2022年铝合金门窗涨价了吗

铝合金的价格受多方面影响，如品牌、类别、规格、市场等。在选择购买之前，多方面地进行了解和对比是必要的。铝合金是工业中应用较广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。更多关于铝合金的信息和价格，可以联系销售厂家，或者交易市场咨询。

温馨提示：以上信息仅供参考，不做任何建议。

应答时间：2021-05-11，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

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根据个人了解，从股市角度分析，工业金属已经持续走出一年多的大牛行情，明星品种轮番登场。

本轮大牛行情的主要驱动力是货币超发以及供应不足。随着疫情逐步得以控制以及主要经济体通货膨胀压力的日益严重，全球货币宽松政策已经见顶，接下来逐步恢复正常状态是主要基调。加上随着多数大宗商品价格创出历史新高，相应产能必将受利益驱动而提升，未来供应紧张的逻辑必将逐步消退。

所以，我认为尽管个别金属品种还在创出新高，但工业金属整体已经见顶，过去一年已经够热，未来难以再次掀起新的波澜。未来，如果没有突发大的风险事件，工业金属可能会在高位维持一段时间，但整体运行区间可能会逐步下移。

从使用需求分析：虽然铝是地球上含量最多的金属，但是早期铝提取困难，到现在铝的成本也是非常大，如今铝涨价的原因有以下五点。

第一点，现在铝合金材料广泛的用到了各行各业，铝的需求变大，比如全铝汽车，铝电池。

第二点，国家去产能，产能降了，价格必然要高，还有就是环保成本也比较高。

第三点，原材料成本上涨，各种成本都涨价了，所有涨价是必须的。

第四点，全球对于铝的需求大增，虽然说库存非常足够，但是由于各地的港口都被订单塞满，用于运输工业金属的集装箱供应完全不足，导致铝的运输无法完成。这也导致了铝价的运输成本进一步上升。

第五点，我国开始对铝等能源密集型金属材料进行减产，市场对此感到了担忧，认为铝的供应在未来可能会出现一定的短缺，恐慌情绪同样引发价格上涨。

以上就是我的个人见解。

不锈钢和铝合金的区别如下：

1.价格方面不锈钢贵，铝合金便宜。

2.不锈钢硬度比铝合金高。

5.表面处理方面铝合金较为丰富，包括电泳、喷涂、阳极氧化等的，不锈钢较少。

6.表面处理不好的铝合金用久了后会氧化，会有斑痕。不锈钢相对要好一点，但是成分达不到标或者保养不慎照样生锈。

4.不锈钢不良厂商较多，主要在材料厚度，成分等方面偷工减料。

16，5米厢式货车车厢尺车厢的尺寸应该在14米左右宽度应该在一米7到2米二之间高度应该在两米6到2米八之间，16，5米集装箱半挂车参数设计标准仓栅式半挂车9米11米至13米，车辆运输半挂车15米至42米，厢式半挂车11米12米13米14，6米，散装水泥罐式半挂车38立方至73立方。

16，5箱车整车的配置

铝合金车轮是目前为流行的减重神器，保证强度的同时，它还能比普通钢制车轮减少一半的重量，效果非常可观，只是由于目前原材料价格上涨，导致铝合金车轮大幅涨价，购买成本比较高，但相对于长期运营带来的收益，这点涨价其实还是可以接受的。

三线六轴低平板半挂车集装箱平板后翻自卸半挂车7米至13米，全挂平板拖车，集装箱平板侧翻自卸半挂车10，5米至13米抽拉式半挂车可抽拉3米4米以及8米以上，特种大件运输伸缩式半挂车左右伸缩或前后伸缩3米至8米以上。

在经历了疫情带来的影响之后，上海又因为疫情管控原因，导致全国最大的汽车工厂关闭了长达两个月之久，在开始恢复生产以后，汽车的涨价已经像燃油车开始蔓延，之所以如此反常，主要是由于以下几个原因造成的：

