哪种铝合金材质轻，不容易变形，强度比较高，方便加工。我用来做机械设计。

今天要讲的三款型材分别是欧标4040轻型铝型材，欧标4040标准铝型材，欧标4040重型铝型材。

欧标4040轻型铝型材代码为QY-8-4040A，这是40*40铝型材中最轻的一款。广泛应用于支撑要求不高结构的框架组合，以及汽车、工厂自动化、工业模块结构等特殊领域。是工业框架应用最广泛的型材之一。配套螺栓螺母通常采用40系列M8专用T型螺栓与M8法兰螺母内部连接，或用40系列T型螺母与内六角螺栓配套使用，也可采用40系列滑块螺母与内六角螺栓配套使用，坚固可靠结实。

欧标4040标准铝型材代码为QY-8-4040C，这款铝型材广泛应用于大应力、高强度、支撑要求高的重载结构的框架组合，以及汽车、工厂自动化、工业模块结构等特殊领域，是工业框架应用最广泛的型材之一。配套螺栓螺母通常采用40系列M8专用T型螺栓与M8法兰螺母内部连接，或用40系列T型螺母与内六角螺栓配套使用，如受力强度大可采用40系列滑块螺母与内六角螺栓配套使用，坚固可靠结实。

欧标4040重型铝型材型材代码为QY-8-4040D，它广泛应用于大应力、高强度、支撑要求高的重载结构的框架组合，以及汽车、工厂自动化、工业模块结构等特殊领域。是工业框架应用最广泛的型材之一。配套螺栓螺母通常采用40系列M8专用T型螺栓与M8法兰螺母内部连接，或用40系列T型螺母与内六角螺栓配套使用，如受力强度大可采用40系列滑块螺母与内六角螺栓配套使用，坚固可靠结实。

分段给大家讲解完之后，小编为大家做一个总结，欧标4040轻型铝型材适合用在支撑要求不高结构的框架组合，欧标4040标准铝型材和欧标4040重型铝型材适合用在重载框架组合上。使用的配件均是40系列M8专用T型螺栓与M8法兰螺母内部连接以及40系列T型螺母与内六角螺栓配套使用，强度大的可以使用40系列滑块螺母与内六角螺栓配套。

1，取决于车架材质和技术。铝合金架，很轻也有品质保障的，举例：捷安特ALUXX SLR（比次一等ALUXX SL轻300克之多，比中小牌的铝架则轻500-700克之多），但只有他家中高端山地车用，他家公路车铝架都是ALUXX SL，再高的等级都用adv碳架。业内公认最轻是佳能戴尔的caad13，也是目前唯一在uci三大环赛上还有pro骑来参赛的车架（其它都骑碳架了），但佳能戴尔采用caad13铝架的整车很贵，一万几起步 那不如买捷安特adv碳架的PP（破风竞速型）或TCR ADV（大组型）了。闪电的M5铝合金、崔克的阿尔法铂金仅次于caad13，但整车价格也不便宜，你可以去它俩某猫旗舰店了解具体。

CAAD13：

2，除车架外，前叉、轮组、变速套件、把组三件套、坐垫等等配置的是否轻量化也很大程度影响整车的重量。前叉，有钢、铝、碳的，而铝，和车架一样也有优质铝与一般铝的区别（比如崔克铂金铝的前叉就比一般6061铝的前叉轻约80-100克）。。轮组是大头，几千块整车的轮组是最重的（同时发力踩踏时“软”即“刚性不足”），比几千块零售的中高端轮组重甚至接近1公斤之多。。变速套件，仅说喜玛诺的两个热门系列，105和R8000，后者就轻300克。。把组（座杆 把立 把横），捷安特的SLR铝制套件，比普通牌子铝的一共轻两百多克）。。坐垫，四五百的比一两百的轻100克之多。。脚踏，也有50-100克左右的差距。。全车三十来个钢螺丝，换成钛合金的一共轻60克左右（全套钛螺丝，稍好的牌子要三百以上）。。刹车也可以减重，当然也是等级越高，约轻一点，但价格也越高一些。。。总之，买市售品牌整车，极少有“最轻”的，多数价格昂贵（铝架公路车能做到整车8公斤的也要万把块起步）的，也仅仅是轮组好一些、碳前叉外加一个碳座杆，脚踏是绝对很重的基础装（因为每个人要求不同，更多骑公路车的是换锁踏，锁踏则五花八门）。。要想得到“最轻”铝合金公路车，只能选大牌子的采用他家一级铝架的车型，然后自己升级各个配置。

