锻压需要用到液压机吗

车架是一部分一部分组合在一起的，金属车架都是焊接的，是焊接的就得有焊接痕迹，，，因为焊接时是一点儿一点儿焊上的，不是一蹴而就，所以痕迹是鱼鳞状的，贵的车架会把焊接痕迹进行一道打磨工序，看上去就像没有焊接痕，，，还有就是碳纤维车架，碳纤维的结合方式不是焊接，传统有焊接痕的部位碳架都是用模具做出来的，压合粘结完成后经过喷漆面，遮掩了细微的结合痕迹！！液压成型是材料制造里的一种工艺，，，，很多管材做成各种有弯度的形状都是靠的它，，，，

1、车架制作技术不同：

TFS是仿液压成型技术；HFS即为液压成型技术。

2、车架的管壁厚度不同：

TFS车架的管壁后；HFS车架的管壁更加的薄。

3、车架的成本不同：

TFS车架的成本比较低；HFS车架加工方式设备昂贵、废品率高，造成HFS车架的成本居高不下。

4、焊接方式不同：

TFS车架是机器焊接；HFS车架是人工焊接的。

5、车架的制作工艺不同：

TFS车架的整体内置为培林碗组；HFS液压成型管车架，采用了MERIDA铝合金车架最高的制造工艺，车架均采用高强度轻量液压管，上管与头管焊接处采用液压浮雕设计的MERIDA LOGO，前三角的上下管均为MERIDA独家专利的蝶型液压抽管，后三角也为轻量抽管，搭配最新款的MERIDA座管夹。

参考资料来源：百度百科-美利达挑战者600

参考资料来源：百度百科-美利达

HFS车架，则是真正有技术含量的；独特的；能与其他品牌真正抗衡。HFS是Hydraulic Horming System的缩写,就是运用特殊的 Hydraulic Horming System液压成型技术,在6066 prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条,将车架减到不可思议的程度,却同时保有一贯坚持的特性：超高的刚性强度。

而所谓管件液压成形技术，适用于异厚异形之中空结构管件，顾名思义是先将管材置于具形状的模具中，藉由管件内部加入高压流体(目前主要以水为主)，搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形。

使用这样的技术，可以让HFS车架的管壁更加的薄，从而减轻重量，提高强度。但是由于这种加工方式设备昂贵、废品率高，造成HFS车架的成本居高不下。

关于车架强度，一般是没被骑乘过的人怀疑的，7005铝材比6061铝材强度高，更适合做大强度的车架，这个一般的车友都知道，，但为什么较少使用7005铝材，因为它的车架大多采用异形管材，比如说梯形管，比如说双圆合一管，而这些都是采用冷液压成型技术的，7000系的铝较硬，较脆，虽然也可以应用冷挤压成型，但做出这样的大量变形的管材，恐怕会因为太硬而造成断裂，因为硬嘛，挤压的力量小了不能成型，挤压的力量大了又容易断裂，这个时候，优点就变成了缺陷，所以还是用6系的铝材，比较好压。

