威廉公路车架等级

威廉公路车架不是国内产的。威廉公路车架由意大利团队设计，而制作方式则日本生产，威廉公路车架特价至9104.97元，加上直邮中国的邮费后9799.27元，威廉公路车架有着100多年历史久经考验的意大利高端自行车品牌，以制作高端车架闻名。

欧美的国际大牌几十个：射歪了（Sevelo）、梅花（Colnago）、比安奇（Bianchi）、德罗飒（De Rosa）、别猛草（BMC）、 三条裤子（Santa Cruz）、拉皮儿（Lapierre）、 灿勇（Canyon）、威廉（Willier）、斯科特（Scott）、打雷（S-works和Specalized，即闪电）、崔克 （Trek）、相机电脑（Cannondale）、洛克（LOOK）、皮纳瑞罗（Pinarello）、雪人（YETI）、Marin（马林）、富士（Fuji）、欧贝（ORBEA）、科娜（Kona）、大名（Diamond Back）、BH、CUBE、ROLLINGSTONE等等，一般起步价合人民币8、9千块到5、6万块甚至更高，根据车型、等级、车架几何、碳纤维原料/设计/叠层工艺/胶材之等级的不同而不同；在中国大陆地区有品牌的官方直营（意味着靠谱和快速的售后及质保），有闪电、崔克。这些牌子，车架都是经过UCI（国际自行车联盟）的检测认证，而且经常出战UCI的各大国际专业赛事的，肯定是好的（只不过根据价格不同、定位不同、独家技术不同，而有更好，十分好，特比好等等的差别，总之，看钱包，越贵的越好）。。。中国台湾地区的，也是国际大牌的有两家：捷安特和美利达。其碳架也是有独家配方，独家特点，并且也是结合了专业运动员在国际赛事上的经验和反馈而设计并改进来的，也是经过CUI认证的；内销的型号，比起欧美进口货，性价比较好（当然捷安特 美利达外销欧美市场的碳车架，某些款的比内销的要新或是要高，追求“更好”的话，去这两家的美国网站或台湾网站看）。台湾的道卡斯（Taokas），性价比更好，它和捷安特 美利达 卜威（Kinesis）并称为“全球自行车制造商四王”，车架也是经过了UCI认证，同级别的价格更实惠，但是国内很难买到（若去台湾旅游的话可以买一架带回来）。。。然后是国内的几个大牌子，以ZGL（连云港中复神鹰，国内碳纤维规模第一家）为首，以及中国攻、米塞尔、环球UCC、XDS，对于入门、休闲、锻炼的公路车骑行，性价比都很高，其高端型号去打业余级比赛也ok。“厦门碳”、“东莞碳/惠州碳"等等“国碳”就不说了，因为很复杂，有好的（给欧美代工的大厂）也有很小的作坊（大力摇一摇车、40迈过几个减速带它的碳把就似乎有要断开的赶脚或是前叉很软导致蹭碟、摔下车它头管就裂开的等等），小白最好避开。ZGL主要是给欧美做代工，制造技术很好，就是自主研发设计这块还比欧美品牌有差距（这个不是我说的，是ZGL在博客里和骑友们交流时说的）。中国攻是国内首屈一指的车队品牌，自己设计，找碳厂代工；米塞尔类似，品质都不错，对于收入不高的国内来说，也是性价比好。环球UCC有点来头，收购了卜威，车架由卜威代工，因此价格相比之下有些贵。喜德盛，市场占有率在国内品牌里头一家吧，但做得比较杂，很廉价的和高端的都做，给国外代工也是（包括给韩国BM-WORKS这样的无名牌子代工） ，其廉价型的问题较多但中高端的较好，加上商标有些“晦气”——比如谐音，X（小）D（屌/吊）S（丝/死），X（修）D（到）S（死）等 {骑行是个有风险的运动，它带Si音，有些人会觉得不舒服}，因此在圈内的口碑褒贬不一 各有一词。

Bianchi的Specialissima（潘塔尼20周年纪念版）。1998年，潘塔尼实现了同年环意与环法的连冠壮举。当年潘神骑的是铝架，现在是比安奇专利技术的Countervail®碳车架（目前鼎级碳架之一）。

