为啥有的坦克装甲车辆使用铝制装甲

战斗车辆(不管是不是步兵用的车辆)，防护力当然是愈坚强愈好。IFV如果和坦克协同作战或采取和坦克相同的运用方式，那么它所面对的危险程度将和坦克没有两样。IFV如果采用与坦克相同程度的装甲防护，至少在理论上不会产生矛盾。其实IFV由于搭乘的人员比坦克多，更应该比坦克实施更坚强的防护才对。

可是事实上并非如此。有一种理论基础薄弱的观念认为IFV应该比主战坦克轻而便宜。

由于这种观念作祟，IFV的装甲防护力比坦克脆弱得多。惟一的例外是以色列的“加伯列”战车(严格地说，此型战车不能称为IFV)。“加伯列”的车厢内可以容纳五至六名步兵，但是前提条件是必须先卸下主炮的预备弹药。事实上“加伯列”并不是常常兼当主战坦克与IFV(或APC)的战斗车辆。

如果车辆要减少重量，往往会考虑使用铝合金的装甲。铝合金的装甲是APC(M113)的主要装甲材料。现在的IFV的大部分使用这种材料。

所谓铝合金装甲是以铝为基础，熔合亚铅及镁以后，经过热处理而完成的产品。具有代表性的是铝5083，这是现在美国陆军最新型的IFV当中，生产的M2的基本材料。

M2车体重要部分的表面上，另外再铺上一层弹性较好的铝7039。比M2稍后制造的英国MCV80，车身上使用此种7039铝合金的部分更多。

也有些IFV以防弹钢板为主体。例如前苏联的BMP-1／2前上部驾驶室的舱盖为铝和镁的合金，其他部分是钢板。而且容易中弹部位与不容易中弹部位的材料品质有所区别，以便降低制造成本。

IFV的装甲无法像坦克那样，做成几十毫米的厚度，因此必须尽量形成倾斜，以增加等效厚度，如果倾斜度够的话，还可造成跳弹的现象。因此在打造车身装甲时，常常会考虑到避弹的功能。在这一方面，设计最好的可能是苏联的BMP。它前面的装甲虽然只有七毫米的厚度，可是由于形成80度的倾斜，对于水平飞来的炮弹，却可以形成相当于37毫米装甲的防护力。

在车身上安装二层或三层装甲，并且在各层装甲之间保持空隙，也是不增加太多重量而提高装甲防护力的好办法。最近有很多IFV纷纷采用这种方法，但是这种方法的缺点会造成车体的大型化。虽然可以使用层压的装甲或复合装甲来改善这个缺点，但是由于重量与成本的限制，目前几乎还没有被采用。

最近用飞机、大炮、导弹等武器由车顶正上方攻击坦克的情形相当多，因此从前比较受到轻视的车顶，现在也必须注意它的防护功能。IVF的装甲，就在这种情形之下，有愈来愈强化的倾向。

这种装甲强化的倾向使得车辆的重量逐渐增大。事实上谁也没有理由去反对IVF达到和主战坦克相同的重量。阿根廷的TAM坦克和VCTP的结合是重量相似的主战坦克和IFV结合的例子。但是一般基于价格及补给运输的考虑，往往把IFV的重量制造得比主战坦克轻。

现在IFV当中最重的是28.2吨的德国造MICV，其次是23.5吨的MCV80，接下来是22.3吨的M2。这些型号的IFV的重量相当于以前中型坦克的重量。但是在其他国家，十二至十四吨左右的重量则比较受欢迎(例如荷兰的YPR-765、前南斯拉夫的M80等)。

m113系列装甲车是美国现装备的制式装甲人员输送车，越野机动性能优越，可空投空运和水陆两用。采用不同零部件和改装车顶结构即可适用多种用途。

m113型车是美国投产的第一种铝合金装甲车辆。1956年1月开始研制时有铝合金装甲的t113和钢装甲的t117两种车型。两车车重几乎相等，前者铝装甲厚31.75mm，后者钢装甲厚9.53mm，都具有相同的抗弹能力，但铝装甲焊接容易，厚度较大，车体坚固，省去了部分加固结构件，重量较t117型轻6%。