芯片短缺是燃油车涨价的主要原因之一。我国大多数的汽车芯片都依赖于进口，但国际社会动荡，俄乌冲突的局势非常的紧张，俄罗斯的惰性气体将会限制出口影响了芯片的研究进展，欧美等国家出现了严重的芯片短缺，这样的行为所造成的后果是对中国出口的芯片全面进行涨价，当进口的商品涨价以后，国内的汽车工厂在购买到更高价格的芯片生产成本增加以后，也会对燃油车进行一定的涨价。根据国内的汽车行业数据显示一辆燃油车的涨价，最高已经达到了30%左右，意味着10万的车现在可能需要13万才能买到。

燃油汽车的其他部位零件的价格也在飞速上涨，主要是受到全球通货膨胀的原因，美国因为疫情和俄乌局势的冲突，导致美国境内的物价非常。而美国又通过印发大量的美元把通货膨胀的影响带给其他国家和地区，中国就是受影响的国家之一。通货膨胀的速度越快，物价涨的就越高，汽车的各个零件部位进口的成本价格就越高，慢慢的就会增加人有气促的涨价行为。例如天然橡胶的价格之前是9,000万一吨，在通货膨胀和疫情之后涨到了13,000元一吨。

值得注意的是燃油汽车并非全面涨价，大多数涨价只控制在中高端的汽车里一些平价的汽车涨幅并不大，例如一辆5万元左右的汽车，涨幅可能只有10%左右不到。

新车的质量配置更高了。

新车改款质感明显提升。这款汽车在改款后，也有了尺寸上的加长，长宽高分别为：5038/1886/1475mm，轴距3024mm，其中40 TFSI豪华致雅型相比老款车型增加了带照明的铝合金门栅条，40 TFSI动感型还加入了可发光的S标识来彰显其运动气质，使得汽车的质感有了明显提升。

配置升级车辆更有档次感

汽车内饰方面，部分车型的配置进行了升级，比如入门的40 TFSI车型配备了增强型环境氛围灯，45 TFSI Quattro尊享动感型和55 TFSI Quattro尊享动感型新增了后侧窗遮阳帘，而45 TFSI甄选致雅型和甄选动感型新增了前排座椅加热以及360度全景影像功能，这些功能都有效提升了汽车的档次感。

车型不同马力不

同动力方面，新汽车与老款车型保持一致，其中40 TFSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，45 TFSI车型搭载2.0T高功率发动机，汽车最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，55 TFSI车型搭载3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，全系汽车均匹配7速双离合变速箱，其中55 TFSI车型以及部分45 TFSI车型搭载了Quattro四驱系统。

赛力斯 纯电驱增程平台（DE- i ） ，续航超1 100 km，百公里加速4.4s

动力方面，AITO问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案，四驱旗舰版可实现百公里加速4.4秒。同时，AITO问界M5还提供4种驾驶模式、3种驱动模式、2种能量回收模式，满足不同用户对于驾控细节体验的追求。搭配高端SUV才使用的全铝合金底盘和前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，无论在何种驾驶状态下，都能够保持更好的驾驶稳定性，提升驾驶信心和乘坐舒适性。

H armonyOS 智能座舱 ，实现万物互联，带来智慧 化 用车体验

目前，大部分车机系统虽然看上去很有 科技 感，但实际使用时仍存在“应用少、响应慢、体验差”等痛点，与我们用手机、平板电脑的体验大相径庭。AITO问界M5搭载的全新HarmonyOS智能座舱不仅突破了上述痛点，更打通了智能终端之间的交流障碍，真正实现人、车、家之间的智慧互联。

HarmonyOS智能座舱拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，并且操作跟手、界面切换顺滑，登陆同一个华为账号的手机和车机，可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续。在全新HarmonyOS系统的支持下，AITO问界M5不仅预装了丰富的应用，包括花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等，同时还拥有更智能的语音助手小艺，可支持最高60秒的连续对话，以及多种方言识别，几乎所有的功能都可以通过语音交互达成。