狂野之风户外骑行装备

（1）SPF超塑性气压成形工法：将初步成形的管材放入特殊形状的金属模具中，在高压下将气体注入管材中央，管材会随着模具的形状生成所需要的形状，其可塑性更佳。

（2） 抽管（铝合金）

利用轴心管将管材拉长或推挤的加工过程，能随着管材伸长而生成不同厚度的管壁。让该厚的地方厚，该薄的地方薄，从而有效减轻重量，同时提升30%的强度。

（3） DMH

DMH技术的应用让重量更轻、变速更稳；安装更简捷，同时有效降低链条撞击车架几率及减少链条回弹现象，提升拆装后轮效率。

（4） HDF液压成形（铝合金）

将初步成形的管材放入特殊形状的金属模具中，将高压气体注入管材中，管材随着模具的形状而生成出所需要形状%的强度。

（5） POST MOUNT

PMT技术的应用有效减少自行车在行进过程中与其它物品碰撞的几率，让走线更平顺，刹车更灵敏，同时解决了货架安装问题。

（6） X-12

142*12mm后筒轴设计，比传统开放式设计提高 30%硬度。

（7） HCM线管整合管理

线管整合管理让刹车线、变速线导管符合空气动力学设计，在提升简洁与美感的同时，让变速更顺畅、刹车更灵敏，以及有效延长维护效果。

（8） BB89压入式中轴

BB89压入式中轴五通外壳宽89mm.加大的五通外壳为车架及曲柄提供更强的扭力及刚性。同时减少了中轴与车架结合中多余的配件. 让整台车更轻、更稳、更快。

tfs hfs这两种车架都是用的铝合金材质，先简单讲讲铝合金。

铝合金本身重量比较轻，强度没有钢高，但是也还是不错的。自行车上常用的铝合金有7005铝材和6061铝材，7005铝材要比6061强度高，但是重量 也比较重。为了追求尽可能的轻量化，解决重量和强度的矛盾，就显得格外重要。大品牌的厂家，在这方面也投入了很大的精力搞研发，使用了很多独特的技术来实 现强度和轻量的统一，比如说梯形管，比如说双圆合一管。这样就能使用比较轻量的6000系列铝材，达到传统技术使用7000系列铝材才能达到的强度。在美 利达这方面来说，主要就是TFS和HFS技术。

　

TFS车架，常见的就是美利达的挑战者系列上所用的车架，一般尺寸有16和18的。TFS是仿液压成型的简称，英文为：Techo Forming System，采用了3D立体特殊成型技术，是属于美利达特有的专利技术。也就是仿照HFS，用比较简单的工艺制造出的，貌似HFS车架的东东。

HFS车架，则是真正有技术含量的；独特的；能与其他品牌真正抗衡的美利达车架。HFS是Hydraulic Forming System的缩写,就是运用特殊的 Hydraulic Forming System液压成型技术,美利达在6066 prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条,将车架减到不可思议的程度(18"车架约1.4kg),却同时保有美利达一贯坚持的特性：超高的 刚性强度。

而所谓管件液压成形技术，适用于异厚异形之中空结构管件，顾名思义是先将管材置于具形状的模具中，藉由管件内部加入高压流体(目前主要以水为主)，搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形。

使用这样的技术，可以让HFS车架的管壁更加的薄，从而减轻重量，提高强度。但是由于这种加工方式设备昂贵、废品率高，造成HFS车架的成本居高不下。总结：HFS～～～美利达中最顶级的铝制车架

　

08款新款超轻量HFS液压成型管车架,采用了MERIDA铝合金车架最高的制造工艺

车架均采用高强度轻量液压管,上管与头管焊接处采用液压浮雕设计的MERIDA LOGO

前三角的上下管均为MERIDA独家专利的蝶型液压抽管,后三角也为轻量抽管

搭配最新款的MERIDA座管夹,FSA的整体内置培林碗组, 车架实测1427g(26x16寸,)比GIANT 08 XTC TEAM还要轻过近80g

说直接点,TFS相当于GIANT的XTC TEAM

HFS相当于GIANT的XTCTEAM的前身----ATX TEAM...

但他们比GIANT的XTC TEAM性能要强劲不少。

pro不是制作工艺，是捷安特车架的一款型号。

液压成形技术

一、优势

与传统的冲压工艺相比，液压成形工艺在减轻重量、减少零件数量和模具数量、提高刚度与强度、降低生产成本等方面具有明显的技术和经济优势，在工业领域尤其是汽车工业中得到了越来越多的应用。 在汽车工业及航空、航天等领域，减轻结构质量以节约运行中的能量是人们长期追求的目标，也是先进制造技术发展的趋势之一。液压成形（hydroforming）就是为实现结构轻量化的一种先进制造技术。 液压成形也被称为“内高压成形”，它的基本原理是以管材作为坯料，在管材内部施加超高压液体同时，对管坯的两端施加轴向推力，进行补料。在两种外力的共同作用下，管坯材料发生塑性变形，并最终与模具型腔内壁贴合，得到形状与精度均符合技术要求的中空零件。

二、优点

对于空心变截面结构件，传统的制造工艺是先冲压成形两个半片，然后再焊接成整体，而液压成形则可以一次整体成形沿构件截面有变化的空心结构件。与冲压焊接工艺相比，液压成形技术和工艺有以下主要优点： □ 减轻质量，节约材料。对于汽车发动机托架、散热器支架等典型零件，液压成形件比冲压件减轻20%～40%；对于空心阶梯轴类零件，可以减轻40%～50%的重量。 □ 减少零件和模具数量，降低模具费用。液压成形件通常只需要1套模具，而冲压件大多需要多套模具。液压成形的发动机托架零件由6个减少到1个，散热器支架零件由17个减少到10个。 □ 可减少后续机械加工和组装的焊接量。以散热器支架为例，散热面积增加43%，焊点由174个减少到20个，工序由13道减少到6道，生产率提高66%。 □ 提高强度与刚度，尤其是疲劳强度，如液压成形的散热器支架，其刚度在垂直方向可提高39%，水平方向可提高50%。 □ 降低生产成本。根据对已应用液压成形零件的统计分析，液压成形件的生产成本比冲压件平均降低15%～20%,模具费用降低20%～30%。

