钢圈和铝圈自行车哪个好

你去上山试试？山地车本来就为爬山设计的，压马路有什么意思？再说，现在台产车架也不多，美欧产的更别提！M和G类似公爵，ATX之类的低端怎么能体现厂子的水平？XDS最近干的一件好事就十收购Raceface，只是我不希望XDS把Raceface质量拉低。希望XDS做高端做得更好。

GIANT高端的车架比如XTC TEAM和FR都是在台湾生产的，相比大陆的工厂，台湾的在技术实力和质量控制上都更好，自然产品也更加高端，看做工也更好。

但究竟差距多少，这个真的不好说，应该是商业秘密了。

ATX 770和XTC 790的架子都应该是大陆工厂的产品，和XTC FR是不能比的，也不是一样的车架，和ATX PRO的级别应该类似。

我司拥有铝棒熔铸炉、直接挤压机、间接挤压机、直间接复动挤压机,机型拥有580吨到3600吨的各种机型，同时配备了均质炉、时效炉、卧立式 T4炉、退火炉等热处理设备。7.5米长的阳极生产线采用了德国原产整流器和氧化膜控制仪,意大利冷冻机及电脑软件生产系统。此外,公司还拥有从材质研发、铝棒铸造、模具设计制造、成型加工、抛光、热处理、表面处理等铝挤行业上中下游的工艺制程,形成了一个以挤压为核心的一条龙生产流程系统.同时,在熔铸技术上研发创新,采用最新电磁搅拌、晶粒电磁细化、管式过滤、液压式铸造升降台、全自动铝棒裁切机等技术设备不仅国内领先,更达国际大厂水平。

公司始终坚持精品战略，以市场为导向，以科技为依托，全方位开展产品经营。并为确保产品品质，公司已成功取得了ISO9001和TS16949质量体系认证。同时为响应世界绿色环保理念,亦取得了ISO14000环保体系。在产品方面，机车圈已通过了美国DOT认证,散热片每批产品都要通过SGS 环保测试.而精检室配备的万能试验机、光谱分析仪、投影仪、金相显微镜、硬度试验机、三次元检测仪等高精度检测设备为公司对高品质的追求,提供了强有力的支持。

公司坚持科技创新，于2004年10月成立了研发中心，并于2007年9月被评定为苏州市级研发中心；同时2009年3月获得江苏省高新技术企业称号，并享受国家15%的税率优惠政策；并获得G609可焊高强度铝合金材料、机车圈用G750-1铝合金热挤压型材、一种增加刹车安全性的自行车和电动车圈等多项高新技术产品。

钢材，最常见的铬钼钢，正规厂家会在车架子上印上4130这个标号，最常见的铬钼钢的标号

当然还有不锈钢，比如说953等等……

铝合金标号比较多，最常见的6061还有7005，当然还有其他的衍生型，基本上都是从6系和7系改良出来的，有些牙盘用3系铝，那个是铜铝合金，当然还有2系铝，镁铝合金，易拉罐什么的就是1系纯铝。

碳纤维依据碳布不同的纤维密度，用K表示，但是标号比较杂，很多大厂用多少K直接标识，也有一些大厂用自己的标识方法。

钛合金常见的有6-4Ti和3-2.5Ti两种。

分辨其实也容易，除了直接看架子上的标识之外，敲击听声音，钢制通常声音是清脆、响亮，铝架一般声音比较闷，碳纤维声音是敲塑料的声音。这只是通常……

还有个办法看价钱，一般一千以下的车子是钢架的，正规大厂一千以上到3W之间的是铝架，1W以上是碳纤维，钛合金不做讨论。当然，不排除几万的钢架车等……

再一个看管型，铝合金和碳纤维车子管子一般比较粗大，钢架和钛架管子一般比较细，当然这只是一般情况……

看焊口，一般来说焊缝比较宽的是铝合金，焊缝比较细的是钢，但现在很多厂家对焊缝进行打磨美化处理，打磨之后再烤漆根本看不出来。当然碳纤维没有焊缝，那玩意是一体成型的。钛合金也有焊缝，比钢的焊缝还要细。

