面包车拉重货，用铝合金轮毂承重，还是钢轮毂承重，那个耐用

铝合金轮毂和钢圈轮毂的区别就是，铝合金钢圈必须用在多轴车上，可以减轻车皮的重量，铝合金钢圈承载能力不行，铁刚承载能力强，就是有点重，铁钢窗比铝合金钢材的代价小。

来自卡车之家用户的回答

其实看着很薄，实则够用。

一、为什么还是会够用。

其实你看到的其中一小段只是支撑起一个轮毂的一小部分，对于整体而言，它所承受的力也就是一两百公斤而已。一辆车一吨多，静止的情况假如是50/50的比重，每个轮子也就400多500公斤，假如是五辐条的，也就看到的每片承受100公斤而已，前提是平均受力，所以为什么很久以前的汽车都是辐条，现在的不是，就是辐条要每根受力一样就比较难，整块铝合金简单多了，热处理一下就完事。

二、现在用铝合金的原因是轮胎吸收不良路况的能力增加了。

即使比不上钢圈的变形还能打回正的性能，好的铝合金圈也不会因为开着开着就断了，而且出厂设计所承受的力绝对不止那500公斤力。还有就是簧下质量越小，对轮毂承受的冲击越小。虽然说力的作用是相对的，但是力还是会先找软柿子捏的，车轮受冲击的时候，路面首先会对轮胎给予力的作用，然后轮胎再传到轮毂，然后再到后面的轴承羊角阻尼器最后吸收部分。

吸收不来的，哪个软捏哪个，要是是冲击力量过大，轮胎已经承受不了了，地面都直接接触轮毂了，那轮毂肯定碎，要是轮毂结构比羊角所承受的力大，那就不是碎轮毂，就是断羊角，就是那些人俗称的断轴。这跟大众那个断轴门不一样。那个是设计缺陷，每过一次减速带，钢做的横拉杆就被掰一次，虽然不会立马掰断，但是久而久之造成的金属疲劳，到达屈服强度就齐口断裂，钢材跟钢板弹簧的钢板不一样，所以就没法像钢板弹簧那么耐用。所以为什么用铝合金做轮毂，就是让它真正成为刚性件。

三、为什么能支撑那么重的车，其实这个力学原理比较复杂。

好的轮毂就会每个辐条都能保证所承受拉伸力跟压缩力都一样，玩过自行车的就知道，辐条的拉力一定要平均，要不然其中一根就会容易断，汽车要是换辐条更麻烦，最后索性用整块材料或者压制加工，然后通过适当的温度促使应力释放。而且轮毂的圈其实比辐条还要薄，最大受力更低，所以通常为什么变形的通常都是轮毂的圈边，除非是质量问题或者本来冲击角度不对，本来轮胎能吸收部分冲击力全部都让轮毂承受，碎了也正常。

一辆普通的汽车大概是1.4吨左右，再加上车上的人以及货物，总承重也就是在1.5吨左右，而普通轮毂的承受重量是在600-700公斤左右，所以这对于汽车来说绰绰有余。根据汽车的车重配备的轮毂也是不一样的，均匀分散在四个轮子之间的重量大约在300-500kg左右，汽车轮毂的实际额定承受重量都会超过600-700公斤。轮毂表面上看起来很细，

即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。车辆的自重和受力都会通过连接传到轮毂上。可能铝合金轮毂看起来比较硬，不太好理解，横向加速冲击等，还要承受地面振动等各种反作用力，工作状况非常恶劣，要求非常高。然而出于减少车身质量和行驶惯性的考虑又要尽可能地轻巧。

具有质量轻，强度高的特点。家用车现在很多重量还不到两吨，一台车有四个轮胎，车静止不动的情况下，一个轮胎才承受500kg的重量，另外轮毂并非直接与地面接触，毂”只是套在轴头上那部分。“轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形”那部分叫轮辋。虽说在现代汽车轮子已经一体化的情况下，混称不会引起误解，毕竟暴露出“经师不到”。

为什么还是会够用，其实你看到的其中一小段只是支撑起一个轮毂的一小部分，对于整体而言，它所承受的力也就是一两百公斤而已。一辆车一吨多，静止的情况假如是50/50的比重，很简单，汽车车轮的承重在任何时候都是由所有的支柱共同承受的，区别的是受力方向，有的承受拉力，有的承受压力。并且随着轮毂运转而交替变化，平摊到每个柱子上的力并不大。

轮圈对于汽车来说是一个非常重要的部件，轮圈的性能会影响汽车的行驶稳定性和操控性。

铝合金轮圈是用铝合金制造的，这种轮圈的成本要比钢轮圈更高。

但是，铝合金轮圈的延展性要比钢轮圈更差。

换句话说就是铝合金轮圈在受到外力的时候更容易直接碎裂，钢轮圈在受到外力时比较容易变形。

大部分货车仍然在使用钢轮圈，因为使用铝合金轮圈的成本太高了，并且对于货车来说，使用钢轮圈是更加合适的，铝合金轮圈更加适合家用汽车使用。

轮圈上会安装轮胎，轮胎与轮圈组成了车轮。

轮胎对于汽车也是一个非常重要的部件，这个部件会直接影响汽车的操控性和行驶稳定性。

轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间使用会出现老化现象，所以轮胎是需要定期更换的。

正常情况下，轮胎安装在汽车上是可以使用四年的，所以建议大家每隔四年更换一次轮胎。

货车轮胎型号

无论是货车、卡车或是轿车，使用轮胎规格型号的标注都是一致的，以毫米为单位表示断面宽度和扁平比的百分数。

以195/55/R16 85V型号的轮胎来说，195代表的是轮胎的宽度，轮胎的宽度其实就是指的轮胎与地面接触的部分，相信了解汽车的车主都知道，汽车使用的轮胎宽度越宽，在行驶的过程中，汽车的表现就会更加优秀，因为轮胎与地面的接触面积是非常大的。