初中就有学过：

质量=体积*密度

体积=底面积*高

即质量=底面积*高*密度

度面积：在在铝材设计时可以算出来如果是规则的也可测量出来

高：一般为长度、厚度等

密度：铝的密度2.7

据了解，长春地铁1号线30日正式开通试运营，地铁列车“小雪豹”开始载客运行。

据介绍，“小雪豹”采用多项抗寒防冻技术，车门、车窗玻璃中空层内充入氩气，车窗外层玻璃则镀有隔热膜。

车体铝型材的型腔内设置了高性能隔热材，车体结构和客室地板之间也安装了高性能保温材料。加上坐椅下的电加热装置，列车在冬季运行时也能保证内部温暖如春。

不仅耐寒，“小雪豹”的身体还很轻便，能够有效降低列车牵引能耗。

由于采用高性能隔热设计和变频、热泵技术，空调系统的能耗也可以大大减少。

车辆在制动期间的能量还能够反馈回电网再利用，减低电能损耗。

“小雪豹”全面应用环保、可再回收利用材料制造，车内大部分金属部件等都可以回收再利用。

在列车安全性方面，“小雪豹”达到目前国内地铁列车的最高标准，不仅安装了车钩缓冲装置、防爬器等设施，还在车辆各系统技术方面进行升级，在出厂前经过系统测试、淋雨试验重重考验。

这款高寒地铁列车不仅可以“忍受”零下35摄氏度的低温，还是目前国内最轻的铝合金地铁列车。

而且，在相对速度每小时25公里条件下发生碰撞时，“小雪豹”都可以充分保障乘客安全。

1、超轻铝合金：

镁锂合金(magnesium-lithium alloy )它是目前结构金属材料中密度最低者，在镁金属中添加锂元素，一般含锂14-16 %，其比重介于1.4-1.6，较一般镁合金的1.8更低，比塑料密度略高，强度220～340MPa，弹性模量40GPa。阻尼大，是铝合金的十几倍，也就是能吸收冲击能量，减震降噪效果好.在屏蔽电磁干扰方面,镁锂合金也有突出表现。

镁锂合金材料除超轻外，最大特色为可常温塑性加工成型，如轧延、冲压等技术大量生产，也可铸造成型和半固态注塑成型。

代表牌号有：LA141(Mg85-Li14-Al1)、LA91、LZ91、LAZ933 (Mg85-Li9-A3-Zn3)、LAZ931 (Mg85-Li9-A3-Zn1) 、MA18、MA21。

2、超硬铝合金

在铝-锌-镁系的基础上添加铜发展起来的铝合金，其强度可达784N/mm2，但耐热耐蚀性差，对铁敏感、

抗应力腐蚀性差，适当控制合金中锌和镁的比例，可添加铜、锰等元素后，将进一步提高合金强度，改善塑性和耐应力腐蚀性能，工业上使用的室温力学性能最高，一般σb为490～690MPa的可压力加工铝合金。又称高强度铝合金。主要是Al-Zn-Mg-Cu系合金。其中锌和镁含量的比值及锌、镁、铜含量的总和不同，合金的性能也不同。锌和镁含量的比值增加，合金的热处理效果增大，强度提高，但应力腐蚀敏感性增大。当锌、镁、铜含量的总和大于9%(质量)时，合金的拉伸强度最高。熔融法制锭，再压力加工成材。用于生产各种锻件和模锻件，制作飞机的蒙皮、螺钉、承力构件、大梁桁条、隔框和翼肋等。

其典型合金牌号有中国的7A04(LC4)，美国的7075合金和前苏联的B95合金。为了进一步提高强度，在这些合金的基础上，中国发展了LC6合金，美国发展了7178合金，前苏联发展了B96合金。这类合金可热处理强化，在人工时效状态下使用。

自己权衡选择吧。