Pinarello 的Dogma F10。

捷安特的PP ADV，很好的碳架，经由流体学风洞试验出来的。这个虽是PP ADV 1 2017款，但依然是鼎级之一。

ROLLINGSTONE。

。。在国内富裕地区的骑行圈已成为“街车”的崔克 马东破风气动

佳能戴尔（圈内昵称为“相机电脑”）的车架格外有名气，除了碳架，还有至今在三大环赛上能和诸多几万块的碳架竞技的鼎级铝架（CAAD 12系列）。这个是相机电脑家又一个创新式设计，GRAVEL级混合运动车（SLATE Force 1），被业内称为“Gravel级标准”，从“公路车”中独立出来了，因为买菜、通勤、游骑、健身、长途、越野、打耐力型比赛，样样都可以，又被称为“多面手”。Gravel车最近两年在欧美迅速普及，城市、公路、乡间倒处都有（和国内骑山地车压马路似的常见）。这个车架也是好架子。

威廉（Willier）

前叉XCM是台湾三托的，三托EPICON神叉的性价比非常好！很入门级山地车友升级第一步的首选！重量轻，行程长，阻尼可调，价格公道。但是这款XCM就比较菜了，说行程100mm肯定是达不到的，能有40~50mm就很不错了！重量达到2.7公斤！和公爵600用的一样……200元买来的实在只是个架子的作用……

禧玛诺M430中套件，这个没什么可说的。成品套件，日本牌子台湾生产，品质有保障！公爵600用的比这个级别低！（其实美利达链条也把套件中的偷梁换柱啦！）

碗组并未写明，成品车节省成本的小件之一！在头管里也没人去关注！抱着能用就行的心态吧~

刹车是速联BB5，初级车绝配了。

轮组KONO24组成品！民间小牌！山寨DT1600……说花鼓90响，700多那套的号称120响！乔申一个120响的花鼓就能800多！而且响数只是一个描述花鼓性能和质量的非官方指标！所以我认为这套轮组值得商榷！但是确实比公爵600的强多了！

其实轮组是山地的灵魂！要重要轻，要快要慢，在轮组的提现上是最明显的！而现在买家几乎没人看轮组！能用就行，也不懂！我问过几家美利达和捷安特的技师，他们也只是略懂！知道一点皮毛而已！花鼓的培林数、响数、辐条型号、长度、粗细、辐条帽的型号、车圈的类别、内外胎的搭配！全都不在乎！实际上，像问题中配置的山地车一般用途就是压压马路、顶多了长途旅游。而如果骑行时间长，地形又不都是城市道路，多少有一点越野性质，这样的轮组不可能胜任！没坏是幸运，坏了是必然！问问骑过川藏或者滇藏的朋友，轮组和刹车是最容易出问题的！比如：辐条折了、轮子歪了(陇了)、车胎爆了、碟片磨来令片怎么也调不好等等……花鼓都变形了碟刹怎么可能调整好？？！！还有长途骑行或者骑城市路通勤的车在山地车分类里大致属于林道骑行或者XC这两类，林道骑行要求有一定越野能力，并尽量轻量化在大部分路况较好的路面上能保证速度。而控制整车速度和重量比例大关键一个在车架，另一个就在轮组！就拿公爵600的轮组来说，前轮大概中1.8~2公斤！后轮由于花鼓还有塔基所以更重，可以达到2.3公斤左右！整个轮组达到整车重量的1/3！本来是提供动力的部件现在反而成为了自重负担！轮组也是这类成品车里最忽悠人最隐蔽的成本救星！建议稍微多花点钱，换成马维克319车圈+DT冠军2.0或者1.8辐条（要想再轻可以更换成革命变径辐条）+DT铝帽+久欲4培林。再做一下精编！可以保留内外胎和胎垫，不过外胎建议升级玛吉斯。这套配置相对成熟！强度编圈可以根据需求来适当调整！价格方面差不太多：车圈160+辐条135+花鼓300+胎垫30+内外胎210=835元！贵一百元，买个安心！实用！有保证！贵一百元，减得不仅是重量、更是出问题的几率！