此外，HarmonyOS智能座舱并不局限于手机与车机互联，更拓展至与智能家居、智能手表等终端互联。例如用户可以在车内提前打开家里的空调、电视、热水器，或者在家里通过智能手表打开车内的空调等操作，让行车生活变得更智能、更便利。

作为新能源 汽车 市场的新晋选手，AITO问界M5在赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）以及全新HarmonyOS智能座舱的加持下，拥有1100+km的超长续航、4秒级百公里加速性能、万物互联体验等越级表现，在产品力上做到了后来者居上，而24.98-31.98万的售价也完全符合消费者预期，质价比出色，是当下最值得选购的新能源车型。目前， AITO问界M5已在36个城市、100余家用户中心开启交付。而AITO的用户中心也在快速布局，预计今年将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。强大的渠道网络布局将在售前、售后等环节为AITO问界M5的用户们提供有力保障，大家可以放心购买。

自3月16日起，预定AITO问界M5四驱旗舰版的用户将赠送价值7358元的提车大礼包，包括价值2680元，能有效降低太阳光照热量的AITO 汽车 专享天窗冰甲、价值1680元的智行Plus服务包、价值998元的AITO 汽车 专享 TPE脚垫以及价值2000元的提车礼包（包括4个软头枕、1个遮阳帘、1个64G U盘、1根双头Type C充电数据线）。AITO问界M5四驱旗舰版的正式预定，为消费者提供更多选择，引领智慧出行时代的用车体验。

取消3.5mm耳机接口，就是让我们受不了的节约成本的事情。更可气的为了节约成本，万年不变5V/1A的充电适配器，还搭载在iPhone XS MAX上。现在我们在聊聊iPhone，在一部手机上，做的最离谱的事情。

iPhone XR：这款被称为廉价版的iPhone XR，似乎为了节约成本，干了很多事情。

iPhone XS系列中，我们知道了其他的两款手机都采用了OLED屏幕，而iPhone XR采用的是LCD屏幕。

采用了1792×828像素的分辨率，326ppi的密度，而我们知道iPhone XS采用的是。2436×1125分辨率，458ppi的OLED屏幕。你可能不会看到两者的区别，我现在提供一个对比，你就知道差距了。

iPhone XR要1589元，但是iPhone XS需要2228元，差距很明显。

我们知道iPhone X使用的是COP的封装技术，而iPhone XR采用的是COF技术。这两个对比非常大，毕竟COP的技术难度大，而且成本高，所以对于iPhone来说，为了能够节约成本，在iPhone XR上采用了COF。（当然，这和屏幕有关系。）

双1200万的摄像头的iPhone XS真香，可是iPhone XR采用了单摄1200万，这让我们很难忍受。

可是，苹果虽然节约了成本，但是人家给出了很多理由，比如iPhone XR是为了让更多人可以购买，3.5mm耳机取消，就是节约手机空间，5V/1A充电器就是为了你安全充电。好吧，都是为了消费者！

苹果iPhone手机虽然卖的贵，但开公司毕竟是要赚钱的，所以在很多地方自然是“能省则省”，比如以下几点：

1、万年不变的5V/1A充电器。 苹果从最开始给iPhone手机配备的就是5V/1A的充电器，充电功率5W。这样的功率在智能机刚刚兴起只是还算比较快，但是倒了2014年的时候国产手机就出现了20W的快充，2019年华为、vivo更是将充电功率提升到40W。但苹果最贵的iPhone XS Max依然是5V/1A的“小水管”充电器。尤其是iPhone 8及以后的机型明明支持18W的USB PD快充了，苹果依旧只给它们配5W的充电器。让人不得不感叹苹果真是抠门儿到了极点。

