焊接6061铝合金的焊接方法

车厢分为车顶、侧墙、底架、端墙四大模块，每个模块内部又有很多个组成部件，所用的材料不尽相同。这些在行业内部是应知应会的，但是对于外界来说，这多少也算是技术信息吧。

铝合金动车组，如CRH2\CRH3\CRH5\CRH6等，由于结构轻量化的需要，大量采用了中空形式的铝合金型材。考虑到型材的挤压成型技术可行性，以及结构对于材料的需求，基本上采用6000系铝合金材料，如6005、6082等。这些铝合金材料的焊接性能相对来说比较好，但是焊材等辅助材料费用高，对焊工的技能要求也高，焊缝还有30%左右的强度损失，铝合金的焊接不是一句两句能说清楚的。比起碳钢，肯定是要求更高。好在现在国内铝合金焊接技术也已经比较成熟；

不锈钢动车组，如CRH1，与铝合金动车组的结构形式不一样，主要是采用一些滚弯件、压制件的点焊、弧焊结合起来的，主要是SUS301奥氏体不锈钢。这种奥氏体不锈钢的点焊、弧焊技术都发展和应用的比较成熟。但是比起碳钢，也是复杂很多，主要受限于晶间腐蚀、马氏体含量等不锈钢焊接的常见问题，不锈钢的点焊应用要比弧焊可焊性更好；

希望对你有帮助。

1.1 车体结构当前，动车组车辆的车体结构多使用中空铝合金型材焊接而成，例如CRH380A型动车组的车体结构就使用了车体全长的大型中空铝合金型材组合焊接而成，是筒型整体承载结构，包括底架、侧墙、顶棚、端墙以及车辆设备舱等部分构成。动车组车体的大部分材料都是可焊接的铝合金材料，不但具有结构强度大、重量轻的特点，而且抗振、隔音和防腐蚀效果良好，是几乎所有动车组车体使用的主要材料。

合金与纯金属相比，具有硬度大、熔点低、耐腐蚀性能好等特点．而使用铝合金，除了以上优点外，还有密度小的优势，可以减少动车的能量消耗．因此，高铁列车车体用铝合金材料而不用纯铝的原因是铝合金质轻而坚硬。工业铝型材是高铁产业的重要组成部分，也就是高铁车皮的主要材料。铝型材是高铁实现轻量化最好的材料。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。一般而言，一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨左右，整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%-50%。铝合金具有优良的耐火性和耐电弧性。虽然铝的熔点要低于钢的熔点，但车体的耐火耐电弧性不仅和材料的熔点相关，还与材料的导热性相关。铝合金材料与钢铁相比具有优良的导热性，其散热性比钢要好。铝合金具有更强的耐腐蚀性。铝合金表面易形成一层致密的氧化膜，在大气中具有很好的抗氧能力。因此铝合金比钢质车体具有更好的耐腐蚀性，特别是车体不易涂覆的部位。同时铝合金表面可以化学着色、上漆、喷涂，通过这些方法可进一步提高铝构件的耐腐性。铝合金有着优秀的塑性。随着大型中空、复杂断面铝塑材的开发应用，铝材焊接技术的不断进步，铝合金车辆制造技术日趋成熟铝合金件的易于更换，不需除锈，适用于各种表面处理，便于维护，还可以回收的特点，是制造工艺大大简化，制造所需工作量也较钢质车体大大减少。从长期来看，铝合金价格适中。铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。基于上述优点，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。