23款瑞虎8车身钢比例
23款瑞虎8车身钢使用占比65%。
1、瑞虎8采用6块本特勒超高强度热成型钢，全面提升车身结构耐撞性能，前防撞梁。
2、瑞虎8采用了高吸能合金，铝合金材质强度超过优质钢材，保障在车辆发生碰撞时快速将冲击力吸收，保护内人员及车辆主体结构不受伤害，在较小碰撞时还能降低维修成本。
轻量化有点难，尤其是技术不够全面的车企，几乎是不可完成的任务。
日系车轻量化被一些日粉称为黑 科技 。说到轻量化不能不提及二战时期，日本的零式战机属于最典型轻量化产品，由于 科技 材料方面远不及欧美国家，日本在战机上进行了轻量化，把飞机的框架进行打孔，并且取消保护油箱的装甲和驾驶舱装甲板，在发动机不变的情况下机体大幅度减轻，性能大幅度提升。美国人研究发现轻量化的零式战机，大仰角爬升极容易自行解体，而且一旦被击中就会殉爆，被美国人称为空中打火机，到了战争后期日军不得不用这种一无是处的轻量化战机当自杀攻击…。所以我们常常看到日系车稍微发生碰撞事故都极为惨重。
应该说适当轻量化可以起到节油效果，但是，一定要有个度，如果服务于厂家节约成本，研究碰撞试验而有针对性，就是对消费者生命不负责了。瑞虎8自重不算低，至少不会低的离谱。国产品牌完全掌握轻量化底盘工艺厂家不少，奇瑞一汽奔腾等等都有采用轻量化工艺，但是安全还是第一位。
不管怎么说，安全性为首要，如果要提升性能，应该是新技术应用，反正我不会为了一年省那么几十上百块钱，拿自己的生命去赌。
奇瑞的轻量化做的怎么样？瑞虎8还不到1.6顿，轻量化很难吗？
第一，轻量化难不难要从两个角度看。第一是在牺牲车辆一定的结构强度达成的轻量化。第二，是继续保证原本的结构强度和安全性的轻量化设计。
第二，先说牺牲车辆一定的结构强度达成的轻量化这一点！比如，一些车型为了降低整车成本，提升省油的口碑，同一级别和尺寸和大致相同的配置下，两款车型的车重都能相差200公斤！而它们又同属于代步级用车，不可能采用更先进和成本更高的材料。这时候，其中车重较轻的车型就可能牺牲整车的安全度，获得了更轻的车身，比如简配后防撞钢梁，使用非金属的防撞钢梁等等。
第三，再说说保证原本的结构强度和安全性的轻量化设计！比如，使用完全能达到需求的但质量更轻的铝合金碳纤维等材料去替代原本的钢材。再不济，也是用强度更高，质量更轻的钢材去完成。
第四，因此， 汽车 的轻量化说难也难，说不难也不难。主要看良心！
第五，至于瑞虎8的车重问题，首先可以确定，瑞虎8的主要结构件钢材选用是比较好的。在主要结构件钢材的高强度上完全可以和一些合资车型价格更为昂贵的中级轿车相比。而作为一款没有四驱系统的都市SUV车型，和其他一些竞品相比，车身重量控制还是不错的。
轻量化不难，关键是看车企舍不舍的用轻量化的材料，宝马奔驰捷豹路虎奥迪都是用铝合金材质降低重量，奇瑞是折中，毕竟奇瑞 汽车 是地方国企，比其他民营企业注重人性化，用本特勒热成型钢板做主要的车架，增加撞击强度，保护安全，降低车重减轻油耗，轻量化关键就是增加车的成本，关键是看车企舍不舍的成本加大，利润低了，这才是最根本的事。
轻量化一点儿都不难，可以说没有一点儿技术含量，但是轻化量很贵，同时安全系数不高才是真正作的少的原因。
目前来说， 汽车 轻量化主要就是全铝合金的车身，它的最早开始轻量化的 部件就是全铝发动机了，其实就稳定性可靠性以及耐用性来说，铝产品并不一定就比铸铁的强多少，但是全铝的一个铸金没有办法比的优点，那就是轻量化，这个是非常简单而直接的，当然了比全铝更厉害的就是镁铝合金的，它强度更大，更轻有更大的优点，还有达到牛叉级别的，那就是碳纤 汽车 了，它的质量更轻，强度更大，不过缺点严重，那就是太贵了。