车座、座杆都是小件无所谓的。不舒服以后换掉就是了，现在一切为了省钱。新锐座杆还是不错的，重了点但至少质量还是有保障的！不会说80公斤压力就弯折……

脚踏VP-550垃圾！滚轴脚踏！骑一段时间进入灰尘异物就会发出哒哒的异响！而且会增加阻力。版型设计也不好，上坡发力的时候气温高、摩擦大，材质会疲劳导致变形！建议换轴承踏！如果长途骑行换板型面积稍大的脚踏。比如Wellgo维格MG-1

当然，像上面这么说可能有点不考虑你的实际情况。但是这个价位的车，也就买到这个配置。单车配件虽说算不上一分钱一分货，但是几个高的配件自由它高的理由。各中取舍还是在自己把握！

很多人不明白为什么自己花了1000甚至2000多，买来的山地车在论坛中懂车的人看来都算不上入门？那是因为这类车从标准上没有一个明确的定位！单纯为了追求价格低！顶多了分类为通勤用车。山地的分类大致为：

DH (DownHill)下坡车

DS (Dual Slalom)曲道土坡车

All-Mountain

Enduro林道骑乘

XC (cross country)

Freeride

我们一般用到的是林道、AM和XC。不同的分类是根据不同的用途。像DH主要冲山道下坡，所以要求减震、舒适、强度高、适应性强等等！XC是为了速度，所以追求轻量化，甚至会主动放弃一些舒适性！等等……而像这个价位的车没有一个明确的定位，所以并不算入门……

说着些是要说：建议还是不要把钱花在这个价位的车上！2000多都花了，再多1000多点，车的性质会有明显的改变！就像2000~3000元的智能手机和3000元的电脑比配置，虽然可能看上去数据都一样，但那能是一个级别么？？

车的骨架在车架和前叉！车架比较成熟，而前叉过重！所以早晚都要换！这种决定性部件在做预算的时候最好还是不要抠的太低！以免后悔莫及！

综上：你这单配置，小件不用改，大套件保留，更换轮组、脚踏和前叉！够骑很长时间了！

补充：

富士达TXT 7700基本配置：

26″铝合金硬模Logo异型管26″x17″标准车架 <------肯定不如650成熟，没有卖点！

台湾RST铝合金可调式前叉 <------还不如三托XCM

SHIMANO ALIVIO系列24速

SHIMANO ALIVIO系列M412前拨

SHIMANO ALIVIO系列M410后拨

SHIMANOHG508片卡式定位塔轮

SHIMANOM410铝合金链轮

SHIMANOM475卡式快拆轴皮

速联BB5铝合金机械式碟刹

速联FR-5铝合金刹把

台湾宏光轴承式中轴

台湾维乐中空舒适型鞍座

台湾维格铝合金脚踏

台湾MASSIX26″*2.1内外胎 <------胎品质可以，但仅仅是外胎！挂名为垃圾轮组做挡箭牌

其他和公爵600不相上下。但考虑到前叉和车架的品质，总体不如公爵600……

回楼下hq_yxb：

既然你这么说了，我也就不客气了。

您懂的是多~管1500RMB叫XC和AM……难道这就是您多年从业的经验么？难道在您的眼里平头百姓玩不起BH、威廉、左撇子的人就应该骑这种没有定位的车？不舍得花钱的人就只配拥有连精编都没有的重达4公斤多的轮组？就只配用不知名的碗组、花鼓还有哪些山寨的菜件？还是说你们这些所谓的“从业者”“研发”只为了降低成本、提高利润而从业和研发？处处谨慎目的就是想尽办法让买家看不出来整车在哪里节省了成本吗？？

不要以为你在企业里就了解什么，我们民间玩车的知道的不比你少只是思路没你们那么商业化罢了！你怎么知道我们自己攒车没有技术实力？我自己编的轮组精度能达到0.-2mm，张力一样能根据需要控制，你们“从业人员”“研发人员”能做到么？你怎么知道我们攒车不注重定位和细节，只是一味的单纯堆配件呢？就是因为你们的不专业才促生了我们的潜力，你们如果专业一点若不是只想着多挣点那么我们也没必要花几千元把设备弄回家自己花功夫编圈调车……

