也是最便宜最能改变车辆气质的一种做法。一辆车走在大街上，很容易就会被看出轮毂是否被改装过，不过轮毂改装也是很有学问的，比如车友经常会问轮毂锻造和铸造哪个好？下面，大咖就来和车友们聊聊这个话题。

什么是锻造轮毂？

锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。锻造轮毂可以分为一片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂，它们在技术和结构上都有所区别。

锻造轮毂优点： 重量轻，散热好，强度高，撞击后不易粉碎，安全性更高，可塑性强，可随意定制，质感一流；

锻造轮毂缺点： 价格略高，生产周期长；

一片式轮毂

一片式轮毂也就是整个轮毂是一个整体。锻造时可以分为两种工艺：成型锻和铣锻。成型锻就是锻压后轮毂造型已经基本成型；铣锻就是购买现成的锻造轮毂毛坯，再通过数控加工中心铣加工出轮毂造型。两者对于厂商自身能力要求不同，质量其实是差不多的。

一片式相对多片式来说，重量更轻，可以做到最轻量化，动平衡更好，可靠性好，没有漏气隐患，但造型相对单一。

多片式轮毂

多片式锻造轮毂可以分为二片式和三片式。和一片式锻造轮毂最明显的区别就是结构上的区别。二片式锻造轮毂由轮辋、轮幅两部分组成，三片式锻造轮毂的轮辋部分由两部分组成：前片、后片。所以三片式轮毂由前片、后片、轮幅三部分组成。多片式锻造轮毂轮幅与轮辋连接。目前主要有两种方式：专用的螺栓/螺母连接或者焊接。三片式轮毂由于轮辋由前片、后片两部分组成，组装后还要进行封胶确保气密性。多片式轮辋部分可以共用，因此更换造型可以只更换中盘。可以匹配不同尺寸的轮辐和轮辋，因此造型也更多。但是重量更大，动平衡没一片式好，组装要求也更高。

什么是铸造轮毂？

铸造轮毂是比较经济实惠的轮毂，目前市面铸造轮毂制造方法有三种：重力铸造、低压铸造和铸造旋压三种，不同铸造技术下的轮毂差异也较大。

铸造轮毂优点： 价格低廉、生产周期短；

铸造轮毂缺点： 强度低，经过剧烈撞击后会容易粉碎；

重力铸造

重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可。也就是靠重力使它成型。由于铸模耐用、工法简单，它就是成本最低的制造方式，但是质量也很低。轮毂各部分不一定分布均匀，金属内部分子孔隙较大，强度也就下降很多。

低压铸造

低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内。在这个过程中一直保持一个恒定压力，让分子分布平均。孔隙较少，保证了金属液体的密度同时，也保证了凝固后金属的强度。低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产。目前 汽车 厂商指定的铸造铝合金轮毂，都是由这种工艺生产出来的。

旋压铸造

旋压铸造主要是在铸造后的毛坯轮毂进行再加工处理。主要是对轮辋部分进行旋转冲压。这个过程中轮辋部分被加热，同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。此时轮毂内部金属分子排列更为紧密，所以轮毂的金属强度更高。旋压铸造轮毂可以与锻造轮毂媲美。虽然在重量上会有些差距，但好在是价格上有个更大的优势。

所以，如果想购买铸造轮毂，建议购买低压铸造和旋压铸造轮毂。

大咖总结

对比可见，铸造轮毂和锻造轮毂都有不同的优劣，如果问到改车应该选铸造轮毂还是锻造轮毂，还是需要看什么车型。如果是高性能、大马力改装车，那么锻造轮毂是不二之选。但如果是普通车，那么就没有必要一味追求锻造。因为铸造工艺的提升，使铸造轮毂的质量有很大的提高。

切削轮毂是在车床上用机械加工的方法，对车辆的轮毂进行加工到规定的尺寸。包括床身、卡盘、刀架，所述床身的侧面设有主轴箱，主轴箱的端面设有相互连接的卡盘，所述床身的端面设有进给系统，进给系统上的导轨对称放置在床身表面，导轨的后方设有放置在床身的电机，电机前端设有支撑块，所述电机内的丝杠穿过支撑块，其前端设有固定块。

切削轮毂的作用

铝合金轮毂即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被铝合金轮毂替代，很显然，切削铝合金轮毂好。

一般小型车普遍都用的是铝合金的轮毂。因为铝合金轮毂和钢轮轮毂相比，具有更加的节能、舒适、安全等特点。

钢制轮毂最主要的特点就是制造工艺简单、成本相对比较低、抗金属疲劳能力强。

镁合金的轮毂弹性大、散热好、减震性能好、承受冲击载荷能力比铝合金还要大、耐腐蚀性也比较好。

碳纤维的复合材料轮毂具有特殊的振动阻尼特性，可以减震和降低噪音、抗疲劳性能好、损伤后容易修理。

No.1 原材料分析

使用铝棒材质为6061这种军事级铝料，

对原料化学成分比例，显微组织机械性能等进行检测。

No.2 探伤全检

确保原料无裂纹气孔、腐蚀斑点等缺陷

No.3 铝棒切割

重量检查，达到满足工艺要求的重量和尺寸

No.4 铝棒加热

通过铝料热炉460度对铝料进行加热以获的最佳可锻温度

No.5 锻压

通过初锻-成型锻-扩张等工序时铝棒，经过10000T的压力挤压变形，获得更加致密的结构组织

No.6 .强力拉伸旋压

以直立式旋压机强力拉伸旋压，使得轮辋成型

No.7 热处理

经过连续式高温固溶、淬水、低温时效使锻造铝合金轮毂的内部组织更具稳定性，再次提高轮毂的机械强度的硬度

No.8 车削加工

铣加工成型立式双刀塔数控机床与卧式数控机床对锻造毛胚进行高精度车削加工以得到产品完美本色亮面

No.9 着色、探伤检测

确保每个产品表面完美无瑕。抛光、涂装、动平衡检测、成品待检

No.10 轮毂检测

弯曲负荷耐久实验，径向负荷耐久实验，轮辋冲击实验

锻造轮毂经过如此“金钟罩，铁布衫”般的内功修行

方能“出山”

为你的爱车保驾护航

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铸造

锻造

铸造和锻造是两种不同的工艺。就铝合金轮毂来说，铸造工艺是通过把铝水浇筑入模具而成型；锻造工艺的轮毂是对铸造毛坯件挤压而成型。在挤压成型过程，内部组织紧密，消除针缩孔，通过金相检测设备和Xray可明显检测出优越性。所以锻造轮毂相比铸造轮毂具有强度高和避免针孔泄气的优势。在强度测试标准内，锻造轮毂的轮辐条可以做得更细，所以多用于有轻量化需求的竞技轮毂产品。如BLACK MUD和BEAST offroad这些越野改装轮毂都推出锻造产品。

至于铸造轮毂的优势恐怕就是价格了。如上面两只轮毂，肉眼看外观没有大区别，身价却大大不同，根据需求取舍。同时要明白的是：所有的铝合金轮毂在安全和性能上都明显优于钢圈的。