汽车 的轻量化也不好做，那就是成本的控制，以及更找材料要做到的安全性与可靠性了，奇瑞 汽车 还是积累了相当多的技术， 汽车 的轻量和安全达到了很好的平衡，这才是技术方面的难度，并不是简单的改材料就好了那么简单，一个底盘的研发费用都千万级的，但是更改材料要达到同样的稳定性，可靠性，基本上就是再造一个新产品了。
所以主要还是成本的问题，投入是否有实际的回报，这个很重要，商家投入巨大的材力，造了轻量化的 汽车 ，结果大家都去买合资的减配车了，那么这个车企怎么活？对吧。所以慢慢进步，也是一种趋势，有些技术并不能一下去超级。
十几万价位的国产SUV，谈轻量化，等同于偷工减料，轻量化≠变轻。
十万出头奇瑞中型suv比那些二三十万的紧凑型suv还轻，十几万和二三十万，谁更有轻量化的本钱？ 不仅二三十万的，长城吉利长安等紧凑型suv也普遍比奇瑞中型suv重得多。 全世界车企，只有奇瑞掌握了“轻量化技术”？
不要说“高强度钢”比例有多高，其他车企不比你低。不要说什么“**结构”，中保协的碰撞测试最能说明问题。
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达到21000NM度，屈服强度也达到了1500MPA，超越了合资车。并不像某款SUV日系车，重量也很轻，但是底盘软的变了形，交叉轴后备箱门弹起关不上。
所以，瑞虎8是在选材上真正意义上做到了轻量化，而并非某些人凭空想象，认为轻了就是简配了，这样理解的话、那真是个无知的大傻瓜……
也就轻了100多公斤，奇瑞与捷豹路虎合作后开始研究轻量化。
1.后窗有个收尾的造型，比大窗户轻。
2.小容积油箱，小玻璃水箱。
3.高强度钢材的应用，可以减少体积重量。
4.适当的隔音材料，比如博越贴了200公斤止震板当然隔音好了。
5.瑞虎8车身最轻，抗扭度有21000却是同级最高的！博越才16000，星途更夸张28000，说明轻量化并不是偷工减料！
瑞虎8为什么比其他自主车轻呢？因为奇瑞 汽车 轻量化做的最好！加上笼型车架又安全还省油，这是有目共睹的，瑞虎8又是奇瑞的旗舰车型，这方面更是堆满了诚意。
汽车 轻量化到底是如何做到的呢？汽车 轻量化设计是一个系统的工程，它不是类似于某些日系厂家偷工减料的路子。车辆轻量化主要是通过对材料、工艺、结构的优化升级，使用更轻或更强的材料，其中主要包括碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等等。这些材料用来改造和代替原本的车身材料，进而优化车辆的制造工艺，在不影响性能的地方进行偷轻等。注意： 汽车 轻量化可不是减配和偷工减料哦！
喜欢了解 汽车 基础原材料的应该知道为什么要做“轻量化”，轻量化的成本和难度。当然有人对轻量化不感兴趣，他们只想相信自己希望的那个结果“所谓偷工减料”呗，因为他们对国产 汽车 充满了偏见。
我要说减配，会不会有人喷我。
在中国人固有的认知水平当中，车身越重，代表着质量越好。其实这个目前用在中国 汽车 上并不成立，奇瑞 汽车 从发展到至今几十年的时间，在国内的制造技术工艺和研发进度上，一直保持着领先，可能目前销量不如另外其他中国 汽车 品牌，但是确实是涉足 汽车 各行各业最早，也是最有技术积累的。他有成熟的发动机，平台技术，成熟的 汽车 底盘工艺，变速器制造工艺还有车辆的总装一体工艺，奇瑞瑞虎八是奇瑞品牌比较有代表性的一辆车型，它采用正向研发的底盘和比较高强度的热成型钢，占比整个车身相当高，所以采用目前比较成熟的轻量化技术，使得整个车身的重量降低，提高了车身的操控性灵活性 并且降低了车身油耗，所以说奇瑞 汽车 的车身重量比较低，并不是大家所谓的偷工减料，而是依赖比较成熟可靠的技术来实现的，而且从目前来看，瑞虎八和瑞虎8 plus是奇瑞品牌当家销量担当，依靠不错的口碑和成熟的技术，使奇瑞销量一直向前，奇瑞沉寂了多年，能得到再次的爆发，和它的正向研发技术积累息息相关，相信奇瑞的技术积累能够实现这几年奇瑞的销量突破。