再看看你说的话，卖车的么？我也卖车，但是我绝不会说出你这么业余的话，之所以说你业余那是你根本就不知道客户需要什么！你只知道客户不像话那么多钱！你侃侃百言的核心不就是想说其实你们美利达也为人着想了么？你也就是糊弄糊弄人家预算不多的人，无论是出于对车的不了解或者是预算少出于无奈……我承认你们的车有受众，但是中国还是不懂得人多，这才使你们有了机会！你们怎么不在公爵600上用HFS车架？即使到了挑战者600你们上了HFS也不是最好的工艺，而那么成熟的工艺能让你们损失多少？你怎么不在回答里跟大家说说明白呢？

还请阁下以后说话，尽量低调莫使他人捧腹的好。误人误己~~！

回复 夷希微徒：

玩文字游戏是很没意思的~要不是别人命中你的要害你至于还要换个号来说明么~？呵呵。其实你给谁打工我也没什么兴趣，略看一下你也没接触过什么真东西，所以我也对你的技术深表怀疑~要说人格，其实你文笔很粗略，满篇无主题，还呜呼哀哉之乎者也的写八股，旨在搬到对方彰显自己，还说目的是帮助？大言不惭。至于人格，自由命运安排，我不想做过多评论，从你的文笔可见一斑。你要是真为人好就拿点真东西出来~跟我较劲没有任何意义。谁也不会圣人，给出的答案也不可能完美，但是公道自在人心，1500的车不值得攒我也给出了意见和建议，因为我着实为人家着想了！不像某位大仙，只会本本主义，经验主义~人们称呼这类人有一个统称大家应该不陌生那就是：屌丝！

你所谓的专业就是告诉人家那里包修好？那里链条吊耳质量好？其实要是我是买家，我更关心的是我的1500~2000元能买到什么样的车，这样的车能带给我什么？你指望着公爵600去冲山么？上个月香山32岁大数消防道滑出就是个活生生的追求所谓专业的例子！难道追求专业的结果就是：肺穿孔，肋骨骨折，大腿骨折，颅脑损伤么？像佳能戴尔、威廉目前是不太容易保修，但是不是不能保。况且即使用人家相应的车型去冲山，我相信出现上面的惨剧也不会是由于技术上的原因。

你谈良心是所谓的我们是谁？？谈良心，在这个价位的成品车有多少有良心？我在骑昌平蟒山山道的时候亲自蹬折过勇士、公爵的链条！如果不是刹车还有我可能就会倒退跌出山道！你管这个叫良心么？前叉标称的100行程，遇到沟沟坎坎震得手腕直疼，兔子乌龟无效！你管这叫良心么？组装店确实不是善堂，我自己就装车，所以我很了解。我不能为别人打包票，我自己装车很透明，我能拿多少，就给客户多少！按整车比例收组装费，至少我配件都是透明的。我宁可告诉客户一分钱一分货，告诉他们碗组和轮组是菜件！也不愿意同样是菜件还要在品牌上附加利润！

还有，跟你谈点专业的，传动套件的特性麻烦大哥都给介绍介绍？哪套适合XC？哪套适合DH？哪套变速精确？哪套变速快速稳定？来点实在的也让我们看看你们是怎么为客户考虑，给车做定位的？

还请阁下尽量低调莫使他人捧腹的好。误人误己~~！

迈巴赫

具有传奇色彩的品牌标志由2个交叉的m，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个m代表的是maybach motorenbau的缩写，而现在2个m代表的是maybach manufaktur的缩写。

要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉?迈巴赫父子的汽车人生谈起。1846年2月9日，威廉?迈巴赫出生于德国的海尔布隆(heilbronn)，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart)。在威廉?迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉?迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉?迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉?迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

迈巴赫父子

1865年在小城鲁特林根(reutlingen)，威廉?迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布?戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉?迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉?迈巴赫和戈特利布?戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。

1869年威廉?迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯?奥托创建的gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

戈特利布?戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gasmotorenfabrik deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉?迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉?迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。

继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟 (grandfather clock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉?迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉?迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。

当戴姆勒与duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roides constructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉?迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉?迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压最后使威廉?迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉?迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。

在威廉?迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生即归功于威廉?迈巴赫又归功于埃米尔?耶利内克(emil jellinek)。

“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔?耶利内克时任奥地利驻法国尼斯(nice)的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯(mercedes)”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。