2、iPhone XR的屏幕。 2018年苹果推出了新机iPhone XR，作为一款“廉价”机型，iPhone XR的很多方面都出现了缩水，然而最令人无法忍受的还是它的那块1792×828分辨率的LCD屏幕。过去苹果小屏手机的分辨率普遍达到不到1080P的标准，是因为它们的屏幕只有4.7英寸，分辨率低一点也说得过去。但iPhone XR作为一款6.1英寸的大屏幕手机，分辨率却仍然不到1080P级别。虽然iPhone XR的PPI和iPhone 8是一样的，但好歹是2018年的手机，而且卖6000多块钱，却在最重要的屏幕上缩水，实再令人看不懂。

3、砍掉3.5mm耳机孔。 苹果取消3.5mm耳机孔这个做法，已经不单单只是为了省成本了，而是为了卖蓝牙耳机赚更多的钱。一条有线耳机随机附送，一款AirPods卖1299，这简直就是暴力。虽然苹果给取消3.5mm耳机孔找了很多理由，比如机身难以做薄，没办法防水等。但看看隔壁的三星，同样是轻薄的机身，IP68级的防水，就仍然保留了耳机孔。可见只要愿意下成本，保留耳机孔根本不是什么难事。

苹果砍掉耳机孔的做法直接导致一群国产手机厂商盲目跟风，搞得现在很多手机都没有耳机孔了，还得多花几百块钱买蓝颜耳机，凭空提高了用户的使用成本。

4、一套模具用N年。 熟悉苹果的用户应该都知道，有好几代苹果产品的外观都是一模一样的，比如iPhone 6、7、8的正面，还有iPhone X、iPhone XS、iPad mini 4、iPad mini 5等。新产品基本上就是在老产品模具上进行简单的修改，这种毫无疑问降低了研发和物料的成本，但是也导致新产品在外观上毫无新意。

5、iPhone 6弯曲门。 iPhone 6是苹果第一款4.7英寸的大屏手机，此外还有更大的iPhone 6 Plus。由于苹果第一次生产大屏手机设备，为了节省成本而使用了低强度的铝合金中框，导致这两款手机的前几批次产品非常容易从中弯折，一些比较魁梧的用户甚至把iPhone 6放在裤子后口袋里，蹲下来再站起之后，就发现手机已经弯曲了。后来苹果换上了更好的铝合金中框才解决这个问题。

6、iPhone 6s氧化门。 iPhone 6s上市初期的某些批次的产品，由于后盖缺少一层特殊的镀膜，导致在一些气候比较湿润的的确，后盖极易出现氧化。氧化后的iPhone 6s的机身就会变得坑坑洼洼，非常的难看。这件事情被媒体大规模曝光之后，苹果才改进了镀膜工艺。

7、和高通分分合合。 苹果最新一代的iPhone XS/XS MAX/XR三款手机最令人不满意的应该就是信号质量了，有很多用户都抱怨新iPhone手机在很多情况下都出现通话网络困难，甚至漏接电话的现象。这是因为苹果不愿意向高通缴纳昂贵的基带芯片费用，转而使用了更加便宜的英特尔基带。然而英特尔基带却始终未能令人满意，甚至连5G的研发都遥遥无期。眼看着明年全球运营商就要普及5G网络了，苹果只好忍痛放弃英特尔，向高通缴纳了一大笔和解费用，未来继续用高通芯片。

总的来说，苹果的手机虽然是最贵的，但很多功能、设计并不一定是最好的，购买手机的时候还是要看实际的需求。比如我就对耳机孔要求很高，所以一般是不会考虑苹果手机的。

苹果不请水军。所以节约了不少成本钱

苹果这两年的零售价是越走越高了，但是从各个渠道的消息曝光来看却一直在节约成本，那么这就有一些矛盾了啊，售价在涨成本在降难道苹果也需要偷工减料来获取更多的利润？本身苹果现在就是利润最高的手机厂商了，也是全球市值最高的公司，这样操作是不是有悖于商业逻辑？毕竟产品才是根本啊！