不知道，反正喷子说是因为偷工减料了
自研比例高，对 汽车 技术理解透彻，知道哪里该动、能动。
购买了星途裸钻黑，破百10秒，刹车距离36.8，开起来动力十足，不会有动力不行的难题。1.6的发动机，145KW，290牛米，比1.8/2.0的不差更何况这也是中级轿车，贴近4.8米，汽车轴距2.8米，重1.64吨，外型车内饰耗油量都那么令人满意，安全系数高，很多选用热成型钢和高韧性不锈钢板材，又帅先使用了轻量技术性，汽车发动机铝合金型材这些。
经销商全是世界各国名牌，本特勒热成型钢，博士研究生雨刮器，双活塞杆刹车卡钳灯；格特拉克七速干式离合器变速器，换档平稳，加快强有力。星途优势太多了，尤其是汽车底盘，观致五提升改善而成，观致五的安全系数设备故障率啥的就不要说了，国内里的引领者。这一年来看，仿佛星途的确发展趋势的并不是特别好，
最少并没有刚出来时那样趾高气扬，反是道路上领克汽车愈来愈多见了，领克汽车的产品系列也更加丰富了，从01到06，除开并没有中大型车，都布局详细了，交易量也一直很好，本来就是轻奢品牌。可是期待别的国内品牌奋斗吧，只有我们自己做的越变越好才可以。也有网络喷子就不要高谈阔论了，不必说谁好说谁不太好，
检测商品力的唯一标准便是销售量，别的的全是屁话，你朋友问你买的新汽车如何，你回应他说道，嗯，买了车子很有科技含量，他人会当你二愣子的。性价比高哪一个高，该是完出的高。本人侧重于星途，不管汽车底盘动力总程，都比领克汽车好些，领克汽车只宣传策划配备，不见它宣传策划过动力，汽车底盘，一个高档车，不应该只看纸张数据信息，最好是试架。
接下来就跟小编一起分析一下这款车的配置吧。
1.可以肆意妄为的大心脏
瑞虎8搭载的1.6TGDI直喷涡轮增压发动机动力超强，荣获“中国心”十佳发动机称号。该发动机还采用了铝合金缸盖、“鱼腹式”进气口设计、Masking燃烧室等一系列先进技术，最大功率145KW，最大扭矩290N·m。匹配7速湿式双离合变速箱，8.9 S可以破百，百公里油耗7.4L，堪比合资品牌的2.0T发动机。
2.标准的底盘布局 轮胎配备很厚道
瑞虎8的底盘结构为前麦弗逊后多连杆结构。这种布局属于标准底盘结构风格。在增加车辆稳定性的同时，也合理优化了车内空间布局和底盘离地间隙。它也很高，很容易穿过一些非铺砌的道路，即使是轻度越野。
轮胎方面，旗舰车型配备了来自德国大陆品牌的UC6 SUV专用轮胎。轮胎规格为235/50/R19。该轮胎是专门为亚洲国家特别是中国用户开发的一套轮胎。您可以将其理解为“中国专供”或“专为中国用户定制”。这种轮胎不仅能够在雨天在湿滑路面上保持抓地力，而且还能提供额外的安静和舒适性能。在保证用户安全的前提下，尽可能照顾到车内乘客的听觉和触觉。
3.C-NCAP五星安全认证评级
瑞虎8汽车以高分获得C-NCAP五星级安全认证评级，在研发之初就严格参照2018版C-NCAP五星级安全标准进行设计.瑞虎8还采用了6款豪华车级本特勒高强度热成型钢材，并采用了高强度一体式笼体，最大限度地保障了大家的出行安全。对此，奇瑞厂商需要表扬。
4.越级般的配置，处处体现出科技与智联
接下来我们来看看瑞虎8配置的亮点，首先是科技奢华方面。瑞虎8搭载12.3英寸智联多功能全屏液晶仪表，两个中控液晶数显，支持三屏交互功能；无级变色音色氛围灯，可随着节奏的波动和音频的高低实现颜色和明暗的变化；悬浮式中控区和电子换挡杆舒适方便，同时增加了中控台下方的储物空间；感应式智能防夹记忆电动尾门可实现遥控、感应控制和声控开启和关闭。