编辑本段液压成形工艺应用

一、范围

液压成形工艺在汽车、航空、航天和管道等行业有着广泛的应用，主要适用于：沿构件轴线变化的圆形、矩形或异型截面空心结构件，如汽车的排气系统异型管件；非圆截面空心框架，如发动机托架、仪表盘支架、车身框架（约占汽车质量的11%～15%）；空心轴类件和复杂管件等。图2即为液压成形工艺应用于汽车工业中所制造出的一些典型零件。 液压成形工艺的适用材料包括碳钢、不锈钢、铝合金、铜合金及镍合金等，原则上适用于冷成形的材料均适用于液压成形工艺。

二、特点

液压机技术特点： ●本系列液压机适合于可塑性材料的压制工艺，如冲压、弯曲、翻边薄拉伸等 ●也可以从事校正、压装、塑料制品及粉末制品的压制成型。 选装配置 ●冲裁缓冲装置 ●PLC触摸屏控制分流 ●快速行程充液装置 ●20T--1000T可特殊订货 ●下顶缸选装 液压机技术参考资料 公称压力 kn 3150

液体最大压力 mpa 31

滑块行程 mm 400

最大开口高度 mm 650

立柱中心距(左右×前后) mm 800×500

工作台有效面积(左右×前后) mm 700×700

工作台外形尺寸(左右×前后) mm 1000×700

工作台高度 mm 680

机器占地面积 mm 2150×900

机器高度 mm 2400

电机功率 kw 11

双动压力机最大压力机器设备型号不同压力不同

双动压力机装置即液压设备，是液压系统的载体。一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。液压设备就是各部分的合体。液压设备其传动力量大，易于传递及配置，在工业、民用行业应用广泛。

基本信息

中文名

双动压力机

外文名

double action press

分类

立式和卧式

本质

液压设备

特点

有适宜的流动性和低的可压缩性

展开

简介

在拉深成形时，毛料由平板状转变成立体的筒形件，材料在模面上移动，凸缘部分的材料受到压缩。当压缩力增大时，材料有可能失稳（起皱），凸缘起皱并任其发展就会导致拉深成形的失败。如果在加工中采取措施，就可阻止起皱的形成。这里的措施不外乎在模具设计中采用压边圈结构，同时在成形加工中提供压边力。因此，机床在成形加工中不仅要提供拉深成形力，还要提供压边力。

通用压力机都是单动作，要让机床提供压边力可采用如下措施：一是在模具设计时，模具上增加弹顶装置，此装置可用橡胶或弹簧制作。二是在机床上安装气垫，在模具上只要增加顶杆即可。

专用的拉深压力机是双动作。机床的滑块有内滑块和外滑块2个，外滑块是中孔的，中间安装内滑块。外滑块上安装压边圈，内滑块上安装拉深凸模，内、外滑块的运动应该是协调的，如下图所示。

双动压力机内、外滑块行程图

外滑块首先向下运动，让压边圈压住毛料后保压，此时外滑块基本停止运动，内滑块再向下运动，由凸模将毛料拉入凹模腔内，完成拉深加工。回程时，内滑块向上运动，此时外滑块仍然压住拉深件凸缘边，使拉深凸模与零件分离，此时外滑块起着卸件作用，最后内、外滑块都返回上死点。

工作介质

液压机所用的工作介质的作用不仅是传递压强，而且保证机器工作部件工作灵敏、可靠、寿命长和泄漏少。液压机对工作介质的基本要求是：①有适宜的流动性和低的可压缩性，以提高传动的效率；②能防锈蚀；③有好的润滑性能；④易于密封；⑤性能稳定，长期工作而不变质。