比如早前大家熟知的iPhone6弯曲门，就是采用了低规格的铝合金机身的原因，后来更换了铝合金材质才得以解决，机身容易氧化也是出现斑点也是工艺问题，而从iPhone7开始的取消耳机孔也让很多消费者为之费解，为了机身轻薄才去掉耳机孔？可人家有耳机的手机都比你更轻薄啊，为了防水去掉的耳机孔？可是三星的手机有耳机口也同样防水，所以不是削减成本是什么呢？为了更好的卖好自己的蓝牙耳机？

而最近从供应链消息爆出的是明年的iPhone将更换天线材质，将由原来的LCP天线换成MPI天线，那么信号问题就能得到缓解了？为什么要更换？因为LCP工艺复杂成本高，大约单组4~5美元是传统MPI天线的20倍！所以言下之意大概就是用好的天线信号反而不好，用便宜天线信号就更好了？以后鉴别iPhone的真假可就太简单了，信号好肯定就是山寨的，信号不好才是正品？？？

还有之前的什么点胶门、镜头易刮花问题、电池容量缩减问题，以及明会采用更便宜的LG OLED屏幕，反正在苹果自己做的这些妥协果粉们总能找到合适的理由来解释：取消耳机孔是为了机身更轻薄，电池容量不大是因为系统不耗电，而涨价了又有一套说辞那就是贵不是它的缺点而是你的缺点，以前还是很平易近人的，现在市值破亿了就要甩开普通消费者了这不是过河拆桥么？

看到前面一本正经历数苹果公司节约成本的种种行为，忍不住笑喷了。什么叫节约成本？以低端配件充高端配件才叫节约成本，比如将用在低端手机的eMMC闪存，用在高端手机上，或者生产工艺缩水、以次充好、降低配置才叫节约成本。

这些，苹果做了吗？

作为一个高端品牌，苹果会为了省那点鸡毛蒜皮的成本自砸金字招牌？你可以说苹果傲慢，但他们绝对不会脑残到干出所谓的节约成本的事。

砍掉3.5mm耳机插孔，根本不是为了节约成本，而是为了推广蓝牙耳机。一个耳机孔才几毛钱啊，苹果的蓝牙耳机可是1299元一副。

多年来采用5V/1A充电器，主要是因为苹果跟进快充的速度很慢，或者说他们认为手机快充相比其它技术，不是非常重要的（可以理解为傲慢）。

iPhone XR采用720P级别的液晶屏,分辨率确实不算高，但这是为了和高端的XS/XS Max拉开差距，毕竟技术规格太高的话，大家会抢着买更便宜的XR,影响利润更高的XS/XS Max。

其实，我们回顾苹果公司 历史 ，就会发现它最大的问题不是为节约成本偷工减料，而是力求完美采用业界最贵的料和先进的制造工艺，结果卖出昂贵的价格，有时贵得离谱卖滞销，比如第一代麦金塔电脑。

有时过度最求设计，违背电磁学常识，比如iPhone4的“天线门”，就是乔布斯为追求设计一体性，不顾工程师反对，手机后盖采用一整块金属，导致手机信号缺失。

总之，苹果的问题不是节约成本，而是傲慢，为了追求心目中理想的手机样子，外观设计多年不变，价格说大幅涨价就大幅涨价，零配件贵的要命。

最明显的是支持快充，不给快充充电器。

苹果公司是一家伟大的公司，但是同时也是一家非常注重利润率和控制成本的公司，即使iphone做的再优秀，价格再高，里面也永远少不了苹果控制成本的痕迹，下面我们说几个非常典型的成本控制案例：

1、模具连续用好几代，最典型的例子就是从Iphone6到iphone8，这其中一共推出了4款机型，但是外形基本是一模一样，除了一些小细节以外几乎不存在模具的修改，而同期安卓高端机都是一代一个模具，苹果因此也省了一大笔设计费用。