再就是上车试车，铝合金的硬，钢、钛、碳的有弹性，但是感觉稍有不同。

嘛……暂时就想到这么多……之前写过一个帖子……找不到了，算了……

轻工业标准上没规定你说的那些。

至于上管的承重没有规定，只要整个车架强度符合标准，就予以出厂。

测量冲击的都是专用设备，不可去测量单个的一根上管，因为车架是一个四边形，前面的前三角的受力是四个边，即（前）头管、上管、下管、立管.整个车架或前三角的的承重能力标准不是测量单个一根上管，而需要专用的设备进行有限（70kg）的负荷冲击测验，这还是车架/前叉组合件冲击落下试验。

至于多厚的管壁，一半是1.5mm的。头管和中轴管（五通管）的要厚些...管壁不是标准的。

再详细的就得看书了.

买车也是买出心呢！！！

1、XDS专属X6合金工艺更强、更轻。更强： 经测1600克的X6铝材轻量车架，在负重90KG情况 下双震测试50万次后再加国际EN标准测试，车架完好无损 （JIS标准为负重 90KG双震15万次）--车架终身质保，业内第一承诺。 更轻：经严谨设计、严控制程，在确保车架精度与强度的同时比同等价格车架轻20-30%。2、车架几何尺寸： 通过搜集国内外知名品牌的车架几何，结合中国人体特征及消费者的呼声， 现在车架几何设计接近了业内的最高水平，是最适合国人体型的几何设计。3、制造工艺-高阶技术平民化，1、HDF油压不等壁三抽管技术（强度 高重量轻） 一抽车架变轻量；二抽车架不等壁再轻量(DB车架轻量）； 三抽浮雕LOGO，外观更美观大气；4、平焊：定义-待焊表面处于近似水平位置， 从接头上面进行的焊接。 两道焊接工序，焊道平整但却无损焊接结构品质的 一种特殊焊接工法，加强 车架强度、外观更美观。 多见于竞品4000元以上车型，喜德盛2000元车型即采用； 补土：平焊后补土， 车架如一体成型碳纤般质感，车架大气档次高！ 液压浮雕, XDS专有LOGO浮雕，铸就XDS特色 文化,美观，大气轻量而不失强度。 塔型首管，突破传统首管设计，造型优美，刚性与稳定性大幅提升。5、结构设计 ①隐藏式后碟刹结构，将碟刹夹器固定在车架下 叉的设计方式，有效减少刹车时产生的制动反作用力给车架带来的影响，不会使上叉形变，增加上叉疲劳而影响制动效果，显 著提高制动效率。 ②塔形头管——上 1-1/8〃下1-1/2〃设计，外观饱满、大气，搭配1.5〃 整合培林碗组，锥型前叉 上管，增强车架和前叉的强度，提升操控、稳定性。 ③变速线内走设计/流 线型设计，让整车外观更加简洁富有动感； ④加大五通结构，广泛采用73mm五通设计，增加了五通部分的强度，将踩踏能量的损失降到最低。接上文⑤一体后三角结构，通过增加补强盒使后下叉的 设计更坚固，刚性更好， 后上叉及勾爪更轻、更美观、更实用。 ⑥所有吊耳更换材质， 由原来的#6061升级为 #7005。6、优化配置，使更专业、更轻量、更具性价。2012年新品扩大了与世界自行车知名零件厂商合作。FSA、MANITOU、 HAYES、MUGURA、DT、 VELO等，其产品将全面与喜德盛新车搭配，扩大性价优势，以满足爱好者需求。7、全新的外观设计，把握时尚、引领潮流，推出独具喜德盛特色的涂装风格。车架尺寸方面以14.5、16、17、18、19英寸为主要尺寸，并在不同的车种中差异设计， 以满足不同身高爱好者的选择。再补充点关于X6合金的资料 具有航空铝合金品质，抗疲劳使用时间增加200%，抗变形能力提高50/60%。。。2012年喜德盛郑重承诺喜德盛车架终身质保（正常骑行中出现开焊，变形，断裂，终身免费更换新车）、、、、、、、、、

根本没什么超轻铝合金了，铝合金用来做自行车的有6061#G609等，G609比较轻一点，如果是6061#要做轻的也可以，就是把管料做薄啊那样就会有车架断裂的危险。