这辆车是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所从未制造过的，并使世界从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉?迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开dmg公司。当齐帕林(zeppelin)lz 4飞艇于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在echterdingen，威廉?迈巴赫答应给格拉夫?齐帕林(graf zeppelin)建造一个新的、改进后的飞艇引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔?迈巴赫。卡尔?迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。

时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车w1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了w2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。1921年，卡尔?迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。

柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了w5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(w5 sg)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔?迈巴赫45岁生日时，威廉?迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔?耶利内克送给威廉?迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

而卡尔?迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔?迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”ds 8的前身ds 7，它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速挡变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔?迈巴赫送给父亲的一件厚礼。1929年，威廉?迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿，与父亲有着浓厚感情的卡尔?迈巴赫将原用于飞艇的发动机不断改进，终于在父亲临终前研发出齐柏林轿车。

1931年，“齐帕林”ds 8问世，它的长度约为5.5米，采用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的 典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。然而卡尔?迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。

1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(pullman)、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“mm”徽标的轿车看上去都各不相同。

而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。不同于引领时尚的梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫是作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。尽管沉寂了60余年之久，复苏后的迈巴赫不但魅力丝毫未减，更增添了几分神秘色彩。

梅赛德斯汽车集团全球市场销售执行副总裁施密特教授表示：“迈巴赫品牌代表着无与伦比的优秀品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平，以及卓尔不群的尊贵气质。这个传奇品牌再现市场，势必成为超级豪华轿车领域的新典范。”

经过半个世纪的沉默，这个历经沧桑的豪华品牌在2002年末重新进入了人们的视野。时至今日，迈巴赫的品牌已经远远超出了顶级豪华车的意义，正以无其左右的气势席卷着豪华车领域。

有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，已经归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。

世爵

1914 年，世爵与荷兰飞机制造股份公司合并，从此世爵的标识正式确定为航空螺旋桨和辐轮的组合。“nulla tenaci invia est via”即“执著强悍?畅行无阻”的箴言至今都被世爵奉为真理。

早期的世爵汽车运用赛车和航空等各项革新技术以及精湛的工艺创造出汽车史上的传奇，而今世爵更是得以真传将汽车性能和品位的结合发挥到极致。他们的设计被飞机制造和空气动力学深深的影响着，不懈地为竞赛而努力发展技术。而世爵当今最出色的工程师们仍像他们的前辈般全手工打造每一辆汽车，而且所使用的原材料绝对都是顾客预先订制的全球最优质和最独特的材料。世爵的工匠们用心造车只为最有激情的驾驶者，对于那些慧眼独具的汽车鉴赏家来说，他们不仅是买了一辆车，而是一辆专为他们量身打造的体现极致身份和品位的象征，即使他们提出最苛刻的要求。世爵以其超凡的性能在众多的国际gt 汽车大奖赛中取得了优异的赛绩，其中就有最著名的勒芒（le mans）24 小时终极耐力挑战赛。

世爵对个性化有着最淋漓尽致的阐述：一个代表着美妙绝伦的艺术与无与伦比的技术完美结合的，创造出世间最华丽的表现形式和展现永恒魅力的事物。每一辆世爵都如同她的主人一样特立独行，同时人性化的体贴又贯穿始终：每一辆的底盘上都标有永久序列号作为身份识别，而且制造的每一项环节都如同对待车主性格的一个层面被详细分析打造并记录在车主的个人汽车证书上。通过工厂的个性化网页cam-system ╟ the spycam ，车主还能24 小时跟踪爱车组装的每一个步骤，获得绝对第一手的汽车资料，更可以根据个人喜好和品位即时更新配置。我们真诚的希望您可以鉴赏到多年以来我们在工艺和工程技术方面的发展，以及享受我们给予我们的汽车和她们的车主们的不断的体贴入微的关注。

世袭传承

在汽车工业发展初期，荷兰的一家汽车公司就已经成为他们国外同行的基准：结合驱动工程学和超级品质的科技创新，世爵汽车在竞争激烈的竞赛中胜出，并不断刷新时速记录，使得该品牌的汽车成为当时声望最高的汽车。

在1898 年，马车制造商雅克布斯（jacobus）和亨德里克—让（hendrik-jan）?势派克（spijker）兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，势派克制造了著名的的黄金典礼马车，并沿用至今。从那时候起势派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将spijker 中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵（spyker）。

