捷安特Propel和TCR有什么区别

重量为7.3公斤。

propel是最初气动型公路车的先驱之一，气动性能一直都在气动公路车里名列前，因碳纤维车架组价格昂贵，应用户需求，推出了铝架版本的Propel。

铝合金车架组和碳纤维车架组相比，虽然售价低很多，但是重量也增加不少，这也是目前顶级赛事中大家都选择碳纤维车架组的原因所在。

捷安特的PROPEL车款可以说是很多公路车骑士梦寐以求的车款，不过可能苦于碳架昂贵的价格，很多车友都对其望而却步。不过在最近的一次发布会上，很对车友盼望多时的PROPEL铝架版公路车终于出现在人们眼前了。破风造型的车架自然是采用了液压成型技术打造，各个焊接处也是平滑焊接的处理，外观上足以媲美顺滑的碳架，这款铝合金的PROPEL车架约重1150克（M尺寸），车架采用内走线的设计，目前这款PROPEL车架提供搭载着105套件的PROPEL SLR2和搭载Ultegra 6800套件的PROPEL SLR1可选。轮组方面，PROPEL SLR2采用了P-A2的配置，高框的设计加上PROPEL SLR2车架黑黄色的涂装，绝对是发布会上的焦点，不过最吸引人的地方的个人感觉还是配备的105套件和实惠的价格。价格好像是13000差不多。

FRAME/车架

车架

Advanced-Grade Composite

颜色

红色

尺寸

XS,S,M,ML,L

材料

碳纤维

前叉

Advanced-Grade Composite, Hybrid OverDrive Steerer

COMPONENTS/组件

DRIVETRAIN/传动系统

变速把手

Shimano Ultegra

前变速器

Shimano Ultegra

后变速器

Shimano Ultegra

(前)刹车

SpeedControl SL (2015)

(后)刹车

SpeedControl SL (2015)

飞轮

Shimano Ultegra 11-28

大齿盘

Shimano Ultegra, 36/52

WHEELS/轮组

轮圈

Giant P-A2

(前)花鼓

Giant Performance Tracker Road, Sealed Bearing

(后)花鼓

Giant Performance Tracker Road, Sealed Bearing

(前)外胎

Giant P-R3, Flat Guard, front and rear specific, 700x23

(后)外胎

Giant P-R3, Flat Guard, front and rear specific, 700x23

价格我看到是40000多吧，碳纤车架的。

2015 Propel Advanced Pro 2相对于2014 Propel Advanced 3

1、套件由5700变为5800

2、前叉升级为SL级

3、弯把和把立升级为SL级（SL级材质依然为铝合金，SLR为碳）

4、轮组升级为P-SLR1（外胎）

5、坐管不详~~~车重不详，估计差不多也是这么多（14年的2用的UT套是7.6Kg,3是7.7Kg)

6、贵了NT 1W

捷安特车架主要分为铝合金和碳纤维车架，铝合金车架有三个等级从低到高是ALUXX、ALUXX SL、ALUXX SLR；碳纤维车架从低到高是Advanced（碳+铝材质前叉），Advanced Pro（OD2规格+全碳前叉），Advanced SL（OD2规格+全碳前叉，ISP一体座管）⌄。

新款Propel车架管型变得更细，比老款轻了225g，整体刚性提升9.2%，刚性重量比增加 26.4%，除此之外，外观上最明显的变化是车把操控区域，统一采用全新的Contact SLR Aero 车把和把立设置，能更轻松地更换组件和调整适合度，而且是全内走设计。新款车型提供7个版本选择，两款Advanced SL级、三款Adv pro级以及两款Adv级别（从高端到初级）。其中分别使用禧玛诺从105、UT8100、DA9200套件和速联SRAM Rival eTap AXS以及SRAM Force eTap AXS套件。目前可能想要购车的话，可以跟店老板预定

美利达和捷安特各有很多车型，不说具体车型比较不太容易。相对捷安特更有性价比。

下面比较美利达Reacto 500vs捷安特Propel slr2

破风是近两年最火爆的公路车词汇，仿佛车架只有沾上了这个就能有功率加成的魔咒。 美利达和捷安特同时把自身顶级的公路车车款做了对应了铝合金版本。而我们始终觉得铝合金车架作为健身骑游车架来说，这点破风其实可以忽略不计。

Reacto 500 说是用了UT套件，不过就是小小套而已，仅仅只有前拨，后拨，手变采用了UT。

Propel slr 2前拨，后拨，指拨，全部采用了105。必然比美利达低了一个档次。请记住，这个价格来说是比美利达更低的。

两个车的飞轮同样采用了5800飞轮。

两个车型为了节约成本都采用了KMC X11链条。但是重点是，捷安特采用了半镂空版本的。这两个版本在零售端来说，价格相差还是蛮大的。

两个车的牙盘来，实际零售价格来说，FSA肯定是低于105的。按照fsa虚浮的行货规定零售价格，我们也是难得吐槽了。

实际刚性来说，105是强于fsa牙盘的，这点能在大力抽的时候有略微感觉，限于整车重量，其实非常不明显。但是BB386的牙盘为整个五通刚性略微提升一点，最大的区别还是在于曲柄的刚性，shimano的中空曲柄肯定做得非常到位的。

轮组部分，区别真心大。

美利达并没有自己真正的轮组工厂，所以采用的这个轮组，我们已经无法更多吐槽。轴承是培林的，但是能不能不用胶皮去密封！而且，到了这个价位的整车，居然轮组还是非常普通的轮组，我们对这个轮组的评价就是一套400元左右的公路轮组水平。

捷安特，就良心了不少。前轮直拉，后轮采用了驱动侧交叉编法，从动侧直拉编法。而且法兰明显比美利达这个大，培林密封也好很多，这个轮组档次应该在千元档次是没问题的。