超大智能防夹全景天窗，躺在车上看星空是一件很惬意的事情； 360°鸟瞰全景超清晰倒车影像； CN95级车载空调净化技术，杜绝细菌粉尘进车。
在驾驶辅助方面，瑞虎8搭载了主流的L2级自动驾驶辅助系统，包括全速ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、RCTA后方交通盲点预警和IHC智能远近光控制系统。
这些配置在我看来是跨越式的。和我的日系B级车比起来，感觉像是两个时代的产物，所以瑞虎8在配置上确实不错。
综上所述，这款车是十分值得购买的。
最近两年，内容创业迎来了最好的时代，让不少网红快速崛起于B站、抖音、、小红书等平台。趁着这一波东风，Lisa也凭借优质的推介内容，成为了一名颇受欢迎的新晋生活美食类UP主。
事业小成，让Lisa开始将买车一事提上日程，毕竟素材的寻找、视频的拍摄，还有直播，没有一台合适的车会相当不便。虽然宝马MINI倒是专门针对博主发布了一款全球首台户外高清直播SUV——MINI BROADCASTMAN，但是明显噱头大于实用，对自己也过于遥远。考虑到自身喜好和团队的需求，再综合粉丝的建议，Lisa最后把目标落在了星途追风、长安UNI-T和本田XR-V这三款车上。
作为UP主，车型颜值自然是首选
作为一名生活美食类UP主，Lisa平时给粉丝做推介都是千挑万选，轮到自己买车，要求必然不低。首先外观必须好看，这不仅关乎到Lisa的个人审美，也是一个UP主的颜面。
三款车可以说各有优势。星途追风偏向都市运动风，前脸采用运动化造型，中网与两侧头灯组连为一体，大灯组扁平化处理，视觉效果侵略性十足，下方带有大面积梯形进气口的前杠则令车头显得更加运动、激进，再搭配18吋星刃铝合金轮毂，车尾的双排气孔布局和哑光银色装饰板，整车运动感呼之欲出。
长安UNI-T的外观也很抢眼，无边界设计的进气格栅加上造型新颖的分体式LED大灯，让前脸看上去很有科技感，车身侧面采用轿跑式溜背造型也是紧跟潮流时尚，整体外观还是有相当吸引力的。
日系车的造型一向不错，本田XR-V也不例外。其前脸采用了上下分体式设计，具有很强的层次感，并且由于应用了类似宽体造型设计理念，使用大量的横向线条进行装饰，让车看起来更加宽大，车身侧面线条看起来也很紧凑流利。
不过在Lisa看来，本田XR-V外观有点四平八稳，缺乏个性。长安UNI-T确实好看，但Lisa觉得轿跑式溜背造型让它看起来更像一款轿车，会让整体的空间感不如SUV那样宽大。实际体验也证实了这一点，当她和同事一起进入到长安UNI-T车内后，发现内部空间并不算宽裕，尤其是个头高一点的同事，坐在后排会显得比较压抑。很显然，这款车2710mm的轴距在其造型的影响下并没有展现出应有的空间优势。对于需要经常带着团队出去采拍的Lisa来说，满足自身对车辆颜值的喜好固然重要，但同时也需要考虑到同事的乘坐感受。
星途追风则在这两点之间做到了很好的结合。外观上的都市运动风既亮眼，和她干练的个人气质更搭，内部空间上的表现也让她很满意，2670mm的轴距在数据上虽然略小于长安UNI-T，但优秀的设计布局弥补了这一差距，让星途追风的空间表现反而更优，能为她和同事们带来更舒适的驾乘体验。
事业需要，车上智能配置必不可少
考虑到是第一次买车，和以后会经常出门寻找素材的需要，Lisa对现如今普遍装备在车上的智能配置相当看重，丰富的智能配置将会给她的走街串巷带来更多的便利，也更能保障行车安全。