1903 年世爵公司推出了在当时极为先进的60/80hp 车型。这是世界上第一辆拥有6 缸发动机和恒时4 轮驱动、4 轮制动的汽车。同时期世爵还推出了“防罩底盘”的专利技术，为每一辆世爵汽车装配了改进的底盘，这样汽车在非铺装公路上行驶时，能防止灰尘进入汽车内部，成为当时最受欢迎的产品。由于世爵汽车常常进行诸如此类的改良和创新，使得该品牌以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。世爵车型特有的循环散热器，令该车在荷兰、东印度和英国等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“欧陆的劳斯莱斯”的美誉。

spyker racer 60 hp

1907 年，悄然推出的世爵14/18hp 的旅行车在蜚声赫赫的被称为“不可能完成的任务”的北京-巴黎拉力赛中荣获亚军，使得世爵汽车成为传奇，并且令世爵公司的声誉达到另一个的高度。

spyker 14_18 hp

黄金典礼马车交付以后，世爵就成为荷兰皇室最钟爱的汽车品牌。威廉敏娜女皇陆续购买了总共11 辆各型号的世爵。所有这些汽车都完全按照荷兰最高首脑的需求量身打造。到目前为止，世爵已经给全世界范围内的皇室、王公贵族、苏丹和酋长们提供了多辆独一无二的座驾。

在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始衰退，因此世爵公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并。公司开始发展和生产航空器。在世界大战期间，世爵公司生产了100 架战斗机和200 台航空发动机1915 年，公司提出了“nulla tenaci inviaest via”(“执著强悍?畅行无阻”)的口号，并一直沿用至今。同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。

spyker vi

一战结束后，世爵恢复了汽车生产。秉承其座右铭的宗旨，世爵继续生产创纪录的汽车。其中最著名的是世爵c4。该车拥有特别制造的引擎，出自德国的传奇工程师威尔海姆?迈巴赫(wilhelm maybach)。该车装有博世公司的高强度磁发电机的双点火系统，并且每个气缸装备两个火花塞的电池－线圈点火系统。c4 是具有超强马力和高可靠性的豪华汽车，在1921 年，一台标配的c4 打破了耐力赛记录，持续行驶36 天，运行了长达30000 公里。一年以后，著名的车手埃哲（selwyn edge）驾驶c4 以平均119 km/h 的时速又刷新了保持了15 年的英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录。

spyker c4

在1925 年，世爵公司中止经营和生产，但是她的名字却从未被人们忘记，世爵已经成为了高科技、超豪华、独一无二和极为可靠的汽车的一种标志和品牌。在其后的时间里世爵一直以世爵基金会的形式时刻关注着汽车界的发展并于20 世纪末开始了新的技术研究。新生的世爵公司和汽车都荣耀地继承了世爵所有的优良传统，她一如既往的为全球最成功的人士提供世界上最优秀的产品和情趣盎然的生活方式。

经典设计

世爵认为设计的细节应该强调汽车外形的美观性。但是在设计汽车时，又绝不仅仅是在创造一个外形，更多的是在外形设计上采用恰当的比例，营造出无法抗拒的魅力。

世爵 c8 spyder 的优异性能和独特外形吸引了媒体的广泛注意。当她于2000 年10 月18 日在英国汽车展览会公布于世后，凭借其优异的表现，立即获得了2000 年国际汽车工程协会颁发的工程杰出奖。

spyker c8 spyder

2006 年2 月28 日，世爵里程碑新产品“世爵d12 peking╟to-paris”超级多功能运动越野车（ssuv）在第76 届日内瓦国际汽车展上正式向全球隆重发布，这标志着目前只专注于生产两座跑车的世爵汽车又增添了新的车系。

spyker d12 peking to paris

世爵d12 peking-to-paris 源于三款具有代表性的世爵车型，每款车型都是公司光辉历史的浓沫重彩的篇章，它们分别是汽车史上最具创新性的车型—1903 年60-hp 世爵gp racer；1919年，世爵首次在公路车上采用飞机技术和设计的“aerocoque”车型；1907 年参加“北京至巴黎拉力赛”的世爵14/18hp。

