激流快艇电视版喷射怎么做

一般船用级别铝合金，多指5系的镁铝合金。按照镁含量大小区分型号，如：5052、5083……等；简单理解为5052含镁少点且具较好的成型性能、比较好做压型，而5083含镁量高点比较脆硬、不适合压型加工，但5083较5052更硬及防腐性能更好。如果内河淡水水域使用，使用5052即可，如果海水或高腐蚀水域，可使用5083；而更多的铝合金艇为了适应海水环境及美观，会用5083做船艇下部（水下部分）、5052做船艇上部（水面部分）——【以乐游艇】

你可以用7075进口铝合金 航空铝合金板

目前一般军用舰艇航速最大的在35-40节左右。有比较成熟超过40节，美国目前租用了几艘航速能达到45节的快速运输船，用作实验，但实际使用中，一般航速也控制在35-40节。一节就是一海里 一海里等于1.852千米

不过每个国家都会有秘密的武器 秘密的舰艇 但大多都是实验阶段 打起仗来 肯定会让科技再次飞跃 没准弄出来个和 巡航导弹一样的速度的舰艇呢

中国现在最猛的就是这个了

舰名/使用国 022型飞弹快艇/中国

建造国 中国

尺寸（公尺） （推测）长40 宽10 吃水0.8~1

排水量（ton) 约250

动力系统/轴马力 柴油机＊4

水喷射推进器＊4

航速（节） 估计40以上

续航力（海里） —

乘员 —

侦测/电子战系统 搜索雷达＊1

航海雷达＊1

hn-900战术资料链

其余不明

射控/作战系统 光电射控仪＊1

其余不明

舰载武装 30mm防空机炮＊1

反舰飞弹发射器

据说小道消息 美韩 军演 美日军演 都出动过 秘密的隐身到离航母很近的地方

对直升机的爱好，是来自于有一天，买了两只玩具直升机，一只是双桨同轴，另一只是单桨有尾巴的。玩了还真的有很深的体会，后来都被我拆了改装，本人觉得有尾巴的比同轴双桨的难做得多了，因为有尾巴的，主桨和尾巴力要配合得非常好才不会打转才能升起来。太复杂了。（由于无线曳限制）琢磨了一年多。还真想做一架自己能飞，多爽啊？请问一下专家们：我想做一架同轴双桨的。发动机用本田摩托车250cc，行吗？桨叶：用四叶，各1.5米长，行吗？用多宽？角度怎么装才合适？分上下层，上下距离用多长？桨轴通向下面，然后用三个陀螺形齿轮成九十度角对接，刚好变成三通，一个正转，一个反转。另一个连接发动机。这样合理吗？对齿轮有什么要求？这时发动机可以三百六十度方便找个重心平衡点安装，行吗？飞行方向我打算在架座垂直两侧装两片可用人工推动的导风板，利用主桨推下的风力来改变方向。这样可以吗？请各位专家指点。谢谢！

问题补充：我做了一个试验，我把我的玩直拆了（是有尾单主桨的）做了一个试验，我把尾巴拆掉了，把电池往重心处装，在主桨处绑一条绳子测量是否垂直的情况下，在桨叶主轴上（不转的地方）加装两片CD片，对着桨叶反斜装，照样也可以垂直飞到三层楼高。〔会打转情况下〕。接楼上问题：既然这样能抵消扭力，本来只能打转，但被我加装两片导风叶就可以飞离地。哪么，我在同轴双桨直升机下面加装两块导风板飞机不会倾斜吗？重心何在？〔我猜想这样如果这样，可以我在中间再加装直径超过4米的垂直固定板，在升空后能否放倒滑翔飞〕。

美国人William E. Meecham，早在 1906年便在Scientific American 内曾经发表关于水翼原理的文章。电话的发明人贝尔认为这是项重要的发明，他画出类似水翼船的草图，然后与Casey Baldwin合作，在1908年进行关于水翼的实验。

Baldwin研究过意大利发明家Enrico Forlanini的设计后，进行自己的设计。1910年贝尔在意大利与Forlanini 见面，并在湖上试乘Forlanini 的水翼船。回到美国后，他们建造了HD-4 号，逹到了时速87公里的速度。在美国海军的支持下，他们改用两副350马力(260 kW)的发动机，在1919年9月创下时速114公里的纪录。这项纪录一直保持了十年。 德国人Baron von Schertel 二次大战时在德国研究水翼。战后Schertel 的研究部门大部分被苏联俘获，成为日后苏联水翼船发展的骨干。

而Schertel本人则到了瑞士，并成立了Supramar 公司，于1952年发展出首部来往瑞士及意大利的载客水翼船PT10，重七吨，载客32人，采用U 型半浸式水翼，速度达32节。之后陆续发展出PT20，PT50，PT75，PT100和PT150，主要由意大利 Rodriquez 及日本日立生产，都是采用半浸式水翼和水下螺旋桨推进。

最后出产的是PT150, 采用前半浸，后全浸水翼，重165吨，载客250人，速度达37节。至1971年停产时，Supramar 水翼船生产了超过150艘。部分PT水翼船至今仍在服务，Rodriquez之后亦仍然有生产自行研制的半浸式水翼船。

苏联亦一直有对水翼船进行研究，在1970年代和1980年代设计了不少流线型的水翼船渡轮和军舰。当中Meteor 及 Voskhod 型出口到国外。这些水翼船以半浸式居多，主要用在浪较少的内河及湖泊行走。

水翼船需要的技术跟航空十分相似，因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年，波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75毫米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎(飞航前用)，及2部17,000匹GE海事用燃气引擎(飞航时用)，用喷水器推进。

同时波音亦发展了民用的水翼船渡轮，称为JetFoil929型。929型亦为全浸式水翼船，水翼可以收起，以进入浅水的地区。船身长90呎，以铝合金制造，净重约100吨，载客量可达250人，航速逹45节。推进的动力，来自2部劳斯莱斯Allison 501k燃气引擎，用喷水器推进。

波音总共生产了26艘929型水翼船，买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船(1999年7月与中旅侨福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飞航船(TurboCat)合并后改称喷射飞航)是最大的用户，曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务(有3艘已售予韩国)。波音停止生产JetFoil后，将生产专利卖给日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.)，大约生产了15艘。90年代中期，中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暂授权生产2艘(型号为PS-30)予香港的远东水翼船(其中1艘已售予韩国)。