2、每一代iphone给的运行内存都特别少，如今的iphone xs也不过才4G运存，而这个容量已经是安卓手机的最低配置，虽说IOS的机制决定着不需要太大容量的运存就可以保持流畅，但是更大的运存总归是没有坏处的，然而苹果为了节省成本，也为了下一代产品铺路，就是不给你大运存。

3、iphone XR虽说在硬件配置上许多和iphone XS保持一致，但是为了降低成本，iphone XR使用了LCD屏幕，外观模具上也变得更厚重，失去了iphone的不少美感，同时也降低了摄像头配置和屏幕分辨率，尤其是分辨率居然降到了许多年前的720p标准。

4、尽管iphone本身支持快充，但是苹果就是小气的不给你快充头，只会以很高的价格卖给你，这种做法一方面是苹果降低了标配充电头的成本，一方面还可以在快充头上赚取额外的利润，而且这个利润率相当高，一部数千元甚至上万元的iphone，使用安卓手机的用户恐怕根本想象不到苹果连一个快充头都不舍得给。

我觉得很多人是为了黑苹果而黑苹果，我觉得真正为了省成本而干的事情基本没有，所谓的省成本是指明知道贵的元件更好，但为了成本，偏不采用更贵的元件。

我知道很多人不服，但事实就是这样，苹果不会因为为了省成本而干某件事，是基于利润最大化，或者推广自己的其它产品而采用的策略。

1、比如3.5mm的接头。

很多人理解是为了省成本，那就错了，苹果是为了推广自己的蓝牙耳机，并且似乎也成功了，像现在airpods占了75%的市场份额，无敌于天下啊。

2、比如小电池

很多人以为苹果电池这么小，是抠，舍不得换大电池。但是换大电池后，会加厚加重电池，这样苹果的手机会变得更重，更厚。这样会影响手感。

3、比如5W充电器

大家理解苹果是舍不得快充，事实上苹果电池小，5W充电够用了。而当电池加大时，苹果也推出了快充，iPhone11 Pro更是带快充头，都有了。

至于其它的什么工艺，天线等等，这些就更加和为了省成本无关了，苹果可能想的是怎么赚更多的钱，但绝不会因为省成本，而节约用料，这个还真不是的。

苹果公司已经是目前 科技 企业中利润最高的一家公司，那么为什么还要做手机节省成本的事情，难道苹果不知道产品就是一家 科技 企业的根本吗？下面我简单的谈谈我认为苹果手机节约成本做过的事情。

很多人都说苹果手机取消3.5MM的耳机接口，是苹果手机节省成本的做法，但是我对于这个看法并不认同，首先取消3.5MM的耳机接口，这并不是节省成本的做法，而且手机发展到一定的程度，这是必然的结果，现在不仅是苹果手机取消了耳机接口，，国产手机也基本都取消了这个功能，难道说所有的国产手机都在节省成本吗？

要说苹果手机真正节省成本的做法，我认为祖传的5W充电头就是其中一个，现在看看安卓手机都已经发展到什么程度的快充了，有18W快充，22W快充，甚至魅族已经发明出55W的快充技术。

而苹果手机呢，这么多年了都还是5W的快充头。并不是说苹果没有这个技术，现在也有苹果的设计支持快充，如果你想用的话，可以啊，再花点钱去买我的快充头，这样就可以用了。