液压机最初用水作为工作介质，以后改用在水中加入少量乳化油而成的乳化液，以增加润滑性和减少锈蚀。19世纪后期出现了以矿物油为工作介质的油压机。油有良好的润滑性、防腐蚀性和适度的粘性，有利于改善液压机的性能。20世纪下半叶出现了新型的水基乳化液，其乳化形态是“油包水”，而不是原来的“水包油”。“油包水”乳化液的外相为油，它的润滑性和防蚀性接近油，且含油量很少，不易燃烧。但水基乳化液价格较贵，限制了它的推广。

驱动系统

液压机的驱动系统主要有泵直接驱动和泵-蓄能器驱动两种型式。泵直接驱动 这种驱动 系统的泵向液压缸提供高压工作液体，配流阀用来改变供液方向，溢流阀用来调节系统的限定压强，同时起安全溢流作用。这种驱动系统环节少，结构简单，压强能按所需的工作力自动增减，减少了电能消耗，但须由液压机的最大工作力和最高工作速度来决定泵及其驱动电机的容量。这种型式的驱动系统多用于中小型液压机，也有用泵直接驱动的大型（如120000千牛）自由锻造水压机。泵－蓄能器驱动 在这种驱动系统中有一个或一组蓄能器。当泵所供给的高压工作液有余量时，由蓄能器储存；而当供给量不足于需要时，便由蓄能器补充供给。采用这种系统可以按高压工作液的平均用量选用泵和电动机的容量，但因为工作液的压强是恒定的，电能消耗量较大，并且系统的环节多，结构比较复杂。这种驱动系统多用于大型液压机，或者用一套驱动系统驱动数台液压机。

结构型式

按作用力的方向区分，液压机有立式和卧式两种。多数液压机为立式，挤压用液压机　双柱液压机　本系列产品适用于各类零部件的压装、调弯整形、压印压痕、翻边、冲孔及小零件的浅拉伸；金属粉末制品的成型等加工工艺。采用电动控制，设有点动及半自动循环，可保压延时，并具有良好的滑块导向性，操作方便、易于维修、经济耐用。根据用户的需要可增设热工仪表、顶出缸、行程数显、计数等功能。

优势

与传统的冲压工艺相比，液压成形工艺在减轻重量、减少零件数量和模具数量、提高刚度与强度、降低生产成本等方面具有明显的技术和经济优势，在工业领域尤其是汽车工业中得到了越来越多的应用。在汽车工业及航空、航天等领域，减轻结构质量以节约运行中的能量是人们长期追求的目标，也是先进制造技术发展的趋势之一。液压成形（hydroforming）就是为实现结构轻量化的一种先进制造技术。液压成形也被称为“内高压成形”，它的基本原理是以管材作为坯料，在管材内部施加超高压液体同时，对管坯的两端施加轴向推力，进行补料。在两种外力的共同作用下，管坯材料发生塑性变形，并最终与模具型腔内壁贴合，得到形状与精度均符合技术要求的中空零件。

成形工艺应用

范围

液压成形工艺在汽车、航空、航天和管道等行业有着广泛的应用，主要适用于：沿构件轴线变化的圆形、矩形或异型截面空心结构件，如汽车的排气系统异型管件；非圆截面空心框架，如发动机托架、仪表盘支架、车身框架（约占汽车质量的11%～15%）；空心轴类件和复杂管件等。图2即为液压成形工艺应用于汽车工业中所制造出的一些典型零件。液压成形工艺的适用材料包括碳钢、不锈钢、铝合金、铜合金及镍合金等，原则上适用于冷成形的材料均适用于液压成形工艺。主要针对汽车配件厂，电子厂，电器厂，热处理厂，车辆配件厂，齿轮厂，空调配件厂

选装配置

主要功能（需选购部分工装）防顶缸电子装置　压装大型变速器齿轮及轴　校正前桥　校正变形工件　拆装圆柱锥形轴承　吏换汽车离合器膜簧　压装轴承轱轴承外环　更换反作用杆橡胶总成　拆装各种紧配合零部件　换离合器片止动销缓冲簧　铆、切、投后桥盆齿铆钉　压装活塞销、转向节销及各种销套　主要部件采用45号整体铸钢并调质处理　工作台采用活动式心盘结构

HFS，它是一种上传档案的软体。 专为个人用户所设计的 HTTP 档案系统 - Http File Server，如果您觉得架设 FTP Server 太麻烦，那么这个软体可以提供您更方便的档案传输系统，下载后无须安装，只要解压缩后执行 hfs.exe，于「Virtual File System（虚拟档案系统）」窗格下按滑鼠右键，即可新增/移除虚拟档案资料夹，或者，直接将欲加入的档案拖曳至此视窗，便可架设完成个人 HTTP 虚拟档案伺服器。