55代表的是轮胎的扁平比，扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，轮胎的扁平比通常都是使用百分比来表示的。

R指的是子午线轮胎，这种类型的轮胎是汽车上使用最广泛的一种轮胎，相对来说，子午线轮胎的耐磨性能更好，使用周期也会更长一些。

16代表的是轮胎的尺寸，汽车的尺寸越大，使用的轮胎尺寸就会越大。

85指的是最大可承重的重量，V指的是轮胎的速度级别，也就是说在驾驶汽车的过程中，不可以超过这个速度级别。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

      对比铁轮毂与铝合金轮毂：

      相同尺寸的轮毂，铝合金材料会比钢铁要轻，所以使用铝合金轮毂能减少汽车的总质量从而降低油耗。

      并且铝合金材料的硬度要比钢铁高，所以铝合金轮毂更适合承重。但因为铝合金硬度高所以相对而言比较脆，剐蹭容易导致铝合金轮毂留下伤痕。而铁轮毂因为比较软，所以容易变形而导致轮胎不平衡。

      从造型上来看，钢铁轮毂永远怎么看都只是一块钢板，最多是在外侧加一个塑料饰盖掩饰；而铝合金轮毂则能有多种多样的设计丰富的颜色、百变的轮辐形状等等，在视觉上远胜于单调乏味的铁轮毂。

      因为铝合金的硬度比较高，所以轮毂的辐条大可以做得细而疏，让刹车盘能更好地散发热量。如果将轮辐设计成扇叶的形式，甚至还能在行驶时主动为刹车盘降温。而铁轮毂因为比较软，所以只能是一块完整的钢板再打一些孔让刹车盘散热。要知道过热的刹车盘会发生热衰退从而导致制动效果大幅下降，对于行车的安全性存在威胁。

      从可修复性来说，铁轮毂则要优于铝合金轮毂。铁轮毂因为质地软所以容易变形，相对的就容易修复。在以前铝合金轮毂还未普及的时候修铁轮毂的工匠比比皆是，而如今要找一个会修复轮毂的师傅则很难。

      而铝合金轮毂遭到硬物剐蹭会留下刮痕，较浅的刮痕还能通过机加工去除，较深的刮痕在国内很少有能修复的地方，只能够更换。

      但综合铁轮毂和铝合金轮毂的所有优缺点以后，很明显铝合金轮毂更加适合作为车轮的材料，所以将铁轮毂换成铝合金轮毂是有必要的。但因为铝合金轮毂的成本要比铁轮毂的成本高，所以某些低端车型依然配置铁轮毂。

2、铁轮毂:费用低、稍微的变形还可以修复。缺点:易变形、修复后方向感不怎么好。

3、铝合金的好重量轻,省油,转动惯量也小铝轮毂好,强度高,质量轻,吸收弹性能力强。

因此:选择铝轮毂的比较好。还有一点就是铁的爱变形，钢的、铝的不容易变形,最好是多指的钢圈,承重好。

平均家用汽车约为1.2吨至2.2吨。根据车辆重量配备的轮毂也不同。四个车轮之间均匀分布的重量约为300-500kg，汽车轮毂的实际额定承载重量将超过600-700kg。轮毂表面看起来很薄，但它能承受这么大的重量主要取决于两个方面：一个是结构设计，另一个是材料。

汽车轮毂采用结构设计和形状来分散和承受压力。汽车的重力不会直接作用在轮毂的外圈上，而是通过轴承作用在轮毂上。中心轴承承受轮毂下方垂直方向的挤压压力，以及轴承其他方向的拉力。汽车的压力将均匀分布在轮毂的各个方向。此时，力是整个轮毂，而不是由某个轮毂支柱支撑。汽车车轮使用材料来承受压力。由于具有更好的结构来分散压力，它们还需要具有一定强度的材料来承受压力。汽车轮毂通常由钢、铝合金、铁和其他材料制成。事实上，轮毂柱越薄，其材料和加工方法就越特殊。轮毂常用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，其中锻造成本较高，能承受较大的压力。

轮毂的设计遵循一定的原则，而不是随机生产。一辆普通汽车大约是1.4吨，加上车上的人和货物，总承载力大约是1.5吨，而普通轮毂的重量大约是600-700公斤，所以这对汽车来说已经足够了。回到问题上来，为什么轮毂上的支柱如此之小，以至于感觉随时都会被压碎，但却出乎意料地能够承受整个汽车的重量？轮毂主要由轮辋和辐条组成。除了不同的设计风格和类型，组件基本相同。轮毂中间的柱子是不可变形三角形。无论是什么样的设计或风格，它们都是围绕着这一点设计和制造的。在散热方面，辐条越多越好。从承载重量的角度来看，越多越好，在力学前提下保证车辆承载重量。