这款恒时4 轮驱动的超级运动型越野车（ssuv），由目前国际最先进的6 升，w12 发动机为其提供强悍的500 马力，最快速度可达295 公里（185mph），并且0-100 公里（0-60 英里）加速令人惊叹地控制在5.0 秒之内，简直可以和跑车媲美。为了使其性能得到极致的发挥，提高ssuv 的操控型，让车主最大限度地享受驾驶乐趣，世爵d12 peking╟to╟paris 还采用多功能f1 拔片方向盘。

ssuv 采用全铝立体构架，装配专利技术24 寸“aeroblade”轮胎，车长4.95 米，宽2.0 米（不含后视镜）,高1.77 米，这些保证了这款车的宽敞豪华，同时重量仅为1895 千克 ,油箱容积达100 升（22 加仑），又都充分满足车主远距离行驶的需要。

同所有世爵汽车一样，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客户的要求量身限量订制其每一台专属座架，客户可以从数以百万计的搭配和配置方案中进行选择，继续享受至尊的独一无二。特别今人瞩目的是，其前后车门被设计为相对而开，这种设计一般只在超豪华房车中出现，而ssuv 中的采用更是再一次体现其奢华性。它给客户带来的不仅是舒适，更是华贵尊荣的无尚享受。当车门打开时，整个宽大绝美的内部空间展露无疑，内部由优雅的荷兰皇室hulshof 皮革包裹，其充满老式飞机怀旧色彩的仪表盘都使ssuv 散发独特魅力。而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的采用全景玻璃顶蓬，由上而下将其细腻雅致的内饰淋漓尽致地展现在世人眼前，这一设计醒目张扬，再现车主的特立独行。

世爵今年最新车系、最新车型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的优秀传统，运用最优质的材料以及最精湛的工艺，按客户要求，手工打造。不仅延续了世爵独有的皇家气质，高科技，超豪华，独一无二的风格，更是以性能强悍卓绝，设计流畅生动，内饰奢华独特，再一次续写了世爵的传奇。

完美工艺

世爵c8 是先进的中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时更不可思议的采用了新工程技术防划伤功能。超强车架全部采用铝合金一次性铸压而成。车体外壳原型由全球手工技术最精湛且被奉为艺术的国度——英国的手工技师们倾心完成。世爵公司选择使用最好的材料制造世爵c8。汽车结构材料选择的是铝合金，一种经过高科技专业处理的无以伦比的合成材料。

body in white

c8的底盘是通过铝合金板的挤压和弯折进行制造的。车身面板是手工制造的经久耐用的铝合金板，其耐冲击能力不亚于钢板。所有的外部零件，比如后视镜、漂亮的进气口和轮毂等，都是由铝合金制造的。

每一块车身面板和世爵c8 部件都要通过编号进行标识，这些编号均须与汽车底盘编号相对应，因为每一辆世爵都是世爵最出色的工匠们全手工的倾心之作，每一个生产环节都必须经过严格的记录和审核，同时也是对工匠们荣誉的体现。

每辆世爵的个性特征通过非比寻常和让人惊叹的内饰突出展现。一进入驾驶舱，仪表和控制面板首先映入眼帘，仪表的设计充满了对老式飞机的怀旧色彩，传承了他们在航空制造领域光辉的历史。驾驶者一旦坐在驾驶位上，立刻就会被设计独特的变速杆吸引，这种独特的变速结构也更充分反映了每辆世爵车的唯一性。所有的世爵都是无钥匙启动。方向盘被设计成为铝制的“飞行刀刃”（注册商标），4 辐螺旋桨由方向盘中心对称展开， 周围包覆着优雅的hulshof 皮革。

hand-made

另外，充分展现世爵标志和细节设计的雅致的19 英吋全镁合金带中央锁止螺母的10 辐螺旋桨轮毂也可作为可选配置。豪华与高性能被充分的压缩到座舱中，大量的高品位铝饰和顶级的皮革相得益彰。车主可以按照自己的想象，订制任何一种符合自己品位的车体和皮革颜色。所有车身均经过超过15 层喷漆。philips 最新技术氙气大灯也在可选件列表中。