HFS 分层档案系统（Hierarchical File System，HFS）是一种由苹果电脑开发，并使用在Mac OS上的档案系统。最初被设计用于软碟和硬碟，同时也可以在在唯读媒体如CD-ROM上见到。

基本介绍中文名 ：HFS 种类 ：上传档案的软体 特色 ：专为个人用户所设计 开发商 ：苹果公司 历史,构成方式,System,系统概念,系统历史,系统构成,美利达车架,版本的区别,何谓TFS, 历史 HFS首次出现在1985年9月17日，作为Macintosh电脑上新的档案系统。它取代只用于早期Mac型号所使用的平面档案系统Macintosh File System（MFS）。因为Macintosh电脑所产生的数据，比其它通常的档案系统，如DOS使用的FAT或原始Unix档案系统所允许存储的数据更多。苹果电脑开发了一种新式更适用的档案系统，而不是采用现有的规格。例如，HFS允许档案名称最多有31个字元的长度，支持metadata和双分支（每个档案的数据和资源支分开存储）档案。 尽管HFS像其它大多数档案系统一样被视为专有的格式，但是只有它为大多数最新的作业系统提供了很好的通用解决方法以访问HFS格式磁碟。 在1998年，苹果电脑发布了HFS Plus，其改善了HFS对磁碟空间的地址定位效率低下，并加入了其它的改进。当前版本的Mac OS仍旧支持HFS，但从Mac OS X开始HFS卷不能作为启动用。 构成方式 分层档案系统把一个卷分为许多512位元组的“逻辑块”。这些逻辑块被编组为“分配块”，这些分配块可以根据卷的尺寸包含一个或多个逻辑块。HFS对地址分配块使用16位数值，分配块的最高限制数量是65536。 组成一个HFS卷需要下面的五个结构： （1）.卷的逻辑块0和1是启动块，它包含了系统启动信息。例如，启动时载入的系统名称和壳（通常是Finder）档案。 （2）.逻辑块2包含主目录块（Master Directory Block，简称MDB）。 （3）.逻辑块3是卷点阵图（Volume Bitmap）的启动块，它追踪分配块使用状态。 （4） .总目录档案（Catalog File）是一个包含所有档案的记录和储存在卷中目录的B*-tree。 （5）.扩展溢出档案（Extent Overflow File）是当最初总目录档案中三个扩展占用后，另外一个包含额外扩展记录的分配块对应信息的B*-tree。 目录档案，其中存储在一个单一的数据结构中的档案和目录记录，将导致性能问题时，该系统允许多任务，因为只有一个程式可以一次写该结构，这意味着许多程式可以在伫列中等待由于一个程式“霸占”制度。[2]这也是一个严重的可靠性问题，因为伤害到这个档案可以摧毁整个档案系统。与此相反，存储的档案和目录记录在单独的结构（如DOS的FAT档案系统或UNIX档案系统），其中具有结构分布在磁碟意味着破坏单个目录是通常非致命和数据的其他档案系统可能被重新构造，在非损坏的部分保持的数据。 此外，65,535分配块的限制导致了有一个“最低限度”的大小相当于1/第六万五千五百三十五磁碟的大小的档案。因此，任何给定的体积，无论其大小，只能存储最多65,535个档案。此外，任何档案将被分配更多的空间比实际需要的，最多的分配块尺寸。当磁碟太小，这是无关紧要的，因为个人的分配块大小是微不足道的，但如磁碟开始接近1 GB的标记，空间的任何档案可以占用的最小量（单一的分配块）成为过大，浪费显著量的磁碟空间。例如，一个1 GB的磁碟上，HFS下的分配块大小为16KB的，所以即使是1个位元组的档案将占用的磁碟空间16KB。这种情况是较少用于具有大档案（例如图片，资料库或音频）的用户，因为这些较大的档案浪费较少的空间，作为其档案大小的百分比的问题。与许多小档案的用户，另一方面，可能会失去的空间量丰富，由于大的分配块尺寸。这使得磁碟分区成较小的逻辑卷非常有吸引力的Mac用户，因为存储在一个更小的体积小的档案会占用更少的空间比他们居住在一个大分区。同样的问题也存在于FAT16档案系统。 System 混合档案系统 (Hybrid File System)，是苹果公司 (Apple)的MAC机所使用的光碟档案系统 ，不支持 DOS、Windows 9x/NT等其他作业系统 。 