还有现在的新款苹果手机已经取消压感模块，对于喜欢苹果7代8代系列的压感模块，手感都是非常舒服，而现在的苹果手机都已经取消了这个功能，这也是节约成本的一种做法。

取消耳机接口是最反人类的设计，取消耳机接口为了防水？你咋不把听筒充电接口全取消了呢？还不是为了卖自己的耳机。

最坑的是居然还有无数国产手机跟风，也是没谁了。问题是你们也没耳机可卖啊图个啥呢？

Xr和xs屏幕和相机不一样价位相差3000，相机屏幕成本这么高？还是你xr没赚钱？

还有取消128G内存，要么买64要么买256，我是128G完全不够用还是64G根本用不完？还不是图别人64G都感觉不够用只能用256的，多赚点钱。

还听说水果信号特差，不知道是不是真的，反正我是用不上了水果的。

现在还花钱买6s的不知道图的啥？系统？同价位都可以买个安卓旗舰机，屏幕、像机、流畅度哪样不比它好，6s你还能再战三年？你确定6s那内存装得下现在动不动1个G甚至几个G的软件或者 游戏 吗？现在旗舰机还用不了3年？反正我的用了一年完全没有感受到卡。

乔布斯过后苹果又做了哪些创新呢？

指纹识别？好像不是苹果首发

面部识别？好像也不是苹果

全面屏？好像也不是苹果

就是提价、提价、提价做得特别好。

如果手机硬件足以支撑安卓3年或者五年流畅运行，可能苹果就要开始步诺基亚的后尘了。

企业可以追逐利润，但如果眼里只有利润，还自视甚高的，终究会走向衰败（清朝似乎就是典范）

在商界，激进可能是死胡同，但也可能是电梯，而稳步前进是最可怕的慢性毒药。

新款探险者这次改款进行针对性的优化升级，价格上调也能值回票价，值得等上一等。作为中期改款的车型，价格上涨这还是比较少见的，除去原材料上涨这些外在因素的影响，那就是福特对新款探险者的产品表现有足够的自信。去百度了解下。一起看看新款探险者是否具备涨价的实力。  

设计更时尚运动，圈层年轻群体  

新款探险者在外观上面的变化还是比较大的，采用了全新的前脸设计，中网格栅变得更加方正，并且加入了点阵设计，并且和全新样式的贯穿式灯组融为一体，保险杠重新设计，两侧新增了空气导流槽，一番调整下来，时尚感和运动感提升不少。车尾也用了贯穿式尾灯，灯组造型更加狭长精致，同时改成了方形排气。不得不说，新款探险者年轻化的改造还是比较成功的，越看越顺眼，精准拿捏了年轻人的审美。  

满格的科技氛围，下沉年轻市场  

内饰的调整也是围绕着“科技感”展开，首先取消12.8英寸的大竖屏，换上了27英寸悬浮式触控屏，大屏确实营造出不错的科技氛围，并且让整个车厢年轻不少，一看就是年轻人喜欢的格调。此外，据说新款探险者还将新增HUD抬头显示，形成三屏互动，此外或将全系标配全液晶仪表盘，这么一来，科技氛围上面，新款探险者在同级别车型当中将有着领先的优势。换装27英寸大屏，不出意外内置的车机也会得到升级，新款探险者的智能化会到什么程度，也让人很期待。  

6㎡舒适座舱，满足家庭出行需求  

随着三胎的放开，中大型SUV作为家庭改善型用车，或将迎来春天。新款探险者长宽高为5063/2004/1778mm，轴距和现款一致依旧是3025mm，长度比现款短了12mm，预计是下包围调整后留下的差异，所以空间上面预计不会有变化，依旧保持6㎡的优势。舒适性上面，福特在配置上面一向出手大方，比如现款探险者配有多达14向电动调节的前排按摩座椅、B&O音响且全车14个扬声器、馨风系统等等，新款探险者的舒适性也毋庸置疑。  

2.3T纵置后驱，性能操控两不误  

毕竟是中大型SUV，发动机排量小了，难免小马拉大车。新款探险者沿用2.3T+10AT动力总成，最大马力276匹，最大扭矩425牛·米，比同级别同价位的2.0T发动机更有性能上面的优势。加上出自CD6纵置后驱平台打造，同级唯一用了铝合金悬架，新款探险者操控上面有着领先实力和优势。  

综合看下来，新款探险者的改动还是很有诚意的，网传的价格上调也不是板上钉钉的事，期待新车配置以及上市价格的公布。