卓越性能

因为世爵 c8 的主要设计理念是，汽车的外形不能影响其功能，所以汽车上的每一个零部件必须具有所需的功能。

不仅如此，其他许多工程上的细节也显示出c8 是近乎极致的公路赛车。每辆世爵均采用目前最新型的底部设计能产生向下的压力，即使以最高速度行驶也能拥有超强的稳定性和良好的操控性。从车体的外部形态看，该车前面的导流板、后部的扩散器，在确保车辆稳定高速行驶的同时又体现出独具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完满结合的理念。

每辆spyker 都装有电控倾斜上扬车门，由极端坚固的轻质单点铝合金铰链连接（专利）。前后车体可完全打开，显露出c8 完美的工程细节如前后可调节不锈钢独立悬挂系统。由强悍的4.2升全铝合金v8 引擎驱动的世爵代表车型为c8 spyder 和c8 laviolette，这无疑是这一类引擎中最紧凑且动力最强大持久的一种，体现着最高端科技的结晶如4 根凸轮轴，每缸5 气门，结合六速手动变速箱驱动后轮。直列式顺续6 速变速箱（专利）为可选配置。14 吋 ap 赛车盘式刹车配有6 活塞卡钳，提供强大制动力，同时采用koni 集团专为f1 方程式赛车生产的减震器确保无与伦比的驾乘感受。

c8 laviolette

世爵c8 双12 的名字来源于世爵公司上世纪初的众多竞赛胜利之一：著名车手埃哲（s.f.edge）驾驶世爵标准生产的车型在英国的布鲁克兰赛道打破了由他自己保持的双12 小时耐力挑战赛的纪录。1922 年，埃哲又想打破自己在1907 年驾驶napier 赛车取得的纪录，他要驾驶一辆标准生产型的汽车来完成创举，也就是一辆1922 年产的搭载六缸迈巴赫引擎的世爵 c4。

纪录的突破是尝试通过1922 年生产的标准型汽车来打破以前只能由赛车才能打破的纪录。由于那个时期布鲁克兰赛道只是在白天开放使用，所以24 小时的比赛是分为两天完成的，“双12纪录”因此得名。1922 年7 月19 和20 日两天，世爵的赛手埃哲以平均时速119 千米/小时跑完了1782 英里零1006 码（2860 千米）的距离，打破了长达15 年的纪录。

spyker c8 double12 s spyder

强大的性能也创造了新的世爵耐力赛车,世爵c8 spyder gt2r 在80 年后再一次证明标准生产车型也有能力创造赛车的胜利。世爵 c8 spyder gt2r 是在经典公路车型世爵c8 spyder 的基础上，改造而成。世爵 c8 具有完全密封的底部，可以产生不可思议的地面效应。因为许多gt 级竞赛规则禁止使用地面效应，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力赛车的底部完全平坦，没有文式通道和扩散器。因此，r 型装了一个可以完全调节的尾翼。

spyker c8 spyder gt2r

独一无二

建造像世爵c8 的这样的汽车不仅仅意味着要达到最高的技术标准，同时还意味着与她的驾驶者建立良好的互动联系。世爵制造全球最顶级汽车，令每位车主成为世爵荣耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品质、极致尊贵和无上激情。

世爵的工匠们用心造车只为最有激情的汽车爱好者，对于这些人来说，他们不仅是买了一辆世界上最好的汽车，也是一个专为他们量身打造的体现极致身份和品位的象征。这就是世爵为世爵c8 提供多种选配件的原因。这也是为什么每位车主都能让自己的需要在世爵c8 上得以实现，并且亲身投入到造车的过程中去的原因。

在订购世爵汽车后，该车的标识——底盘的编号也就和车主对应起来了。车主还可以通过厂方提供的个人网页获得该车每个重要部件的信息。在制造的过程中，该车的制造单可以随时更新，所以车主能够及时跟踪自己所订购汽车的制造过程和维护历史。通过车主的个人网页，也可以跟踪汽车在世爵制造工厂的制造和装配情况。在当今的整个汽车工业中，唯有世爵可以提供如此个性化的服务。我们也为能够制造出世爵c8 这样独一无二的跑车而感到骄傲。

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同样，我们也为能够拥有世爵车的车主感到自豪，要知道这是一辆“执著强悍·畅行无阻”的汽车。