系统概念 分层档案系统（Hierarchical File System，HFS）是一种由苹果电脑开发，并使用在Mac OS上的档案系统。最初被设计用于软碟和硬碟，同时也可以在在唯读媒体如CD-ROM上见到。 系统历史 HFS首次出现在1985年9月17日，作为Macintosh电脑上新的档案系统。它取代只用于早期Mac型号所使用的平面档案系统Macintosh File System（MFS）。因为Macintosh电脑所产生的数据，比其它通常的档案系统，如DOS使用的FAT或原始Unix档案系统所允许存储的数据更多。苹果电脑开发了一种新式更适用的档案系统，而不是采用现有的规格。例如，HFS允许档案名称最多有31个字元的长度，支持metadata和双分支（每个档案的数据和资源支分开存储）档案。 尽管HFS象其它大多数档案系统一样被视为专有的格式，因为只有它为大多数最新的作业系统提供了很好的通用解决方法以存取HFS格式磁碟。 在1998年，苹果电脑发布了HFS Plus，其改善了HFS对磁碟空间的地址定位效率低下，并加入了其它的改进。当前版本的Mac OS仍旧支持HFS，但从Mac OS X开始HFS卷不能作为启动用。 系统构成 分层档案系统把一个卷分为许多512位元组的“逻辑块”。这些逻辑块被编组为“分配块”，这些分配块可以根据卷的尺寸包含一个或多个逻辑块。HFS对地址分配块使用16位数值，分配块的最高限制数量是65536。 组成一个HFS卷需要下面的五个结构： 1.卷的逻辑块0和1是启动块，它包含了系统启动信息。例如，启动时载入的系统名称和壳（通常是Finder）档案。 2.逻辑块2包含主目录块（Master Directory Block，简称MDB）。 3.逻辑块3是卷点阵图（Volume Bitmap）的启动块，它追踪分配块使用状态。 4.总目录档案（Catalog File）是一个包含所有档案的记录和储存在卷中目录的B*-tree。 5.扩展溢出档案（Extent Overflow File）是当最初总目录档案中三个扩展占用后，另外一个包含额外扩展记录的分配块对应信息的B*-tree。 飞客数据恢复中心提供 美利达车架 HFS车架，则是真正有技术含量的，独特的，能与其他品牌真正抗衡的美利达车架。 HFS是Hydraulic Forming System的缩写，就是运用特殊的 Hydraulic Forming System液压成型技术，美利达在6066 prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条，将车架减到不可思议的程度，却同时保有美利达一贯坚持的特性：超高的刚性强度。 而所谓管件液压成形技术，适用于异厚异形之中空结构管件，顾名思义是先将管材置于具形状的模具中，籍由管件内部加入高压流体(2013年主要以水为主)，搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形。使用这样的技术，可以让HFS车架的管壁更加的薄，从而减轻重量，提高强度。但是由于这种加工方式设备昂贵、废品率高，造成HFS车架的成本居高不下。 2010款超轻量HFS液压成型管车架，采用了美利达铝合金车架最高的制造工艺，车架均采用高强度轻量液压管，上管与头管焊接处采用液压浮雕设计的MERIDA LOGO，前三角的上下管均为美利达独家专利的蝶型液压抽管，后三角也为轻量抽管，搭配最新款的美利达座管夹，FSA的整体内置培林碗组。 版本的区别 首先，HFS分为两种大陆版和欧版。大陆版是指美利达（中国）有限公司在大陆生产并销售的HFS，专门针对中国骑手的特点开发设计的。欧版的HFS大致有HFS1000D、HFS2000D和HFS3000D，至于HFS1000、HFS2000、HFS3000后面的数字只是颜 *** 别，如果后面带V表示碟刹、V刹都能用，后面带D表示只能用碟刹。大陆版HFS重量为16XX克（16寸）；欧版为14XX克（16寸）。 何谓TFS 其次，HFS和TFS都仅仅是指一种技术，一种车架制作工艺。HFS即为液压成型技术，TFS表示仿液压成型技术。不难看出，TFS可以说是HFS的简化版本，并且美利达一般都在自家的高端车架上运用FLEXSTAY技术一种将后下叉打扁以增强急速过弯时后叉刚性的技术。