后来陆军选择了t113，并进一步发展成为t113e1，1958年制成样车，1960年定型为m113装甲人员输送车。

1959年美军签订首批900辆车采购合同。1960年初在食品机械化学公司的圣何塞兵工厂投产并开始装备部队。1962年又与联邦德国陆军签订生产1132辆车的合同。该车在使用中，特别在越南战争中暴露了许多严重缺陷。

1960年美国在t113基础上进行了首次改进，1963年5月将装有柴油机的t113e2定型为m113a1装甲人员输送车。随后制造了10辆预生产型车，1964年9月该车代替m113正式投入生产。

该车是m113系列的标准车型，主要是将75m水冷汽油机（154kw）改为6v-53水冷柴油机（158kw），简化了后勤供应的燃料品种，并减少了车内着火的危险性；其次是将阿里逊x-200-2b液力传动装置改为tx-100-1全自动传动装置，机动性大为提高。

m113的部件大都结构简单、经济实用，这是其得以大量生产、广泛使用的重要原因。该车在1984年的单价是17.84万美元，仅为m2型步兵战车的1/8。

为了适应现代战争的需要，1978年和1984年美国又对现装备的m113和m113a1进行了2次现代化改进。

为适应空降作战需要，“伞战”在防御方面必然要作出牺牲，“伞战”的车体由铝合金装甲组成，车重9吨左右。笔者并不认为新“伞战”会采用如德军鼬鼠式一样薄如蝉翼的钢装甲车体，把武器设计得像艺术品一样精细，因为这显然不是中国的风格。除了车体采用铝质装甲作基本防御以外，新“伞战”车身两侧似乎还加装了一层附加装甲，按其厚度推测，塑料、陶瓷装甲或反应装甲的可能性都很低，是一层钢质附加装甲，与铝质车身形成双硬度复合装甲，增加对抗动能弹丸打击的能力。

1 是的

美军从M1A1HA就加装了贫铀装甲型坦克(从1988年6月开始，美国新生产的M1A1坦克采用了贫铀装甲，并首先装备驻联邦德国部队，贫铀装甲研制工作始于1983年。该坦克安装贫铀装甲的部位是车体前部和炮塔，贫铀装甲在两层钢板之间。

2 这个问题有些搞笑

因为贫铀装甲也是复合装甲的一种  你没有说对比的对象！！

防御性能是从复合装甲里的材料来说不同的组合防御性能不同

不同顺序也不同

这里可以向你介绍主要的几种复合装甲的材料

先讲讲复合装甲

先讲促使其诞生的威胁

1960年代是钢装甲时代的尾声，也是下一个时代的起点。关于这个时代的特征可先从威胁面来分析。1：APDS发展成为细长、阻力更小的尾翼稳定脱壳穿甲弹（Armor Piercing Fin Stabilized Discarding Sabot APFSDS）,并逐渐成为最主要的穿甲弹种，最初越可击穿主炮口径4倍的装甲，至90年代已达到6倍以上。2：衬里材料与制.造工艺的进步，使HEAT的威力也更强，70年代已可穿透7倍于口径的钢板，到了90年代更高达9倍以上，贯穿后还可以保有足够的余裕产生破坏效果。复以导引系统的普遍化，使以往困扰HEAT应用的远距离命中率问题得以根本的改善。于是，装上反坦克导弹的HEAT遂可与以往长炮身高初速火炮发射的穿甲弹性能平起平坐，成为坦克装甲的劲敌。既然威胁类型已经演变成APFSDS与HEAT，动能弹（Kinetic Energy KE）与化学能弹（Chemical Energy CE）的称呼也就广为各界所采用。

在特性方面，HEAT本身并不受命中角度的影响，APFSDS也使得以往弹头造型、T/D比、中弹角度等因素均变得不再重要。不比全口径穿甲弹与APDS的弹芯其长径比大约还在3：1至4.5：1，APFSDS弹芯的长径比则达到了10：1，且随着穿透力的提高而变得更加细长——从最初的10：1增到80年代的20：1，至今已高达30：1，根本不像炮弹而更像是飞镖甚至根针（注6：早期的APFSDS有准确度欠佳的问题，但随着设计制.造的进步，当代APFSDS已十分准确，在2000米外的着弹散布不超过0.3X0.3米，并不会比一般不脱壳的旋转稳定炮弹差）。由于拥有每秒1400米以上的高速，APFSDS除非在75摄氏度以上的极高角度击中外都不易发生跳飞现象；在钻入装甲之后的贯穿过程中转向的幅度也小，是近乎笔直的前进。至于细长的弹体，促使口径要压倒装甲厚度成了根本不可能，APFSDS更多是仰赖高速命中产生的强大热能来消耗、穿透装甲。