在这方面，星途追风搭载有高级智能辅助驾驶系统，内含包括540°全景高清影像、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LAK车道保持、BSD盲区监测、RCTA后方横向来车预警在内的17项智能驾驶辅助配置，无论是早晚高峰拥堵的道路，还是市井巷弄狭窄的小路，都能为驾驶者提供极大的助力，增强驾驶信心。
长安UNI-T也不遑多让，配有全速自适应巡航、并线辅助、盲区监测、自动减速过弯、自动紧急制动辅助系统、智能限速辅助等多项智能驾驶辅助功能，对于辅助新手用车和缓解驾驶疲劳很有帮助。
本田XR-V也包含有RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助、TSR交通标识智能识别、CMBS碰撞缓解制动系统和ACC主动巡航控制系统等功能，对于一款这个价位的合资车来说，还是相当不错的。
相较而言，在智能配置上，星途追风略占优势，对Lisa这样的新手更加友好，试驾时，540°全景高清影像和RCTA后方横向来车预警对于她简直就是新手神器，极大地减少了她在起步和泊车时的紧张与尴尬。而更让Lisa感兴趣的是星途追风中控台上双12.3吋悬浮横贯式高清液晶大屏，内置Lion 4.0雄狮智云系统，除了强大的智能交互功能外，还有爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅、唱吧等丰富的娱乐应用，Lisa考虑在今后的户外直播中可以将其充分利用，进一步丰富直播内容。长安UNI-T和本田XR-V虽也有类似配置，但屏幕都不及星途追风大，内置功能也有限，效果会打折扣。
优秀的动力组合，是成功之路上更强的助力
都说生活不只有眼前的苟且，还有诗和远方。作为一名生活美食类UP主，对于素材的寻找可不会止于城市，农村山野也是广阔天地，因此，具备优秀动力组合和平稳操控性的车辆，更适合Lisa外出采风。
动力方面，Lisa原本对本田XR-V高配版车型的1.5T发动机还比较满意，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，足够用。但有懂车的同事告诉Lisa，本田XR-V后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，车辆行驶的平稳性会比较差。看起来，还是自主品牌更舍得为用户投入，星途追风和长安UNI-T均采用了成本更高、稳定性更好的多连杆独立悬架。
长安UNI-T全系配备1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，参数上略强于本田XR-V。在试驾过程中，给Lisa的感觉是起步较快，但在跑起来要提速的时候却显得有些后劲不足。此外，长安UNI-T使用的是7挡湿式双离合变速箱，在操控的平顺性上不如CVT变速箱。
星途追风高配车型凡尔赛版没有上述缺点，搭载1.6T发动机，最大功率145 kW，最大功率290 N·m，匹配9CVT变速箱匹配。在试驾时，Lisa清晰地感受到了这款车强劲的动力输出和迅猛的加速。并且，星途追风还应用了本特勒大师级底盘，在稳定杆、减震器、副车架等核心底盘部件进行了15项升级，能够为Lisa带来更加精准、稳定的操控。
综合来看，在三款车中，星途追风最适合Lisa。Lisa也坦言她特别喜欢星途追风“花木蓝”配色，和这样的车待在一起，很容易让人产生一种英姿飒爽的感觉。相信在以后的工作生活中，星途追风可以成为推动她事业前进的有力助手。
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