为了对付这些威胁出现了复合装甲

故从60年代开始可谓是复合装甲时代。复合装甲的用意是结合不同材料的优点，以高硬度的材料使来袭弹头变形、破损、磨耗、震荡；高韧性的材质则支撑整个装甲结构，分散、吸收残余能量。复合装甲一般而言是在两层钢板中加入其它材料，在最外侧有时也加上高硬度材质、内侧则加上用于吸收碎裂的衬里，且材料间往往还留有间隙。在此间隙的作用不是提前引爆HEAT，而是配合多层材料促使APFSDS的弹芯震荡、干扰HEAT的金属射流。下面，首先介绍一些复合装甲常见的材料与其基本特性。

接下来说你的问题

各种材料的防护效果 作用 或者布置位置！！

陶瓷材料：陶瓷材料主要是氧化铝、碳化硅、二硼化钛或碳化硼等。陶瓷材料密度通常只有钢的30%-50%，但硬度却非常高，不以BHN表示而改以维氏硬度（Vickers Hardness Number VHN）表示，VHN至少在1500以上，其中碳化硼更使VHN高达2800-3400。陶瓷材料硬度极高也极易脆裂，破碎有时虽有助于让力量分散到较大的区域，但单独使用下只能做一次性防护。故在复合装甲中陶瓷材料多还需其它韧性较高材质的支撑与包覆，诸如将陶瓷的瓦片或颗粒混入高分子或金属的基材，以免在一击之下全部破碎。

纤维材料：纤维材料包括碳纤维、硼纤维、玻璃纤维、凯夫拉（Kevlar）纤维等，它们通常又与各种高分子类的基材组成复合材料，例如常见的玻璃纤维强化塑料（Glass fiber Reinforced Plastic GRP）。这类材料特性是韧性佳而质轻、密度大约只有钢铁的25%，但也需要很大的厚度才能达到相同的防护力，若单独使用大约只能节省10%-15%的重量。因此，除了与陶瓷类的高硬度材料配合，纤维织及其复合材料在装甲中常作为钢板间的夹层与最内侧的衬里。

贫铀（Depleted Uranium）：贫铀又名衰变铀，是天然铀矿中的铀235元素被粹取纯化之后所留下的铀238元素与少量的铀234元素，为制.造核反应所需浓缩铀的剩余物质，故也被称为废铀渣。贫铀混以少量的钛之后，硬度与钨合金接近，但比重更高达18.6（钢是7.85、钨合金约为14.3-16.3），很适合当作次口径穿甲弹的弹芯与HEAT的金属衬里，也很适合当作装甲的材质。除了拥有高硬度的效果外，若配合密度较大的材质垫后，可大幅度增加整组装甲的防护力，也比低密度的陶瓷材料更能抵挡HEAT的金属喷流。由于贫铀本身是“废料”，所以成本比钨要低廉得多、加工业比较容易，可用于需要大量材料的装甲制.造。

钛合金（Titanium Alloys）：钛合金的硬度与韧性都与合金钢不相上下，但比重大约只有60%，在相同重量的情况下可以比钢甲多30%-40%的防护力。然而，钛合金装甲却以价格高昂、加工困难著称，成本大约比钢甲高10-20倍，因此钛合金尽管名声响亮，但真正不惜工本大量采用的例子并不多。

铝合金（Aluminum Alloys）：常用的铝合金装甲材质为铝镁锰合金与铝锌镁合金，比重大约只有钢铁的1/3但强度也略差，相同厚度下只有钢甲60%的防护效果。铝的熔点较低也较容易碎裂，粉末状态时有相当易燃，虽比同重量的钢板更能抵挡小口径枪弹，但主要仅用于轻型装甲车辆的制.造，而在主战坦克上的应用很少。

从上面可以看出 贫铀属于万金油 可以有效防护多种反装甲弹种 并且其本来的硬度就极高所以其的防护性能相比其他材料比较好

望采纳！！